Questionnaire DS NR2 de Manoeuvre PDF

GUIDE DS NR2 DE MANOEUVRE 1) Quand prévenir le commandant ?  Arrivée dans un chenal  Route dangereuse  Mauvaise visibilité  Changement brusque des conditions météorologiques  Feux éteints en navigation côtière  Incertitudes ou doute du point en navigation côtière.  Danger de manœuvre  Incide...

GUIDE DS NR2 DE MANOEUVRE 1) Quand prévenir le commandant ?  Arrivée dans un chenal  Route dangereuse  Mauvaise visibilité  Changement brusque des conditions météorologiques  Feux éteints en navigation côtière  Incertitudes ou doute du point en navigation côtière.  Danger de manœuvre  Incident grave du personnel  Avarie majeure du matériel  Difficultés d’exécution des ordres  Manifestation de l’ennemi  A l’heure à laquelle il a demandé d’être réveillé 2) Comment prévenir le commandant ?  De jour et de nuit, se conformer aux IP du commandant et à ses « ordres pour la nuit » rédigés dans le journal de navigation.  De jour dans ses appartements par téléphone automatique.  De jour ou de nuit dans ses appartements par sonnette ou téléphone auto générateur.  Planton si non urgent.  Par diffusion générale haut parleur : « le commandant est prié de se rendre d’urgence à la passerelle » ; quand il se trouve hors de ses appartements ! 3) Les dispositions à prendre avant l’appareillage :  Vérifier que les liaisons sont disposées ;  Vérifier le fonctionnement des sifflets et sirènes ;  Connaître les mouvements de bâtiment sur rade.  Vérifier le capelage des aussières (voir si elles ne sont pas engagées) ;  Vérifier du quai que les hélices sont claires ;  Reprendre le mou des aussières ;  Prévoir un lance-amarre ;  Prévoir une défense ballon ;  Mettre les deux ancres en mouillage. 4) Quelles sont les méthodes de ravitaillement que vous connaissez ? Les méthodes de ravitaillement qui existent :  Ravitaillement à couple : Un ou plusieurs gréements horizontaux,  Ravitaillement en flèche : Par flotteur ou lance amarre.  Ravitaillement vertical (VERTREP : vertical replenishment) : Via un hélicoptère. 5) Citez les mesures de sécurité à prendre au moment de ravitaillement en combustible en mer. Les mesures de sécurité à prendre au moment de ravitaillement en combustible en mer sont :  Eloigner le personnel inutile  Ne pas mettre de personnel dans une boucle de cordage ou de manche  Faire amarrer le personnel manœuvrier du poste de transfert (ligne de sécurité)  Les rambardes rabattues doivent être remplacées par un filet de 30 mètres tendus à un mètre du pont, enlevées au passage de la charge  Le pont doit être recouvert de plaque antidérapante 6) Définir : Unité de ravitaillement, Bâtiment contrôleur, Guide d’unité, Ravitailleur, Ravitaillé, Bâtiment en présentation et Bâtiment approvisionneur.  Unité de ravitaillement : groupe de bâtiments composé d’un ou plusieurs ravitailleurs avec un ou plusieurs ravitaillés en cours et d’autres en attente et / ou au poste de sauvetage.  Bâtiment contrôleur : bâtiment contrôlant l’opération de RAM de l’unité de ravitaillement  Guide d’unité : guide l’unité de ravitaillement  Ravitailleur : bâtiment fournissant les apparaux  Ravitaillé : bâtiment recevant les apparaux  Bâtiment en présentation : bâtiment effectuant l’approche/ qui se présente ou qui s’est présenté au poste de ravitaillement  Bâtiment approvisionneur : bâtiment fournissant les articles à transférer. 7) Le transfert de combustible par système PROBE Le principe consiste à transférer, à partir d'un ravitailleur spécialisé, de grandes quantités de carburant (maximum 600m3/heure) en un minimum de temps et en toute sécurité, par l'intermédiaire d'un train de manches coulissant sur un câble support en ac ier tendu entre les deux bâtiments et d'un système de branchement rapide. 8) Le transfert de charges lourdes : TRALOUR Le principe du TRALOURD consiste à transférer une charge lourde par l’intermédiaire d’un câble support en acier reliant les deux bâtiments et sur lequel coulisse un bloc trolley actionné par un va et vient, commandé par le pétrolier ravitailleur. 9) Le transfert de personnel et de charges légères : TRAPERS ou TRALER Le principe du TRAPERS ou TRALER consiste à transférer du personnel ou des charges légères par l’intermédiaire d’un câble support en polyamide reliant les deux bâtiments sur lequel coulisse une poulie trolley actionnée par un va et vient. Poids maximum transféré :  En personnel : 90 Kg (charges test à 130 Kg).  En charges légères : 200 Kg. 10) Le transfert de combustible en flèche Le principe du ravitaillement en FLECHE consiste à récupérer, par une ligne de passage et un train de manche filés auparavant par le pétrolier ravitailleur, du carburant. Cette manœuvre est privilégiée dans les petits fonds ou par mauvais temps. 11) Le transfert de courrier : TRACOU Le TRACOU consiste à transférer du courrier entre deux bâtiments, de plage arrière à plage avant, à l’aide d ’une ligne de TRACOU munie de mousqueton à 4 distances distinctes et d’un sac de courrier. Le poids du sac de courrier ne doit pas excéder 5Kg. 12) Signaux flottants en RAM  Au cours des opérations de RAM, les unités combattantes ont besoin de communiquer discrètement et rapidement. Pour cela ils utilisent des signaux flottants réglementaires. 13) La procédure ROMEO Le pavillon ROMEO est toujours hissé du bord où se situe l’action. ROMEO à mi- drisse : Ravitailleur : Je me prépare à vous recevoir. Ravitaillé : Je suis prêt à venir à couple. ROMEO à bloc : Ravitailleur : Je suis prêt, présentez-vous. Ravitaillé : Je commence mon approche ROMEO affalé : Ravitailleur : La ligne de passage est en main sur le ravitaillé Ravitaillé : La ligne de passage est en main. 14) La procédure BRAVO Sur le ravitailleur et le ravitaillé, le pavillon est frappé à l'endroit le plus visible et signifie : Transfert de combustibles ou d 'explosifs en cours. 15) La procédure PREP La flamme est hissée à bout de vergue sur le ravitaillé et signifie :  15 mn avant la fin du ravitaillement  mi- drisse  Je débranche ou je décroche  A bloc  Tout est clair  Affalé 16) Procédure de tir au fusil lance-amarre Le tir est effectué par le ravitaillé sauf cas particuliers. Diffusion générale sur le ravitailleur et ravitaillé : « Attention au lance amarre »  Ravitaillé : 1 coup de sifflet : « Préparez-vous à recevoir mon lance amarre »  Ravitailleur : Le ravitailleur met son personnel à l'abri. 2 coups de sifflet : « Je suis paré à recevoir votre lance amarre »  Ravitaillé : Le ravitaillé effectue son ou ses tirs lance amarre 3 coups de sifflet : « J'ai tiré, je ne tirerai plus, vous pouvez récupérer le lance amarre ».  Ravitailleur : Le ravitailleur récupère la ou les lignes lance amarre Si le lance amarre n’est pas arrivé : 3 coups de sifflet : « Je n'ai pas reçu votre lance amarre ». DANS CE CAS RECOMMENCER TOUTE LA PROCEDURE 17) La ligne de distance de jour La ligne de distance est un cordage tressé de diamètre 12 graduée tous les six mètres de la marque 0 à la marque 90, elle permet aux bâtiments de garder une distance constante pendant le ravitaillement. Chaque marque est matérialisée par un petit fanion de couleur plastifié portant le chiffre de la distance :  Marque 0 : vert. Frappée sur le ravitailleur  Marque 6 : rouge  Marque 12 : jaune  Marque 18 : bleu  Marque 24 : blanche et ainsi de suite jusqu'à la marque 90. 18) Types des lignes de distances Il existe 2 types de ligne de distance :  Ligne grand bâtiment : L : 120 m (3 + 90 + 27)  Ligne petit bâtiment : L : 98 m (3 + 90 + 5)  Ligne pour bâtiment d’instruction : L : 54 m 19) La ligne de distance de nuit Conformément à MTP 16, des cyalumes sont disposés sur chaque fanions de la ligne de distance :  Cyalumes vert ou bleu aux marques 18, 30, 42 et 54 m.  Cyalumes rouge aux autres marques. 20) Signaux de RAM à couple Pour le passage du gréement et lors du transfert, entre les postes de ravitaillement, les ordres sont donnés par des signaux effectués par palettes : rouges, vertes, jaunes. Pour une séparation d’urgence, les signaux sont effectués à l’a ide d ’une palette rouge. De nuit, les signaux sont exécutés avec des lampes tricolores. 21) Les signaux en RAM flèche Des signaux sont effectués entre les postes de ravitaillement à l’aide d’un système de pavillon carré de 920 mm de côté. Il existe 3 couleurs : vert, rouge, blanc. 22) Les marques de poste en RAM Elles sont placées à un endroit bien visible au niveau de l’aire de RAM, le ravitailleur et le ravitaillé montrent une marque de poste signalant l’emplacement et le type de transfert effectué (gazole, Carburéacteur, Gazole et carburéacteur, charges lourdes, personnel et charges légères, eau, munitions) De nuit : Un coffret électrique également appelé « boite à cafard » avec 9 lampes à l’intérieur ayant chacun un cache rouge. 23) Couleur des casques de protection sur l’aire de manœuvre : La couleur du casque de sécurité permet de définir le rôle de chacun sur l’aire de RAM, que ce soit pour le ravitailleur ou le ravitaillé.  BLANC : OFF –OMS : Chef de poste. Officier ou Oms responsable de la sécurité, directeur ou superviseur de la manœuvre.  BLANC + CROIX ROUGE : Infirmier  JAUNE : Chef d’équipe de manœuvre  VERT : Palettise / Signaleur  MARRON : Treuilliste  VIOLET : Mécanicien  ROUGE : Tireur lance amarre  BLEU : Équipier d’aire de manœuvre  ORANGE : Commis  GRIS : Manutentionnaire et servant de ligne TAG 24) Procédure de la séparation d’urgence Durant un ravitaillement à la mer, des situations dangereuses peuvent survenir. Celles-ci nécessitent une séparation d’urgence qui est essentiellement une séparation standard accélérée. Le but à atteindre est de se séparer rapidement sans mettre en danger le personnel et sans endommager le matériel. L’ordre de séparation peut être donné indifféremment par le commandant du ravitailleur ou du ravitaillé. L’alerte sera donnée par 6 coups de sifflet brefs puis confirmée par palette et liaison. Une opération de séparation d’urgence entamée n’est jamais arrêtée. 25) Les mesures de sécurité lors du ravitaillement en combustible  Interdiction de fumer dans tout le bord,  Avertir le personnel du danger possible d’incendie ou d’explosion,  Équipement de première intervention à proximité du poste de transfert,  Utiliser de l’outillage en métaux non ferreux sur l’aire de RAM,  Ne pas tolérer d’aires de travail glissantes : mise en place de gatte sous les fuites de carburant,  Port de lunettes obligatoire pendant le pompage et le largage,  Une équipe de sécurité parée à intervenir à proximité de l’aire de RAM. 26) Quelles sont les dispositions particulières prises en cas d’homme à la mer en RAM  En plus des consignes générales, des dispositions particulières sont prises.  Un bâtiment de sauvetage est désigné, à défaut le ravitaillé, il se tient paré à mettre une embarcation pneumatique à l’eau si besoin.  Si RAM avec un BPH, l’hélicoptère se tient en alerte à 5 minutes.  En l’absence d’hélicoptère ou de bâtiment de sauvetage, une séparation d’urgence aura lieu a fin que le ravitaillé puisse manœuvrer pour récupérer l’homme à la mer. 27) Choix de la zone de ravitaillement : Par commandant de la force navale selon : - La proximité de cette zone aux positions de la force navale et de ravitaillement - L’étendu libre au vent, les conditions météorologiques et le temps probable - Le danger d’attaque par les forces ennemies - La proximité de cette zone aux bases aériennes amies pour une éventuelle couverture aérienne. 28) Facteurs influençant le VERTREP : - Genre et nombre de bâtiments à ravitailler - Distance entre les bâtiments - Nombre d’hélicoptère disponible - La possibilité du ravitaillé à dégager la zone de réception rapidement - La possibilité de manipulation rapide de la cargaison - Possibilité des hélicoptères - Endurance des pilotes.