Manual de Vehículos de Bomberos CEIS Guadalajara 2015 PDF

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CEIS Guadalajara PARTE 2 Colaborador: Antonio Abujeta de la Fuente Manual de equipos operativos y VEHÍCULOS DE herramientas de BOMBEROS intervención Coordinadores de la colección Agustín de la Herrán Souto José Carlos Martínez Collado Alejandro Cabrera Ayllón Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Edición r0 2015.10.05 Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las Tratamiento posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia pedagógico, diseño y [email protected] igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las www.ceisguadalajara.es producción imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  CAPÍTULO 1 Nomenclatura de vehículos  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención Los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento deben Vehículos especiales contar con los medios de transporte adecuados para trasladar Auto-Escalera Automática AEA el personal y el material necesario para el desarrollo de las tareas y funciones que tienen encomendadas. El Reglamento Auto-Escalera Semiautomática AES General de Circulación, que es la norma española que regula Auto-Escalera Manual AEM tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, defi- Auto-Brazo Articulado ABA ne estos vehículos como “prioritarios”. Así, en su artículo 68.2 indica que son vehículos prioritarios “los de policía, extinción Auto-Brazo Extensible ABE de incendios, protección civil y salvamento y de asistencia Furgón de Útiles Varios FUV sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y Furgón Apeos y Apuntalamientos FAV cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la uti- lización simultánea de la señal luminosa y del aparato emisor Auto-Grúa Taller AGT de señales acústicas especiales”. Vehículo de Iluminación VIL Se trata, por tanto de vehículos que deben cumplir con las Vehículo Generador Eléctrico VGE condiciones exigidas por la normativa vigente sobre circula- Excavadora Cargadora MEC ción y seguridad vial y, a su vez, con las especificaciones Auto-Grúa Pesada AGP sobre vehículos contra-incendios y salvamento reguladas a través de las Normas UNE (legislación española) y las nor- Vehículo Taller de Reparaciones VTR mas EN (legislación europea), especificaciones referidas al Vehículo Transporte de Bombas VTB autobastidor, la carrocería, las protecciones, el equipamiento Furgón Reserva de Aire FRA eléctrico, etc. Trasvase de Productos Peligrosos TPP En España, existe una nomenclatura unificada para los ve- hículos contra incendios y de salvamento vigente desde el Nuclear Bacteriológico y Químico NBQ año 19831 para ser utilizada en la elaboración de los Partes Unificados de Actuación de los Servicios contra Incendios y Vehículos auxiliares de Salvamento. Estas partes, posibilitan el seguimiento es- tadístico de los vehículos utilizados, materiales empleados y Unidad de Mando y Jefatura UMJ servicios desempeñados por los Cuerpos de Bomberos. Unidad de Mando y Comunicación UMC A continuación se expone la mencionada nomenclatura y sus Unidad de Inspección y Vigilancia UIV correspondientes siglas: Unidad de Intendencia y Suministro UIS Unidad de Transporte Pesado UTP Tabla 1. Nomenclatura de vehículos contra incendios y Unidad Mixta Personal y Carga UPC salvamento Unidad de Transporte Personal BUS Autobombas Bomba Urbana Ligera BUL Remolques Bomba Rural Ligera BRL Remolque Escala Manual REM Bomba Forestal Ligera BFL Remolque Moto-Bomba RMB Bomba Urbana Pesada BUP Remolque Generador Espuma REL Bomba Rural Pesada BRP Remolque Generador Eléctrico RGE Bomba Forestal Pesada BFP Remolque Barcas Salvamento RBS Bomba Nodriza Ligera BNL Remolque Usos Varios RUV Bomba Nodriza Pesada BNP Remolque de Carga de Aire RCA Agentes específicos Vehículo Agente Único VAU Barcas Vehículo Múltiples Agentes VMA Barca de Salvamento BSA Barca de Extinción BEA Salvamento Furgón de Salvamentos Varios FSV Aeronaves Ambulancia AMB Helicóptero Salvamento y Rescate HSR Furgón Equipo Acuático FEA Avión Reconocimiento AVR Furgón Escalada Espeleología FER Avión de Extinción AVE 1 - Nomenclatura refrendada por el Real Decreto 1053/1985 (artículo 3º), de 25 de mayo, sobre Ordenación de la Estadística de las actuaciones de los Servicios contra Incendios y de Salvamento, y posteriormente a través de una Orden Ministerial de 31 de o ctubre de 1985. 280 Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  CAPÍTULO 2 Normativa europea sobre vehículos de bomberos  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención La estandarización y normalización de los vehículos de bom- beros está regulada por la norma europea EN 1846, sobre vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Cuenta con 3 partes: EN 1846-1: nomenclatura y designación (Octubre 1998). EN 1846-2: requisitos comunes. Seguridad y prestacio- nes (Febrero 2003). EN 1846-3: equipos instalados de manera fija. Requi- sitos relativos a la seguridad y a las prestaciones (Sep- tiembre 2003). Los vehículos de bomberos se construyen en función de las propias necesidades de servicio, y son los propios bomberos quienes realizan el pliego de condiciones técnicas y adminis- Imagen 1. Bomba urbana trativas para su adjudicación, normalmente a través de oferta pública, a la que se presentan las diferentes empresas fabri- cantes del sector. La Norma EN 1846 establece los requisitos que debe cumplir la construcción de los vehículos contra in- cendios para poder ser homologados. 1. Nomenclatura y Designación La norma, define, clasifica, categoriza y codifica los diferen- tes tipos de vehículos contra incendios y de servicios auxilia- res en un sistema común de designación. También, identifica características principales de cualquier vehículo a motor me- diante un código alfanumérico que sirve de referente para ha- cer las peticiones de oferta y que identifica las características Imagen 2. Bomba rural principales de cualquier vehículo (clasificación por la masa, categoría por el uso, número de plazas y otras especificacio- nes como la capacidad del tanque de agua, las prestaciones de la bomba instalada, equipos complementarios, etc.) Clasifica los vehículos contra incendios y/o salvamentos en función de la masa real del vehículo y su principal uso. Así, en función de su masa total cargado (MTC), se divide en: Ligero, cuando su MTC está entre 2 y 7,5 t. Medio, cuando su MTC está comprendido entre 7,5 y 14 t. Pesado, cuando la MTC es mayor de 14 t. Imagen 3: Bomba forestal Las categorías de los vehículos contra incendios a motor se establecen en función de dos criterios: a) En función de la capacidad de paso establece tres ca- Subgrupo 1.1: autobombas. tegorías: Subgrupo 1.2: camiones contra incendios especia- Categoría 1 - urbano. Vehículo a motor normalmen- les. te utilizado sobre estructuras de carreteras practi- Grupo 2: camiones con equipo elevador, que a su vez cables. pueden ser: Categoría 2 - rural. Vehículo a motor capaz de uti- Subgrupo 2.1: con escala giratoria. lizar todos los tipos de carreteras, así como las su- perficies poco accidentadas. Subgrupo 2.2: con plataforma hidráulica (con brazo telescópico). Categoría 3 - todo terreno. Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de des- Grupo 3: furgón de salvamento. plazarse por terrenos no acondicionados (campo a Grupo 4: ambulancia de servicio contra incendios. través). Grupo 5: furgón de control de daños. b) En función de su principal aplicación (9 grupos y 4 Grupo 6: camión de control y puesto de mando. subgrupos): Grupo 7: vehículo de transporte de personal. Grupo 1: camiones contra incendios y salvamento, que Grupo 8: vehículo de logística. a su vez pueden ser: 282 Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  Parte 2. Vehículos de bomberos Normativa europea sobre vehículos de bomberos Grupo 9: otros vehículos de motor especializados (inter- venciones en aeronaves, ferroviarias, etc.) 2. Requisitos comunes. Seguridad y prestaciones A continuación vamos a ver dos ejemplos de la denominación de los vehículos contra incendios (Cf. Gobierno Vasco, 2011, Esta norma define los requisitos esenciales sobre seguridad vol. 4). y prestaciones que exigen las directivas europeas, así como las prescripciones de prestaciones comunes a todos los vehí- Ejemplo 1 culos contra incendios y de servicios auxiliares. Ejemplo Quedan excluidos de esta norma: Camión contra incendios y de salvamento Vehículo a motor que tiene una masa clase “medio (M)”, de los vehículos de bomberos destinados al transporte de categoría “urbano” (1) con una capacidad de 6 plazas senta- personal y los vehículos de una masa total en carga no das para la dotación, una capacidad de agua contra incendios superior a 2 t., por no necesitar reformas de importancia de 800 l., una bomba instalada con unas prestaciones de 10 las embarcaciones, aeronaves y trenes porque disponen bar/2000 l/ min y equipada con un generador eléctrico. de normas específicas. 1 2 3 4 5 6 7 8 las ambulancias porque están sometidas a una norma Auto- EN 10/ M 1 6 800 1 específica (EN 1789) bomba 1846/1 2000 Respecto a los camiones con equipo elevador, este estándar 1. Descripción. europeo es aplicable al chasis, cabina y a los equipamientos 2. Número de norma. comunes a todos los vehículos contra incendios. Los apara- 3. Clasificación según la masa: ligero (L), medio (M - en- tos de altura responden a una normativa específica: tre 7,5 y 14 t) y pesado (P). 4. Categoría del vehículo a motor: urbano (1), rural (2) y EN 1777: 1994 para plataformas hidráulicas. todo terreno (3). EN 14043: 2000 para escaleras giratorias automáticas. 5. Capacidades de plazas sentadas para la dotación: 6 conductor incluido. EN 14044 para escaleras giratorias semiautomáticas. 6. Capacidad de depósito de agua contra incendios: 800 En la norma EN 1846-2 se identifican peligros significativos l. relativos al uso, conducción y operaciones de rutina. El análi- 7. Prestaciones de la bomba instalada: caudal nominal sis y el cumplimiento de la norma corresponde a los que dise- en l/min y presión en bares (10 bar/2000 l/min). ñan y fabrican el vehículo, no al bombero, aunque es bueno 8. Equipo complementario: sin equipo complementario que éste conozca qué riesgos se han tenido en cuenta, para (0), con equipo complementario (1 - a precisar; por prevenir posibles accidentes. ejemplo: 1, generador eléctrico). La norma también establece los métodos de verificación a seguir para comprobar las prescripciones exigidas a los ve- hículos, así como la información y la formación que se ha de facilitar al bombero como usuario, para familiarizarse con el Ejemplo 2 Ejemplo vehículo para fines de uso, seguridad y mantenimiento del mismo. Por último, establece los documentos que se deben Camión con equipo elevador de aportar con el vehículo como es el manual de instruccio- Designación de una escala giratoria de acuerdo con EN 1846- nes y las marcas y placas de instrucciones o advertencias de 1, con un vehículo a motor que tiene una masa clase “medio seguridad de las que debe disponer el vehículo. (M)”, de categoría “urbano” (1) con una capacidad de 3 plazas sentadas para la dotación, un alcance operativo de 3 0 m/10m Aspectos del vehículo abordados por esta norma y equipada con una bomba y cesta. Estabilidad estática y dinámica, durante el frenado. 1 2 3 4 5 6 7 8 Motor, frenos, carga por eje, neumáticos, carrocería, ca- Escala EN bina, protección de la dotación, depósito combustible, M 1 3 30/10 1 1 giratoria 1846/1 enganche remolque, suspensión, etc. 1. Descripción. Acceso a los vehículos, a los equipamientos, acceso y 2. Número de norma. resistencia de los techos, cofre para equipamiento, etc. 3. Clasificación según la masa: Medio (entre 7,5 y 14 t). Equipamiento eléctrico, baterías, iluminación, ruidos, etc. 4. Categoría del vehículo a motor: 1 urbano. Dimensiones geométricas de los vehículos, ángulo sali- 5. Capacidades de plazas sentadas para la dotación: 3 da, de rampa, distancia al suelo, etc. conductor incluido. 6. Alcance operativo: 30 m/10 m Cabina, reparto de los volúmenes, colocación de equipos 7. Con Bomba. de respiración autónoma plazas sentadas, puertas, etc. 8. Equipo específico: con equipo complementario (1 - Cofres de material, fijación de los equipos, instrumentos con cesta). de maniobra y control, dispositivos de comunicación, etc. Construcción, resistencia a la corrosión, tratamiento de superficies. Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados. 283  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención 3. Equipos instalados de manera fija. Las conexiones de aspiraciones e impulsión para agua. Requisitos relativos a la seguridad La instalación hidráulica para agua. y a las prestaciones Los instrumentos de uso y control. La EN 1846-3 trata sobre algunos equipos permanentes ins- El sistema de devanadera (carrete de pronto so- talados específicos y opcionales utilizados por los bomberos, corro). prescripciones sobre sus requisitos y prestaciones destina- Instalaciones de aditivos, y dentro de ellas: das a minimizar los peligros intrínsecos y que pueden surgir La bomba de aditivo instalada. durante la puesta en marcha del vehículo, su utilización y las verificaciones de rutina. También, establece la información El tanque de aditivo. que el fabricante ha de facilitar para el uso, seguridad, ins- Las conexiones de aspiración e impulsión de adi- trucción y mantenimiento de todos los equipos del vehículo, tivo. tanto en documentación adjunta como sobre el mismo vehí- La instalación hidráulica de aditivo. culo. Los instrumentos de uso y control para aditivo. Estos equipos son los siguientes: Monitor. Instalaciones de agua, y dentro de ellas: Soportes de equipos. La bomba de agua instalada. Los generadores eléctricos montados de forma permanente El tanque de agua. se abordan en otra parte de la norma. 284 Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  CAPÍTULO 3 Legislación de tráfico sobre vehículos prioritarios (Reglamento General de Circulación1) 1 Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado en Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención Como ya dijimos, el Reglamento General de Circulación La instalación de aparatos emisores de luces y señales acús- es la norma que regula tráfico, circulación de vehículos a ticas especiales requerirá autorización por parte del órgano motor y seguridad vial. En esta norma se definen la natu- competente. raleza de los vehículos prioritarios en base a su equipa- En marzo de 2014 se aprobó un proyecto de ley que prevé ción con una señalización óptica y acústica especial. que la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios sea Algunos de los aspectos más relevantes de la norma, son azul. Esta normativa se recogerá en el nuevo Reglamento los siguientes: General de Circulación, que se prevé entre en vigor en 2015. 1. Circulación 3. Prioridad y preferencia Cuando los vehículos de servicios de emergencia estén ha- A pesar de que el Reglamento General de Circulación es de obli- ciendo uso de la señalización óptica y acústica especiales, gado cumplimiento para todos los vehículos, incluidos los prio- tienen prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros ritarios, para éstos puede estar justificada la no estricta obser- usuarios de la vía, pero deben ejercer este derecho con pon- vancia de algunas de las limitaciones que establece la norma: deración y proporcionalidad, cuidando especialmente las in- Ejercer la prioridad de paso tersecciones de las vías o las señales de los semáforos. En Superar los límites de velocidad general, debe poner especial precaución en los siguientes Circular en sentido contrario al establecido para la casos: circulación (siempre por el arcén) Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté Penetrar en la mediana o en los pasos transversa- utilizando o pueda preverse racionalmente que vaya a les de ésta cuando circulen por autopista o autovía haber. No utilizar el cinturón de seguridad Al aproximarse a bicicletas, intersecciones o vías de uso exclusivo de las mismas, a un paso de peatones Utilizar emisoras durante la conducción no regulados por semáforo, a agentes de la circulación, Etc. a mercados, centros docentes o en zonas con posible No obstante, para poder obviar estas limitaciones de la norma presencia de niños. en cumplimiento de un servicio de mayor importancia (la aten- Cuando haya animales o previsión de que los haya en ción de una emergencia) que la propia organización adminis- la vía. trativa del tráfico, es requisito indispensable, además de tener En los tramos con edificios de inmediato acceso a la vía. activadas las señales ópticas y acústicas de prioridad, que en todo momento se gobierne de forma controlada el vehículo Al aproximarse a un autobús en situación de parada. prioritario, conduciéndolo con diligencia y adoptando las pre- Al acercarse a vehículos inmovilizados en calzada. cauciones necesarias para garantizar su seguridad y la de los Al circular por pavimento deslizante o que pueda salpi- demás que pudieran verse afectados, teniendo expresamente carse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los prohibido conducir de modo negligente o temerario. demás usuarios de la vía. 2. Señales y sirenas Al aproximarse a pasos a nivel, a rotondas e intersec- ciones sin prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a estrechamientos. La señal óptica especial para bomberos a la que hace re- En el cruce con otro vehículo si no se puede (por diferen- ferencia el Reglamento General de Circulación se identifica tes razones) realizar con seguridad. como V1, y sus especificaciones y características concretas vienen recogidas para cada tipo de vehículo prioritario en un En caso de deslumbramiento. Anexo del citado Reglamento. En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o La señal V1 indica que se trata de un vehículo de emergencia nubes de polvo o humo. en servicio urgente siempre que se utiliza de forma simultá- Sin perjuicio de lo anterior, deberán respetarse en todo caso nea con el aparato emisor de señales acústicas especiales, las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos. obligado cumplimiento. Éstos, podrán determinar en cada La decisión de utilizar o no la sirena, es del conductor, y debe caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos valorarse conforme, entre otros, a los siguientes criterios: de servicios de urgencia o de otros servicios especiales. La distancia al lugar de los hechos. La intensidad o importancia del suceso. 4. Carnet La hora del día (tratándola de no conectarla por la Los conductores de vehículos prioritarios, al igual que el resto noche). de conductores, han de poseer el correspondiente permiso El paso por hospitales u otras zonas donde pueda de circulación que los autoriza, y la responsabilidad por las provocarse especial perturbación con la sirena. infracciones recaerá directamente en ellos, aunque será el ti- tular del vehículo el responsable por las infracciones relativas La sirena no proporciona preferencia, simplemente la solicita. a la documentación y al estado de conservación y condicio- No se deberá abusar de su uso para preservar su eficacia. nes de seguridad del vehículo. 286 Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  Parte 2. Vehículos de bomberos Legislación de tráfico sobre vehículos prioritarios (Reglamento General de Circulación) En relación con lo anterior, es importante tener en cuenta Cuando el conductor es novel (2 años siguientes a que, debido a que el bombero tiene encomendado el cuidado la obtención del permiso o licencia). del interés general y de ello deriva un grado de exigencia muy Tampoco se puede circular si se han ingerido psicotrópicos, alto para su trabajo, tiene obligación de comunicar cualquier estimulantes, medicamentos… o cualquier sustancia que circunstancia o indisposición extraordinaria que pudiera afec- pueda alterar el estado físico o mental apropiado para circu- tarle en el mismo (si estuviera tomando alguna medicación lar sin peligro. incompatible con la conducción, si hubiera perdido todos los puntos del carnet o le hubiera sido retirado por cualquier otro motivo, etc.). 6. Comportamiento de otros conductores 5. Drogas y alcohol Los demás conductores, respecto de los vehículos priorita- Para cualquier conductor no se puede circular con una tasa rios, tan pronto perciban las señales especiales que anuncien de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de la proximidad de un vehículo prioritario, deberán adoptar las alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y Esta tasa se reduce a 0,3 gramos por litro (en sangre) y a lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a la 0,15 miligramos por litro (en aire espirado) cuando se condu- derecha o deteniéndose si fuera preciso. cen vehículos: Lo importante del uso de las señales (ópticas y acústicas) De mercancías con una masa autorizada > 3.500 kg que solicitan la prioridad del vehículo de emergencia, es que De transporte de viajeros con más de 9 plazas otros conductores y usuarios las oigan y vean, y lo hagan a tiempo. Pero el ruido del tráfico, las distracciones, la música De servicio público en el interior del vehículo de los otros, etc., reducen su efi- De transporte escolar y de menores cacia. Además, su uso repentino puede asustar o poner ner- De mercancías peligrosas vioso a otros conductores. Por todo ello, se deberá asegurar De servicios de urgencia (vehículos prioritarios) o que el resto de usuarios de la vía han notado la aproximación transportes especiales del vehículo prioritario antes de ejercer con éste la prioridad. Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados. 287  CAPÍTULO 4 Elementos comunes y específicos en vehículos de bomberos  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención Podremos designar con el nombre de “Vehículo Contra-In- Un compresor de aire para mantener los circuitos de cendios y de Salvamento” a cualquier vehículo motorizado freno permanentemente cargados de forma automática, que cuente con los elementos necesarios para trasladar uni- controlando la presión mediante un presostato. dades de remolque y que esté equipado con los materiales Un equipo de caldeo del circuito de refrigeración, con- necesarios para realizar las tareas y funciones propias de trolado por un termostato que mantiene el agua a una bomberos. temperatura normal de funcionamiento. La finalidad de estos vehículos es el traslado de los medios humanos y materiales necesarios hasta el lugar donde se ha Un grupo transformador–rectificador para la recarga au- producido una emergencia o situación de riesgo, para contro- tomática de las baterías. larla, neutralizarla, reducirla y, así, restablecer la normalidad. El conjunto del equipo es alimentado por una red a 220 v.ca., disponiendo de un circuito de seguridad que no permite el 1. Elementos comunes arranque del vehículo sin haber desconectado previamente la alimentación eléctrica. Todos los vehículos contra incendios y de salvamento, se componen de dos partes diferenciadas que van a definir la 2.2. Cotas principales del vehículo clase de vehículo y el uso al que va a ser destinado: el auto- bastidor y la superestructura. La siguiente tabla recoge las cotas principales de los vehícu- los contra-incendios y de salvamento: 1.1. Autobastidor Denominamos así a cualquier chasis motorizado de tipo Tabla 2. Cotas principales del vehículo industrial (sin la carrocería ni superestructura) destinado Ángulo de Formado por el suelo y el elemento más salien- para el transporte de personal y material, donde se coloca entrada te del vehículo por la parte delantera una superestructura. Este chasis será el elemento encar- Ángulo de Formado por el suelo y el elemento más salien- gado de proporcionar la energía necesaria para el funcio- salida te del vehículo por la parte trasera namiento de todo el conjunto. Formado por el punto de contacto al suelo de Las cabinas de estos chasis pueden ser sencillas o do- las ruedas delantera y trasera, y su vértice en Ángulo de bles, en función del uso al que se vaya a destinar el vehí- el punto rampa culo y de la disposición del personal. más bajo de la carrocería, situado entre los dos neumáticos delantero y trasero 1.2. Superestructura Distancia del Distancia desde la horizontal del suelo al punto suelo más bajo de la carrocería del vehículo Se define como todo elemento que se monta sobre el au- tobastidor para obtener las funciones para las que ha sido Masa máxima que puede tener un vehículo que circula por la vía pública una vez cargado. Los diseñado el vehículo: vehículo de extinción, autoescala, auto- vehículos de la categoría N, aquellos destina- brazo, vehículo de salvamento, etc. Masa máxima dos al transporte de mercancías, se dividen en Como hemos comentado, todo vehículo está sujeto a una se- autorizada tres categorías establecidas en función de su rie de normativas que especifican las características de los (MMA) MMA: diferentes elementos que componen el vehículo, su homolo- N1 - MMA hasta 3.500 kg gación y verificación. N2 - MMA superior a 3.500kg y hasta 12.000 kg N3 - MMA superior a 12.000 kg La Anchura Máxima permitida para cualquier Es importante recalcar que cualquier elemento que tipo de camión, en general, es de 2,55 m se monte o coloque en un camión de bomberos, La Altura Máxima permitida para cualquier tipo está sujeto a esta normativa. Dimensiones de vehículos es de 4 m La Longitud Máxima para vehículos rígidos independientemente del número de ejes es de 2. Elementos específicos 12 m Todo vehículo a motor y todo conjunto de ve- hículos deben de ser capaces de describir, por 2.1. Sistema de arranque rápido ambos lados, una trayectoria circular completa La movilización de un vehículo y su dotación para solventar de 360º dentro de un área definida por dos una emergencia puede producirse a cualquier hora los 365 Radio de giro círculos concéntricos (cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros días del año y la respuesta, tanto personal como mecánica y de 5,30 metros) sin que ninguno de los extre- (vehículos y herramientas) debe ser inmediata. mos exteriores del vehículo se proyecten fuera Esta necesidad exige que la disponibilidad de los vehículos de las circunferencias de los círculos. sea constante, para ello se dota de unos sistemas que man- Capacidad de franqueo, diámetro de giro entre tienen el motor en situación de arranque inmediato (sistema muros, de arranque rápido), con prestaciones altas en poco tiempo. Otras cotas ángulo de vuelco estático, capacidad Estos sistemas pueden estar compuestos de algunos, o to- ascensional, etc. dos, los siguientes elementos: 290 Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  CAPÍTULO 6 Bombas centrífugas  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención Las bombas centrífugas, gracias a su rendimiento y presiones alcanzadas, son el tipo más común en la industria química, Las ventajas principales de las bombas centrífugas son servicios contra incendios y equipos de bombeo tradiciona- su caudal constante, presión uniforme, sencillez de cons- trucción, tamaño reducido, ligereza, bajo mantenimiento les. Este mecanismo ha desplazado a todos los demás por su y flexibilidad de regulación. Uno de sus pocos inconve- sencillez y fiabilidad, no sólo en los servicios contra incendios, nientes es la necesidad de cebado previo al funciona- sino también en todos aquellos casos en los que se muevan miento, ya que las bombas centrífugas, al contrario que elevados valores de caudal y no se requieran presiones supe- las de desplazamiento positivo, no son autoaspirantes. riores a 50 atm. Se fabrican en materiales como bronce, acero inoxidable, fundición nodular y acero al carbono. Son las bombas empleadas generalmente en los vehículos de bomberos. La presión que transmite la bomba es inversa al caudal que circula por ella. Esto la convierte en idónea para trabajos de extinción ya que permite unos caudales acepta- bles para unas presiones relativamente elevadas. Es lo que se denomina relación H/Q. Por el contrario, durante los trabajos de achique en casos de inundaciones suele ser preferible lograr grandes caudales de trabajo en perjuicio de la presión, cuyos valores suelen ser menores. 1. Características, funcionamiento y etapas Imagen 38. Bombas centrífugas 1.1. Características Básicamente, una bomba centrífuga lo que hace es transfor- 1.2. Funcionamiento mar la energía mecánica que transmite el motor del vehículo Las bombas centrífugas constan principalmente de una en- en energía hidráulica, es decir, en la energía potencial y ciné- trada axial, un rodete y un colector o difusor con salida tan- tica requerida. Su objetivo es lograr, mediante la aceleración gencial. En su funcionamiento se distinguen las siguientes del motor del vehículo, la suficiente presión para elevar el fases: agua del depósito del vehículo, o de la fuente necesaria para la extinción, en unas condiciones de caudal apropiadas. Por la entrada axial llega el agua a la bomba (eje del ro- dete), proveniente del tubo de aspiración o de la cisterna Las bombas centrífugas pueden bombear líquidos contenien- del vehículo. Esta entrada tiene un distribuidor que hace do sólidos en suspensión. Comunican al líquido una elevada que el agua vaya en la dirección correcta con el fin de energía cinética que se convierte en energía de presión de la evitar o disminuir los juegos y las turbulencias. forma adecuada. El caudal suministrado depende de la pre- sión suministrada y es inversamente proporcional a esta, es El líquido penetra axialmente por la tubería de aspiración decir, a menores presiones mayor caudal y viceversa. Ofre- hasta la entrada del rodete, experimentando un cambio cen un flujo sostenido (sin intermitencias) a presiones unifor- de dirección más o menos brusco, pasando a radial (en mes y además permiten trabajar a velocidades relativamente las centrífugas) o permaneciendo axial (en las axiales), elevadas. acelerándose y absorbiendo un trabajo. Los álabes del rodete someten a las partículas de líquido a un movi- Las bombas centrífugas mueven un cierto volumen de líquido miento de rotación muy rápido, siendo proyectadas ha- entre dos niveles; son pues, maquinas hidráulicas que trans- cia el exterior por medio de un efecto combinado entre la forman un trabajo mecánico en otro tipo hidráulico. Se pue- fuerza centrífuga y la disminución de la sección de paso, den construir en gran variedad de materiales resistentes a la a medida que el agua se aleja del centro del rodete. corrosión, o bien revestirse con caucho o plásticos. Se crea una altura dinámica, de forma que el fluido Este tipo de bombas están compuestas por una cámara en abandona el rodete hacia la voluta a gran velocidad, au- forma de caracol que en su interior posee un disco central mentando también su presión en el impulsor según la llamado rodete. Éste, a su vez, posee pequeñas aletas llama- distancia al eje. La elevación del líquido se produce por das álabes (o difusores). Estos álabes comunican la energía la reacción entre éste y el rodete sometido al movimiento al líquido mediante su movimiento de rotación, a diferencia de rotación. de las de desplazamiento volumétrico o positivo [rotativas (de engranajes, tornillos, lóbulos, levas, etc.) y alternativas de Una vez en el exterior del rodete, el agua es recogida pistón (de vapor de acción directa o mecánicas)]. por un difusor o colector (voluta) en el que la energía cinética, debida a la velocidad del agua, se transforma Este mecanismo de impulsión permite que el líquido obtenga en energía potencial, es decir, de presión. Además este energía cinética y la transforme en energía de presión para colector tiene una salida de forma tangencial respecto al así aumentar la velocidad de flujo, aunque el líquido, al cho- rodete, por donde el agua pasa a las diferentes salidas car con las paredes de la cámara, disminuye su velocidad de la bomba. haciendo que se pierda algo de energía. 312 Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados.  Parte 2. Vehículos de bomberos Bombas centrífugas Esta energía cinética produce una diferencia de presión Una bomba de dos etapas tiene dos impulsores en serie entre las secciones de succión y descarga de la bomba para servicios de carga media. por conversión de la energía cinética en energía de pre- Una bomba de múltiples etapas tiene tres o más impul- sión. Las presiones de succión y descarga de la bomba sores en serie y es para servicios de carga alta. dependen de la eficacia con la que tiene lugar esta con- versión de una forma de energía en otra. La bomba centrifuga tipo es de una sola etapa, pero si se coge el agua que sale de esta bomba y se hace pasar por la En este paso, los esfuerzos radiales sobre los cojinetes entrada axial de otra bomba resultará que el conjunto de las son mínimos ya que la carga desequilibrada sobre el ro- dos (se ha realizado un acoplamiento) será una bomba de dete es también mínima. Estos esfuerzos radiales se in- dos etapas. crementan a medida que el punto de funcionamiento se separa del máximo rendimiento en una u otra dirección. Normalmente en la primera etapa se puede conseguir unas Cuando el caudal de la bomba sobrepasa al correspon- presiones de 18-20 kg/cm2 y con dos etapas se pueden llegar diente punto de máximo rendimiento, la presión necesa- hasta unas presiones de 20-30 kg / cm2 e incluso mayores. ria para evitar la cavitación aumenta de tal manera que Estas presiones hacen que los cojinetes y rodamientos la cavitación se convierte en un problema potencial. aguanten grandes fuerzas tanto radiales como axiales y, por Cuando el caudal descargado por la bomba desciende lo tanto, las bombas deben de tener rodamientos estancos hacia el punto de la válvula cerrada (altura a caudal cero) que soporten el esfuerzo axial. la recirculación del líquido impulsado dentro del rodete Para intentar minorar estas fuerzas axiales se utilizan diferen- es otro problema. Esta recirculación da lugar a vibracio- tes sistemas de construcción: nes y perdidas hidráulicas en la bomba y puede producir cavitación. Por esto, es bueno limitar el intervalo de fun- En unos casos se realizan unos agujeros al lado del cen- cionamiento de las bombas entre el 60 y el 120% del co- tro del rodete para que este tenga tanta presión por un rrespondiente punto máximo de rendimiento. Este inter- lado como por el otro. valo puede ampliarse, especialmente en funcionamiento En otros casos se construye un rodete de los denomina- a bajas velocidades, pero deben tomarse precauciones dos laterales, que tienen palas o aspas en los dos lados cuando se trabaje fuera de aquel. al mismo tiempo equilibrando las fuerzas axiales. Las bombas centrífugas engendran energía hidráulica por Otra solución para aminorar estas fuerzas es que dos transformación de la energía mecánica que viene del exterior etapas trabajen en oposición respecto a las fuerzas, es (motor), la cual se añade a la energía cinética y potencial del decir, si una etapa tiene la entrada por un lado la etapa líquido que pasa a través de ellas. El proceso energético ocu- siguiente la tiene por el costado contrario. rre en dos fases sucesivas más un paso previo: 1) Es necesario hacer llegar previamente líquido hasta la brida de entrada y además inundarla para que la bomba pueda empezar a trabajar; este paso previo se denomina cebado de la bomba. 2) Por efecto del movimiento rotacional, se origina un crecimiento de la energía cinética del líquido. 3) El cuerpo de la bomba recibe el líquido salido del rodete y por su construcción especial transforma la energía cinética en presión, dirigiéndola al Imagen 39. Bomba de cuatro etapas mismo tiempo hacia el exterior por la tubuladora de descarga. 1.3. Etapas 2. Componentes y su funcionamiento En las bombas centrífugas, como ya sabemos, el líquido au- Una bomba rotativa centrifuga está compuesta por dos gru- menta su presión y velocidad al ser recogido en el centro de pos de elementos: rotativos y estacionarios. un rodete y centrifugado por el giro de este. Al abandonarlo, entra en el difusor de la bomba, donde cede parte de su ve- 2.1. Componentes Rotativos locidad pero aumenta su presión. Si el valor de la presión 2.1.1. Impulsor o rodete alcanzada es insuficiente pasa a un segundo rodete análogo al anterior donde el proceso se repite, resultando un valor Es la parte giratoria principal que proporciona la aceleración final de la presión que es la suma de los obtenidos en ambos centrífuga al fluido. Está formado por un conjunto de álabes rodetes. A cada uno de estos elementos se les conoce con que pueden adoptar diversas formas, según la misión a la el nombre de etapa y según las necesidades de aplicación que vaya a ser destinada la bomba. Estos álabes giran dentro existen bombas de una o varias etapas. El número de etapas de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor viene determinado por el número de impulsores: y va unido solidariamente al eje. Una bomba de una única etapa solo tiene un impulsor y El tipo de rodete interviene en las características de la bom- es mejor para servicios de baja carga. ba. Un rodete con una anchura axial más grande que otro con Documento bajo licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0 elaborado por Grupo Tragsa y CEIS Guadalajara. No se permite un uso comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que regula la obra original. Asimismo, no se podrán distribuir o modificar las imágenes contenidas en este manual sin la autorización previa de los autores o propietarios originales aquí indicados. 313  Manual de equipos operativos y herramientas de intervención igual diámetro, tendrá mayor capacidad para poder dar un presión de la cámara es menor que la atmosférica, previene caudal más grande. El rodete consta de una serie de álabes los escapes hacia la bomba, pero si la presión está por en- curvados de tal forma que el flujo dentro de la bomba sea lo cima de la atmosférica, previene el escape de líquido hacia más suave posible. Cuanto mayor es el número de álabes del fuera de la bomba. rodete, mayor es el control de la dirección de movimiento del líquido y, por tanto, menores son las pérdidas debidas a la 2.2.4. Mecanismo de Cebado turbulencia y circulación entre los álabes. Mecanismo auxiliar capaz de crear un vacío para poder as- pirar. 2.1.2. Eje Existen diferentes tipos y los más utilizados son: Su principal función es transmitir el giro de partida durante la operación, mientras se apoya en el impulsor y otras partes De pistón alternativo: en la parte superior del cilindro giratorias. Tiene que hacer este trabajo manteniendo una de- hay una válvula que permite sacar el aire que impulsa flexión mínima entre las partes giratorias y estacionarias. El el pistón, pero no deja entrar el aire del exterior. Este eje se compone de los siguientes elementos: sistema es el usado en la bomba Rosembauer y tiene las siguientes ventajas: no necesita aporte de agua, es Manga del eje: Es la que protege de la erosión, corrosión insensible a las bajas temperaturas y la calidad del vacío y desgaste al eje. realizado no se ve perjudicado por las posibles tempera- Juntas del eje: Su función es la de compensar el creci- turas ambientales. miento axial del eje y poder transmitir el giro del impul- sor, existen dos tipos: rígidas y flexibles. 2.2. Componentes Estacionarios 2.2.1. Carcasa Generalmente son de dos tipos: Circulares concéntricas: utilizadas para cargas bajas y capacidades altas. Tienen paletas deflectoras estacio- narias que convierten la energía cinética en energía de presión. Imagen 40. Pistón alternativo Bomba Rosembauer En Voluta: es un órgano fijo dispuesto en forma de ca- racol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera Es un sistema de propulsión especial. La bomba siempre que la separación entre ella y el rodete es mínima en se encuentra en “stand by”, lo que permite reducir su des- la parte superior, y va aumentando hasta que las partí- gaste y puede activarse en cualquier momento. La bomba culas liquidas se encuentran frente a la abertura de im- de aspiración es accionada por la lámpara o la caja de pulsión. Esto es, tiene una sección creciente hasta la cambios a través de una correa de chavetas. Durante el salida. Tiene como misión, aparte de la transformación proceso de aspiración la correa se tensa sobre una pa- de energías, recoger el líquido que abandona el rodete lanca y cuando finaliza la correa se vuelve a destensar. a gran velocidad, cambiar la dirección de su movimiento De anillo de agua: con este sistema se consigue que se y encaminarle hacia la brida de impulsión de la bomba. produzca el vacío en los conductos de aspiración y que La voluta aumenta el área de sección transversal en el el agua llegue al cuerpo de bomba. Se compone de una punto de descarga, reduciendo la velocidad del líquido cámara cilíndrica que tiene dos lumbreras, comunicadas y aumentando su presión. Además, ayuda a equilibrar con los conductos de aspiración, cuerpo de bomba y con la presión en el eje de la bomba, por eso trabaja mejor el exterior mediante una válvula. Esta válvula permite que a las capacidades recomendadas por el fabricante. En el aire salga pero que no entre del exterior. El anillo de muchas ocasiones se considera la voluta como un com-