Ferrocarriles (33544) - Tema 1: Transporte Ferroviario - PDF

Ferrocarriles (33544) TEMA 1 TRANSPORTE FERROVIARIO Ferrocarriles TEMA 1: EL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.1 EL TRANSPORTE 1.2 EL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.3 HISTORIA DEL FERROCARRIL 1.4 HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA 1.5 DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA 1.6 UNIDADES DE MED...

Ferrocarriles (33544) TEMA 1 TRANSPORTE FERROVIARIO Ferrocarriles TEMA 1: EL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.1 EL TRANSPORTE 1.2 EL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.3 HISTORIA DEL FERROCARRIL 1.4 HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA 1.5 DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA 1.6 UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.7 CLASIFICACIÓN DE LAS LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.8 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.9 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS EN EL MUNDO 1.10 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS EN EUROPA Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE  TRANSPORTE: Actividad que tiene por objeto el desplazamiento geográfico de personas o mercancías. (Del latín trans, “al otro lado”, y portare, “llevar”).  INFRAESTRUCTURA (red): carreteras, vías de ferrocarril, rutas aéreas, canales, tuberías. Nodos o terminales: aeropuertos, estaciones FFCC, terminales, autobuses, puertos.  VEHÍCULOS: automóviles, camiones, trenes, aviones… transitan sobre redes.  OPERACIONES: control del sistema (semaforización, control tráfico ferroviario, control tráfico aéreo…), políticas, modos de financiación y regulación del transporte (peajes o impuestos). Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE A. MODOS TERRESTRES A. Carretera B. Ferrocarril C. Oleoductos B. MODOS MARÍTIMOS y FLUVIALES C. MODO AÉREO Las siguientes cifras indican el papel de esta actividad dentro de la economía española:  7 % del P.I.B.  13 % del gasto familiar.  6 % del gasto de las Administraciones Públicas.  6 % de la población ocupada.  30 % en el consumo energético. Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Reparto modal del transporte de mercancías internacional Evolución del transporte de mercancías en al ámbito internacional (millones de toneladas). 2019 https://observatoriotransporte.mitma.gob.es/inform/es/2020/la-movilidad/-reparto-modal Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Reparto modal del transporte de mercancías internacional Evolución del transporte de mercancías en al ámbito internacional (millones de toneladas). 2007-2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Reparto modal del transporte de mercancías internacional Cuota modales del transporte de mercancías (toneladas) en el ámbito internacional. 2007 - 2019 https://observatoriotransporte.mitma.gob.es/inform/es/2020/la-movilidad/-reparto-modal Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Reparto modal del transporte de mercancías internacional Cuotas modales del transporte de mercancías (millones de toneladas transportadas) en ámbito internacional. Año 2022 y evolución 2005-2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Cuotas modales del transporte nacional de viajeros (millones de viajeros). Año 2022 y evolución 2005 - 2022. https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Cuotas del transporte interior de viajeros (viajeros-km) por modos terrestres en España y principales países europeos. 2021 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Número de viajes en modos de trasporte colectivos por tipo (miles de viajeros). 2019 TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO EN ESPAÑA https://observatoriotransporte.mitma.gob.es/inform/es/2020/la-movilidad/-reparto-modal Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Número de viajes en modos de trasporte colectivos por tipo (miles de viajeros). 2022 TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO EN ESPAÑA https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Evolución del transporte de viajeros por ferrocarril (miles de viajeros) por tipo de servicio. 2005-2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Evolución de la oferta a viajeros por ferrocarril (miles de trenes-km) en servicios de larga y media distancia. 2000-2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Evolución del transporte de viajeros por ferrocarril (millones de viajeros-km) en servicios de larga y media distancia. 2000-2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Relación entre viajeros-km y trenes-km en servicios ferroviarios de larga y media distancia. 2000-2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Principales magnitudes de movilidad del conjunto de las 6 mayores áreas metropolitanas (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Asturias y Málaga). 2016-2021 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Principales magnitudes de oferta y demanda de transporte en relación con la población, e índice de ocupación (eje derecho) en las principales áreas metropolitanas. 2021 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Viajes por habitante, índice de ocupación, índice de captación y recorrido medio para metro y tranvía en cada área metropolitana. 2021 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Cuotas modales del transporte de viajeros Costes operativos y subvención por plaza-km en transporte urbano y metropolitano en autobús y modos ferroviarios (céntimos de euro). 2021 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles Ferrocarriles Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Transporte de viajeros Principales flujos de transporte ferroviario de viajeros de larga distancia y media distancia (viajeros en ambos sentidos). 2022 Los cuatro primeros flujos corresponden a rutas con servicios de alta velocidad de larga distancia, siendo el flujo Madrid-Barcelona el más importante en cuanto a viajeros se refiere, registrando en 2022 cerca de 6,2 millones de viajeros. Le siguen la relación Madrid- Valencia (2,9) y Madrid- Sevilla (2.4). https://cdn.transportes.gob.es/portal-web- drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_ 2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Transporte de viajeros Principales flujos de transporte ferroviario de viajeros de larga distancia y media distancia (viajeros en ambos sentidos). 2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web- drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_( mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.1. EL TRANSPORTE Transporte de viajeros Principales flujos de transporte ferroviario de mercancías de medio y largo recorrido (cuota sobre el total de toneladas-kilómetro netas transportadas). 2020 En cuanto al análisis de los trayectos de medio y largo recorrido en toneladas- kilómetro, se produce un cambio respecto al año anterior, ya que la relación entre Barcelona y Zaragoza pasa a ser la más relevante con más de 750 millones de toneladas netas en 2020. A un segundo lugar desciende el flujo Asturias - Valencia, seguido muy de cerca por la relación Madrid - Valencia; ambos corredores representan el 8,6 % y el 7,9 % del total de las toneladas- kilómetro respectivamente. https://cdn.mitma.gob.es/portal-web- drupal/OTLE/elementos_otle/Informe_ anual_2022%20(febrero_2023).pdf Ferrocarriles Ferrocarriles 1.2. EL TRANSPORTE FERROVIARIO 1. Modo de transporte terrestre. 2. Vehículos: trenes (material móvil) 3. Camino rodadura: vía férrea. CARACTERÍSTICAS:  Sistema guiado unidireccional por contacto.  Baja adherencia contacto acero-acero de la llanta y carril. El Ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vehículos con ruedas guiadas que se desplaza sobre carriles paralelos. Ferrocarriles 1.2. EL TRANSPORTE FERROVIARIO DIFERENTES TIPOLOGÍAS DE GUIADO Universidad de Cantabria. Generalidades sobre el Transporte Ferroviario. Luigi dell’Olio Borja Alonso Oreña José Luis Moura Berodia Ferrocarriles 1.2. EL TRANSPORTE FERROVIARIO VENTAJAS:  Gran capacidad de carga con bajo coste energético. ˗ La capacidad de soportar cargas pesadas y mantener altas velocidades en comparación con otros modos de transporte son características intrínsecas que impactan directamente en su eficiencia. ˗ El transporte ferroviario es conocido por su eficiencia energética, ya que los trenes pueden transportar grandes volúmenes de carga y pasajeros con un consumo relativamente bajo de energía por unidad de transporte. ˗ En comparación con modos de transporte basados en carreteras y aviones, el ferrocarril tiene una menor huella de carbono, contribuyendo a objetivos de sostenibilidad ambiental.  Posibilidad de desarrollo altas velocidades tráfico viajeros.  Posibilidad de automatización del sistema (seguridad). Ferrocarriles 1.2. EL TRANSPORTE FERROVIARIO INCONVENIENTES:  Exigencia del trazado (rampas y pendientes muy pequeñas y radios de curvatura grandes).  Infraestructura Costosa: La construcción y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, como vías y estaciones, puede ser costosa, especialmente en comparación con carreteras.  Inflexibilidad Geográfica: Aunque las vías férreas proporcionan rutas directas y eficientes, la inflexibilidad geográfica puede limitar la conectividad a regiones sin acceso ferroviario directo.  Competencia con Otros Modos de Transporte: El transporte ferroviario a menudo compite con modos más flexibles y rápidos, como el transporte por carretera y la aviación, especialmente para pasajeros en distancias cortas. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL - Explotación yacimientos de carbón en Inglaterra (siglo XVIII). Carruajes. Carriles de madera/planchas de acero - En el S. XIX se incorporó la máquina de vapor (1804 adaptación máquina de vapor). - 1825: 1ª vía férrea pública del mundo para carga Stockton-Darlington (posteriormente también pasajeros). - 1830. Transporte pasajeros Liverpool-Manchester (40-50 km/h - 13 Tn – 1435mm). - Norteamérica. Avances locomotoras vapor en tamaño, potencia y velocidad. 920 (4.000/5.000 Tn) 500 Tn y 7.000/8.000 CV. Locomotoras vapor chasis articulados. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL - Europa años 1930 velocidades superiores a 100 km/h alcanzándose incluso 200 km/h (1936). - Desarrollo modernos trenes pasajeros (1860) empresas EEUU. - Tracción diésel (menor tiempo de mantenimiento que vapor) y eléctrica (mantenimiento mínimo-continuidad en explotación). - 1900 – La red mundial asciende a 790.000 Km - Todas las líneas electrificadas inicialmente con Corriente Continua. En 1904 en Austria, primera línea con corriente alterna. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL JAPÓN - A partir de 1960 (Japón) el sistema ferroviario comenzó a implantar servicios de alta velocidad. - En 1964 entra en servicio la primera línea de alta velocidad entre Tokyo y Osaka. - En 1999, la red de alta velocidad japonesa alcanzaba los 1.953 Km y transportó 280 millones de pasajeros al año Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL FRANCIA - Década de 1820-1830: La idea de construir líneas ferroviarias en Francia surge a principios del siglo XIX. En 1827, se inauguró la primera línea de ferrocarril en Francia, entre Saint-Étienne y Andrézieux - En 1981 entró en servicio el tramo sur de la Línea París-Lyon, de 301 Km y una velocidad punta de 270 Km/h. - En 1989 entró en servicio el TGV Atlántico con una velocidad comercial de 300 Km/h - En 1994 Conexión París con Londres a través de un túnel bajo el Canal de la Mancha. Longitud de aproximadamente 50 kilómetros, de los cuales unos 38 kilómetros están bajo el agua - En 1995, disponía de 1235 Km de líneas de alta velocidad. - Siglo XXI: Francia continúa modernizando y expandiendo su red ferroviaria Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail)  El tren de alta velocidad (HSR) es un sistema de transporte guiado y conectado a tierra y también podría clasificarse como un subsistema ferroviario.  La diferencia más importante con el ferrocarril convencional, es la velocidad. La UIC considera que una velocidad comercial de 250 km/h es el criterio principal para definir una línea como de alta velocidad.  Para velocidades superiores a 200 km/h, la infraestructura se puede clasificar como “alta velocidad” si el sistema en funcionamiento cumple con los estándares necesarios en cuanto a equipamiento de vía, material rodante (generalización de trenes), sistemas de señalización (eliminación de señales en vía), operaciones (centros de control de largo alcance), y la separación geográfica o temporal del tráfico de mercancías y de pasajeros. UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) PUNTOS FUERTES específicos que lo distinguen de sus competidores, incluidos otros modos de transporte público.  Comodidad del pasajero.  Facilidad de movimiento a bordo del tren durante el viaje.  Velocidad  Accesibilidad a los centros de las ciudades UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) Competencia dentro del ferrocarril. La competencia ferroviaria interna en Europa surge tras un cambio en las regulaciones de transporte. Los nuevos actores que ofrecen servicios ferroviarios de pasajeros competitivos han reducido significativamente los precios y aumentado la frecuencia y la calidad del servicio. El éxito de la competencia depende de:  Marco regulatorio del transporte ferroviario.  Capacidad de la red.  Acceso justo a la infraestructura de red existente.  El material rodante.  Mantenimiento.  Hábitos del cliente. UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail)  El tren de alta velocidad se fundó en Japón en 1964 (ancho de carga mayor que el estándar, lo que explica por qué los trenes de alta velocidad japoneses tienen filas de cinco asientos uno al lado del otro, en comparación con cuatro en otros países). UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail)  En 1981, la línea francesa París-Lyon (rampas y pendientes del 3,5% la hacen incompatible para el transporte por mercancías), con 425 km siendo la velocidad comercial inicial de 260 km/h, que luego aumentó rápidamente a 270 km/h en 1985, y luego a 300 km/h en 1995. UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) UIC High-Speed Around the World. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) Para 2030, la Unión Europea:  Objetivo de duplicar el tráfico ferroviario de alta velocidad para 2030 y triplicarlo para 2050, gracias a alrededor de 15.000 kilómetros de líneas de alta velocidad, y 35 planes de infraestructura transfronterizos. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) CARACTERÍSITCAS DEL TREN (MATERIAL MÓVL)  Autopropulsión. Composición fija y funcionamiento bidireccional.  Carga por eje limitada (hasta 17 toneladas a 300 km/h en Europa).  Alta relación potencia-peso.  Alto nivel de tecnología.  Circuitos de control, red informática y un sistema de diagnóstico automatizado.  Forma aerodinámica optimizada.  Sistemas de señalización en cabina.  Sistemas de frenado complementarios.  Rendimiento comercial mejorado.  Buen nivel de hermeticidad.  Alto nivel de RAMS (Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad).  Altos requisitos técnicos y de seguridad.  Compatibilidad con las infraestructuras (ancho de vía, ancho de carga, andenes, catenaria, etc.). Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ALTA VELOCIDAD (HSR – High-Speed Rail) 6.500 trenes de alta velocidad en el mundo, más de la mitad de los cuales se encuentran en China. Ferrocarriles 1.3. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL REDES URBANAS FERROVIARIAS (LIHT RAIL – TRAMWAY – METRO) Extensión de redes urbanas ferroviarias, 2000 – 2017 y crecimiento de sistemas de metro IEA analysis based on UITP (2015a), UITP (2018d) and ITDP (2018). Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA - El primer ferrocarril español se construyó en la Isla de Cuba. La Habana-Bejucal (1837). - En la península 1848 Barcelona-Mataró. - “Estudio Subercase” objetivo crear una política ferroviaria (1844): Recomendable Estado construya líneas de ferrocarril. Limitar pretensiones compañías privadas a favor del bien público. Ancho vía 6 pies castellanos (1,67 m) mayor estabilidad (Problema futuro). - Madrid-Aranjuez (1851). Originariamente se pensaba comunicar con Albacete- Alicante. Barcelona - Granollers (1854) traviesas metálicas - Ley General de Ferrocarriles (1855). Facilita entrada capital extranjero, dos grandes compañías privadas: MZA (Madrid-Alicante, Madrid-Sevilla, y Madrid- Zaragoza) y NORTE (Madrid-Irún, 1874 Cataluña y Nornoroeste). - Compañía Ferrocarriles Andaluces (1877).Córdoba-Málaga y posteriormente Sevilla Jerez - Cádiz. Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA - 1918: Propuesta de nacionalización del ferrocarril. - 1928: Compañía Nacional de Ferrocarriles del Oeste (1ª empresa ferroviaria capital público). - Tras la Guerra Civil (1939) ruina compañías privadas. Nacionalización ferrocarril. - 1941: Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera. Nacionalización y agrupamiento todas las compañías ancho 1.668 m RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) 12.400 km de vía. Reconstrucción daños Guerra Civil. Escasez recurso. Implantación organización única de ferrocarriles. Unificación de señales (30 tipos) y reglamentos de circulación (20 distintos). - 1949: Aprobación “Plan Guadalhorce” (Plan ferroviario reconstrucción) 5.000 Mptas. - Década 1950, modernización ferrocarril nuevas instalaciones (CTC’s, TALGO). - Plan Decenal de Modernización (1964-1973). Recomendación Banco Mundial. Inversión de 62.000 Mptas. Renovación de vía, construcción estaciones mercancías, sustitución tracción vapor por diésel, mejora confort e instalaciones de seguridad y comunicaciones. Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA - 1955: la velocidad máxima era de 120 Km/h para los trenes Talgo - Años 60. Implantación informática en RENFE. - 1964: la velocidad era de 140 Km/h - Años 70. Planes modernización objetivos alcanzar 140 km/h en toda la red básica y mejora de resultados económicos. Implantación sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Avanzado). - 1978: los Talgo alcanzaron los 230 Km/h - 1979 primer Contrato Programa RENFE-Estado. Aportación recursos para la explotación e inversiones a cambio compromiso de mejora en calidad de servicios elaboración de plan de ferrocarriles que permitiera su recuperación. - Década 1980: 65% tráfico ferroviario en 5.000 de los 13.500 km de la red. Déficit de la empresa (coste mantenimiento red). - 1984: Nuevo Contrato Programa. RENFE, mejora servicios, reducción gasto y mejora productividad. Estado aporte recursos saneamiento financiero, no responsable de líneas “altamente deficitarias” (cierre o negociación con CCAA afectadas mantenimiento). Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA - 1985: cierre de 914 km (12 líneas y 132 estaciones) y 933 km servicio exclusivo mercancías. - Año 1986. Plan de Transporte Ferroviario, revitalizar el ferrocarril horizonte año 2000. Inversión 2 billones pesetas. Planificación v>200 km/h y eliminación estrangulamientos en la red construcción de grandes variantes. - Final década de los 80. Crecimiento tráfico ferroviario de Cercanías. Plan de actuación en grandes ciudades (200.000 Mptas). Adaptación infraestructuras existentes, construcción nuevas, compra de nuevos trenes de uno y dos pisos. - Principio de los años 90. Aplicación directiva europea 91/440, paulatina liberalización del transporte en Europa, obliga a ferrocarril competitivo y a depender cada menos de subvenciones públicas. Ferrocarril, económicamente rentable y cada unidad de negocio de RENFE (i/ Cercanías y Regionales) consideración de servicio público, mejorar sus resultados. Nuevo esquema organizativo acaba con el modelo territorial. Cada unidad de negocio ha de responder de su cuenta de resultados y la calidad de los servicios ofrecidos. Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA - Abril 1992. Exposición Universal de Sevilla. Inauguración primera Línea de Alta Velocidad Española. Madrid-Sevilla, 471 km ancho UIC, 300 km/h. - 1992: entra en servicio la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla inicialmente con una velocidad de 250 Km/h, que pronto pasó a 300 Km/h - Década años 90. Plan Director de Infraestructuras, inversión 2,9 billones de pesetas en 15 años. Inversión destinada a Mantenimiento infraestructura red básica y construcción nueva red de Alta Velocidad. - Finales de los años 90. Creación nuevo organismo público, Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). - Construcción Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona (2008). (Madrid-Lleida octubre 2003) Madrid-Valencia (2010). - Noviembre de 2003, Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, liberalización del sector ferroviario. Entrada en vigor en enero de 2005. Fin monopolio de RENFE como titular del servicio de transporte ferroviario en España. Un nuevo operador Renfe Operadora. Creación de un nuevo organismo público encargado de administrar la gestión de la infraestructura y realizar las inversiones para la construcción de nuevas líneas : Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA - Septiembre de 2015, Ley 38/2015 del Sector Ferroviario Se incorporan al ordenamiento español las nuevas normas contenidas en la Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de noviembre de 2012 Razones de certeza y claridad para facilitar una correcta interpretación de sus mandatos, por unificar y concentrar en una nueva norma el régimen legal completo del modo de transporte por ferrocarril. - El Ministerio de Fomento a través del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024, PITVI, establece directrices específicas para el desarrollo de la política ferroviaria en nuestro país. Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA (RESUMEN) PRIMEROS PASOS - El inicio del ferrocarril en España se remonta al 28 de octubre de 1848, cuando se inauguró la línea Barcelona-Mataró, que fue la primera línea de ferrocarril en la península ibérica. - La iniciativa fue impulsada por la Sociedad Anónima del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró, y se convirtió en un hito importante al establecer las bases para el desarrollo futuro de la red ferroviaria en España. EXPANSIÓN Y CONSOLIDACIÓN - A lo largo del siglo XIX, se construyeron diversas líneas ferroviarias que conectaban importantes ciudades y regiones. Se destacan las conexiones Madrid-Zaragoza-Barcelona y Madrid-Valencia. - La red ferroviaria se convirtió en un elemento clave para el transporte de mercancías y pasajeros, facilitando la comunicación entre diferentes puntos del país. Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA (RESUMEN) DESARROLLO EN EL SIGLO XX - Durante el siglo XX, se realizaron importantes inversiones y mejoras en la infraestructura ferroviaria. Se electrificaron algunas líneas y se modernizaron las estaciones. - La creación de Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) en 1941 marcó un hito en la gestión centralizada del sistema ferroviario. DECLIVE Y REESTRUCTURACIÓN - En las décadas de 1980 y 1990, el ferrocarril en España enfrentó una etapa de declive debido a la competencia del transporte por carretera y la falta de inversión. - En 2005, se creó Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), separando la gestión de la infraestructura ferroviaria de la operación de servicios, buscando mejorar la eficiencia y competitividad. Ferrocarriles 1.4. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA (RESUMEN) ALTA VELOCIDAD: ˗ A partir de la década de 1990, se llevó a cabo un ambicioso programa de construcción de líneas de alta velocidad (AVE). La inauguración de la línea Madrid-Sevilla en 1992 marcó el inicio de la era de los trenes de alta velocidad en España. ˗ Las líneas de alta velocidad se han expandido desde entonces, conectando Madrid con ciudades como Barcelona, Valencia, Málaga y Sevilla, Alicante, Murcia, etc., proporcionando conexiones rápidas y eficientes. MODERNIZACIÓN Y EXPANSIÓN: ˗ En las últimas décadas, se han realizado importantes inversiones para modernizar y ampliar la red ferroviaria en España. Se han implementado mejoras tecnológicas y se ha continuado con la expansión de la red de alta velocidad. ˗ Las perspectivas futuras incluyen la continuación de proyectos de expansión de la red de alta velocidad, la modernización de la infraestructura existente y la promoción de un transporte ferroviario sostenible. Ferrocarriles Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA - La Red gestionada por ADIF consta básicamente de las líneas que hasta la fecha de entrada en vigor de la LSF fueron administradas por la entidad pública empresarial RENFE y por el GIF, tanto en explotación como en construcción. También FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) según Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio se ha integrado en las entidades RENFE OPERADORA y ADIF. - La Red gestionada por ADIF esta compuesta de líneas en su mayoría de tráfico mixto (Mercancías y Viajeros). Tres anchos de vía:  Ancho convencional (1.668 mm).  Ancho UIC (1.435 mm), implantado fundamentalmente en Líneas de Alta Velocidad  Ancho métrico (1.000 mm), existente en la red de Ferrocarriles de Vía Estrecha. - Existen tramos que cuentan con doble ancho (ancho convencional y UIC) denominados tramos de vía mixta (3 carriles). - Existen diferentes tipos de vías:  Vía única/doble no electrificada.  Vía única/doble electrificada. Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA ANCHOS DE VÍA Vía de tres carriles que permite la circulación de trenes de dos anchos de vía (en este caso, de ancho ibérico 1.668 mm y de ancho estándar, 1.435 mm) Cambio automático de ancho de vía de los trenes en España. Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA VÍA ÚNICA NO ELECTRIFICADA Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA VÍA DOBLE NO ELECTRIFICADA Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA VÍA DOBLE ELECTRIFICADA Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA VÍA DOBLE ELECTRIFICADA Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA VÍA DOBLE ELECTRIFICADA Ferrocarriles  1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA ADIF La “DECLARACIÓN SOBRE LA RED” es el documento que expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las Empresas Ferroviarias y Candidatos y contiene información sobre las condiciones de acceso a la misma, así como sobre las condiciones de https://www.adif.es/documents/20124/26593593/20240531_01_DR_Adif_Libro_2 acceso a las instalaciones de servicio y a la 024_V1.pdf/7eb1c32a-9689-e4fb-636a-c0637e319d4b?t=1717138867492 prestación de servicios en dichas instalaciones y la información necesaria para la utilización de los derechos de acceso. Se detallan, asimismo, las normas generales, plazos, procedimientos y criterios relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad, así como la información necesaria https://www.adifaltavelocidad.es/documents/34745/30955149/20240531_01_DR_ AV_Libro_2024_V2.pdf/c031ac7e-66c4-9713-456b- para cursar una solicitud de capacidad de 694ee79657d3?t=1717139081617 infraestructura. Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA ADIF Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA ADIF ALTA VELOCIDAD Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA DECLARACIÓN DE RED ADIF-AV y RED ADIF Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA ADIF Ferrocarriles 1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA ADIF CONEXIONES CON OTRAS REDES Ferrocarriles  https://www.adif.es/documents/20124/26593593/20240719_03_DR_Adif_2024_M apas.pdf/9560550c-6c15-be46-d6cd-bbc7730f473f?t=1721388377804 https://www.adif.es/static-data/mapa/index.html Red Ferroviaria de Interés General Ferrocarriles  Estaciones de transportes de Viajeros, Longitud máxima de trenes de Viajeros, Núcleos de Cercanías y Distancias en Kilómetros. Ferrocarriles Principales Terminales de Transporte de Mercancías, Puntos fijos de Suministro de Gasoil, Longitud máxima de los Trenes de Mercancías, Basculas dinámicas, Rampas características en milésimas y Puertos de Interés General con Convenio de Conexión a la RFIG. Ferrocarriles  Velocidades máximas, Tipos de Electrificación y Catenarias Ferrocarriles Sistemas de Seguridad, Bloqueos. Ferrocarriles Ferrocarriles Ferrocarriles Ferrocarriles Ferrocarriles Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO La explotación comercial de los servicios de transporte de viajeros tiene sus características propias y, por lo tanto, requiere el empleo de magnitudes, unidades, variables e indicadores acordes con la naturaleza del negocio y sus características específicas. Las magnitudes y unidades que se refieren básicamente al transporte y a la producción pretenden medir ciertas características del servicio para evaluar sus costes, su eficiencia, su rentabilidad o la adecuación entre la oferta y la demanda. TRANSPORTE: en las estadísticas, a la cantidad de desplazamiento de personas o de mercancías realizado. Es decir, a la cantidad de personas o mercancías movidas o de recorrido realizado por unas y otras. DEMANDA: la cantidad de transporte que requiere el mercado en unas condiciones de oferta determinadas (de precio, frecuencia, capacidad, confort, etc.). MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO Demanda sería el número de personas que querrían viajar. Transporte es el número de personas que en realidad han viajado. OFERTA: es la capacidad de transporte que se pone a disposición del mercado, con independencia de que llegue a utilizarse o no.  Magnitudes y unidades técnicas o físicas (viajeros, toneladas, trenes…).  Magnitudes y unidades económicas (relativas a precios, ingresos, costes y márgenes). MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO TIPOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS A. Transporte internacional: cuando el origen y el destino del tren están en países diferentes. No se considera, por excepción, como transporte internacional cuando uno de los extremos del recorrido del tren está en el territorio español y el otro es una estación extrajera “fronteriza”. B. Transporte de larga distancia: realizado por trenes en los que el recorrido medio del viajero es superior a 300 kilómetros. - Transporte de viajeros de “alta velocidad”: realizado en aquellos servicios en los que la velocidad máxima del tren es superior a 200 km/h y además la velocidad media es superior a 150 km/h. - Transporte de viajeros de “larga distancia convencional”: realizado en aquellos servicios en los que la velocidad máxima del tren es igual o inferior a 200 km/h o la velocidad media inferior a 150 km/h. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO TIPOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS C. Transporte de media distancia o regional: realizado en trenes cuyo recorrido medio del viajero está entre 75 y 300 kilómetros e incluso cuando, estando por debajo, no haya sido declarado como “Cercanías”. D. Transporte de cercanías: se realiza en trenes en los que los viajeros recorren por término medio menos de 75 kilómetros, siempre que los trenes hayan sido declarados como “servicios de cercanías”. Los servicios de cercanías tienen normalmente una frecuencia elevada, se venden sin asignación de plaza y las tarifas suelen ser por coronas o zonas y con títulos multiviaje para elevada frecuencia de viaje. E. Servicios turísticos: con independencia de la distancia recorrida, tienen como finalidad principal el ocio en lugar del desplazamiento. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO CLASES DE VEHÍCULOS A. Tren: conjunto de vehículos que circulan por la línea ferroviaria unidos entre sí. B. Tren convencional: si la unión entre trenes es ocasional (y cada uno de los vehículos del tren puede unirse en otros viajes con otros vehículos diferentes). C. Autopropulsados: si la unión entre vehículos es permanente. D. Coche: vehículos en los que se transportan los viajeros. E. Vagones y furgones: vehículos en que se transportan las mercancías. F. Locomotoras o tractores: vehículos que aportan la fuerza tractora para remolcar unos y otros. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. VIAJEROS  viajeros: número de viajeros transportados. - En un tren o en una línea y en un periodo de tiempo: v  viajero.kilómetro: unidad fundamental de medida del transporte de viajeros en corredores o trenes. Se calcula sumando los recorridos (en kilómetros) que realizan todos los viajeros que utilizan los trenes en el periodo de tiempo y en el ámbito considerado. - La unidad es un viajero desplazado un kilómetro: v.km ó vkm - Es el producto del número de viajeros que lleva un tren por los kilómetros recorridos. - Ej.: 240 viajeros de Madrid a Zaragoza (310 km). 240 x 310 = 74.400 vkm MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO (IV) UNIDADES DE TRÁFICO. VIAJEROS  máximo de viajeros (de un tren) - Es el número de viajeros que lleva el tren en un determinado punto de su recorrido: aquél en el que, simultáneamente, hay más viajeros en el tren. - No coincide con los viajeros totales del tren porque no todos los viajeros que se suben al tren realizan el recorrido completo. Por ello, en unos tramos del recorrido hay más viajeros que en otros. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. VIAJEROS  media de viajeros vm (de un tren o conjunto de trenes) - Es el número de viajeros que, por término medio, hay en el tren. Para un único tren se obtiene dividiendo los viajeros.km que se mueven en el tren por los kilómetros que recorre el tren. - Para un grupo de trenes se obtiene por división la suma de los viajeros.kilómetro entre la suma de los trenes.kilómetro MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. MERCANCÍAS  toneladas de mercancías transportadas: t  tonelada bruta remolcada: tbr - Peso del tren sin locomotora: tara + carga + viajeros.  tonelada bruta completa: tbc - Peso del tren con locomotora: tara + carga + viajeros + locomotora MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. MERCANCÍAS  tonelada brutas.kilómetro: tb.km - Es el producto de la masa de los trenes (masa total del vehículo, obtenida sumando su carga comercial y la propia masa del vehículo vacío, pero en condiciones de prestar servicio) que se desplazan por la distancia que recorren.  Unidades de transporte: UT = v.km + t.km (viajeros.kilómetro + tonelada.km de carga neta) MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. GLOBALES  Ejes.kilométro ejes.km: - Se obtienen sumando el número de ejes de cada uno de los vehículos (locomotoras y coches) que integran el tren y multiplicando este número de ejes por la longitud del tramo recorrido en kilómetros. Por ejemplo, un vehículo de 4 ejes que hace 100 km es igual a 400 ejes.km  Pantógrafos.kilómetro - Resultado de multiplicar el número de pantógrafos en captación que lleva un tren por la longitud del tramo (en kilómetros) que recorre. No se contabilizan los pantógrafos que no están en contacto con la catenaria. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. GLOBALES  plaza: cantidad de personas que podrían viajar en el tren en condiciones normales de uso del mismo.  plaza comercial: es la unidad de capacidad de la oferta que se mide sumando los asientos, camas o literas que se ofrecen a los clientes, es decir, las que se ponen a la venta.  plazas.kilómetro plaza.km: resultado de multiplicar el número de plazas comerciales que ofrece cada tren por el recorrido del tren. - Las plaza.km es la unidad fundamental de capacidad de la oferta, la más completa, y por ello la más empleada. - Así 70 plazas x 100 km = 7.000 plaza.km MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE TRÁFICO. DISTANCIAS MEDIAS RECORRIDAS  Distancia media de la mercancía dm = t.km / t (Tonelada-Kilómetro neta/ Toneladas de mercancías transportadas)  Distancia media del viajero dm = v.km / v (viajeros.kilómetro / número de viajeros transportados) MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE PRODUCTIVIDAD  kilómetros.vagón - Indica los km recorridos por un vagón en un periodo de tiempo determinado. - La cifra puede oscilar entre 15.000 y 60.000 por año.  kilómetros.locomotora - Se define por el número de km, que desarrolla una locomotora en un período de tiempo determinado. - La cifra oscila entre 80.000 y 200.000 km al año. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE PRODUCTIVIDAD  Coches o Composiciones - En los trenes convencionales o en los trenes autopropulsados, como unidad de oferta es el sumatorio del número de coches o de composiciones autopropulsadas cuyas plazas se ofertan en las diferentes expediciones que circulan en el ámbito espacial y temporal analizado. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE PRODUCTIVIDAD  Trenes.kilómetro - Suma de los kilómetros recorridos por los trenes con servicio en un ámbito y periodo de tiempo.  Coches.kilómetro o Composiciones.kilómetro - En los trenes convencionales o en los trenes autopropulsados, es la suma de los recorridos de coches o de las composiciones autopropulsadas cuyas plazas se ofertan en las diferentes expediciones ofertadas en el ámbito espacial y temporal analizado.  Horas.tren - Es el valor que se obtiene sumando las horas que han estado prestando servicio comercial todos los trenes que prestan servicio en la ruta de que se trate o que forman parte del parque (o flota) analizado. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO UNIDADES DE COSTES  Coste por plaza.kilómetro (céntimos de €/plaza.km) - Es el indicador económico básico de costes y es el resultado de dividir los costes totales entre las plazas.kilómetro producidas en un tren o en un grupo de trenes, y en un periodo de tiempo.  Coste por tren.kilómetro (€/tren.km) - Es resultado de dividir los costes totales entre los trenes.kilómetro ofertados en un tren o en un grupo de trenes, y en un periodo de tiempo. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO Producción y demanda del transporte ferroviario de mercancías (millones de trenes- km, millones de t-km brutas remolcadas, millones de t-km y miles de toneladas). 2018-2019 https://apps.fomento.gob.es/bdotle/visorBDpop.aspx?i=286 Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO Producción y demanda del transporte ferroviario de mercancías (millones de trenes- km, millones de t-km brutas remolcadas, millones de t-km y miles de toneladas). 2021-2022 Ferrocarriles 1.6. UNIDADES DE MEDIDA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO Tráfico y transporte ferroviario de mercancías (trenes-km y toneladas brutas remolcadas). 2005-2022. Ferrocarriles 1.7. CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.7.1. Por la importancia de las líneas. A. Principales: auténticas arterias de tráfico. B. Secundarias: relleno de las mallas principales. 1.7.2. Según el número de vías. A. Líneas de vía única: la línea dispone de una única vía, por la que circulan los trenes en ambos sentidos. B. Líneas de vía doble: la línea tiene dos vías, utilizándose preferentemente cada una de ellas para los trenes que circulan en un sentido. C. Líneas de vía triple, cuádruple o múltiple: cuando tienen tres, cuatro o más vías. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.7. CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.7.3. Según el ancho de vía. A. Líneas de ancho ibérico: tienen una distancia de 1.668 mm entre caras internas de carriles medidos 14 mm por debajo del plano de rodadura. B. Líneas ancho estándar: ancho de vía de 1.435 mm. No se deben denominar líneas de ancho UIC. C. Líneas de vía estrecha: con menos de 1.435 mm (típicamente en España, 1.000 mm). D. Líneas de ancho mixto: equipadas con tres o cuatro carriles que permiten la circulación de trenes de dos anchos de vía (habitualmente 1.435 y 1.668 mm, pero también 1.435 y 1.000 mm). MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.7. CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.7.4. Según la electrificación. A. Líneas no electrificadas: no disponen de catenaria ni de ningún otro sistema de suministro de corriente eléctrica al tren. B. Líneas electrificadas: se pueden clasificar según la tensión de electrificación (en España, 25 kV a 50 Hz en corriente alterna, o 3kV, 1,5kV, 1,2kV, 0,75kV, 0.6kV en corriente continua. 1.7.5. Régimen de explotación. A. Empresa privada. B. Estatal. C. Mixto. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.7. CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.7.6. Según el tipo de servicios que presta. A. Líneas de transporte de viajeros y mercancías: en las que se presta habitualmente todo tipo de servicio sin limitación alguna. B. Líneas de transporte de viajeros: en la que de forma regular sólo se prestan servicios de viajeros. Dentro de ellas, la mayor parte de las líneas exclusivas de viajeros son las destinadas a los servicios de cercanías o alta velocidad. C. Líneas de transporte de mercancías: en las que normalmente no se presta servicios de viajeros, ya sea por su estado, por alguna disposición legal que así lo establezca, o por falta de demanda. 1.7.7. Por su servicio A. General: de interés nacional, regional y local. B. Particular: minero, industrias automovilísticas, etc. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.7. CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.7.8. Según la velocidad a la que los trenes pueden circular por ella. A. Líneas de alta velocidad: las líneas de nueva construcción por las que los trenes pueden circular a velocidades de 250 km/h o más en la mayor parte de su recorrido. A su vez, dentro de ellas se suele distinguir entre:  Líneas de uso general.  Ramales a talleres o cambiares de ancho. B. Líneas convencionales: las líneas que no son de alta velocidad. A su vez, dentro de ellas se suele distinguir entre:  Líneas de uso general.  Ramales a talleres o cambiadores de ancho.  Derivaciones particulares o apartaderos, que son las líneas de acceso a una instalación de carga o descarga de mercancías. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.7. CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL 1.7.9. Por la transmisión de esfuerzos. A. Adherencia rueda-carril (limitado a rampas inferiores a 40-60 milésimas). B. Cremallera (pendientes elevadas de hasta 480 milésimas). C. Mixtos de los sistemas anteriores, según los tramos. D. Funiculares o tracción por cable. 1.7.10. Por su aspecto jurídico. A. De concesión temporal o perpetua. B. De subvención estatal o subvencionado. MAGNITUDES, UNIDADES, INDICADORES Y ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Alberto García Álvarez Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Ferrocarriles  Rampa de Pajares Las rampas que deben soportar los trenes de mercancías en sentido Norte-Sur (cargados) son prácticamente continuas de 20 por mil. La línea de alta velocidad por los túneles de base, la vía pasa la divisoria a la altitud de 1.028 metros (es decir, casi 250 metros más bajo que el trazado del siglo XIX) por lo que desde esta divisoria hasta Pola de Lena puede tener un desarrollo mucho más corto con la misma rampa de veinte milésimas. Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.8.3. SEGURIDAD Situación privilegiada dentro de la seguridad del transporte, con gran diferencia sobre la carretera. La prueba más fiable son las estadísticas existentes. https://www.seguridadferroviaria.es/ La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) es un organismo público de los regulados en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público. Su ámbito de competencias es el sistema ferroviario de competencia estatal: la Red Ferroviaria de Interés General, y los servicios que por ella discurran. En dicho ámbito ejercerá como autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, tal y como se establece en la Ley 38/2015 de 19 de septiembre del Sector Ferroviario, realizando la ordenación, inspección y supervisión de la seguridad de todos los elementos del sistema ferroviario: las infraestructuras, el material rodante, el personal ferroviario y la operación ferroviaria. Asimismo, llevará a cabo las funciones relacionadas con la interoperabilidad del sistema ferroviario de competencia estatal, correspondiéndoles asimismo el otorgamiento, suspensión y revocación de licencias a las empresas ferroviarias. Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de accidentes ferroviarios en la Red Ferroviaria de Interés General https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de accidentes ferroviarios en la Red Ferroviaria de Interés General https://apps.fomento.gob.es/BDOTLE/visorBDpop.aspx?i=558 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de accidentes ferroviarios significativos en la Red Ferroviaria de Interés General por tipo de accidente. 2006 - 2022 https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/informe_anual_2023_(mayo_2024).pdf Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de accidentes ferroviarios graves en la Red Ferroviaria de Interés General por tipo de accidente https://apps.fomento.gob.es/BDOTLE/visorBDpop.aspx?i=558 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del índice de accidentalidad ferroviaria en la RFIG. 2006-2021 https://cdn.mitma.gob.es/portal-web-drupal/OTLE/elementos_otle/Informe_anual_2022%20(febrero_2023).pdf Ferrocarriles Evolución del número de accidentes otros medios de transporte https://apps.fomento.gob.es/BDOTLE/visorBDpop.aspx?i=558 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de víctimas mortales y heridos graves en la Red Ferroviaria de Interés General. 2006 - 2022 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de víctimas mortales y heridos graves en la Red Ferroviaria de Interés General. 2006 - 2021 https://apps.fomento.gob.es/BDOTLE/visorBDpop.aspx?i=558 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de víctimas mortales en la Red Ferroviaria de Interés General por tipo de accidente. 2006 - 2022 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Evolución del número de heridos graves en la Red Ferroviaria de Interés General por tipo de accidente. 2006 - 2022 Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.8.4. REGULARIDAD  Cumplimiento de los horarios de los trenes previstos para su circulación.  Retrasos: causas endógenas (internas al sistema ferroviario como una deficiencia de infraestructura , equipos, etc. ) o exógenas (clima, afluencia impredecible de viajeros, etc. ). 1.8.5. VELOCIDAD 1.8.6. COMODIDAD  Vehículos (material móvil)  Vía (infraestructura) 1.8.7. ADAPTABILIDAD A LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.8.8. AGRESIÓN AL MEDIO AMBIENTE  Tipo de tracción (diésel, gas, eléctrica). En la Unión Europea, el ferrocarril es responsable de menos del 0,5 % de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al transporte, es decir, se trata de una de las formas más sostenibles de transporte de pasajeros y mercancías. Ferrocarriles 1.8. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1.8.9. INFLUENCIA EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Capacidad del orden de 3-4 veces las de una vía de alta capacidad Número de personas que pueden circular por una vía de 3 y 5 metros de ancho durante una hora, en función del tipo de transporte Fuente: Asociación Internacional de Transporte Público Ferrocarriles 1.9. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS EN EL MUNDO  EUROPA Y AMÉRICA >70% RED FERROVIARIA MUNDIAL (Km)  ÁFRICA Y ORIENTE MEDIO ≈ 8%  REFERENCIAS DE LA EXTENSIÓN DE LA RED A: - Superficie en la que se inserta (Longitud Red/km2) - Población directamente afectada por dicha red (longitud red/millón habitantes) DENSIDAD DE LÍNEAS DE FERROCARRIL POR SUPERFICIE DE TERRITORIO Y POBLACIÓN EN LAS PRINCIPALES ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL MUNDO (s/ UIC 2004) LONGITUD DE LA RED POBLACIÓN LONGITUD DE SUPERFICIE FERROVIARIA POR km ZONA GEOGRÁFICA (Millones de LÍNEAS DE FC (miles de km²) MILES DE MILLÓN DE habitantes) (km) km² HABITANTES EUROPA 23.685 795 352.450 15 443 UNIÓN EUROPEA 3.988 454 197.842 50 436 RESTO PAISES 19.697 341 154.608 8 453 AFRICA Y ORIENTE MEDIO 21.710 757 76.970 3 102 AMERICA 21.292 365 296.690 14 813 ASIA Y OCEANIA 28.833 3.008 196.812 7 65  DENSIDAD RESPECTO A SUPERFICIE ENTRE 3-50 Km/miles de Km2  DENSIDAD RESPECTO A POBLACIÓN ENTRE 65-813 Km/millón de habitantes. Ferrocarriles 1.10. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS EN EUROPA DENSIDAD LÍNEA REFERIDA A SUPERFICIE  MAX: REPÚBLICA CHECA (120 Km/miles Km2) y BÉLGICA (114 Km/miles Km2)  MIN: FINLANDIA, GRECIA Y ESTONIA (17-21 Km/miles Km2)  VALOR MEDIO 57 Km/miles Km2. ITALIA (54), ALEMANIA (101), FRANCIA (53), LUXEMBURGO (92) Y ESPAÑA (28) DENSIDAD LÍNEA REFERIDA A POBLACIÓN (indicador más representativo)  MAX: FINLANDIA (1.125 Km/millón hab.) y SUECIA (1.098 Km/millón hab.)  MIN: HOLANDA (174 Km/millón hab.)  VALOR MEDIO 562 Km/millón hab. (54), ALEMANIA (489), FRANCIA (436) Y ESPAÑA (348 Km/millón hab.) Ferrocarriles 1.10. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS FUTURO:  Estará determinado por cómo responda tanto a la creciente demanda de transporte como a la creciente presión de los modos de transporte competidores.  El aumento de los ingresos y de la población en las economías en desarrollo y emergentes, donde las ciudades crecen exponencialmente, conducirá a una fuerte demanda de medios de transporte más eficientes, rápidos y limpios, pero la necesidad de velocidad y flexibilidad tiende a favorecer la propiedad de automóviles y los viajes aéreos. Ferrocarriles 1.10. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS FUTURO:  El aumento de los ingresos también impulsa el crecimiento de la demanda de transporte de mercancías, donde los mayores ingresos han aumentado considerablemente la demanda de entrega rápida de bienes más ligeros y de mayor valor. El sector ferroviario tiene importantes ventajas que explotar al competir por los negocios, pero esto requerirá inversiones estratégicas adicionales en infraestructura ferroviaria, mayores esfuerzos para mejorar la competitividad comercial e innovación tecnológica. Ferrocarriles 1.10. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS FUTURO: PILARES 1. Minimizar los costos por pasajero-kilómetro o tonelada- kilómetro movida. 2. Maximizar los ingresos de los sistemas ferroviarios. 3. Garantizar que todas las formas de transporte paguen no sólo por el uso de la infraestructura que necesitan, sino también por los impactos adversos que generan. 4. Seguridad Operacional. Ferrocarriles 1.10. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS FUTURO: DEMANDA DE ENERGÍA Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) - AIE Ferrocarriles 1.10. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS FUTURO: DEMANDA DE ENERGÍA Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) - AIE Ferrocarriles  TEMA 1 TRANSPORTE FERROVIARIO Ferrocarriles