Planes de Emergencia en Aeródromos PDF

**1. INCURSIÓN EN PISTA**: Todo suceso de un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave. **2.FRANJA DE PISTA:** Superficie definida que comprende la pista y la zona...

**1. INCURSIÓN EN PISTA**: Todo suceso de un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave. **2.FRANJA DE PISTA:** Superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. **3.RESA (AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA): Área simétrica respecto a la prolongación** de pista del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objetivo principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectué un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo. SWY(STOPWAY) -- ZONA DE PARADA -- Zona adecuada para que puedan parase las aeronaves en caso de despegue, siempre y cuando sea interrumpido Tendrá la misma anchura que la pista con la cual está asociada OBJETOS EN LAS AEREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA: todo objeto situado en un área de seguridad de extremo de pista, que pueda poner en peligro a los aviones, se considera como obstáculo y debe eliminarse. OMGWS --ANCHURA EXTERIOR ENTRE RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL Apartadero de espera: área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento, cuando haya una gran densidad de transito se debe proveer uno o más apartaderos de espera, se deben establecer uno a más puntos de espera en la pista (calle de rodaje, intersección de la calle de rodaje y una pista y en la intersección de una pista con otra pista). **4.PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO PARA AERONAVES:** Para una aeronave con interferencia ilícita u otras razones, debería estar a la máxima distancia posible, ningún caso a menos de 100m de otros puestos de estacionamientos, edificios o áreas públicas, no sobre instalaciones subterráneas de servicio (gas, combustible, cables). **5.EL EXPLOTADOR DE AERÓDROMO, COORDINA LA INTERVENCION DE TODAS LAS ENTIDADES QUE PUEDEN HACER FRENTE A UNA EMERGENCIA:** +-----------------------------------+-----------------------------------+ | DENTRO DEL AERÓDROMO | FUERA DEL AERÓDROMO | +===================================+===================================+ | 1\. Dependencia de control de | 1\. Cuerpo general de bomberos | | tránsito aéreo | voluntarios del Perú | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 2\. Los servicios de salvamento | 2\. Policía Nacional del Perú | | y extinción de incendios | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 3\. La administración del | 3\. Autoridades de salud pública | | aeródromo | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 4\. Los servicios médicos y de | 4\. Fuerzas Armadas | | ambulancia | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 5\. Los explotadores aéreos | 5.Patrullas portuarias o | | | guardacostas | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 6\. Los servicios de seguridad | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 7\. Los servicios especializados | | | aeroportuarios | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | 8\. Migraciones | | | | | | 9\. Aduanas | | | | | | 10\. Policía nacional del Perú | | | | | | 11\. Fuerzas armadas | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ **6.TIPOS DE EMERGENCIA:** 1. Accidente de aviación dentro del aérea del aeropuerto 2. Accidente de aviación fuera del aérea del aeropuerto (8km de radio) 3. Avería de aeronave en vuelo 4. Emergencias mixtas ACFT 5. Incendio de edificios en aeropuertos 6. Actos de interferencia ilícita 7. Emergencia debido al transporte de mercancías peligrosas 8. Desastres naturales dentro del aeropuerto **7.ENSAYO DE PLAN DE EMERGENCIA** Para verificar periódicamente su es adecuado, se verifica mediante **Prácticas completas:** Intervalos que no excedan los 2 años **Prácticas de emergencia** **parciales:** En el año intermedio para garantizar que se hayan corregido las deficiencias. Pruebas modulares que comienzan el primer año y concluye en una práctica completa de emergencia de aeródromo a intervalos que no excedan de 3 años. **8.SEI (Salvamento y extinción de incendios):** servicio encargado de dar una respuesta inmediata ante la ocurrencia de un accidente o incidente de aeronaves en tierra, con el propósito de salvar vidas humanas. **9.NIVEL DE PROTECCION QUE HA DE PROPORCIONARSE:** un aeródromo para efectos de salvamento y extinción de incendios debe ser igual a la categoría de un aeródromo. **Todo despegue o aterrizaje constituye un movimiento** **Para determinar la categoría de los aviones que utilizan el aeródromo, evalúese en primer lugar su longitud total y luego la anchura del fuselaje.** SPJC -- CATEGORIA 9 - 61 A 76 M **10. TIEMPO DE RESPUESTA:** - El objetivo operacional del SEI debe ser lograr un tiempo de respuesta que no exceda de 3 minutos hasta el extremo de cada pista operacional, en condiciones óptimas de visibilidad y superficie. - El explotador de del aeródromo deberá de efectuar pruebas inopinadas del tiempo de respuesta en coordinación con los servicios de tránsito aéreo por lo menos 3 veces al año. - Condiciones óptimas de visibilidad y superficie = horas diurnas, con buena visibilidad y precipitaciones, en rutas de respuestas normal libres de contaminación en superficie. **SISTEMA DE COMUNICACIÓN Y ALERTA:** contar con un sistema de comunicación independiente entre la estación SEI y la TWR, los vehículos SEI deben contar con equipos de radiofrecuencia aeronáutica para la escucha o la autorización del ATC. Establecer contacto directo con la aeronave en situación de emergencia. **11.TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS:** El explorador de aeródromo debe establecer un plan para el traslado de aeronaves que queden inutilizadas en el área de movimiento o en sus proximidades y designar un coordinador para poner en práctica el plan cuando sea necesario. Plan detallado en el **manual del aeródromo** **12.REDUCCION DEL PELIGRO DE CHOQUE CON AVES Y ANIMALES, se evalúa:** a. Notificación de reportes de incidentes con fauna por los explotadores del aeródromo b. Recopilación de información de los explotadores de aeronaves, del personal de los aeródromos y otras fuentes sobre la presencia de fauna en el aeródromo c. El explotador del aeródromo deberá realizar una evaluación continua del peligro que representa la fauna efectuada por personal competente. **El explotador de aeródromo notificara a la DGAC todo choque con fauna que ocurra durante la operación del aeródromo dentro los 3 días útiles ocurrido**. **13. SERVICIO DE DIRECCIÓN EN PLATAFORMA:** servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma Los vehículos de emergencia que circulen en respuesta a una situación de emergencia deben tener prioridad sobre el resto del tráfico de movimiento en superficie. **14.OPERACIONES DE LOS VEHICULOS DE AERÓDROMO** Los vehículos deben circular: a. En el aérea de maniobras solo con autorización expresa de la torre de control de aeródromo b. En la plataforma bajo los criterios establecidos en el reglamento de la plataforma El conductor de un vehículo que circule en el área de movimiento de cumplir todas las instrucciones dadas mediante señales y letreros salvo que sea autorizado de otro modo: por la torre de control de aeródromo o por el explotador de aeródromo. **El conductor de un vehículo dotado de equipo de radio debe establecer radiocomunicación satisfactoria en los 2 sentidos con la torre de control de aeródromo antes de entrar en el área de maniobras.** **ARWIS --** SISTEMA AUTONOMO DE ADVERTENCIA DE INCURSION EN PISTA **15.SLO (SUPERFICES LIMITADORAS DE OBSTACULOS):** definen el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos y o aeropuertos para que puedan llevarse con seguridad las operaciones aéreas. Para tales efectos quedan prohibidas: plantaciones, construcciones, instalaciones de líneas eléctricas, teleféricos, telefónica incluyendo torres de servicios de radio, radar, televisor, carreteras en general que afecten la seguridad de las operaciones aéreas. **OBJETIVO:** Reducir al mínimo los peligros que representan para las aeronaves la presencia de obstáculos en las fases de aproximación despegue y transición. **16. NORMAS GENERALES** a\. Está prohibido realizar construcciones de edificaciones, estructuras, instalaciones, plantaciones, rellenos sanitarios u obras de cualquier naturaleza en el perímetro y áreas circundantes, sin obtener el permiso aeronáutico respectivo. b\. La Autoridad Aeronáutica en coordinación con autoridades aeroportuarias debe determinar las superficies despejadas de obstáculos, así como las alturas máximas de las construcciones de edificaciones, estructuras, instalaciones, plantaciones, rellenos sanitarios y cualquier otra que por su naturaleza represente un riesgo potencial para las operaciones aéreas que se ubiquen bajo tales superficies. c\. Toda autoridad aeroportuaria debe vigilar cualquier interferencia con la superficie limitadora de obstáculos: objetos de crecimiento natural, construcciones temporales o permanentes, incluyendo el equipo y materiales utilizados en esas construcciones, y la alteración temporal o permanente de cualquier estructura existente. d\. La autoridad aeroportuaria debe eliminar de las áreas de seguridad todo vehículo u otro obstáculo cuya presencia pueda resultar peligrosa para las operaciones normales. e\. Toda autoridad aeroportuaria debe presentar a la Autoridad Aeronáutica un plano actualizado donde se detallen la ubicación y altura de todos los obstáculos que se encuentren en el aeródromo y en sus cercanías. f\. Toda autoridad aeroportuaria debe garantizar la protección de la radio ayuda a la navegación aérea, para lo cual debe: 1\. Prevenir que la construcción de instalaciones en su aeródromo pueda interferir, anular o disminuir la operación de una ayuda para la navegación visual o electrónica. 2\. Proteger a las ayudas de navegación contra el vandalismo o robo. 3\. Prevenir, dentro del área de influencia del aeródromo, la interrupción de señales de ayudas a la navegación aérea. g\. Todas las luces no aeronáuticas de superficie, permanentes o transitorias, situadas cerca de un aeródromo y que pueda poner en peligro la seguridad de la navegación aérea, se debe remover, apantallar o modificar de forma que suprima la causa del peligro. h\. Una luz no aeronáutica de superficie que, por su intensidad, forma o color, pueda producir confusión o impedir la clara interpretación de las luces aeronáuticas de superficie, debe extinguirse, apantallarse o modificarse de forma que se suprima esa posibilidad. **17.SUPERFICIES DE AERÓDROMO:** 1. **SUPERFICIE DE TRANSICIÓN** 2. **SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA** 3. **SUPERFICIE CÓNICA** 4. **SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN** 5. **SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE** 6. **SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN INTERNA** 7. **SUPERFICIE DE TRANSICIÓN INTERNA** 8. **SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO** **Superficie de transición:** La finalidad de esta superficie es servir como limitadora de obstáculos para los edificios del recinto aeroportuario o sus proximidades, así como de las aeronaves estacionadas. **Superficie de transición interna:** Se define esta superficie para las pistas de aproximación de precisión a fin de que sirva de limitadora de obstáculos para las infraestructuras de ayuda a la navegación, las aeronaves y los vehículos que tengan que estar en las cercanías de la pista. **SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA: La finalidad de esta superficie es proteger el espacio aéreo para el circuito visual dentro del cual la aeronave deba volar antes de aterrizar.** **SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO: Su función es proteger una maniobra de aproximación frustrada que se realice por debajo de la altura de decisión (fase visual). Consiste principalmente en un plano situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las superficies de transición interna.**