Rapport d'alternance - Jessy MICHEL - BUT Logistique 2023-2024 PDF

Jessy MICHEL BUT Management de la logistique et des transports 2ème année - Année 2023-2024 RAPPORT D’ALTERNANCE La lettre de voiture digitalisée Tutrice d’entreprise : Marine LASSERRE DEPRÉ Jurys : Célia VANBESELAERE et Thierry BROCHOT Rapport Remerciement Je tiens à remercier l’ensemble de mes formateurs pour leurs connaissances qu’ils m’ont transmises, ainsi que leurs conseils avérés. Je tiens à remercier Madame Marine LASSERRE DEPRÉ, ma tutrice d’entreprise, pour son accueil chaleureux, sa bienveillance et tous ces échanges qui enrichissent ma formation de jour en jour. Merci de m’avoir offert cette confiance et cette autonomie. Un énorme merci, à toute l’équipe transport et administrative, Élise, Stéphanie, Virginie D. Julie, Jean-François, Thibault S., Thibault C., Céline, Jérémy, Gérald, Frédérique, Sandra, Muriel, Virginie B., Thibaut L., Cédric et Laure. De m’avoir accueillie chaleureusement et d’avoir partagé leurs expériences professionnelles avec moi. Merci pour votre patience et vos réponses à mes nombreuses questions. Merci à ma famille, en particulier à mes enfants qui sont mes sources de motivation quotidienne et mes petites distractions permanentes. Merci à ma mère, mon père et ma sœur, pour leur motivation sans nom ainsi que pour les heures passées à m’écouter parler de ma formation et de mon travail. Merci à ma mère pour son soutien infaillible et qui n’a jamais douté de mes capacités. Un remerciement tout spécial à Ursula de m’avoir épaulé durant ces années de formation, alternant entre doutes et certitudes. Merci pour tous ces conseils qui m’ont permis de me rappeler pourquoi j’avais fait le choix de cette reconversion professionnelle. Merci à tous les transporteurs avec qui j’ai pu travailler, qui m’ont apporté des conseils, ont su me faire confiance et m’ont permis d’accomplir certaines de mes activités. Rapport Sommaire Introduction................................................................................................. 1 I. FM Logistic............................................................................................. 2 1. À propos de FM Logistic................................................................................... 2 2. FM Logistic Longueil-Sainte-Marie................................................................. 3 3. Norme et certification...................................................................................... 4 a. Agrément OEA ,.............................................................................................................................. 4 b. ISO 9001.......................................................................................................................................... 5 c. ISO 45001........................................................................................................................................ 6 d. ISO 50001........................................................................................................................................ 6 e. Certification EcoVadis Gold........................................................................................................... 6 4. Secteur d’activité...............................................................................................7 a. Entreposage......................................................................................................................................7 b. Co packing.........................................................................................................................................7 c. Conditionnement............................................................................................................................. 8 d. Opération douanière...................................................................................................................... 8 e. Transport.......................................................................................................................................... 8 f. Manutention..................................................................................................................................... 8 g. e-Commerce.................................................................................................................................... 9 h. Co-manufacturing........................................................................................................................... 9 5. Les services plus de FM Logistic..................................................................... 9 a. La GMA.............................................................................................................................................. 9 b. Le Pooling........................................................................................................................................10 6. Responsabilité sociale des entreprises........................................................ 11 7. Logistique 4.0................................................................................................... 13 8. Assistance affrètement................................................................................... 15 a. Affrètement..................................................................................................................................... 15 b. Suivi des livraisons........................................................................................................................ 16 c. Suivi de la rentabilité et des KPI................................................................................................ 17 II. Gestion de la logistique routière de marchandise.......................... 19 1. Gestion des délais............................................................................................ 19 a. Retard au rendez-vous de chargement.................................................................................... 19 b. Absent au rendez-vous de chargement................................................................................... 20 c. Marchandise non livrée................................................................................................................. 21 2. Gestion des risques et des dommages........................................................ 22 a. Avaries marchandises.................................................................................................................. 22 b. Perte de marchandise.................................................................................................................. 23 Rapport 3. Cadre légale et conformité............................................................................ 24 a. Documents incorrects ou illisibles............................................................................................. 24 b. Les réglementations..................................................................................................................... 25 III. FM Logistic vers la transition digitale............................................. 27 1. Lettre de voiture..............................................................................................27 a. Qu’est-ce qu’une lettre de voiture.............................................................................................27 b. Les informations sur une lettre de voiture...............................................................................27 c. Qui a accès à la lettre de voiture.............................................................................................. 28 2. La lettre de voiture électronique.................................................................. 29 a. Les inconvénients de la lettre de voiture électronique......................................................... 29 b. Les avantages de la lettre de voiture électronique............................................................... 30 3. Mise en place de la lettre de voiture électronique améliorée.................. 32 a. Les fonctions recherchées........................................................................................................... 32 b. Comment mettre en place la lettre de voiture électronique............................................... 32 c. Sécurité des données................................................................................................................... 33 4. Les enjeux de la digitalisation de la lettre de voiture............................... 34 a. Formation et sensibilisation........................................................................................................ 34 b. Gestion des risques...................................................................................................................... 35 Conclusion................................................................................................. 36 Bibliographie............................................................................................. 37 Table des annexes.....................................................................................40 Rapport Introduction Il y a deux ans, j’ai pris la décision de donner un nouvel élan à ma carrière professionnelle. Je souhaitais intégrer un secteur dans lequel l’ennui n’était pas au rendez-vous, un secteur en perpétuelle évolution, demandant rigueur, innovation et ambition. Le secteur de la logistique et des transports était pour moi la réponse logique à mes attentes. Venant d’un secteur où le commerce et les transports ferroviaires cohabitent (la Régie Autonome des Transports Parisiens), j’ai décidé de tenter le pas en passant par le processus le plus long, c’est-à-dire les études universitaires. Je voulais avoir toutes les bases nécessaires pour apprendre à connaître et appréhender ce nouveau domaine. J’ai donc pris la décision en 2022, de prendre un congé sans solde pour intégrer l’université de Cergy-Pontoise en BUT management de la logistique et des transports. La découverte théorique du monde de la logistique et des transports a été un franc succès. Je m’y suis plu et j’ai voulu associer théorie et pratique. En juillet 2023, j’ai pris une nouvelle décision qui a bouleversé ma carrière professionnelle en démissionnant de mon poste d’animateur agent mobile (en CDI pendant 9 ans à la RATP). J’ai continué ma formation en 2ème année de BUT en alternance en intégrant le site de formation de PROMEO dans le département de l’Oise. Ce centre effectue la formation en alternance du BUT management, de la logistique et des transports en partenariat avec l’Université de Picardie Jules Verne. Afin de pouvoir suivre la formation en alternance, j’ai intégré la société FM Logistic en septembre 2023. Depuis mon intégration dans l’entreprise, j‘ai découvert les caractéristiques de certains métiers liés au transport et j’ai été au contact du secteur de la logistique. Bien que ces deux secteurs soient distincts, ils sont étroitement liés, je dirais même que l’un a besoin de l’autre pour fonctionner. Au cours de mon activité professionnelle, j’ai été confrontée à plusieurs situations. Ces situations étaient parfois délicates à gérer et d’autres fois possible à éviter. Si l’entreprise bénéficiait de plus de moyens matériels et technologiques, certaines de ces situations pourrait-être évitées. Cela m’a amené à établir mon projet sur la problématique suivante : Comment améliorer le service transport proposé par FM Logistic en intégrant une technologie de suivi de livraison en temps réel ? À travers mon rapport, je vais en première partie vous présenter l’entreprise FM Logistic, présenter son secteur d’activité et le poste que j’occupe au sein de l’enseigne. En deuxième partie, je vais aborder les différents problèmes de gestion logistique routière que j’ai pu rencontrer, tel que la gestion des délais, des risques et des dommages. Dans la dernière partie, j’évoquerais la façon d’améliorer et d’intégrer la digitalisation de la lettre de voiture. Rapport Page 1 sur 51 I. FM Logistic 1. À propos de FM Logistic FM Logistic est une entreprise mondiale de la logistique et de la Supply Chain. Elle a été créée en 1967 par la fusion des familles FAURE et MACHET. Ses fondateurs sont Claude FAURE, Edmond FAURE et Jean-Marie MACHET. Le nom de l’entreprise est dû aux initiales des deux noms de famille, soit « F » de « FAURE » et « M » de « MACHET ». À l’heure où je vous écris ces lignes, je viens d’apprendre le décès de monsieur Claude FAURE, qui était jusqu’à présent le président de l’entreprise. L’activité principale de l’enseigne tournait autour du transport. En 1982, FM Logistic se lance dans l’entreposage de denrée alimentaire et dès 1987, dans les activités de conditionnements. La diversité de FM Logistic lui permet de déployer ses activités et ses services dans 14 pays à travers l’Europe, ainsi qu’en Asie et en Amérique. La présence de FM sur trois continents le positionne comme un acteur majeur de la logistique et du transport. L’enseigne ne cesse au fil de ses années d’innover et de s’améliorer pour fournir une gamme complète de service, allant du stockage en passant par le co packing, le conditionnement et pour finir par la distribution en passant par la gestion du transport. Le point fort de l’entreprise est sa capacité à pouvoir fournir un service sur mesure à ses différents clients (l’agroalimentaire, les biens de consommation, la santé, l’esthétisme et bien d’autres…). FM est une entreprise futuriste qui a su très tôt s’adapter à la logistique 4.0 (robotisation, intelligence artificielle, développement du transport 4.0) sans oublier son engagement en termes de responsabilité sociale entreprise. L’enseigne s’engage activement dans des initiatives en réduisant son empreinte carbone, en faisant appel à des moutons pour l’entretien de leur espace vert. L'entreprise s'engage activement dans des initiatives visant à réduire son empreinte carbone, à optimiser les transports pour minimiser les émissions et à mettre en place des entrepôts écologiques. Cela s'inscrit dans une vision plus large d'innovation responsable pour une logistique durable. FM Logistic a développé un grand réseau de partenaires avec des entreprises internationales de renoms, grâce à sa capacité d’intégration, de solution logistique flexible et d’adaptation des besoins changeants du marché. L’enseigne est un acteur solide et essentiel dans le secteur compliqué et en constante évolution de la Supply Chain. Le large réseau d’entrepôt de l’entreprise montre une maîtrise et une expertise importante des flux internationaux et de sa maîtrise de la logistique du dernier kilomètre. Tous ces éléments font de FM Logistic, le partenaire idéal pour optimiser les opérations logistiques à l’échelle mondiale. À travers tous ces facteurs, nous constatons que l’expertise approfondie de la logistique, la capacité d’innovation constante, ainsi que les engagements de FM Logistic vers des pratiques durables, permettent à l’entreprise de se distinguer et d’en faire un acteur majeur de l’évolution de la logistique et de la Supply Chain. Rapport Page 2 sur 51 En 2024, FM Logistic compte à son actif plus de 6 400 collaborateurs en France, 36 sites avec un total de 1,7 million de m2 de surface de stockage dans le monde. L’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires sur l’année 2023 de 582 millions d’euros. 2. FM Logistic Longueil-Sainte-Marie La plateforme FM Logistic de Longueil-Sainte-Marie est la 4ème plateforme de l’enseigne à voir vu le jour en France. Elle a été construite en 1998 avec l’ouverture de deux bâtiments et des bureaux du Siège France, le tout sur un total de 21 360 m2. La plateforme a commencé son activité logistique avec quatre clients. En 2008, trois nouveaux clients font appel à FM Logistic pour la gestion logistique de leur marchandise. En 2012, FM Logistic crée un nouveau concept, le « Pooling1 », dans lequel sept industriels se rassemblent pour optimiser le coût de transport. À partir de l’année 2015, trois autres industriels font confiance à FM pour leur gestion de marchandise. Dans ce même temps FM commence son activité de cross-Docking2 et de douane, car l’un des trois nouveaux clients de FM vient de l’Asie. De ce fait, pour faciliter les transits, l’enseigne décide de développer un service de douane pour répondre au mieux aux besoins de son client. En 2018, l’enseigne démarre un service de co-manufacturing3 en créant le service SAMBA en cellule grise. Ce service permet le reconditionnement de certaines marchandises tout en respectant l’hygiène et les bonnes pratiques de reconditionnement, le tout dans un local stérile où l’accès est très réglementé. En 2019, FM Logistic élargie ses activités en débutant le e-commerce. Cette activité nécessitera au fil des années des investissements en robotique pour améliorer la productivité et pour aider la main- d’œuvre. Au cours de la même année, l’enseigne a accueilli une filiale du réseau nommée FMEA. Cette filiale a été créée en 2009 pour aider les individus dans leur insertion professionnelle et les travailleurs handicapés à maintenir un emploi. L’enseigne a adapté les conditions de travail au sein de quelques-unes de ses activités pour les employés de cette filiale, comme la manutention, le e- commerce, le conditionnement et le co-packing. D’après un employé de FM Logistic, l’enseigne a pour ambition de « créer des emplois pérennes pour des collaborateurs en situation de handicap, leur permettant de mettre en valeur ou de développer leurs compétences ». Actuellement, la plateforme de Longueil-Sainte-Marie s’étend sur une superficie de 96 000 m2 (voir annexe I), avec une hauteur de 13 mètres personnalisés spécialement pour son stockage, car elle a la particularité de gerber des palettes allant jusqu’à 3 mètres de hauteur. L’enseigne compte un effectif total de 313 collaborateurs à son actif. En 2023, les données de l’entreprise ont révélé qu’il y avait 77 000 colis préparés par jour, 30 000 unités conditionnées par jour, 8 000 palettes entrées par jour et 7 500 palettes en sortie par jour. Ces données nous montrent que FM Logistic possède une véritable 1 Pooling vient du mot pool qui signifie groupe en anglais. Le pooling est un groupe d’industriels qui mutualisent des infrastructures logistiques. 2 Cross-Docking : mode d’organisation de préparation de commande pour lesquelles les marchandises sont livrées au consommateur final sans être stockées 3 Co-manufacturing : assemblage de produits semi-finis et emballage pour constituer des unités de ventes Rapport Page 3 sur 51 forte activité au sein de cette plateforme, ce qui nécessite à certain moment l’aide d’intérimaire pour palier à cette forte activité (en moyenne FM fait appel à plus d’une centaine d’intérimaire sur la saison d’avril à septembre). 3. Norme et certification Fm Logistic dispose de plusieurs normes et certifications qui lui permettent de répondre aux besoins de ses clients, aux bien-être de ses salariés et de faciliter certaines démarches administratives. FM Logistic est certifié OEA-F (simplifications douanières et sûreté) depuis 2012. Il y a 21 sites FM Logistic qui sont certifiés OEA. Cette certification permet à l’enseigne de simplifier les envois de leur client. a. Agrément OEA , L’abréviation OEA signifie « Opérateur économique Agrée », cet agrément représente le statut du code des douanes de l’Union. La certification OEA a été mise en place à la suite de l’attentat qui a visé le World Trade Center du 11 septembre 2001 par l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD). Cette certification est entrée en vigueur le 1er janvier 2008. En France, c’est la douane française qui délivre l’autorisation OEA. Cette autorisation est reconnue dans toute l’Union européenne et dans les pays signataires de l’accord de reconnaissance mutuelle. L’OEA a pour but d’améliorer la sécurité de la chaîne logistique tout en simplifiant et sécurisant les échanges à l’international. L’OEA dispose de nombreux avantages pour une entreprise, tels que la diminution des contrôles douaniers, la priorité lors des inspections, les facilités octroyées par la législation sur les plans douaniers et la sécurité-sûreté. Il existe trois types d’autorisation OEA : l’autorisation OEA-C (simplifications douanières), l’autorisation OEA-S (sécurité et sûreté), et l’autorisation OEA-F (simplifications douanières + sécurité et sûreté). Chacune de ces autorisations offre des avantages spécifiques en fonction des besoins de l'entreprise et de la nature de ses opérations commerciales internationales. Voici les avantages de l’autorisation OEA-C selon le site de la douane.gouv « donne accès au dédouanement centralisé communautaire ; dispenses de garantie financière ; donne accès sur simple demande à l’ensemble des autorisations du CDU ; permets la modulation des taux de contrôles physiques et documentaires ; permets un traitement prioritaire des envois en cas de sélection à un contrôle douanier ; donne la priorité aux analyses de laboratoires lors des contrôles de produits soumis à normes ; donne de la priorité de traitement et d’accompagnement personnalisé lors de l’octroi de facilitations liées au dédouanement. » Voici la liste des avantages de l’autorisation OEA-S selon le site de la douane.gouv « Notification préalable des contrôles douaniers ; réduction des données à fournir pour les déclarations sommaires ; facilités accordées en vertu des accords de reconnaissance mutuelle de l’autorisation OEA conclus par l’UE avec les pays suivants :Chine, États-Unis, Grande-Bretagne, Japon, Moldavie, Norvège et Suisse) ; accès facilité à l’ensemble des autorisations du CDU ; allègement réciproque des formalités Rapport Page 4 sur 51 d’audit/inspection menées auprès des agents habilités et chargeurs connus titulaires de l’autorisation par la Douane française et la Direction générale de l’aviation civile. » Voici la liste des avantages de l’autorisation OEA-F selon le site de la douane.gouv « Modulation des taux de contrôles physiques et documentaires ; traitement prioritaire des envois en cas de sélection à un contrôle douanier ; dispense de garantie financière ; priorité aux analyses laboratoire lors des contrôles de produits soumis à normes ; accès sur simple demande à l’ensemble des autorisations du CDU ; priorité de traitement et accompagnement personnalisé lors de l’octroi de facilitations liées au dédouanement ; notification préalable des contrôles douaniers ; réduction des données à fournir pour les déclarations sommaires ; facilités accordées en vertu des accords de reconnaissance mutuelle de l’autorisation OEA conclus par l’UE avec la Chine, les USA, la Suisse, la Norvège, Andorre, le Japon, la Grande-Bretagne et la Moldavie. » Pour obtenir la certification « sécurité/sûreté », l’entreprise doit remplir les conditions suivantes : - Ne pas avoir commis d’infraction grave, répétée ou pénale aux dispositions fiscales, à la législation douanière et liée à l’activité économique de l’entreprise - Savoir exercer un niveau de contrôle élevé sur les opérations et les mouvements de marchandise à l’aide d’un système de gestion des écritures commerciales - Avoir une bonne santé financière ou être capable de rembourser ses dettes - Devoir respecter les normes liées à l’activité exercée en matière de compétence ou de qualifications professionnelles - Posséder des normes de sécurité et de sûreté adéquate, que ça soit au niveau de la chaîne logistique ou du personnel ayant accès au site b. ISO 9001 La norme ISO 9001 est une norme de management de la qualité. Cette norme est reconnue dans le monde entier. Elle permet à tout type d’entreprise qu’elle soit petite ou grande d’améliorer leurs performances. La norme ISO 9001 se base sur huit principes qui sont les piliers du management de qualité, tels que l’orientation client poussée, un engagement de la hiérarchie, un personnel impliqué, une gestion par approche système, un fonctionnement suivant une approche processus, un processus d’amélioration continue, une prise de décision suivant une approche factuelle et une relation avantageuse avec les fournisseurs de l’entreprise. Rapport Page 5 sur 51 c. ISO 45001 La norme ISO 45001 a été mise en place par ISO4 pour les organisations qui souhaitent améliorer la sécurité de leurs employés, afin de réduire les risques de divers accidents sur le lieu de travail et ainsi créer de meilleures conditions de travail. Cette norme internationale est un système de management de la santé et de la sécurité au travail. Elle a été publiée en mars 2018 et diffusée dans trois langues différentes (français, anglais et espagnole). d. ISO 50001 La norme ISO 50001 est une norme de management de l’énergie, elle est aussi intitulée système de management de l’énergie. Elle a été publiée en juin 2011 par ISO. Elle a été mise en place pour les organismes qui désirent s’engager dans l’amélioration de leur performance énergétique. Si elle est adoptée au niveau mondial, cette norme contribuera à un usage plus efficace des sources d’énergie disponibles et réduira les émissions de gaz à effet de serre et d’autres impacts environnementaux associés. La norme ISO 50001 est applicable à tout type d’entreprise, qu’elles soient petites ou grandes et quel que soit leurs conditions géographiques, culturelles et sociales. Elle sera particulièrement plus adoptée par les entreprises ayant un fort usage énergétique. La norme ISO 50001 ne relève pas d’exigence en matière de consommation énergétique, mais elle exige que l’organisme respecte les exigences légales, ainsi que réglementaires et surtout que l’organisme respecte son engagement dans sa politique énergétique. Cette norme a un avantage pour les entreprises au niveau des coûts liés aux dépenses énergétiques, elle permet aux entreprises de faire des économies et de réduire leurs dépenses énergétiques en adoptant de meilleure pratique. Pour mettre en place cette norme, il est important d’effectuer plusieurs opérations, telles que l’analyse des usages de l’entreprise, l’identification des installations, des équipements, des systèmes, du personnel ayant accès à ces différentes infrastructures. Ces différentes étapes permettront à l’entreprise de déterminer sa consommation énergétique actuelle, afin d’estimer sa consommation énergétique future en prenant en compte les objectifs à atteindre. e. Certification EcoVadis Gold La certification EcoVadis permet aux entreprises de mesurer leur impact environnemental, social et éthique selon les principes de la RSE. C’est un service d’évaluation complet qui se base sur les normes internationales. Elle permet de structurer la démarche de responsabilité sociale environnementale d’une entreprise. Selon Carbo Academy, la certification EcoVadis regroupe un réseau de plus de 90 000 entreprises labellisées, à travers le monde et dans 200 secteurs activités différents. C’est le plus grand fournisseur d’évaluations RSE au monde. La méthode d’évaluation de cette certification constitue le pilier de la production des notations et fiches d’évaluation. Elle aide à évaluer 4 ISO : Organisation internationale de normalisation Rapport Page 6 sur 51 la qualité de l’intégration de la RSE dans le système de management d’une entreprise à travers ses politiques, les actions mises en place et les résultats. FM Logistic s’engage à agir collectivement pour réduire son impact environnemental. En 2021, FM Logistic a dévoilé son plan Powering5 2030. L’objectif est de répondre aux défis de l’omnicanal et de la logistique urbaine en transformant durablement les Supply Chain et d’atteindre la neutralité carbone pour tous ses sites d’ici 2030. 4. Secteur d’activité FM Logistic dispose d’un assez large secteur d’activité qui passe par la grande distribution au e- commerce. L’enseigne est un prestataire logistique qui répond aux besoins de ses clients et qui s’adapte à leur secteur d’activité. FM Logistic possède un grand nombre de moyen pour pouvoir répondre aux besoins de ses clients de tout type de secteur, tel que le commerce de grande distribution, le e-commerce, le secteur de la santé, de l’entretien, le secteur de la parfumerie et de la beauté. FM Logistic propose huit services pour pouvoir répondre au mieux aux besoins de ses clients, tels que l’entreposage, le co-packing, le conditionnement, les opérations douanières, le transport de biens, le pooling, la manutention et le e-commerce. a. Entreposage L’entreposage est une phase importante dans la chaîne logistique, il sert à stocker des biens en grande quantité au sein d’un entrepôt sur des palettiers6 qui peuvent atteindre plus de 5 mètres de hauteur. Les biens peuvent être des matières premières ou des produits finis. FM Logistic de Longueil-Sainte- Marie dispose d’une surface de 96 000 m2 de stockage avec des palettiers atteignant une hauteur de 7 mètres. Ses surfaces et ses hauteurs permettent à l’enseigne de stocker environ 113 000 palettes. b. Co packing Le co-packing sert à regrouper des produits de sorte à créer un lot qui aura une référence unique. Il comprend l’étiquetage, le filmage et la préparation display7. Le co-packing est un service complet qui va de la conception de l’emballage jusqu’à son approvisionnement en passant par la gestion de la chaîne logistique, le dédouanement et la distribution. La globalité de ces opérations permet la fabrication d’emballages non standards qui ont pour mission d’impacter directement le consommateur et la relation qu’il a avec la marque. Au sein du site de Longueil-Sainte-Marie, plusieurs clients de la plateforme utilisent le service co- packing notamment lors des promotions où le service connait une forte activité à la suite des demandes très importantes des clients. 5 Plan Powering : stratégie mise en place par l’entreprise pour atteindre des objectifs visés. 6 Palettier : étagère métallique servant à entreposer des palettes de marchandise 7 Display : présentoir servant à mettre en valeur des produits en vente Rapport Page 7 sur 51 c. Conditionnement Le conditionnement, aussi appelé packaging, est le premier contenant au contact du produit fini mis en vente, c’est-à-dire son emballage. Il permet la mise en vente au détail du produit fini. Le rôle du conditionnement est de protéger le produit fini pour qu’il conserve ses caractéristiques et faciliter son identification par les consommateurs. Sur le site de FM Logistic, la partie conditionnement a été mise en place sur la majeure partie des clients de la plateforme. d. Opération douanière FM Logistic propose depuis 2008 à ses clients un service douanier à ses clients en mettant en place et en générant des déclarations en douane (exemple : DAU8 et ATR9) pour faire le dédouanement et permettre la circulation de la marchandise. Ce service permet de simplifier le passage à la douane des marchandises et de réduire le temps de transit au passage à la douane. L’enseigne a mis en place des autorisations douanières dans l’intérêt de ses clients. Le service douanier de la plateforme se situe sur la plateforme FM Logistic de Athies dans le département du Pas-de-Calais. e. Transport La plateforme de FM Logistic de Longueil-Sainte-Marie possède 120 quais pour les opérations de chargements et déchargements. L’enseigne ne compte qu’un seul conducteur super poids lourd et huit tractionnaires10. Ces neuf conducteurs permettent à l’enseigne de répondre à une partie des besoins de transport du client en acheminant sa marchandise d’un point A à un point B. FM Logistic possède six semi-remorques dont quatre tautliner 11 et deux fourgons, elle loue 3 semi-remorques, dont une tautliner et deux fourgons. Certains tractionnaires possèdent leur propre semi-remorque, un total de quatre, ce qui fait que l’enseigne a à sa disposition un total de treize semi-remorques pour le transport des marchandises. L’enseigne dispose d’un service affrètement, qui assure la commission de transport pour répondre aux différents besoins et exigences du client en lui donnant un service de transport efficace et fiable. f. Manutention La manutention en logistique regroupe plusieurs activités au sein d’un entrepôt, telles que la manipulation des marchandises, l’entreposage des palettes ou des colis, le stockage transitoire, le déplacement en courte distance des marchandises, le chargement et le déchargement des véhicules de transport de marchandises routier dans le cas de FM Logistic. 8 DAU « document administratif unique » 9 ATR est un certificat de circulation des marchandises entre l’Union Européenne et la Turquie 10 Tractionnaire : transporteur routier indépendant qui loue son tracteur et son service de conducteur à une entreprise 11 Tautliner est un type de carrosserie de véhicule poids lourds disposant d’une bâche coulissante Rapport Page 8 sur 51 Dans le secteur du transport et de la logistique, la manutention joue un rôle très important, car elle participe au bon état de la marchandise que ça soit en transit dans l’entrepôt, sur les racks ou lors du transport routier. En effet, l’opérateur charger de la manutention veillera à ce que la marchandise soit bien consolidée pour pouvoir effectuer ses différentes opérations de manutention ne toute sécurité et afin de ne pas endommager la marchandise. Une bonne manutention doit être planifiée avec minutie pour permettre à l’opérateur d’effectuer ses opérations de chargement et de déchargement dans les meilleurs délais possibles. Pour effectuer des activités de manutention, les opérateurs utilisent assez régulièrement des engins de manutention, tels que les gerbeurs, les transpalettes, les tire-palettes électriques pour faciliter l’opération. g. e-Commerce Le e-Commerce est un secteur d’activité déployé par l’enseigne depuis 2019. Cette activité au niveau du secteur de la logistique regroupe une fine partie de la manutention des produits finis et du conditionnement uniquement en ce qui concerne l’emballage de transport de la marchandise. Le e- Commerce implique une attention particulière des opérateurs sur la préparation des commandes des clients. Les commandes des clients sont faites sur un service en ligne leur permettant de choisir des produits finis en stock dans l’entrepôt et une livraison à un point relais ou à domicile selon le choix du client. Ces informations sont transmises aux opérateurs via un logiciel spécifique qui transmet le détail de la commande du client, l’adresse à laquelle il souhaite recevoir sa commande et bien évidemment le moyen de paiement du client n’est pas visible de l’opérateur. L’intégration de cette activité au sein de l’entreprise lui a permis de maintenir une partie de son activité lors de la crise sanitaire que nous avons connu en fin d’année 2019. Lors de cette crise, nous savons que c’est les activités de e-Commerce qui ont connu un développement rapide et efficace pour permettre aux industriels de répondre aux besoins de leur client, tout en respectant les restrictions auxquelles nous étions confrontées. h. Co-manufacturing FM Logistic propose un service de co-manufacturing sur la plateforme de Longueil-Sainte-Marie. Ce service consiste à reconditionner un produit en limitant la perte. Cette opération se passe dans un local stérile prévu à cet effet. Ce service dispose d’un avantage considérable pour le client qui a la possibilité de revoir le conditionnement de son produit à nu et d’éviter de perdre de la marchandise lorsque l’emballage de son produit est abimé, ce qui crée la non-mise en vente du produit et rend d’office le produit non proposable à la vente. Au sein du site de Longueil-Sainte-Marie, certaines opérations de co-manufacturing se fait dans un espace protégé appelé « Samba ». 5. Les services plus de FM Logistic a. La GMA La GMA signifie gestion mutualisée des approvisionnements, c’est un mode de gestion d’approvisionnement. Le but de la GMA est que plusieurs industriels s’engagent à stocker leur Rapport Page 9 sur 51 marchandise dans un même entrepôt pour livrer ensemble au départ du même site logistique un ou plusieurs destinataires (voir annexe II). La majorité des clients de FM Logistic utilise ce système qui leur permet d’optimiser les coûts de stockages, les coûts de transport en optimisant le taux de remplissage d’un véhicule et en optimisant le nombre de livraisons pour réapprovisionner leur client. Il y a deux modes d’utilisation du GMA, le multipick et le multidrop. Le système du multipick consiste à ce qu’un seul véhicule récupère chez trois fournisseurs leur marchandise afin de la livrer au client distributeur ou au client final (voir annexe III). Le multipick réduit les coûts de transport des fournisseurs en mutualisant leur marchandise dans un véhicule vers un même client. Le système du multidrop permet à un industriel de livrer deux ou trois clients en un seul voyage (voir annexe IV). Le but est d’optimiser le transport, c’est-à-dire de remplir la semi-remorque à 80%, soit 27 palettes. De ce fait, cette stratégie réduit les coûts de transport de l’industriel et permet de réduire leur empreinte carbone. La GMA dispose de beaucoup d’avantage pour les industriels et FM Logistic. Pour les deux acteurs, elle facilite la réduction des stocks et améliore le taux de service, elle facilite la mutualisation du transport et du stockage. Elle leur permet de mettre en place des objectifs communs, de massifier les flux et d’avoir une meilleure couverture de stock. Pour FM Logistic l’avantage de la GMA est l’augmentation des fréquences de livraison et l’homogénéisation des niveaux de couverture des stocks. Pour les industriels, la GMA représente une hausse des ventes, la baisse des coûts de transport, la baisse des émissions de CO2 et un avantage concurrentiel sur les industriels ne faisant pas partie du processus. La GMA possède aussi des inconvénients pour les industriels et FM Logistic, tels que l’augmentation du nombre de manipulations par produit fini, l’engagement à long terme et l’exposition à la concurrence. b. Le Pooling Le pooling sert à mutualiser plusieurs industriels dans un camion vers une même destination en optimisant son remplissage, au lieu que chaque industriel fasse appel à un camion dédié de manière personnelle. Le pooling permet aux clients de FM Logistic de matifier leur envoi de marchandise vers la grande distribution en partageant le camion pour viser le prix d’un complet et de réduire l’empreinte carbone. Le montant total du transport sera réparti par rapport à l’envoi de chaque industriel. Pour pouvoir prétendre à ce service, les industrielles doivent avoir positionné leurs marchandises dans le même entrepôt, d’où l’importance de la GMA, afin de fluidifier les opérations logistiques et de chargement. Les produits des industrielles doivent être compatibles en transport routier et ils doivent avoir des points de livraison communs. Pour les clients de l’enseigne, il y a de nombreux avantages de faire partie d’un pooling, tels que la diminution de la fréquence des livraisons en camion complet (soit un total de 33 palettes), l’amélioration du taux de service, l’amélioration du taux de rotation du stock et d’un côté écologique, la diminution du nombre de camions sur la route, ce qui permet aux industrielles de réduire l’emprunte carbone de leur activité transport et logistique. Le système du pooling permet à FM Logistic et ses Rapport Page 10 sur 51 clients de réduire les émissions de CO2 pour le respect de la planète, et par la même occasion le pooling leur permet de contribuer à la RSE. FM Logistic de Longueil-Sainte-Marie est le premier site à faire du pool multi-industriel agroalimentaire en Europe. L’enseigne a débuté en 2012 le pooling SPHINX qui regroupe sept industriels. Elle travaille en étroite collaboration avec Interlog qui est un coordinateur, mais aussi un gestionnaire de transport. Interlog fait le lien entre le dépôt et le client, mais aussi entre l’affréteur ou le transporteur et le client. Il aide le client à gérer au mieux sa capacité de transport en l’aidant à compléter à 80% au minimum un camion, soit un total de 27 palettes à expédier au minimum. Cette optimisation réduit en moyenne l’activité du transport routier de dix mille camions sur la route, soit une réduction de trois mille tonnes de CO2. La réussite du pooling résulte dans trois facteurs, la confiance entre les acteurs, le partage d’objectifs communs, la contribution et l’engagement de tous. En 2013, FM Logistic sortait 209 340 palettes poolées, ce chiffre a connu une augmentation conséquente de plus de 59% en 2019, soit un total de 333 840 palettes poolées. Pour une bonne gestion du pooling, il est important que les industrielles stockent leurs marchandises dans un même entrepôt. Pour cela les industriels enverront ce que l’on appelle des navettes 12, dans le but que leurs marchandises soient stockées dans le même dépôt pour effectuer au mieux les opérations de mutualisation. (Voir annexe V) 6. Responsabilité sociale des entreprises FM Logistic de Longueil-Sainte-Marie a mis en place des moyens pour répondre à l’objectif de la RSE, telle que la tonte des espaces verts par des moutons, ce qui permet d’éviter tout type d’appareil électrique et réduit donc la consommation, car pour rappel le site dispose d’un très large terrain avec beaucoup d’espace vert à entretenir. La gestion des moutons est effectuée par un collaborateur de l’entreprise qui a été formé pour s’en occuper. Il a pour mission de les nourrir, les guider à aller à l’endroit où la tonte est nécessaire et aussi à prendre soin d’eux en veillant à leur bien-être et leur santé. On observe aussi la mise en place de du zéro papier. FM Logistic a pris la décision, il y a quelques années de ne plus utiliser de papier. Pour cela elle a tout mis en œuvre, afin que le papier soit supprimé du quotidien petit à petit. Les salariés disposent d’un coffre-fort pour tout ce qui est fiche de paie et communication de l’entreprise. FM Logistic fait appel aux outils google comme le drive, Gmail et google chat pour a été mis à disposition des collaborateurs de l’enseigne pour permettre de fluidifier les échanges professionnels tout en conservant les données. FM Logistic s’engage dans la biodiversité avec l’installation d’une ruche sur son terrain, l’enseigne contribue à la sauvegarde des abeilles et de la biodiversité. Cette pratique renforce l’engagement RSE 12 Navette : convoie d’une marchandise se situant dans un entrepôt au sein d’un autre entrepôt. Rapport Page 11 sur 51 de FM Logistic. Les abeilles jouent un rôle important dans le développement de la chaîne alimentaire des animaux et des hommes. La pollinisation des plantes par les abeilles permet de produire différentes variétés alimentaires. L’enseigne a mis en place une formation appelée BESST13 pour l’ensemble de ses collaborateurs. Cette formation est renouvelée tous les deux ans. Elle a pour but de sensibiliser l’ensemble des collaborateurs sur l’importance de veiller à sa santé, d’avoir de bons gestes pour veiller à sa sécurité et celle des autres, et de préserver son environnement en contribuant à certaines tâches telles que le tri sélectif , le zéro papier, l’utilisation de la lumière naturelle et la température des locaux bloquée à 19°C afin d’éviter les surconsommations énergétiques. Des bornes électriques ont été mises à la disposition des collaborateurs de FM Logistic pour les véhicules électriques, avec un tarif préférentiel à hauteur de 0,24€/kWh. Cette mise en place et ce tarif avantageux permettent aux collaborateurs de se lancer dans l’investissement d’un véhicule électrique et par conséquent contribuer à réduire leur empreinte carbone sur l’environnement. Il est bon de savoir que l’enseigne a aussi investi pour ses collaborateurs dans une flotte de véhicule léger électrique professionnelle, afin de continuer qu’ils puissent aussi contribuer à réduire leur empreinte carbone même si leur utilisation est à des fins professionnelles. Du côté transport de marchandises routier, il était important pour l’enseigne de participer à la réduction de l’empreinte carbone dans le transport. Des investissements ont été faits pour le véhicule propre du site de Longueil-Sainte-Marie. Ce véhicule utilise de l’oléo100, qui est une énergie 100% végétale fabriquée à partir d’huile de colza et de graine. En 2025, FM Logistic souhaite continuer dans sa lancé de contribution à la biodiversité et au respect de l’environnement. L’enseigne prévoit la mise en place d’un compostage collectif. Ce compostage réduira le volume d’ordure ménagère, réduira le poids des poubelles, et par conséquent réduira le nombre de transports et de traitements des déchets. Il y a un bienfait qui est aussi important de mettre en avant concernant le compostage, celui-ci concerne les bienfaits sur la santé des personnes. L’activité aura pour effet de réduire le stress au travail des personnes qui s’en occuperont et leur permettront d’échanger et de créer des liens d’affinité. Ces éléments favoriseront le bien-être des collaborateurs au sein de l’enseigne. Chaque année, FM Logistic sensibilise ses collaborateurs dans l’importance de la RSE. Toutes les actions mises en place pour la RSE ont pour objectif d’améliorer la qualité de vie au travail et d’encourager le dialogue dans un cadre de travail serein. La RSE inclut aussi l’importance de l’égalité, de la non-discrimination et du salaire équitable dans l’entreprise. L’enseigne a été récompensée ces cinq dernières années pour ses actions RSE par Défis RSE en 2019, par CDP, par Choose Mycompagny en 2023 et par EcoVadis en 2023 avec sa certification EcoVadis GOLD. 13 BESST : bien-être, santé et sécurité au travail Rapport Page 12 sur 51 7. Logistique 4.0 Tout d’abord, la logistique 4.0, aussi connue sous le nom de logistique intelligente ou logistique numérique, est l’évolution de la logistique de base. Elle intègre les nouvelles technologies numériques et les innovations de « l’industrie 4.0 ». Elle a pour objectif d’améliorer l’efficacité, la productivité et la capacité d’ajustement de la chaîne d’approvisionnement à l’aide des technologies avancées, comme les objets connectés, l’automatisation, la robotique, le big data et l’intelligence artificielle. Le secteur de la logistique est en constante évolution, les stratégies logistiques peuvent varier en fonction des objectifs à atteindre de l’enseigne. FM Logistic se doit de s’adapter et d’intégrer les nouvelles technologies dans son quotidien pour répondre aux besoins de ses clients, sans oublier que l’amélioration de l’ergonomie de ses collaborateurs est au cœur des préoccupations de l’enseigne. L’investissement dans les différents robots que nous allons voir à autant de bénéfice côté salarié que côté client. FM Logistic a investi dans divers engins de manutention et dans la robotique, nous allons plus particulièrement prendre connaissance de la partie robotique qui fait que l’enseigne rentre dans la catégorie des utilisateurs de la « logistique 4.0 ». Nous allons commencer par le Geek+ qui est un robot utilisé par FM Logistic pour le e-commerce. C’est un système de prélèvement automatisé pour faciliter le picking. Le client passe sa commande sur internet et les collaborateurs reçoivent les ordres sur Geek14. Les robots prennent les palettes de la référence concernée et la ramène au poste de picking pour que l’opérateur puisse préparer la commande du client. Il y a deux processus mis en place avec l’utilisation du Geek+, le premier est le processus de prélèvement où le collaborateur prélève l’article commandé par le client et il y a le système de packing où le collaborateur vient packer la commande, c’est-à-dire l’emballer pour préparer l’envoi du colis à l’expédition. Ce robot facilite le picking et permet de réduire la marche des opérateurs qui devaient avant l’utilisation du robot parcourir des kilomètres de rayon avec un chariot pour récupérer les articles commandés par les clients. On trouve également le préhenseur qui est un engin de manutention capable de soulever une charge lourde. Le préhenseur est constitué de ventouses qui permet d’agripper un objet et de saisir un colis. Il est aussi constitué de deux bras lui permettant de soulever des palettes sans faire appel à un gerbeur. L’utilisation de cet engin possède de nombreux avantages pour les salariés, tels que la réduction de la pénibilité, la réduction de l’accidentologie, l’amélioration de l’efficacité, l’amélioration de la palettisation et la réduction de la casse. Il est intéressant de savoir que l’architecture du préhenseur s’inspire de la main d’un être humain. FM Logistic a investi dans le palletising station, c’est un robot qui effectue différente étape de palettisation. La première étape est l’entreposage des colis, le robot les place d’une certaine façon pour garantir une stabilité, la seconde étape consiste à filmer la palette avec les colis dans le but d’assurer le maintien de la marchandise et la dernière étape est le collage de la fiche d’identification de la marchandise sur la palette. Cette fiche est apposée sur les 4 faces de la palette, pour qu’elle soit visible au moment de l’entreposage sur les racks. Ce robot est un gain de temps considérable aussi 14 Geek : logiciel du robot geek+ Rapport Page 13 sur 51 bien pour les collaborateurs que pour l’enseigne, car elle permet de réduire l’effort des salariés et augmente la productivité de l’entreprise. L’autodock est un système de tapis automatique. Il assure le déchargement rapidement et directement des navettes. Il offre un gain de temps considérable pour les opérateurs, il accélère le transit des camions et améliore l’ergonomie et les conditions de travail. Il décharge un camion complet (soit 33 palettes) en cinq minutes, tant dit que par un opérateur cette procédure aurait pris minimum trente minutes. Le seul bémol de ce système est qu’il est compatible uniquement avec des semi-remorques équipées du même système de roulage. Nous allons maintenant nous intéresser à l’inventory viewer qu’utilise l’enseigne pour effectuer ses inventaires. L’inventory viewer est un dispositif capable d’analyser et de détecter tout type de code barre. Il représente un gain de temps majeur pour les opérateurs, avant les opérateurs devaient scanner manuellement palette par palette et inscrire les emplacements lors des inventaires. Tant dit que ce système scanne simultanément les palettes gerbées, indique leurs emplacements et détecte les emplacements vides. Il permet de faire l’inventaire dix fois plus rapidement que le processus classique. Il envoie en temps réel des données au système d’information. L’enseigne a investi dans le gyropode qui est une plateforme roulante auto stable utilisée dans les entrepôts logistiques pour aider les opérateurs à effectuer des déplacements. Elle permet à l’enseigne de poursuivre son engagement dans la certification ISO 45001 en améliorant les conditions de travail de ses opérateurs. Les opérateurs sont amenés à faire plusieurs kilomètres par jour, ce qui rend l’utilisation de cet engin favorable à l’environnement de travail et limite les efforts des opérateurs. La plateforme de FM Logistic est dotée d’un poste de garde automatisé qui permet de simplifier et d’accélérer l’accès au site des conducteurs de marchandises. Ce poste de garde a été programmé de sorte à faciliter son accessibilité à tous types d’interlocuteurs. Le logiciel du poste de garde dispose de quatorze langues étrangères. Les conducteurs doivent valider leur arrivée et s’enregistrer sur la borne. Ils doivent indiquer le type d’opération qu’ils viennent effectuer, s’il s’agit d’un chargement, d’un déchargement ou des deux. Ensuite, ils doivent indiquer leur numéro de téléphone portable pour être alerté via un message qu’ils sont autorisés à rentrer sur le site ou bien qu’ils soient attendu à un quai pour débuter l’opération. Les règles de vie à respecter sur le site de LPO sont indiquées sur l’automate pour sensibiliser le conducteur. Les conducteurs doivent indiquer leur nom, le type de véhicule qu’ils possèdent (semi-remorque ou porteur), indiquer les plaques d’immatriculation des véhicules et indiquer le numéro de commande présent sur leur confirmation d’affrètement pour valider leur inscription (voir annexe VI). Une fois que tous ces champs sont remplis, les conducteurs reçoivent un ticket comportant l’heure à laquelle ils se sont enregistrés et leur rendez-vous initial. Il ne leur reste plus qu’à attendre d’être appelés pour effectuer l’opération pour laquelle ils ont été appelés. Rapport Page 14 sur 51 8. Assistance affrètement a. Affrètement L’affrètement est une convention du droit de transport. C’est un accord par lequel un affréteur exploite par le biais d’un transporteur un véhicule à moteur mis à sa disposition avec chauffeur pour effectuer un fret 15. Le rôle d’un affréteur est de répondre au besoin de son client qui souhaite acheminer sa marchandise d’un point A à un point B, dans des conditions adapter au respect de la marchandise à affréter. Il est important lors de l’affrètement que tous les impératifs (lieu de livraison, date de livraison, type de marchandise, taille, poids, dimension, etc.…) Soient pris en compte par l’affréteur, afin de prévoir au mieux le transport et les véhicules les plus adaptés. Un affréteur doit avoir un bon sens du contact, car il est en relation constante avec les clients, le dépôt et le transporteur. L’affréteur est celui qui fait le lien entre ces trois acteurs. Il doit savoir négocier son tarif de transport pour pouvoir respecter au mieux le chiffre d’affaires de son client. Le but d’un affréteur est de trouver une solution à un moindre coût. Il est important pour un affréteur de savoir s’adapter à tout genre de situation, car le monde du transport est rempli d’imprévu auxquels il est important de savoir faire face ou d’avoir un temps de réaction rapide afin de trouver une solution dans les meilleurs délais pour la satisfaction du client. Pour mener à bien ses missions, un affréteur au sein de FM Logistic utilise ces différents outils : Planet est un outil du type TMS 16 créé par FM Logistic pour permettre à ses clients de transmettre leur commande au dépôt, permettre aux affréteurs d’affréter les commandes aux transporteurs et de planifier leur chargement tout en respectant le planning du dépôt. Ce système est utilisé par tous clients de la plateforme de Longueil-Sainte-Marie. BluJay est un TMS qui permet d’affréter les commandes à des transporteurs en leur transmettant des confirmations d’affrètement de différentes façons, comme les mails, les EDI17 ou même les envois sur d’autres logiciels tels que GEDMOUV18. Ce TMS permet d’établir le contrat de transport sous forme de PDF contenant les informations d’établissement du contrat, sa date d’exécution, le type de marchandise, le lieu de chargement et de déchargement, le nombre de palettes à transporter, le poids de la marchandise et le tarif convenu entre l’affréteur et le transporteur. BluJay facilite le suivi des livraisons de certains transporteurs dont le logiciel de tracking communique avec BluJay. Click&Track est un TMS qui permet au coordinateur de planifier les livraisons des clients et de fluidifier la communication entre les affréteurs et les coordinateurs. Sur ce logiciel 15 Fret : transport de marchandise 16 TMS : transport management system 17 EDI « Échange de Données Informatisées » est une méthode d’échange de document commerciaux par voies 18 GedMouv est un système de traçabilité qui permet le suivi des informations de livraison entre les participants de la Supply Chain. Rapport Page 15 sur 51 l’affréteur peut prendre connaissance du lieu de chargement de la marchandise, du lieu de livraison de la marchandise, du nombre de palettes que contient la commande, le montant du chiffre d’affaires du transport de la commande. Le logiciel permet de planifier le chargement des commandes en ayant accès au planning de l’entrepôt concerné. My SCM est un logiciel de tracking créé par FM Logistic. Ce logiciel communique avec d’autres logiciels de tracking utilisés par les transporteurs. Il permet au client de suivre leur livraison et d’avoir accès aux documents administratifs (lettre de voiture et bon de livraison). Ce logiciel sert aussi à déclarer les litiges et permet de faire le suivi des litiges en temps réel. Des accès à ce logiciel ont été donnés aux clients de LPO19, à quelques transporteurs et aux services administratifs et transport de. L’enseigne. B2P est un site de bourse de fret pour les transporteurs et les commissionnaires de transport. Ce site permet aux différents acteurs cités d’effectuer des recherches et de proposer ses services. Apelga est un TMS qu’utilise l’un des clients de la plateforme. Il remplit les mêmes fonctions que le Click&Track, Planet et My SCM. Depuis cette année, une mise à jour a été effectuée sur ce site. Cette mise à jour permet d’utiliser une nouvelle fonctionnalité du site qui est la bourse de fret (même système que B2P). Il remplace le site Teleroute qui est un ancien site de bourse de fret. SGA est un logiciel propre à FM Logistic qui dispose de quatre outils. Le premier outil est l’activité en temps réel qui permet de suivre de manière instantanée les activités de chargement et de déchargement à partir de l’enregistrement des conducteurs sur l’automate du poste de garde. Le deuxième outil est la planification pour les rendez-vous de chargement ou de déchargement de certains dossiers de la plateforme. Le troisième outil correspond à la tour de contrôle qui donne une visu globale sur les 120 quais de la plateforme, grâce aux points associés à chacun d’entre eux. Les points indiquent l’état des quais : vert pour disponible, orange pour occuper et gris pour hors service (voir annexe VII). Le dernier outil concerne les données recueillies par le logiciel, ces données peuvent-être utiliser pour comptabiliser le nombre de sorties et d’entrées fait sur le site. b. Suivi des livraisons En tant qu’assistante affrètement, j’effectue également des missions de suivi de livraison. Les suivis de livraison sont personnalisés selon le client. Certains clients souhaitent recevoir quotidiennement l’état des livraisons de leur marchandise, et d’autres préfèrent l’avoir hebdomadairement. Pour cela, des fichiers de suivi de livraison fait sur le support Excel ont été créés afin de recenser l’intégralité des livraisons effectuées dans l’année. Ces fichiers sont mis à jour au quotidien et transmis à tous les clients selon leur préférence. On y recense diverses informations, telles que la ponctualité du 19 LPO « Longueil Paris Oise » est l’acronyme donné au site de FM Logistic de Longueil-Sainte-Marie Rapport Page 16 sur 51 conducteur, le retard du conducteur sur le lieu de livraison, la qualité de la marchandise arrivée à destination et bien d’autres. Ces informations sont recueillies de différentes façons en fonction des transporteurs. Certains transporteurs fonctionnent avec les EDI, GedMouv ou tracking Shippeo20, d’autres transporteurs possèdent leur propre site de suivis de livraison accessible par le biais d’un identifiant et d’un mot de passe. Les logiciels et les sites personnalisés permettent d’avoir accès de manière simple et efficace aux lettres de voiture, la plupart du temps photographiée par les conducteurs et non scannées. D’autres transporteurs préfèrent utiliser l’ancienne méthode, celle du mail ou du téléphone. Cette méthode est assez pénible, car on reste dans l’attente d’une réponse au mail ou d’une attente au bout du fil que l’interlocuteur à qui on s’adresse retrouve les émargés des livraisons concernées. Les différents critères recensés dans les fichiers Excel de suivi de livraison nous permettent d’évaluer le professionnalisme des transporteurs et de pouvoir alerter les affréteurs si on observe un trop-plein d’anomalie. Au sein de FM Logistic, nous sommes de manière constante à la recherche de l’excellence, il est important d’avoir toutes les informations nécessaires pour améliorer les futures collaborations avec les transporteurs et les sensibiliser à nous offrir un service de qualité dans le but de continuer à travailler ensemble dans l’avenir et de pouvoir répondre aux valeurs propres à FM Logistic, qui sont la confiance, la performance et l’ouverture. c. Suivi de la rentabilité et des KPI 21 J’effectue également la mise à jour de la rentabilité. Le service transport de FM Logistic de Longueil- Sainte-Marie compte huit affréteurs, chaque affréteur a la charge de trouver un transporteur pour acheminer la marchandise d’un client d’un point A à un point B. L’affréteur se doit de respecter le chiffre d’affaires au préalable négocié avec le client sur les destinations données. Il est important de prendre en compte que l’affréteur a pour but d’acheter un service de transport à un tarif inférieur au chiffre d’affaires donné par le client. Cette méthode permet à l’affréteur de se faire sa marge. C’est à ce moment que le suivi de la rentabilité intervient pour permettre d’évaluer si la marge faite par les affréteurs est positive ou négative. Elle permet au responsable d’exploitation de prévoir des plans de réévaluation si nécessaire ou de remise à niveau. Au sein du service transport, quatre KPI ont été mis en place par FM Logistic et leurs clients à la suite d’un commun accord pour atteindre les objectifs fixés par les deux parties. Les trois indicateurs que tient l’enseigne sont les KPI de chargement, les KPI de livraison, les KPI de chiffre d’affaires et le KPI de taux de marge journalier. Les KPI permettent de mesurer la qualité du service apportée à chacun des clients de l’enseigne. 20 Tracking Shippeo est un logiciel de suivi de marchandise 21 KPI « key performance indicators » soit indicateurs clé de performance en français. Ce sont des indicateurs utilisé par des organisations pour se fixer une ligne directrice claire dans le but d’atteindre un objectif fixé entre les parties. Rapport Page 17 sur 51 La formule du calcul de l’indicateur de livraison est le suivant : 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑 ′ 𝑎𝑛𝑜𝑚𝑎𝑙𝑖𝑒 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 𝐾𝑃𝐼 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 = × 100 − 100 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 Les KPI sont suivis par trois personnes du service transport de manière quotidienne. Les KPI de livraison et de chargement sont suivis par l’assistant affrètement du service transport et moi-même. Les KPI de chiffre d’affaires et marge journalière sont suivis par la responsable d’exploitation qui effectue une mise à jour quotidienne des données. Ce suivi quotidien permet à la responsable du service de savoir si les objectifs sont atteints par l’ensemble du service. La formule du calcul du taux de marge est le suivant : 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑇𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑔𝑒 = × 100 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑢 𝑐ℎ𝑖𝑓𝑓𝑟𝑒 𝑑′𝑎𝑓𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 Au cours de ces derniers mois, le poste que j’occupe m’a amené à être confronté à certaines situations de gestion de logistique routière de marchandise que nous allons voir dans la partie qui suit en commençant par la gestion des délais. Rapport Page 18 sur 51 II. Gestion de la logistique routière de marchandise 1. Gestion des délais La mise en place des rendez-vous de chargement et de déchargement a pour but de fluidifier la gestion du temps de chaque opération, la productivité, les relations professionnelles et la gestion des ressources. Dans le secteur du transport, la ponctualité est un élément essentiel. Un transporteur se doit de bien planifier la tournée de son conducteur pour que celui-ci puisse honorer ses rendez-vous de chargement et de déchargement. a. Retard au rendez-vous de chargement Un retard au rendez-vous de chargement est assez contraignant sur le site de Longueil-Sainte-Marie. Comme dit plus haut, l’enseigne possède 120 quais pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement. Ce qui permet aux opérateurs de préparer la marchandise en avance afin de faciliter l’opération et de gagner du temps. Il y a en moyenne par jour 250 camions qui rentrent et sortent de la plateforme. Par conséquent, lorsqu’un conducteur est en retard à son rendez-vous de chargement, celui-ci perturbe l’organisation de l’opérateur qui se doit, selon le temps de retard, de ranger la marchandise pour charger le véhicule du prochain conducteur qui sera à l’heure de son rendez-vous. Le site de FM Logistic possède une plage horaire allant de 06h du matin à 20h du soir, ce qui offre une grande disponibilité de créneaux horaires pour les rendez-vous de chargement. Le site considère que ses opérateurs ont deux heures de temps de mises à disposition pour charger les véhicules, remplir les documents administratifs et les transmettre aux conducteurs. Le retard en chargement indique un manque de professionnalisme de la part du conducteur et de ce fait du transporteur. Dans le secteur du transport, la ponctualité est un élément essentiel. Le retard peut entraîner, en cas de journée surchargée de chargement, un chamboulement de planning et de ce fait retarder les chargements qui suivent. Dès lors où cette situation intervient, un état émotionnel de stress s’installe au sein de l’opérateur, car celui-ci prend conscience que le temps qu’il dispose pour effectuer une opération de chargement diminue. Le retard d’un véhicule en chargement entraine donc la réduction du temps des chargements qui suivent, jusqu’à ce que le temps soit rattrapé, ce qui demande plus de rapidité du côté de l’opérateur. Cet état émotionnel peut être également ressenti par le conducteur, car de son côté ça entraine la décrédibilisation côté professionnel de l’entreprise qu’il représente et le transporteur peut passer à côté d’une opportunité de contrat avec FM Logistic. J’ai pu remarquer au cours de ses derniers mois, dès lors qu’un conducteur est en retard en chargement, plusieurs conducteurs le sont aussi. En clair, un retard en entraine un autre, ce qu’on appelle l’effet domino. Ces retards peuvent intervenir à la suite de différentes situations qui sont pour Rapport Page 19 sur 51 certaines non maîtrisables, telles que la panne de réveil du conducteur, en effet même dans le secteur du transport cette situation a déjà eu lieu, on observe aussi les impacts subis par le conducteur à la suite des retards des autres ou de la mauvaise organisation. Autrement dit, le chargement n’est pas forcément la première mission du conducteur, il a peut-être livré son précédent client qui l’a retardé lors de l’opération de déchargement ou il se peut que l’exploitant 22 n’ait pas prévu la marge d’erreur nécessaire au planning de son conducteur afin de lui permettre d’honorer ses rendez-vous dans les meilleures conditions. b. Absent au rendez-vous de chargement Une absence peut être causée par différents facteurs, comme un conducteur malade non remplacé, une panne de véhicule, un oubli de planification de chargement par l’exploitant, une marchandise non déchargée chez le précédent client, une confirmation d’affrètement non envoyée. Ces nombreuses causes entrainent l’absence du conducteur au rendez-vous de chargement et impliquent un double travail à l’opérateur qui doit charger la marchandise. Effectivement, l’opérateur ayant préparé la marchandise sur les quais pour faciliter le chargement se retrouve dans l’obligation de la ranger et de remettre les palettes sur les racks. Il est important de prendre en considération qu’une absence en chargement implique le report de la livraison, ce qui engendre des anomalies. Une anomalie impacte le client qui ne livre pas son destinataire, une seconde anomalie impacte l’affréteur qui n’assure pas le service proposé à son client et une troisième anomalie implique le transporteur qui perd du côté professionnel la confiance de son client (affréteur). Le non-chargement d’une commande engendre un stress et une frustration très élevés chez l’affréteur. Ce dernier doit trouver rapidement une solution de transport de dernière minute pour rattraper ce loupé et le rendre invisible auprès de son client. Ce qui représente un enjeu considérable tant sur le plan financier que sur l’image de l’entreprise. L’affréteur à un taux de satisfaction client à atteindre et aussi un taux de marge à respecter. De ce fait, une absence d’un transporteur au chargement lui fait perdre la qualité de service et de la marge. Il est essentiel que l’affréteur assure un bon service pour garder la confiance de son client et pour pérenniser une collaboration dans le temps. Du côté du transporteur, l’absence de son véhicule engendre une perte de confiance du professionnel ayant fait appel à ses services. L’image de son entreprise se voit entachée par ce manque de professionnalisme, de ce fait il est important que la cause de cette absence puisse être justifiée pour dédouaner l’entreprise de transport. Également, cette faute peut faire rater au transporteur, si l’absence n’est pas justifiée, une opportunité de faire un contrat avec l’entreprise logistique faisant appel à ses services. Notons qu’une absence en chargement va également avoir un impact financier. Pour le client ce sont des pénalités qui sont mis en place si son destinataire ne reçoit pas la marchandise le jour de la 22 Exploitant : personne chargée d’assurer une prestation de service optimal à ses clients en optimisant les tournées des transporteurs de marchandise routière. Rapport Page 20 sur 51 livraison. Pour l’affréteur, la pénalité financière est la perte d’argent, car il essaiera de mettre en place un expressiste 23 à qui il paiera le double voir triple du tarif de base et des pénalités financières peuvent être appliquées par le client selon le contrat établit (exemple : retrait de ligne de transport, baisse du chiffre d’affaires). Pour le transporteur, la pénalité financière serait pour lui de devoir payer le service qu’il n’a pas rendu, en appliquant la loi LOTI qui rappelle que le transporteur à l’obligation de résultat. c. Marchandise non livrée FM Logistic propose un service de livraison à ses clients, sachant qu’il ne possède qu’un conducteur propre à l’entreprise. De ce fait, la majorité des transports opérés par FM Logistic sont issues de l’affrètement. La qualité du service pour l’enseigne est une très grande importance. Lorsque la marchandise n’est pas livrée, il est crucial de connaître la cause et d’en informer le client concerné. La non-livraison d’une marchandise peut résulter des causes suivantes, une panne de véhicule, un accident de la route, un vol, un vandalisme, un conducteur malade et non remplacé, la fermeture non signalée du dépôt du destinataire, l’indication d’une mauvaise adresse de livraison, un blocage des routes à la suite de manifestation et un reste à quai. Dans certains cas, la non-livraison de la marchandise peut être justifiée, mais elle peut cependant avoir un impact sur la relation commerciale entre les différents acteurs (FM Logistic, ses clients et les transporteurs). Pour exemple de justificatif on prendra la panne du véhicule, lorsqu’un camion tombe en panne, l’affréteur ou le client peut demander à l’entreprise de transport affréter de transmettre un justificatif de panne comme preuve réel. Ce justificatif servira au transporteur d’éviter des pénalités de non-présentation, car d’après le Code du commerce le transporteur a l’obligation de résultat, c’est-à-dire qu’il doit respecter le rendez-vous donné pour effectuer la livraison de la marchandise. Un transporteur qui ne répond pas à ces obligations légales peut être confronté à des répercussions juridiques, si son commissionnaire souhaite faire valoir ces droits et par la même occasion valoir son droit à une indemnité selon les préjudices subis. Il est déjà arrivé au cours de mon expérience au sein de FM Logistic, d’être informée par des transporteurs que la commande n’a pas pu être livrée à cause d’un reste à quai. C’est-à-dire, un oubli de la marchandise sur les quais du transporteur. Certains transporteurs ont un système de fonctionnement de livraison en différée. Ils effectuent ce qu’on appelle la ramasse 24 des marchandises chez leur client. Ces marchandises sont déchargées à l’entrepôt des transporteurs, puis dispatcher dans les véhicules selon la tournée des conducteurs. Cette méthode permet au transporteur d’optimiser les trajets de leur véhicule en rassemblant des marchandises qui ont soit la même destination, soit qui ont des lieux de livraison assez proche. L’optimisation des véhicules et également des itinéraires permettent au transporteur de montrer son engagement en faveur de la protection environnementale. 23 Expressiste : transporteur routier de marchandise express. On dit expressiste pour signifier le fait qu’on fait appel à ce type de transport en cas d’urgence ou de dernier recourt. 24 Ramasse : véhicule qui a fonction de charger les commandes et de les ramener au dépôt de son entreprise Rapport Page 21 sur 51 Pour information, lorsqu’un transporteur ne se présente pas le jour de la livraison et qu’en l’occurrence, il ne livre pas la marchandise, le commissionnaire du transport demande à son client de planifier un nouveau rendez-vous de livraison pour que le transporteur puisse livrer la marchandise. La pénalité est plus lourde lorsque le transporteur ne se présente pas à un rendez-vous de relivraison. Il arrive parfois que des litiges soient ouverts dans ce genre de situation. La répétition de la non-présentation d’un transporteur en livraison a des conséquences majeures que ça soit pour le transporteur, le client et le commissionnaire du transport. Ce manquement à ces obligations de service de transport peut générer des répercussions sévères, niveau financier. Un transporteur qui perd un client comme FM Logistic verra l’information lui échapper et être divulguée auprès de tous les acteurs de la Supply Chain. La réputation de son entreprise se verra entachée pour ces manques de professionnalisme, ce qui fera perdre des opportunités de contrat avec d’autres entreprises de Supply Chain. Voire perdre des contrats avec des entreprises qui préféreront sécuriser leur activité en faisant appel à d’autres professionnels du transport. Du côté du commissionnaire, les répercussions du manquement du transporteur peuvent entraîner la perte de son client, car les obligations contractuelles ne seront pas honorées. Du côté du client, ces manquements provoqueront une perte financière, car certaines marchandises nécessitent une livraison rapide et à un jour précis (solde, date de péremption…). La non-livraison d’une marchandise peut faire à un vol, un vandalisme ou un accident qui a endommagé l’intégralité de la marchandise. Dans ces cas-là, le service administratif transport de FM Logistic intervient et ouvre un dossier de litige. Les transporteurs doivent faire valoir dans ces moments leurs assurances contractuelles (assurance de couverture de la marchandise) afin de dédommager le client à la hauteur du montant de la perte de la marchandise. 2. Gestion des risques et des dommages a. Avaries marchandises Une avarie est un dommage ou une détérioration d’un produit, d’une marchandise, ou de tout autre objet. Les avaries sur une marchandise peuvent être causées par la mauvaise manipulation de la marchandise lors des opérations de manutention. Le cariste doit connaitre l’origine de la marchandise avant d’effectuer tout type d’opération. Il doit connaitre le type de contenant, si c’est du verre, du plastique ou du carton. Il doit connaitre le poids, pour savoir si les palettes sont gerbables. En effet, si l’on gerbe une palette lourde sur une palette dont la marchandise est plus légère, la marchandise située sur la palette du dessous risque d’être écrasée et d’être inutilisable pour le destinataire. La façon dont le cariste place les palettes dans la semi-remorque lors du chargement est importante, car si celles-ci sont mal placées, il peut y avoir un risque de palettes penchées, ce qui créera des éventuelles avaries sur les marchandises impactées. Les avaries peuvent également être causées par le conducteur. Il doit avant le chargement vérifier la marchandise, afin de déclarer toutes anomalies qu’il aura constatées pour être dédouané en cas d’avarie. Le conducteur a le droit de refuser la marchandise s’il remarque qu’elle est en mauvais état. Rapport Page 22 sur 51 Le refus de la marchandise au moment du chargement évite au conducteur d’éventuelles démarches administratives (ouverture d’un litige). Toutefois, il faut impérativement que la cause du refus soit inscrite sur la lettre de voiture pour dédouaner le conducteur. Une fois la marchandise chargée dans la semi-remorque du conducteur en devient responsable et se doit de la transporter en adoptant une conduite souple et prudente. Sur son trajet, le conducteur peut rencontrer différents obstacles, tels que les dos d’âne, les trous dans la chaussée et les objets non signalés sur la route. Ces divers éléments peuvent provoquer un choc des marchandises lors du transport et parfois même un penchement de la marchandise si le conducteur a une conduite brusque et imprudente. Lors de la livraison, si le destinataire constate qu’il y a des palettes endommagées, il a le droit de les refuser, dans ces cas-là le conducteur repart avec la marchandise refusée et demande au professionnel (client ou affréteur) qui lui a confié le fret de trouver un lieu de stockage si son entreprise ne dispose pas de dépôt. Depuis le début de l’année 2024, FM Logistic a recensé 333 litiges, dont 224 qui sont la cause client, 62 causes d’entrepôt et 47 causes de transporteur. Les 224 litiges du côté des clients sont dus à des colis non commandés par le destinataire, des quantités expédiées erronées, un surplus de commande obligeant une réexpédition des marchandises, des erreurs de commande de produits et de mauvais étiquetages de produits. Les 62 litiges côté entrepôt concernent la mauvaise manutention des marchandises causant des dommages physiques, l’envoi de mauvais bon de livraison qui empêche au destinataire de prendre en charge la marchandise en faisant les vérifications nécessaires lors de l’opération de prise en charge. b. Perte de marchandise. La perte de la marchandise peut résulter de multiples raisons, telles que le vol, le vandalisme, l’accident, l’incident, des conditions climatiques, la mauvaise manutention, l’erreur humaine ou encore la non-conformité aux normes de la marchandise. En premier plan nous allons parler des infractions pénales. Il est bien connu que les semi-remorques de type tautliner sont très souvent victime de vol et de vandalisme. Ces infractions ont lieu la plupart du temps lorsque les conducteurs sont en repos. Quand un conducteur se voit victime d’une telle infraction, il a l’obligation de faire un dépôt de plainte pour se protéger et d’informer le client. À partir de ce moment, le client ouvre une procédure de litige pour que l’une des parties face appelle à son assurance. Nous allons nous intéresser aux évènements involontaires qui sont l’accident et l’incident. Par accident, nous parlons d’accident de la route tels que les collisions et les renversements de véhicule. Un accident de la route subi par le conducteur peut entraîner un traumatisme humain et une perte intégrale de la marchandise. Dans ce genre de situation, il est important pour le transporteur d’avoir souscrit à une bonne assurance qui couvre la perte de la marchandise, car il est tenu responsable. Les conditions climatiques peuvent causer la perte de la marchandise. Une mauvaise isolation de la semi-remorque pourrait entraîner la dégradation des emballages (exemple : colis mouillé). La cause Rapport Page 23 sur 51 de facteur s’explique par le mauvais entretien du véhicule du conducteur, avant une opération de chargement, l’opérateur à l’obligation de vérifier l’intégrité de l’intérieur du véhicule devant accueillir la marchandise. Si des fissures sont visibles ou si la bâche ou la carrosserie sont endommagées, l’opérateur ne doit pas charger la marchandise pour éviter qu’elles subissent des dégradations lors du transport. Le transporteur et le conducteur sont responsable du véhicule, des audits doivent avoir lieu de manière récurrente pour constater l’état du véhicule. Ces audits permettent d’effectuer la maintenance et les réparations des véhicules lorsque c’est nécessaire. L’erreur humaine peut provoquer la perte de la marchandise pour les raisons suivantes : Une mauvaise manipulation d’une marchandise qui peut entrainer sa perte Une utilisation d’engin de manutention non-maitrisé peut entrainer des dommages lors de la manutention des marchandises La mauvaise rotation des stocks (au sein de FM Logistic le stockage est fait selon le principe FIFO25) Un mauvais étiquetage de la marchandise Les erreurs humaines peuvent avoir de fortes conséquences sur la qualité des produits. C’est pour cela que certaines entreprises mettent en place des contrôles de qualité, des procédures pour réduire les risques et des formations pour faire de la prévention. 3. Cadre légale et conformité a. Documents incorrects ou illisibles Les entreprises peuvent être confrontées à des problématiques liées à la conformité des documents. En effet, les documents non conformes (illisibles, mal scanné, incorrectes) peuvent entraîner des problématiques liées à l’interprétation des données inscrites. Elles peuvent entraîner des problèmes juridiques. La non-conformité de ses documents peut impacter les processus opérationnels en les retardant, elle peut interférer sur la satisfaction de la clientèle et compromettre les audits. Afin d’éviter ces diverses problématiques, des processus de vérification et de validations des documents numériques doivent être mis en place. Des erreurs peuvent intervenir à diverses étapes de la gestion administrative des documents, aussi bien dans la numérisation, le remplissage ou le stockage des lettres de voiture. Par exemple, une lettre de voiture complétée manuscritement peut s’avérer incompréhensible dû à une écriture illisible. Celle-ci sera scannée ou prise en photo. Elle pourrait passer inaperçue jusqu'à ce qu'elle soit nécessaire pour une transaction ou un audit. Cette lettre de voiture qui sera illisible pourra causer des retards et des coûts supplémentaires, car le transporteur devra clarifier l'information, afin de la rendre compréhensible. Il sera difficile pour le 25 FIFO « first in first out » méthode de rotation de stockage utilize pour les produits comportant des dates de péremption. Rapport Page 24 sur 51 conducteur ayant établi l’opération de se rappeler des évènements liés à cette lettre de voiture, chose qui assez compliqué quand les évènements ont eu lieu il y a longtemps. La gestion des documents est importante, car s’ils sont incorrects, ils peuvent conduire à la violation de la conformité réglementaire et donc engendrer des amendes, des sanctions et une perte financière. La minimisation de ces risques est cruciale. Pour s’en assurer, nous devons adopter des technologies de digitalisations avancées qui permettent d’offrir une capacité de correction automatique et validées les données. L’investissement dans ce type de logiciel et la formation des salariés pour être outillé au mieux permet à l’entreprise d’assurer une intégrité et une lisibilité des lettres de voiture, tout en réduisant les risques de non-conformité. b. Les réglementations Le transport routier de marchandises est un secteur très réglementé. Il est régi par plusieurs lois, telles que la Réglementation Sociale Européenne, la réforme du parquet routier, le Code de la route, le Code du travail et le Code du commerce. La réglementation sociale environnementale est un vecteur fondamental du secteur du transport routier au sein de l’Union européenne. Elle regroupe une multitude de domaines qui va des heures de travail jusqu’aux conditions de repos (voir annexe VIII). Cette législation est importante à connaitre, elle sert de guide aussi bien aux entreprises de transport qu’au conducteur de véhicule routier. Cette réglementation ne concerne pas uniquement les conducteurs, mais aussi leur véhicule et la marchandise qu’ils transportent. En France, pour exercer une activité de transport, il faut passer un examen relatif à la réglementation sociale européenne de la capacité professionnelle après avoir effectué une formation spécifique. Le non-respect de la réglementation sociale européenne peut entraîner des sanctions financières et la suspension de la licence de l’entreprise de transport. Cette réglementation s’applique en particulier aux véhicules de plus de 3,5 tonnes qui transportent des marchandises ou des personnes. La réforme du « paquet routier » est rentrée en vigueur en octobre 2009. Elle a pour but de renforcer la sécurité, l’efficacité et l’équité dans le milieu du transport. Son objectif premier est d’assurer une concurrence équitable entre les entreprises de transport routier, tout en préservant la protection des transporteurs. Cette réforme a également renforcé le maintien de la qualité de vie des conducteurs en ce qui concerne les temps de repos hebdomadaire et le lieu où certains de ces repos doivent être pris. Cette réforme prévoit que toutes les quatre semaines, les conducteurs en tournée internationale de transport doivent rentrer chez eux. Le Code de la route est un élément crucial dans le secteur du transport routier. Il assure la sécurité des usagers et des conducteurs, mais il établit aussi la réputation de l’entreprise. En effet, la conduite d’un conducteur dans un véhicule de la société sera directement liée à l’image de l’enseigne. Il est évident que pour un conducteur la connaissance du Code de la route est une obligation fondamentale pour l’obtention du permis de conduire. Le conducteur se doit d’être en formation continu vis-à-vis Rapport Page 25 sur 51 du Code de la route pour rester au courant des changements de la réglementation routière. La conformité avec le Code de la route ne s’arrête pas au conducteur, elle s’étend jusqu’au véhicule qui doit être entretenu et inspecté assez régulièrement, pour s’assurer qu’il est en bon état de fonctionnement et respecte les normes de sécurité. Le Code du travail intervient aussi dans le secteur du transport malgré la présence de la réglementation sociale européenne. Il joue un rôle déterminant dans la régulation de la profession du transport routier en France. Le Code du travail encadre le temps de travail et de repos d’un salarié en France. Il comporte les spécificités relatives à la santé et à la sécurité des conducteurs. Le non-respect du Code du travail peut entraîner de lourdes sanctions pour une entreprise de transport. Dans le transport intérieur, le Code du commerce dispose également d’une partie concernant le transport routier, il est régi par les articles L.133-1 à L.133-7. Le Code du commerce indique quelques principes de base qui s’applique au transporteur en ce qui sa responsabilité pour pertes et avaries des marchandises. Le client dispose d’un délai de trois jours pour intenter une action en cas de préjudice contre le transporteur. Cette réglementation indique que le transporteur à l’obligation de résultat, c’est-à -dire qu’il a l’obligation, une fois le contrat effectuer, de livrer la marchandise qui lui a été confiée. En cas de perte, de destruction partielle ou entière, ou de dégradation, c’est le transporteur qui en est responsable. On parle de « responsabilité de plein droit ». La loi LOTI (Loi d’Orientation des Transports Intérieurs) est une loi organisatrice des transports publics en France. Au niveau du transport de marchandise par route, cette loi indique les temps de mise à disposition lors des opérations de chargement et de déchargement. Elle précise que lorsque le poids de la marchandise excède 3,5 tonnes le destinataire à l’obligation décharger la marchandise du véhicule du transporteur (voir annexe IX). Malgré mon statut d’assistante affrètement, je me dois de veiller à ce que ces réglementations soient respectées par les transporteurs avec qui FM Logistic est en collaboration. Même si, nous faisons appel à des entreprises de transport extérieur à l’entreprise, nous nous devons de faire des rappels sur l’importance des réglementations qui régissent le secteur du transporteur routier. En tant que commissionnaire, un affréteur peut être responsable en partie d’un non-respect de la loi, si celui-ci n’a pas sensibilisé son collaborateur. Nous avons pu aborder les différents problèmes que j’ai rencontrés dans la gestion logistique du transport routier de marchandises. Nous allons dans la troisième partie de ce rapport voire les avantages et les solutions qu’apporteront l’amélioration de la lettre de voiture digitalisée au sein de l’enseigne pour les clients et FM Logistic. Rapport Page 26 sur 51 III. FM Logistic vers la transition digitale 1. Lettre de voiture a. Qu’est-ce qu’une lettre de voiture La lettre de voiture est un contrat de transport, permettant un suivi et une régulation du chargement, du transport et de la livraison. Ce document est fourni par le transporteur et il harmonise les conditions générales des transports par route nationale et signale l’accord entre les parties prenantes, dont le transporteur, l’expéditeur et le destinataire. Ce document est relatif à la convention de Genève, aussi connu sous le nom de Convention CMR, qui a été élaboré par les Nations Unies en 1956. Permet de fournir un cadre juridique et standard pour le transport international de marchandises par route et il rajoute de plus les pays de l’Union européenne dont la France. b. Les informations sur une lettre de voiture La lettre de voiture doit contenir plusieurs informations importantes (voir annexe X50). Toutes les informations suivantes sont obligatoires pour faire valoir l’utilisation de celle-ci : Date de son établissement Numéro de la lettre de voiture Nom, adresse et numéro SIREN ou numéro d’identification intracommunautaire du transporteur La plaque d’immatriculation du véhicule et de la semi-remorque Le numéro de la commande Toute information relative au dommage de la marchandise Date et heure de l’arrivée du conducteur sur le lieu de chargement de la marchandise Nature et quantité, ou poids, ou volume de la marchandise pour les lots groupés Nom de l’expéditeur ou du remettant Adresse complète du lieu de chargement Nom du destinataire Date et heure de l’arrivée du conducteur sur le lieu de livraison ainsi que l’heure de départ Rapport Page 27 sur 51 Nom du conducteur Les formalités douanières La lettre de voiture est composée de cinq exemplaires, le premier est destiné au transporteur, le deuxième à l’expéditeur, le troisième au destinataire, le quatrième et les cinquièmes exemplaires sont des souches. Les souches restent dans le carnet du transporteur de lettre de voiture. c. Qui a accès à la lettre de voiture Les acteurs qui ont accès à la lettre de voiture sont le conducteur, l’expéditeur, le destinataire, le transporteur, le client, le commissionnaire du transport et les autorités compétentes. Le conducteur est celui qui va inscrire les informations les plus importantes concernant le transport qu’il va effectuer, soit son nom, la plaque d’immatriculation des véhicules utilisés, la nature de la marchandise qu’il va transporter, le nombre de palettes, le lieu de chargement de livraison ainsi que les dates et heures de son arrivée sur chaque lieu. L’expéditeur lui va confirmer le chargement de la commande grâce à une signature ou au marquage par tampon du nom de la société. En cas de réserve celui-ci peut aussi apposer un commentaire dans la partie expédition. Il inscrira le nombre réel de palettes chargées, car ce nombre peut être modifié par le client même au chargement. La majeure partie du temps, lorsqu’une commande est retirée de l’expédition, le transporteur fait valoir son droit de maintenir le tarif de base, car il a été prévu tardivement. Ce qui ne lui permet pas de pouvoir combler l’espace manquante de son camion. Le destinataire a accès à la lettre de voiture, il peut y mettre des réserves dans la partie déchargement en cas d’anomalie (colis manquant, surplus de colis reçu, marchandise endommagée, marchandise penchée, marchandise mouillée…). L’inscription des réserves sur la le

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