Tema 2: El espacio público viario. La calle PDF

Departamento de Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo ETSI de Caminos, Canales y Puertos Universidad Politécnica de Madrid TEMA 2 EL ESPACIO PÚBLICO VIARIO: LA CALLE ALGUNAS LECTURAS Introducción al PLANEAMIENTO URBANO. Juan A. Santamera....

Departamento de Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo ETSI de Caminos, Canales y Puertos Universidad Politécnica de Madrid TEMA 2 EL ESPACIO PÚBLICO VIARIO: LA CALLE ALGUNAS LECTURAS Introducción al PLANEAMIENTO URBANO. Juan A. Santamera. La ciudad paseable (2009). Julio Pozueta, Francisco José Lamiquiz, Mateus Porto. FORMA Y CIUDAD (2011). María Jose Rodríguez-Tarduchy. pág. 2 INTRODUCCIÓN Jane Jacobs (1916-2006) TEMA 2 pág. 3 INTRODUCCIÓN EL ESPACIO PÚBLICO TEMA 2 pág. 4 INTRODUCCIÓN EL ESPACIO PÚBLICO Se llama espacio público al lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular, en oposición a los espacios privados, donde el paso puede ser restringido, generalmente por criterios de propiedad privada, reserva gubernamental, u otros. Por tanto, espacio público es aquel espacio de propiedad pública, dominio y uso público. El espacio público se define por contraposición al espacio parcelado como espacio de: Acceso público, total y libre (“espacios libres”) Dominio público (“espacios comunes”) Organizado en una red continua No parcelado Con independencia de su tratamiento (verde o no…), de su función (movilidad, estancia…), posición, etc. TEMA 2 pág. 5 INTRODUCCIÓN LA IMPORTANCIA DEL ESPACIO PÚBLICO SIN ESPACIO PÚBLICO NO HAY CIUDAD ALGUNAS CARACTERÍSTICAS DEL ESPACIO PÚBLICO Accesibilidad a los espacios parcelados. Ámbito privilegiado de las relaciones sociales. Facilitar la comunicación. Y también la movilidad. Medida de la calidad, la habitabilidad y sostenibilidad de la ciudad. TEMA 2 pág. 6 EL ESPACIO PÚBLICO VIARIO: LA CALLE LA CALLE: DEFINICIÓN LA CALLE Jane Jacobs (1916-2006) TEMA 2 pág. 8 LA CALLE: DEFINICIÓN LA CALLE Es la primera manifestación de la ciudad, toda ciudad tiene origen en las calles. En muchas ciudades, las calles representan más del 80% de todo el espacio público. TEMA 2 pág. 9 LA CALLE: DEFINICIÓN Existen diferentes definiciones: “vía en poblado”, “vía entre edificios o solares en una población”, “camino para andar entre las casas de una población”, “vía entre dos finales de casas”… RASGOS CARACTERÍSTICOS DE LA CALLE Vía, camino, canal de comunicaciones y tráficos. Espacio público urbano, soporte de actividades ciudadanas en un ámbito no privado. Dimensión longitudinal, con predominio de la organización lineal. Espacio entre edificaciones, con una importante componente arquitectónica. Espacio multifuncional. TEMA 2 pág. 10 LA CALLE: CLASIFICACIÓN La calle NO es un elemento aislado, sino que forma parte de un conjunto/red/sistema viario que ha sido concebido, se ha ido desarrollando espontáneamente, o se ha ido ordenando hasta formar un sistema jerarquizado. Existen multitud de criterios para clasificar las calles: Grado de jerarquía (principales/arteriales, secundarias/colectoras/distribuidoras, y locales) Grado de integración o segregación de los tráficos (mono-modales o pluri-modales) Actividad dominante Nivel de actividad en la calle (estáticas o dinámicas) Anchura Paisaje y tipología urbana Otros tipos de calles: vías parque, rondas o vías de circunvalación, bulevares, paseos marítimos y fluviales, “grandes vías”. (entre otros criterios) TEMA 2 pág. 11 LA CALLE: CLASIFICACIÓN La calle NO es un elemento aislado, sino que forma parte de un conjunto/red/sistema viario que ha sido concebido, se ha ido desarrollando espontáneamente, o se ha ido ordenando hasta formar un sistema jerarquizado. Existen multitud de criterios para clasificar las calles: Grado de jerarquía (principales/arteriales, secundarias/colectoras/distribuidoras, y locales) Grado de integración o segregación de los tráficos (mono-modales o pluri-modales) Actividad dominante Paisaje y tipología urbana Nivel de actividad en la calle (estáticas o dinámicas) EJEMPLOS Anchura Otros tipos de calles: vías parque, rondas o vías de circunvalación, bulevares, paseos marítimos y fluviales, “grandes vías”. (entre otros criterios) TEMA 2 pág. 12 LA CALLE: CLASIFICACIÓN SEGÚN EL GRADO DE INTEGRACIÓN/SEGREGACIÓN DE LOS TRÁFICOS MONO-MODALES: PLURI-MODALES: CALLES EXCLUSIVAS CALLES DE CONVIVENCIA TEMA 2 pág. 13 LA CALLE: CLASIFICACIÓN SEGÚN LA ACTIVIDAD DOMINANTE DE LA CALLE CALLES RESIDENCIALES, INDUSTRIALES, COMERCIALES, DE OFICINAS, DOTACIONALES, VÍAS PARQUE, ETC. TEMA 2 pág. 14 LA CALLE: CLASIFICACIÓN SEGÚN EL PAISAJE Y LA TIPOLOGÍA URBANA EN QUE SE INSERTA LA CALLE EN NÚCLEOS: EN ENSANCHES: HISTÓRICOS / TRADICIONALES DECIMONÓNICOS / MODERNOS TEMA 2 pág. 15 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS Entre el 70% y el 80% de la superficie urbana de las grandes ciudades europeas está ocupada por vehículos privados, que además están aparcados el 95% del tiempo (Comisión Europea). TEMA 2 pág. 17 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA SECCIÓN TRANSVERSAL Aunque es un factor determinante para el buen funcionamiento de las ciudades modernas, la movilidad en coche no debe ser el único aspecto considerado en el diseño de la calle: Dimensiones alto-ancho Umbral mínimo de densidad de población e intensidad de uso por debajo del cual su función social desaparece. Elementos de vegetación, infraestructuras, etc. TEMA 2 pág. 18 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA SECCIÓN TRANSVERSAL: ELEMENTOS ACERA + CALZADA + MEDIANA + APARCAMIENTO TEMA 2 pág. 19 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN Espacio multifuncional, que facilita las actividades estanciales y el establecimiento de relaciones. Un espacio cómodo, seguro, y lo más adecuado posible en términos ambientales. ¿ANCHURA RECOMENDABLE PARA EL MOVIMIENTO DE 1 PERSONA? TEMA 2 pág. 20 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN ESCALERAS, RAMPAS… PENDIENTE: NO SUPERAR EN NINGÚN CASO EL 12%, Y A SER POSIBLE EL 6-8% TEMA 2 pág. 21 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES La consideración de las bandas funcionales es clave para el dimensionado de la acera. C1 A D B C2 TEMA 2 pág. 22 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES: DE CIRCULACIÓN Libre de obstáculos + trazado longitudinal lo más rectilíneo posible. TEMA 2 pág. 23 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES: ESTANCIAL La calle como “lugar”, no como “canal de transporte”. Instalación de elementos. TEMA 2 pág. 24 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES: ESTANCIAL TEMA 2 pág. 25 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES: SERVIDUMBRE DE LA EDIFICACIÓN En general: 0,5 m / Calles comerciales: 1-3 m “Espacio muerto” (salvo intensidad comercial). A veces: “acera de servicio”. TEMA 2 pág. 26 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES: SERVIDUMBRE DE LA CALZADA En general: 0,5 m “Espacio transición”: entrada/salida de vehículos + protección del peatón TEMA 2 pág. 27 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN BANDAS FUNCIONALES: DE SEPARACIÓN Pantalla o barrera (vegetación). Se interrumpe a intervalos para permitir el paso. TEMA 2 pág. 28 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN ANCHO DE ACERA MÍNIMO SEGÚN EL TIPO DE CALLE ¿ANCHO DE ACERA MÍNIMO EN UNA CALLE LOCAL RESIDENCIAL? TEMA 2 pág. 29 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN ANCHO DE ACERA MÍNIMO SEGÚN EL TIPO DE CALLE TEMA 2 pág. 30 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN PASEOS CENTRALES EN BULEVARES O AVENIDAS Bandas peatonales que ocupan una posición entre calzadas - se diferencian de las medianas por su carácter transitable para el peatón. Para estos paseos no debe irse a anchuras inferiores a 9-12 metros, siendo recomendable no bajar de 15 metros. < 9 metros - NO RECOMENDABLE PREFERIBLE Para dimensiones menores de 9 metros → recomendable rediseñar la sección aumentando la anchura de la acera y prescindiendo del paseo central. TEMA 2 pág. 31 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN ALGUNOS ELEMENTOS HABITUALES TEMA 2 pág. 32 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN ALGUNOS ELEMENTOS HABITUALES TEMA 2 pág. 33 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: ESPACIO DEL PEATÓN ALGUNOS ELEMENTOS HABITUALES TEMA 2 pág. 34 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA ACERA: RECOMENDACIONES GENERALES Recomendaciones de diseño de la acera ✓ Contemplar todas las actividades del peatón, no solo la circulación (multi-funcionalidad). ✓ Prever la presencia de vegetación. ✓ Relación entre ancho de las calles y percepción: Calles >25 m:difícilmente entendidas como unidad, estarán divididas en varios recintos (si no, el espacio resulta desabrido) Paseos centrales en bulevares o avenidas (bandas peatonales entre calzadas) ✓ Dimensión mínima recomendable: 9-12 m. ✓ Para dimensiones < 9 m: recomendable rediseñar la sección aumentando la acera y prescindiendo del paseo central. TEMA 2 pág. 35 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: ESPACIO DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO UNO DE LOS PRINCIPALES FACTORES PARA EL DISEÑO DE LA CALLE Espacio de circulación del vehículo. Con un carácter eminentemente funcional debe cumplir una serie de requerimientos técnicos (entre otros): Soportar cargas, a las que son sometidas habitual o esporádicamente. Respetar pendientes máximas admisibles. Ajustar el ancho de los carriles → intensidad y velocidad del tráfico. Disponer medianas y carriles especiales, cuando sea pertinente. Ubicar los pasos de cebra en los lugares y forma adecuados. Resolver correctamente los accesos a garajes. Por criterios de sostenibilidad y por las restricciones de uso al vehículo → en la sección transversal el espacio destinado a los coches debe ser como máximo el 60% de la anchura total de la calle (con algunas excepciones). TEMA 2 pág. 36 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: ESPACIO DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO DIMENSIONES DE VEHÍCULOS TEMA 2 pág. 37 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: ESPACIO DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO DIMENSIONES RECOMENDADAS DE CARRIL - ANCHURA TIPO DE TRÁFICO DOMINANTE, SU INTENSIDAD, Y RANGO JERÁRQUICO DE CALLE En las curvas… TEMA 2 pág. 38 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: ESPACIO DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO DIMENSIONES RECOMENDADAS DE CARRIL - PERFIL LONGITUDINAL …mientras que los valores mínimos: condiciones de evacuación de las aguas de lluvia y riego. TEMA 2 pág. 39 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: ESPACIO DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO INTERVENCIONES PARA EL CALMADO DEL TRÁFICO Soluciones para compatibilizar o integrar a los diferentes tipos de usuarios en un espacio escaso. Precedente: “Woonerf” (“calles para vivir”) – Países Bajos Objetivo: Reducción de la velocidad y la intensidad del tráfico motorizado para hacerlo compatible con una circulación peatonal confortable y segura mediante la localización de obstáculos físicos o visuales (estrechamientos, lomos o resaltes en la calzada, cambios de trazado, obstáculos en intersecciones…). TEMA 2 pág. 40 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: ESPACIO DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO INTERVENCIONES PARA EL CALMADO DEL TRÁFICO TEMA 2 pág. 41 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: MEDIANAS Y RESERVAS CENTRALES Bandas de separación entre las calzadas de ciertas calles de anchura importante, cuando éstas no son transitables. VENTAJAS Seguridad. Ampliación futura de la calzada. ??? Ruptura visual de anchos excesivos. Refugio para peatones. Canalizar giros a la izquierda. INCONVENIENTES Obstáculo al tráfico ??? Disminución sección útil de la vía Barrera transversal: circulación peatones TEMA 2 pág. 42 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: MEDIANAS Y RESERVAS CENTRALES Bandas de separación entre las calzadas de ciertas calles de anchura importante, cuando éstas no son transitables. VENTAJAS Seguridad. Ampliación futura de la calzada. Ruptura visual de anchos excesivos. Refugio para peatones. Canalizar giros a la izquierda. INCONVENIENTES Obstáculo al tráfico Disminución sección útil de la vía Barrera transversal: circulación peatones TEMA 2 pág. 43 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: MEDIANAS Y RESERVAS CENTRALES DIMENSIONES RECOMENDADAS Y OTRAS CONSIDERACIONES Tomar medidas para evitar el estacionamiento incontrolado en medianas de una cierta anchura mediante elementos de “defesa” (bordillos, bolardos, etc.). En zonas urbanas, evitar sin ajardinamiento o pavimentación agradables. En vías de tráfico intenso, imposibilitar o dificultar el cruce incontrolado de peatones. TEMA 2 pág. 44 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: MEDIANAS Y RESERVAS CENTRALES PASO PEATONAL CANALIZADO POR VALLAS EN MEDIANA MEDIANA CON REFUGIO PARA VIANDANTES TEMA 2 pág. 45 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS LA CALZADA: RECOMENDACIONES GENERALES Recomendaciones de diseño de la calzada ✓ Contemplar todos los medios de transporte existentes, así como su “nivel de prioridad”. ✓ Prever la presencia de vegetación. ✓ Relación entre el ancho de la calzada y la percepción – introducción de medianas. TEMA 2 pág. 46 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS EL APARCAMIENTO: ESPACIO DE ESTANCIA DEL VEHÍCULO Superficie dedicada a la estancia de vehículos en la vía pública (incluyendo en ellas cruces viarios y peatonales, zonas de carga y descarga, y pasos de carruaje). SU DIMENSIÓN Y DISPOSICIÓN DEPENDEN DE… Tipo de vehículo DIMENSIONES DEL DIMENSIONES TIPO DE VEHÍCULO VEHÍCULO TIPO DE LA PLAZA Maniobra de acceso a la plaza Índice de rotación de la plaza Tipo de calle PLAZA TIPO TEMA 2 pág. 47 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS EL APARCAMIENTO: ESPACIO DE ESTANCIA DEL VEHÍCULO TIPOS DE APARCAMIENTO EN RELACIÓN CON EL VIARIO PÚBLICO La disposición de sus plazas (en línea, oblicuos, y en batería). El tipo de vehículos a que se destina. El tipo de calle en el que se encuentra. Su relación con la calzada (junto a la misma o fuera de ella). Su integración en la calzada (en banda diferenciada o no). La mayor o menor delimitación de las plazas. La continuidad o discontinuidad de las plazas: modulación de espacios, espacios intercalados. Su función (residencial, comercial, laboral). Su duración, regulación, y control. TEMA 2 pág. 48 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS EL APARCAMIENTO: ESPACIO DE ESTANCIA DEL VEHÍCULO La disponibilidad de plazas de aparcamiento induce incrementos en el tráfico rodado, pero la carencia de plazas provoca conflictos por ocupación de las aceras, aparcamientos en doble fila… TEMA 2 pág. 49 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS EL APARCAMIENTO: ESPACIO DE ESTANCIA DEL VEHÍCULO TEMA 2 pág. 50 LA CALLE: PARÁMETROS DE DISEÑO Y DIMENSIONES BÁSICAS EL APARCAMIENTO: ESPACIO DE ESTANCIA DEL VEHÍCULO TEMA 2 pág. 51 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES Encuentro de calles, cuyo diseño debe garantizar la comodidad, la seguridad y la protección, tanto de peatones como de vehículos. ELEMENTALES CANALIZADAS SEMAFORIZADAS Se rigen exclusivamente por las reglas En las que se disponen isletas, rotondas, La decisión de instalar semáforos se de prioridad. A su vez se dividen en o algún elemento para canalizar el tomará, salvo en casos especiales, en bifurcaciones o cruces. tráfico de forma especial. función de las intensidades de vehículos y peatones; o la peligrosidad. TEMA 2 pág. 53 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES En las SEMAFORIZADAS: CANALIZADAS con más de 4 ramales, los semáforos pueden llegar a producir demoras RECOMENDABLES cuando… considerables que resten eficacia a Se dispone de una gran superficie. este sistema de regulación. El número de ramales es superior a 4. En las alineaciones de las calles que confluyen se produce algún quiebro. OBLIGATORIAS cuando… Los volúmenes de tráfico no alcancen los niveles mínimos para la disposición de semáforos. ISLETA Mejor pocas grandes, que muchas pequeñas. Con bordillo: superficies de al menos 5m2, siendo recomendable más de 7m2 Ajardinadas: en caso de que superen 20-30 m2 ROTONDA El tráfico que converge es sensiblemente igual por cualquiera de sus ramales y especialmente cuando estos son más de 4. TEMA 2 pág. 54 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES ALGUNOS CRITERIOS DE DISEÑO Promover la compacidad → fomentando el tráfico lento cerca de los puntos de conflicto y aumentando la visibilidad de todos los usuarios. Integrar los elementos, teniendo en cuenta que forman parte de una red (no son elementos aislados). Fomentar espacios compartidos. El objetivo no es estrictamente reducir el número de conflictos para un usuario determinado en un lugar selecto, sino para crear un espacio en el que los usuarios son mutuamente conscientes de sí. Las intersecciones deben ser seguras, fáciles e intuitivas para que todos los usuarios “negocien”, independientemente de su capacidad o elección de transporte. Desalentar el exceso de velocidad, reducir las distancias de cruce y proporcionar espacio para mejoras del reino público. TEMA 2 pág. 55 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES ALGUNOS EJEMPLOS Y PROPUESTAS AVENIDA CON AVENIDA Islas peatonales Señalética ciclista Paradas de TP + zona de espera Evitar giros en una de las vías …. TEMA 2 pág. 56 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES ALGUNOS EJEMPLOS Y PROPUESTAS AVENIDA CON CALLE MENOR Calle menor: cruce elevado, recalcando la importancia del peatón. Avenida: varios pasos de cebra para visibilizar al peatón y reducir la velocidad del vehículo. … TEMA 2 pág. 57 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES ALGUNOS EJEMPLOS Y PROPUESTAS CALLE MENOR CON CALLE MENOR Cruce elevado: ??? Continuidad peatonal Disminución velocidad TEMA 2 pág. 58 LOS ENCUENTROS DE CALLES: LAS INTERSECCIONES LAS INTERSECCIONES ALGUNOS EJEMPLOS Y PROPUESTAS CALLE MENOR CON CALLE MENOR Cruce elevado: Continuidad peatonal Disminución velocidad TEMA 2 pág. 59 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE TEMA 2 pág. 61 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y EL PEATÓN TEMA 2 pág. 62 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y EL PEATÓN TEMA 2 pág. 63 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y EL TRANSPORTE PÚBLICO Carriles especiales; Disposición y funcionalidad de las paradas; Prioridad (o no) en cruces/intersecciones; Mejora de las conexiones/transbordos/intercambios; … TEMA 2 pág. 64 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y EL TRANSPORTE PÚBLICO 3,5 m (3 m mín.) 3,75 - 4 m 7,5 m TEMA 2 pág. 65 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y EL TRANSPORTE PÚBLICO TEMA 2 pág. 66 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA BICICLETA TIPOLOGÍAS EN FUNCIÓN DEL GRADO DE SEGREGACIÓN CARRIL BICI Espacio exclusivo para bicicletas situado en la calzada, que pueden estar más o menos protegidas del tráfico motorizado. PISTAS BICI Espacio exclusivo para bicicletas segregado totalmente de la calzada. Puede estar en la propia calle o en parques. VÍAS DE COEXISTENCIA BICI-PEATÓN Anchura mínima deberá ser de 3-3,25 metros. Esta incorporación nunca debe realizarse a costa del espacio destinado al peatón (acera). TEMA 2 pág. 67 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA BICICLETA TIPOLOGÍAS EN FUNCIÓN DEL GRADO DE PROTECCIÓN TEMA 2 pág. 68 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA COEXISTENCIA DE TRÁFICOS Vías de tráficos integrados, que permiten la convivencia pacífica de las diversas formas de movilidad. Se comparte civilizadamente el espacio de la calle, permitiendo el uso estancial de las mismas. Sus características principales son: plataforma única y disposición de elementos para la pacificación del tráfico rodado (mobiliario, arbolado, plazas de aparcamiento, zonas de juegos infantiles, etc.). TEMA 2 pág. 69 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA COEXISTENCIA DE TRÁFICOS CRECIENTES EXIGENCIAS DEL TRÁFICO MOTORIZADO SEGREGACIÓN Y SEPARACIÓN DE LOS TRÁFICOS MEDIDAS DE SEGURIDAD ¿ES NECESARIO? CASOS EN LOS QUE ES POSIBLE Y DESEABLE LA COEXISTENCIA Gran limitación en la anchura total de la sección – impide la asignación satisfactoria de espacios a cada tráfico o función. Las intensidades de los tráficos o de los usos de la calle no son muy elevadas. No existe el predominio de un tipo de tráfico sobre los demás. TEMA 2 pág. 70 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA COEXISTENCIA DE TRÁFICOS ALGUNOS CRITERIOS DE DISEÑO Supresión de las diferencias de nivel entre espacios peatonales y calzadas: pavimento a cota uniforme o con leves desniveles. Utilización en la pavimentación de materiales y texturas que favorezcan la distinción visual de las funciones, espacios, etc. Sistémica disposición de elementos de disuasión del tráfico, incluyendo la adecuada señalización a la entrada. Protección de áreas estanciales y entradas a edificios y garajes, mediante bolardos o elementos de disuasión. Empleo (en lo posible) de ajardinamiento y mobiliario urbano como elementos de definición de áreas ambientales, así como de disuasión del tráfico rodado y del aparcamiento. TEMA 2 pág. 71 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA COEXISTENCIA DE TRÁFICOS TEMA 2 pág. 72 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA COEXISTENCIA DE TRÁFICOS TEMA 2 pág. 73 LA CALLE Y ALGUNOS MODOS DE TRANSPORTE LA CALLE Y LA COEXISTENCIA DE TRÁFICOS TEMA 2 pág. 74 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN LA PAVIMENTACIÓN La pavimentación urbana es el plano horizontal de un espacio arquitectónico edificado, en el cual ha de integrarse. TEMA 2 pág. 76 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN CARACTERÍSTICAS A CONSIDERAR EN UN PAVIMENTO Resistencia a los esfuerzos y cargas del tráfico Comportamiento ante el tráfico (resistencia al deslizamiento, comodidad al tránsito, seguridad, ESTRUCTURALES ruido, visibilidad y reflexión de la luz) Y FUNCIONALES Resistencia a los agentes exteriores: acciones climatológicas, físicas y químicas Función drenante: permeabilidad y posibilidad de encharcamiento Coste de primera instalación Facilidad o dificultad constructiva Aprovechamiento de materiales locales Rapidez de puesta en servicio ECONÓMICAS Facilidad de limpieza y coste de mantenimiento Posibilidad de reparación, sustitución, refuerzo, corrección de irregularidades Facilidad de apertura y cierre de zanjas y calas Durabilidad Textura Color FORMALES Posibilidad de motivos y dibujos Niveles Estética a medio-largo plazo (tras sustituciones, zangas, envejecimiento, suciedad, deterioro) TEMA 2 pág. 77 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS Existen multitud de criterios para clasificar los pavimentos: Material Acabado Textura superficial Uso o función Resistencia y durabilidad Método de instalación Permeabilidad Comportamiento térmico y acústico Estética y diseño Mantenimiento (entre otros criterios) TEMA 2 pág. 78 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS Existen multitud de criterios para clasificar los pavimentos: Material Acabado Textura superficial Uso o función EJEMPLOS Resistencia y durabilidad Método de instalación Permeabilidad Comportamiento térmico y acústico Estética y diseño Mantenimiento (entre otros criterios) TEMA 2 pág. 79 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS SEGÚN SU MATERIAL Hormigón en masa DE HORMIGÓN Enlosados de hormigón Adoquinados de hormigón Mezclas bituminosas Tratamientos superficiales BITUMINOSOS Tratamientos superficiales con lechada bituminosa De asfalto fundido Engravillado Empedrado o enguijarrado PÉTREOS Enlosados de piedra natural Adoquinado de piedra labrada Continuo con mortero hidráulico HIDRÁULICOS O Con terrazo “in situ” SIMILARES Con baldosas de cemento Con baldosas de terrazo Ladrillo CERÁMICOS Baldosas cerámicas (PAVIMENTOS MÁS USUALES EN ESPACIOS URBANOS) TEMA 2 pág. 80 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS SEGÚN SU ACABADO ARTICULADOS Compuestos por bloques prefabricados o adoquines interconectados. Estos bloques están diseñados para permitir movimientos flexibles, lo que ayuda a la distribución de la carga del peso. Materiales habituales: hormigón, concreto o ladrillo. CONTINUOS Se caracterizan por no tener juntas ni separaciones visibles: se aplican en forma líquida y se endurecen para formar una capa continua y uniforme. Son reconocibles por su durabilidad, resistencia, bajo mantenimiento y versatilidad de diseño. Al no tener juntas/separaciones, también son resistentes a la infiltración de agua. Materiales habituales: asfalto u hormigón. DISCONTINUOS Se caracterizan por tener juntas o separaciones visibles entre las unidades individuales que lo componen. Sus características principales son la flexibilidad, adaptabilidad y drenaje efectivo debido a las juntas entre las unidades. Además, son muy fáciles de mantener y de reparar. Incluyen ejemplos como los adoquines, las losas de concreto, bloques prefabricados y piedra natural. TEMA 2 pág. 81 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS SEGÚN SU ACABADO TEMA 2 pág. 82 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS SEGÚN SU TEXTURA SUPERFICIAL EJEMPLO: HORMIGÓN ESTRIADO LONGITUDINAL, ESTRIADO TRANSVERSAL, RANURADOS IRREGULARES, DENUDADO SUPERFICIAL, ENGRAVILLADO, FRATASADO, FIGURAS ESPECIALES… TEMA 2 pág. 83 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN LA PAVIMENTACIÓN EN NUESTRAS CIUDADES LEVANTAMIENTO DEL PAVIMENTO En general, por defectos constructivos o por efectos ambientales. Colocación incorrecta de baldosas, de las juntas de dilatación… Envejecimiento ??? Calor (expansión) Humedad (filtraciones causadas por tuberías, drenajes deficientes…). … TEMA 2 pág. 84 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN LA PAVIMENTACIÓN EN NUESTRAS CIUDADES LEVANTAMIENTO DEL PAVIMENTO En general, por defectos constructivos o por efectos ambientales. Colocación incorrecta de baldosas, de las juntas de dilatación… Envejecimiento Calor (expansión) Humedad (filtraciones causadas por tuberías, drenajes deficientes…). … TEMA 2 pág. 85 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN LA PAVIMENTACIÓN EN NUESTRAS CIUDADES Puente Zubiri, Bilbao. TEMA 2 pág. 86 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN LA PAVIMENTACIÓN EN NUESTRAS CIUDADES TEMA 2 pág. 87 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE LA URBANIZACIÓN Y LA PAVIMENTACIÓN LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS Los principales elementos que se utilizan como límites y elementos complementarios de la pavimentación y urbanización de calles son: bordillos, alcorques, rigolas y caces, barrancas y vados, tapas y rejillas, y bolardos. TEMA 2 pág. 89 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS BORDILLO Cinta formada por elementos resistentes recibidos sobre una cama o solera, que delimita niveles o espacios de la calle. Uno de los elementos constructivos más característicos y más importantes de la pavimentación urbana, por su papel estructural, formal y funcional. PRINCIPALES FUNCIONES: Confinamiento, conteniendo y protegiendo. Materialización de cambios de nivel. Canalización del drenaje superficial. Junta entre firmes o pavimentos de naturaleza distinta. Delimitación de áreas funcionalmente distintas en la calle. Protección de áreas funcionalmente distintas en la calle. Control y canalización de distintos tipos de tráficos. Formal y estética: materialización de líneas. TEMA 2 pág. 90 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS TIPOS DE BORDILLO Sobresaltados Ejemplo. Bordillos REMONTABLES pueden trabajar como ELEVACIÓN - bordillo, escalón o grada al mismo tiempo; delimitando el A nivel o enrasados NIVEL PAVIMENTO Rehundidos asfalto de las aceras y permitiendo al mismo tiempo el acceso de vehículos a áreas con prioridad para peatones. De canto DISPOSICIÓN Plano Paralelepipédico Achaflanado FORMA Acanalado Jardinera GRADO DE Remontable PROTECCIÓN Intermedio (VEHÍCULOS) No remontables DIRECTRIZ Rectos LONGITUDINAL Curvos TEMA 2 pág. 91 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS ALCORQUES Jardinera, en general, para árboles, enmarcada por un cerco de fábrica que lo delimita respecto del pavimento. PRINCIPALES FUNCIONES: Acotamiento de un espacio de tierra ajardinada (función básica). Elemento básico en el diseño y composición de la pavimentación. Su forma, dimensiones, modulación y textura suponen discontinuidades que condicionan el conjunto del pavimento, además del propio papel desempeñado por la vegetación en la definición del espacio de la calle. TEMA 2 pág. 92 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS TIPOS DE ALCORQUE Circulares FORMA Rectangulares Cuadrados Abierto TIPO DE MARCO Con tapa o reja Drenante Enrasados ELEVANCIÓN - Remontables RASANTE Y Realzados BORDILLO En jardinera ¿TIPO? Anillo flexible, mortero drenante, grava compactada, estabilizador de grava, geotextil antirraíces. TEMA 2 pág. 93 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS TIPOS DE ALCORQUE Circulares FORMA Rectangulares Cuadrados Abierto TIPO DE MARCO Con tapa o reja Drenante Enrasados ELEVANCIÓN - Remontables RASANTE Y Realzados BORDILLO En jardinera Anillo flexible, mortero drenante, grava compactada, estabilizador de grava, geotextil antirraíces. TEMA 2 pág. 94 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS RIGOLAS Y CACES Canalizaciones características de los pavimentos urbanos para facilitar el drenaje superficial. La rigola es una canalización rebajada adosada al bordillo, mientras que el caz tiene una forma más tendida, sin limitar con un bordillo, aunque existen también caces formados por piezas especiales. TEMA 2 pág. 95 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS BARRACAS O VADOS Depresiones en las aceras para permitir el paso de vehículos o facilitar el cruce de peatones. TEMA 2 pág. 96 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS BARRACAS O VADOS TEMA 2 pág. 97 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS BARRACAS O VADOS PASO PEATONAL SIN LOCALIZAR TEMA 2 pág. 98 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS BARRACAS O VADOS TEMA 2 pág. 99 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS BARRACAS O VADOS ANCHO MÍN. ACERA: IGUAL O MAYOR A 3 METROS TEMA 2 pág. 100 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS REJILLAS Y TAPAS Elementos de superficie de las arquetas y registros de los servicios e infraestructuras subterráneas. ??? TEMA 2 pág. 101 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS REJILLAS Y TAPAS Elementos de superficie de las arquetas y registros de los servicios e infraestructuras subterráneas. TEMA 2 pág. 102 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS MOJONES O BOLARDOS Obstáculos puntuales, situados para impedir generalmente el paso de vehículos a determinadas áreas. Otras denominaciones: protecciones, bolillos, guardacarriles, horquillas, etc. TEMA 2 pág. 103 LA CALLE: LÍMITES Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS MOJONES O BOLARDOS TEMA 2 pág. 104 LA CALLE Y SU PAVIMENTACIÓN Y LOS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS LA PAVIMENTACIÓN (Y LOS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS) ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA SU DISEÑO Solo en casos muy singulares se recomienda que la pavimentación adquiera un alto rasgo de protagonismo. En general, debe subordinarse a la edificación o al espacio público. El espacio debe ser “leído”/percibido de forma inteligible, de acuerdo con unas reglas preexistentes. Debe advertirse en contra de los diseños “a vista de pájaro”. Uso consiente de líneas/bandas para reforzar o amortiguar las líneas de fuga naturales del espacio (carácter longitudinal o transversal). En general, suele ser recomendable no abusar de muchos (más de 3) materiales diferentes. La calidad final no depende únicamente del propio material, sino de una correcta elección, un adecuado diseño y una cuidada ejecución. Cuidado con el uso de colores y composiciones geométricas – resultados sobrecargados. Los elementos complementarios tienen una gran trascendencia en la calidad de la pavimentación. TEMA 2 pág. 105 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO TEMA 2 pág. 107 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO UNA CALLE, DIFERENTES CONTEXTOS CALLE PRINCIPAL DE BARRIO CALLE CENTRAL BIDIRECCIONAL PLAZA CON TP TEMA 2 pág. 108 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO UN CONTEXTO, DIFERENTES PRIORIDADES CALLE DE DOBLEVÍA CALLE ORIENTADA AL TP CALLE COMPARTIDA TEMA 2 pág. 109 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO UNA CALLE/UN CONTEXTO, DIFERENTES USUARIOS CAPACIDAD DE PASAJEROS DE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE PASAJEROS/HORA EN VÍA URBNANA DE 3,5 METROS DE ANCHURA AUTOPISTA AUTOBÚS FERROCARRIL BICICLETA ÁREAS Y PASOS (TRÁFICO MIXTO) (METROPOLITANO) PEATONALES 1.500 – 2.000 9.000 18.000 – 22.000 14.000 19.000 UITP, 2016. TEMA 2 pág. 110 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO UNA CALLE/UN CONTEXTO, DIFERENTES USUARIOS ESPACIO NECESARIO PARA 48 PERSONAS AUTOBÚS BICI COCHE RIGA (LETONIA) COCHE ELÉCTRICO COCHE AUTÓNOMO “UN COCHE ES UN COCHE” TEMA 2 pág. 111 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO Todo plan o proyecto relativo a la red viaria, deberá considerar como objetivo principal de su composición y diseño la satisfacción del conjunto de las funciones que cumple cada tipo de vía, de acuerdo con las prioridades establecidas. TEMA 2 pág. 112 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO La satisfacción de las funciones que cumple la red viaria deberá cumplirse de acuerdo con los siguientes principios: Principio de EFICIENCIA. La composición y el diseño de la red deberá garantizar el cumplimiento de sus funciones con la máxima eficiencia. Principio de SEGURIDAD. Garantizar la seguridad de todos sus usuarios mediante una adecuada articulación de sus elementos entre sí y con el entorno. Principio de la CALIDAD AMBIENTAL. No se considerará que un plan de red viaria resuelve eficazmente sus funciones, si no garantiza unos niveles de calidad ambiental adecuados a las mismas. Principio de ECONOMÍA. La minimización de los costos de construcción y mantenimiento, así como la garantía del cumplimiento de los compromisos económicos que deban establecerse al respecto, será uno de los principios básicos de composición y diseño de la red Principio de ACCESIBILIDAD URBANA. Se contemplará la correcta accesibilidad de todos los posibles usuarios. TEMA 2 pág. 113 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO – NUEVAS VISIONES LAS SUPERMANZANAS DE SALVADOR RUEDA, 1987 JERARQUÍA VIARIA EN EL MODELO DE LAS SUPERMANZANAS Cada “supermanzana” se configura como SITUACIÓN ACTUAL SUPERMANZANA una “pequeña ciudad”. Unidad urbana de planificación y gestión que permite organizar, de manera integrada, diferentes ámbitos que participan en la actividad urbanística. El modelo de supermanzanas cuenta con los dos elementos claves del urbanismo: la vía y la intervía. NODOS ESTRUCTURANTES NODO INTERMODAL NODO DE SERVICIOS NODO VECINAL TEMA 2 pág. 114 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO – NUEVAS VISIONES LAS SUPERMANZANAS DE SALVADOR RUEDA, 1987 Aunque en teoría este esquema sería aplicable en cualquier ciudad con un trazo regular, resulta especialmente interesante en el Eixample (BCN) (I. Cerdà, s. XIX). 1 SUPERMANZANA: 9 MANZANAS DE CERDÀ 20 HECTÁREAS 6.000 HABITANTES SITUACIÓN ACTUAL MODELO SUPERMANZANAS ESPACIO ACCESIBILIDAD CALIDAD CONFORT ÍNDICE DE PEATONES (ACERAS > 2,5M) DEL AIRE ACÚSTICO HABITABILIDAD (VS CALZADA) ESPACIO PÚBLICO TEMA 2 pág. 115 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO – NUEVAS VISIONES LA CIUDAD DE LOS 15 MINUTOS DE CARLOS MORENO, 2015 Modelo de ciudad descentralizada, policéntrica, y multi-servicial, en la que la mayoría de las necesidades básicas de sus ciudadanos están cubiertas en un radio de 15 minutos a pie o en bicicleta. TEMA 2 pág. 116 LA CALLE: PLANIFICACIÓN Y DISEÑO – NUEVAS VISIONES LA CIUDAD DE LOS 15 MINUTOS DE CARLOS MORENO, 2015 Una ciudad guiada por: (1) el crono-urbanismo , para dar un nuevo ritmo a la ciudad, (2) la cronotopía, para dar diferentes funciones a un lugar dependiente de la temporalidad, y (3) la topofilia, “el amor del lugar”, para reforzar el apego de la gente a su barrio. https://www.mdpi.com/2624-6511/5/1/10 BARCELONA UNDER THE 15-MIN C LENS: EIT Urban Mobility, 2022. BASED ON PEDESTRIAN TRAVEL TIMES TEMA 2 pág. 117 Departamento de Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo ETSI de Caminos, Canales y Puertos Universidad Politécnica de Madrid