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Unidad 11: El transporte ferroviario Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Saber la situación actual del ferrocarril de transporte en Europa y otros continentes. II. Aprender sus características, así como las combinaciones de este transpor...

Unidad 11: El transporte ferroviario Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Saber la situación actual del ferrocarril de transporte en Europa y otros continentes. II. Aprender sus características, así como las combinaciones de este transporte con otros. III. Diferenciar los contratos de transporte y la forma de contratar los servicios. IV. Conocer las tarifas y los operadores ferroviarios. Unidad 11: El transporte ferroviario Introducción El ferrocarril es un medio de transporte muy importante en la actualidad. Fue el gran impulsor de la revolución industrial, por lo que su presencia está vinculada al desarrollo económico. Como medio de transporte es muy especial, ya que requiere la construcción de una vía exclusiva por la que puedan circular con eficacia estos tipos de vehículos. Por otra parte, está vinculado al traslado de viajeros que se desplazan a lo largo del mundo a través de este medio con gran eficacia. Supone además un gran avance en las sociedades del futuro, convirtiéndose en símbolo de modernidad y desarrollo. Unidad 11: El transporte ferroviario Contenidos 1. Situación actual por continentes. 2. Situación española y evolución en Europa. 3. Características del transporte ferroviario. 4. Combinaciones del ferrocarril con otros modos de transporte. 5. Contrato de transporte y formas de contratar el servicio. 6. Tarifas de servicios. 7. Operadores ferroviarios. Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. Las redes ferroviarias las podemos clasificar en dos bloques, según el desarrollo de la economía de los países que conforman a su vez la red ferroviaria continental. En el grupo de países desarrollados con redes de transporte ferroviarias (infraestructuras y flota de vehículos) avanzadas figuran Estados Unidos, Canadá, Japón, Australia y Europa. En el resto de países existen redes ferroviarias con graves carencias, tanto de infraestructuras como de vehículos. A nivel continental, existen notables diferencias tanto en los sistemas disponibles como en los avances que están desarrollando. Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. 1.1 Red ferroviaria en América del Norte. A finales del siglo pasado la agrupación de las compañías más importantes (Canadian Pacific, Norfolk Southern y Union Pacific) creó una red especial para ofrecer una interconexión multimodal de mercancías entre el océano Pacífico y el Atlántico, que posibilitara la conexión entre ambos océanos con las redes interiores tanto ferroviarias como de navegación fluvial. Esta red permite mover trenes de gran tamaño, traccionados por vías locomotoras y con gálibos que permiten transportar contenedores a doble altura, y trenes de mercancías (carbón, productos agrícolas, químicos y automóviles, etc.) con costes muy reducidos. Y conectar la costa este y oeste sin pasar por Panamá. Actualmente, el 45% del volumen de mercancía se mueve en Estados Unidos mediante el transporte ferroviario. Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. 1.1 Red ferroviaria en América del Norte. Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. 1.2 Red ferroviaria en Europa En la Europa del final del siglo XX las compañías ferroviarias operan en ámbitos exclusivamente nacionales, son de capital público y sus servicios son poco eficientes y caros. Las interconexiones entre diferentes países se producen cambiando las tripulaciones, las locomotoras y en algunos casos, como España y Portugal, que tienen anchos de vías diferentes del ancho europeo, trasvasando la mercancías de un tren a otro. La pertenencia de estas compañías al sector público, ha provocado una falta de competencia que a nivel de cada país producía una situación de monopolio. También es de destacar la fuerte sindicalización de estas empresas que producía unas tensiones laborales que perjudicaban a los servicios ofrecidos. Actualmente, no llega al 10% el volumen total de mercancía movida por ferrocarril. Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. 1.2 Red ferroviaria en Europa Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. 1.3 Red ferroviaria asiática Está muy atomizada, con compañías diferentes de ámbito nacional y pocas conexiones internacionales. El Transiberiano es la línea más representativa del continente por su longitud, aunque a fecha de hoy está poco utilizada por la operativa internacional. En estos momentos se están haciendo pruebas para realizar la conexión ferroviaria con Europa aprovechando las redes de transporte actuales de distintos países. La propuesta más avanzada estaba siendo desarrollada por la compañía ferroviaria de Alemania (Deustche Bahn), utilizando la red ferroviaria de China, Mongolia, Rusia, Polonia y Alemania. Unidad 11: El transporte ferroviario 1. Situación actual por continentes. 1.3 Red ferroviaria asiática Unidad 11: El transporte ferroviario 2. Situación española y evolución en Europa. El ferrocarril ha sido históricamente un modo de transporte de indudable importancia, especialmente en el caso de España, donde fue potenciado desde mediados del siglo XIX por los sucesivos gobiernos. Desde la creación de Renfe en 1941, la gestión de las infraestructuras es un monopolio público, pero no así la prestación del servicio de transporte de mercancías, que fue abierta a empresas privadas hace unos años. Con el acelerado desarrollo del transporte por carretera durante el siglo XX, el ferrocarril fue perdiendo importancia en el transporte de mercancías, y actualmente cuenta con menos kilómetros de vías que hace medio siglo. Sin embargo, las ventajas propias de este modo de transporte motivan que haya pervivido hasta nuestros días, con un futuro condicionado al mantenimiento y actualización de sus infraestructuras. Unidad 11: El transporte ferroviario 2. Situación española y evolución en Europa. A nivel nacional, existen diferentes compañías dentro del país con distintos anchos de vía: la red de RENFE (Red nacional de ferrocarriles españolas) dedicada tradicionalmente al transporte de mercancías y viajeros, y la red de FEVE (Ferrocarriles de vía estrecha) también dedicada a viajeros y mercancías, pero ubicada principalmente en la zona norte. Actualmente, se está construyendo una red de alta velocidad exclusivamente para viajeros y que se ajusta al ancho de vía europeo (ADIF, Administrador de infraestructuras ferroviarias) Algunos de los hitos que nos hacen pensar que vamos en el paso de mejorar la promoción de este medio y descongestionar las carreteras son: 1. Liberalización del transporte ferroviario 2. Restricciones a la circulación de camiones en determinadas fechas y en determinadas rutas y para determinadas mercancías. Unidad 11: El transporte ferroviario 2. Situación española y evolución en Europa. 3. Combinaciones de ferrocarril y carretera para largas distancias. (las denominadas lanzaderas o autopistas ferroviarias) Este sistema, permite que el transporte por carretera realice las conexiones iniciales y finales del transporte, lo que denominamos acarreos en origen y destino, dejando las operaciones de transporte de larga distancia al ferrocarril. 4. Corredor ferroviario del Mediterráneo y Atlántico. 5. Enlaces desde Centroeuropa con Asia. Unidad 11: El transporte ferroviario 2. Situación española y evolución en Europa. Unidad 11: El transporte ferroviario 2. Situación española y evolución en Europa. Unidad 11: El transporte ferroviario 3. Características del transporte ferroviario. En líneas generales podríamos clasificar al transporte ferroviario con unas claras similitudes al marítimo en cuanto a los grandes volúmenes que puede mover, y por otro en cuanto a la lentitud de las operaciones, puesto que requiere de unos acarreos previos a la consolidación y posteriores a la desconsolidación. 1. Capacidad: 2. Internacionalidad: 3. Especialización por productos: 4. Penetrabilidad: el desarrollo de terminales privadas (apartaderos) permite que la mercancía pueda operar desde las instalaciones del remitente o consignatario evitando los gastos de acarreo. 5. Flexibilidad: 6. Lentitud: la coordinación entre distintas legislaciones supone una ralentización Unidad 11: El transporte ferroviario 3. Características del transporte ferroviario. 7. Coste reducido: en comparación con el aéreo y carretera. 8. Seguridad: tiene el índice de siniestralidad más bajo de todos los medios. 9. Cerrados: para el transporte de mercancía embalada y paletizada. 10. Abiertos: para el transporte a granel de sólidos. 11. Cisternas: para el transporte a granel. 12. Portavehículos. 13. Vagones dedicados al transporte de viajeros. Unidad 11: El transporte ferroviario 3. Características del transporte ferroviario. Figura Vagones cerrados. Unidad 11: El transporte ferroviario 3. Características del transporte ferroviario. Figura Vagones abiertos. Unidad 11: El transporte ferroviario 3. Características del transporte ferroviario. Figura Vagones cisterna. Unidad 11: El transporte ferroviario 3. Características del transporte ferroviario. Figura Vagones portavehículos. Unidad 11: El transporte ferroviario 4. Combinaciones del ferrocarril con otros medios de transporte. La combinación de la gran capacidad del transporte ferroviario con la penetración del camión está dando lugar a distintos sistemas con resultados muy favorables y que están consiguiendo que el transporte ferroviario vaya recuperando cuotas de mercado en detrimento principalmente del transporte por carretera y en menos proporción del marítimo. 1. Transporte multimodal. Se basa en la combinación del transporte por carretera, marítimo y ferroviario en contenedor estandarizado. 2. Transporte bimodal. Se basa en la utilización de cajas móviles por lo que no pueden ser apilados uno sobre el otro como los contenedores ISO del transporte multimodal. Generalmente la carga se transfiere mediante una grúa o pórtico móvil. 3. Lanzaderas ferroviarias. Son plataformas que permiten que los camiones entren y salgan rodando del tren, lo que agiliza mucho las operaciones. Unidad 11: El transporte ferroviario 4. Combinaciones del ferrocarril con otros medios de transporte. Figura Colocación de un contenedor sobre la plataforma del camión Unidad 11: El transporte ferroviario 5. Contrato de transporte y formas de contratar el servicio. El Convenio internacional de transporte por ferrocarril (COTIF) denominado también Convenio de Berna de 1980, regula la operativa para viajeros y mercancías, y especifica con detalle las características del contrato CIM. La carta de porte ferroviario CIM se utiliza en la contratación de los servicios de transporte ferroviario. Mediante este documento, el transportista se obliga a la realización del traslado de las mercancías en las condiciones acordadas a cambio de un importe determinado. Una vez se conoce el marco normativo del transporte por carretera, resulta sencillo comprender el del transporte ferroviario. En primer lugar, porque comparten las dos normas básicas que regulan el transporte terrestre en España. Además, al igual que sucede con el modo de transporte por carretera, el ferrocarril está regulado por normas exclusivas de este modo y por acuerdos internacionales que intentan mejorar la conexión de redes más allá de las fronteras. Unidad 11: El transporte ferroviario 5. Contrato de transporte y formas de contratar el servicio. Unidad 11: El transporte ferroviario 5. Contrato de transporte y formas de contratar el servicio. Unidad 11: El transporte ferroviario 5. Contrato de transporte y formas de contratar el servicio. Unidad 11: El transporte ferroviario 5. Contrato de transporte y formas de contratar el servicio. En cuanto a las formas de contratación, son similares a las de otros modos de transporte: 1. Tren completo: en el que se contratan la totalidad de las unidades de carga por un solo remitente para uno o varios destinos 2. Contratación parcial del tren: similar a lo que se denomina grupaje en carretera, supone que una compañía explota una línea regular o discrecional y distintas compañías contratan unidades de carga según sus necesidades. 3. Paquetería: para pequeñas cantidades de mercancías. Las entregas y retiradas pueden realizarse en la propia estación y también pueden contratarse los servicios puerta a puerta. Sueles estar relacionados estos servicios con los postales. Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. La estructura tarifaria para las operaciones de transporte de contenedores se compone de los siguientes tramos: Alquiler Manipulaciones de carga y descarga Acarreos en origen y destino Arrastres Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. La estructura tarifaria para las operaciones de transporte de contenedores se compone de los siguientes tramos: 1. Alquiler: por la utilización de los equipos durante las operaciones. 2. Manipulaciones de carga y descarga: realizadas en las terminales ferroviarias para componer el tren. 3. Acarreos en origen y destino: correspondiente a la operación de transporte del contenedor o caja móvil desde el centro de fabricación hasta el lugar de consolidación 4. Arrastres: corresponde a la tarifa de transporte según la distancia entre la terminal de origen y la terminal de destino. Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. Acarreos en origen y destino Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. Arrastres Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. Unidad 11: El transporte ferroviario 6. Tarifas de servicios. Esta sería, sin márgenes, la composición de los costes de la utilización de este medio de transporte. Unidad 11: El transporte ferroviario Unidad 11: El transporte ferroviario