Havaalanı uygunluğu.pdf

7-Havaalanı uygunluğu Havaalanı uygunluğu Belirli bir uçağın kalkış veya iniş yapmak için belirli bir havaalanına ne kadar uygun olduğunu ifade eder. Bu kavram, bir havaalanının hangi uçak tiplerine ve operasyonel gereksinimlere uygun olduğunu değerlendirirken dikkate alınır. AIROPS (Aeronautical In...

7-Havaalanı uygunluğu Havaalanı uygunluğu Belirli bir uçağın kalkış veya iniş yapmak için belirli bir havaalanına ne kadar uygun olduğunu ifade eder. Bu kavram, bir havaalanının hangi uçak tiplerine ve operasyonel gereksinimlere uygun olduğunu değerlendirirken dikkate alınır. AIROPS (Aeronautical Information Publication Operations) veya genel hava operasyonları bağlamında, havaalanı uygunluğu genellikle şu unsurları içerir: Pist Uzunluğu ve Kapasitesi: Uçak tipi ve boyutuna bağlı olarak, havaalanının pist uzunluğu ve kapasitesi uygun olmalıdır. Uçağın kalkış ve iniş yapabilmesi için gerekli minimum pist uzunluğu ve yapısal dayanıklılık sağlanmalıdır. İniş ve Kalkış Yolları: Havaalanının iniş ve kalkış yolları, uluslararası standartlara ve gereksinimlere uygun olmalıdır. Bu yolların uygun işaretlemelere ve aydınlatmalara sahip olması gerekmektedir. Apron ve Taksi Yolları: Uçağın park etmesi ve manevra yapması için apron ve taksi yollarının uygun boyutlarda ve kapasitede olması önemlidir. Rampa Hizmetleri: Havaalanının rampa hizmetleri, uçağın yükleme, boşaltma, yakıt ikmali ve diğer operasyonel gereksinimlerini karşılayacak şekilde uygun olmalıdır. Havaalanı Altyapısı: Havaalanının yangın söndürme ekipmanları, acil durum hizmetleri, navigasyon yardımcıları ve diğer altyapı unsurları uluslararası standartlara uygun olmalıdır. Hava Trafiği Kontrolü: Havaalanı, etkin bir hava trafik kontrolü hizmeti sağlamalı ve uçakların güvenli bir şekilde manevra yapmasını sağlamak için gerekli tüm sistemlere sahip olmalıdır. Bu unsurlar, bir havaalanının uygunluğunu değerlendirirken dikkate alınan temel faktörlerdir. Havayolu işletmecileri, uçuş planlaması yaparken ve havaalanı seçerken bu kriterleri göz önünde bulundurur ve operasyonel gereksinimlere uygun bir şekilde hareket ederler. ICAO Havaalanı Referans Kodu Belirli bir uçağın belirli bir havaalanını kullanıp kullanamayacağını belirleme sürecini basitleştiren iki bölümlü bir uçak tipi sınıflandırmasıdır. ICAO Ek 14'te yer almaktadır. İki 'unsuru' vardır; birincisi dört kategorisi olan Referans Alan Uzunluğuna dayalı sayısal bir kod, ikincisi ise uçak kanat açıklığı ve dış ana dişli tekerlek açıklığı kombinasyonuna dayalı harf kodudur. Saha uzunluğu, varsa dengeli saha uzunluğu (gerekli kalkış mesafesinin gerekli hızlanma-durma mesafesine eşit olduğu durum) veya diğer durumlarda kalkış mesafesi anlamına gelir. Uçak referans alan uzunluğu, "Uçak Uçuş El Kitabında (AFM) veya eşdeğer bir belgede belgelendiği şekilde, deniz seviyesinde, durgun havada Uluslararası Standart Atmosfer koşullarında ve sıfır pist eğiminde, maksimum sertifikalı kalkış kütlesinde kalkış için gereken minimum alan uzunluğu" olarak tanımlanır. Kodun 2. Unsuru, uçak kanat açıklığı veya uçak dış ana dişli tekerlek açıklığının en kısıtlayıcı olanından türetilmiştir. Kategoriler aşağıdaki gibidir: Element 2'nin detaylı havaalanı tasarımıyla doğrudan ilgili olması nedeniyle genellikle tek başına kullanıldığı unutulmamalıdır. Ayrıca FAA, Uçak Tasarım Grubu (ADG) tarafından paralel ancak farklı tanımlanmış bir kod kullanımı vardır. Havaalanı bilgisi (1) Havaalanını tanıma eğitimi, mânialar, fiziksel engeller ve hava trafiği ile ilgili bilgileri içermelidir. (yerleşim, aydınlatma, yaklaşma yardımcıları ve varış, kalkış, bekleme ve aletli yaklaşma prosedürleri, uygulanabilir işletme minimumları ve yer hareketi hususlar). (2) İşletme el kitabı, havaalanlarının sınıflandırılması yöntemini tanımlamalı ve, CAT operasyonları söz konusu olduğunda, B veya C olarak kategorize edilen havaalanlarının bir listesini sağlar. (3) Bir işletmecinin faaliyet gösterdiği tüm havaalanları aşağıdakilerden birinde kategorize edilmelidir: (i) A kategorisi - aşağıdaki koşulların tümünü karşılayan bir havaalanı: (A) süzülüş yolu açısının aşağıdaki değerlerde olduğu düz girişli 3 boyutlu aletli yaklaşma prosedürü iniş için kullanılması beklenen her piste 3,5 dereceden fazla olmayacak şekilde; (B) kalkış için performans sınırlı prosedürü olmayan en az bir pist ve / veya iniş, örneğin bir beklenmedik durum prosedürünü takip etme zorunluluğu olmaması herhangi bir yerden kalkışta motor arızası olması durumunda engellerin aşılması için kalkış için kullanılması beklenen pist; ve (C) gece operasyonları kabiliyeti (ii) kategori B - kategori A koşullarını karşılamayan veya aşağıdaki koşulları karşılayan bir havaalanı nedeniyle ekstra hususlar gerektirir: (A) kısıtlamalar gibi standart olmayan yaklaşma yardımcıları ve/veya yaklaşma düzenleri düz aletli yaklaşma usullerinin mevcudiyeti konusunda; (B) aşağıda belirtilen çevresel özellikler gibi olağandışı yerel hava koşulları türbülansa, rüzgar kaymasına veya olağandışı rüzgar koşullarına yol açması; (C) olağandışı pist gibi olağandışı özellikler veya performans sınırlamaları uzunluk, genişlik, eğim, işaretleme veya ışıklandırma gibi özellikler yaklaşımda atipik görsel perspektif; (D) engeller, fiziksel yerleşim de dahil olmak üzere diğer ilgili hususlar, nedeniyle belirli sektörlerde daire çizme kısıtlamaları gibi aydınlatma vb.daire çizme alanındaki engeller; (E) yetkili makam tarafından öngörülen eğitim veya uçuş ekibi deneyimi gereklilikleri eğitimini içermeyen havaalanından sorumlu otorite bir FSTD veya havaalanını ziyaret etmek. (iii) kategori C - havaalanı: (A) B kategorisindeki bir havaalanınınkilere ek hususlar gerektiren; veya (B) tarafından öngörülen uçuş ekibi deneyimi veya yeterlilik gereklilikleri havaalanından sorumlu yetkili makam talimatları içerir bir FSTD'de veya havaalanını ziyaret etmek. (c) Bir kategori B havaalanına (planlanan varış yeri veya gerekli alternatif) operasyon yapmadan önce sorumlu pilot şunları yapmalıdır: (1) uçuştan sorumlu yetkili makam tarafından öngörülen tüm gerekliliklere uymalıdır. (2) ek yükümlülükler hakkında bilgilendirilecek veya programlı talimat yoluyla kendi kendini bilgilendirecektir. söz konusu B kategorisi havaalanına yönelik operasyonlar için geçerli olan hususlar için tamamlanan brifing kaydedilmelidir. Bu kayıt, brifing tamamlandıktan sonra gerçekleştirilebilir veya bir uçuşta kalkıştan önce kaptan pilot tarafından onaylanmalıdır. (d) Bir kategori C havaalanına (planlanan varış yeri veya gerekli alternatif) operasyon yapmadan önce sorumlu pilot şunları yapmalıdır: (1) uçuştan sorumlu yetkili makam tarafından öngörülen tüm gerekliliklere uymalıdır. (2) programlı talimat yoluyla ek eğitimler hakkında bilgilendirilecek veya kendi kendini bilgilendirecektir. (3) gözlemci olarak havaalanını ziyaret etmek ve/veya uygun bir FSTD'de eğitim almak. C kategorisi havaalanı Brifingin, ziyaretin ve/veya talimatın tamamlandığı kaydedilmelidir.