ESTRUCTURAS II, CLASE 4-4 2 PDF

CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE CLASE #4 SEMANA #4 PERIODO #3. ESTRUCTURAS II (...

CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE CLASE #4 SEMANA #4 PERIODO #3. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 1  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE TREN DE ATERRIZAJE (ATA 32) ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 2  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE OBJETIVO: Estudiar las características operativas, funcionamiento y aplicaciones prácticas de los sistemas de tren de aterrizaje de la aeronave.. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 3  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE INTRODUCIÓN. Los sistemas de tren de aterrizaje so empleados al momento de descender y son necesarios para mantenerse en la pista mientras llega el momento de despegar nuevamente. A continuación veremos la importancia de dar e mantenimiento adecuado a los trenes para que ellos puedan dar su mejor trabajo en todo momento. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 4  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE OBJETIVOS. Después de completar esta sección, usted debe ser capaz de:  Describir el funcionamiento y las características básicas de los trenes de aterrizaje.  Estudiar los diversos tipos de trenes de aterrizaje y practicar el ESTRUCTURAS II correscto mantenimiento aeronáutico. (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 5  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE NECESIDAD. En mantenimiento y en aviacion en general encontramos con sistemas de tren de aterrizaje tanto en operaciones terrestres como aéreas para satisfacer las necesidades de los pasajeros y los componentes vitales de la aeronave. Es importante que dicho sistemas se haya atendido con el correcto mantenimiento por el técnico en operación terrestre. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 6  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE INTERES. Se analiza el entendimiento básico y las características de los sistemas de trenes de aterrizaje con el fin de brindar el conocimiento los futuros técnicos en mantenimiento aeronáutico, puesto que es un sistema básico para el desarrollo de la buena ejecución de la obra laboral. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 7  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE RANGO. El tiempo estimado para el desarrollo de esta sesión es el de 5 horas clases. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 8  CO-OIM- 005DAR 11.13 TREN DE ATERRIZAJE (ATA 32) ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Fabricación, amortiguador; Sistemas de extensión y retracción Normal y de emergencia Indicaciones y aviso Ruedas, frenos, antideslizamiento y frenado automático Neumáticos ESTRUCTURAS II Dirección (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 9  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Cuando se multiplicaron las pistas de aterrizaje se cambió la llanta de cola por una llanta de nariz. Esta configuración recibió el nombre de Tricycle Landing Gear. El uso de esta configuración se ha vuelto muy popular por la facilidad que ofrece para realizar maniobras en tierra y para controlar el avión durante el despegue y el aterrizaje ESTRUCTURAS II 10 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE AMORTIGUADORES (SHOCK ABSORBER) Con el desarrollo de aeronaves más rápidas se volvió excesivo el arrastre producido por el tren de aterrizaje, por lo que fueron desarrollados sistemas retráctiles que permiten que las ruedas y toda su estructura de soporte vayan en el interior del fuselaje del avión. Para absorber el choque, la energía mecánica del impacto del aterrizaje debe convertirse en otra forma de energía. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 11  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Esto se logra en la mayoría de los aviones modernos mediante el uso de aceite de aire, o aceite en los amortiguadores. Algunos aviones más pequeños usan amortiguadores de aceite de resorte que amortiguan los choques del taxeo con un muelle helicoidal de acero. ESTRUCTURAS II 12 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE La figura muestra un amortiguador de aceite típico en el tren de nariz de un avión moderno. La rueda está unida al pistón y el pistón se mantiene en el cilindro mediante eslabones de torsión, o tijeras. mueva dentro y fuera del cilindro, pero impiden su giro El cilindro se une a la estructura de la aeronave a través del muñón que le permite moverse hacia arriba ESTRUCTURAS II para retraerse (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 13  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 14 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE La figura muestra el interior de un amortiguador de aceite. El larguero está hecho de dos cámaras que están separadas por un orificio y un pasador de dosificación cónico que se mueve dentro y fuera del orificio. El cilindro exterior está unido a la estructura de la aeronave, y el conjunto de rueda se fija al pistón. Cuando el avión despega, el peso combinado de la rueda y la presión de aire dentro del puntal empujan al pistón hasta el límite permitido por el tope de ESTRUCTURAS II extensión del pistón. 15 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Casi todo el aceite en el puntal fluye hacia abajo en el pistón hueco. Cuando la aeronave toca hacia abajo en el aterrizaje, el aceite es forzado a entrar en la cámara superior a través del orificio, en el tubo de amortiguación, y hacia fuera en el ESTRUCTURAS II cilindro interior a través de la válvula de aleta, que es una válvula de retención unidireccional. 16 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 17  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 18  CO-OIM- 005DAR SHIMMY DAMPERS ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Se instala en el cilindro de la rueda delantera para absorber las vibraciones que se producen en el tren de aterrizaje. Su función es como la de un shock absorber. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 19  CO-OIM- 005DAR También se utilizan en algunos aviones, presión hidráulica para ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE controlar la dirección de el tren de nariz con el steering ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 20  CO-OIM- 005DAR TORQUE LINK (TIJERAS) ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Usado para mantener el alineamiento de la ruedas en algunos aviones también es usado para limitar la cantidad de la distancia en que el pistón va hacia arriba. Un torque Link se conecta al cilindro del shock strut mientras que el otro se conecta al pistón. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 21  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 22 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE EXTENCIÓN Y RETRACCIÓN: NORMAL Y DE EMERGENCIA A medida que se incrementó la velocidad a la que viajaban los aviones, también se incrementó el arrastre inducido por el tren de aterrizaje, por lo que fue necesario construir sistemas de retracción del tren. Hay sistemas de retracción eléctricos, hidráulicos o neumáticos La figura es un tren principal retráctil que se encontraría en un avión de categoría de transporte. Muestra los principales elementos que se requieren para un tren de aterrizaje retráctil para operar. Para fines prácticos, todos los sistemas, aunque parezcan diferentes, tendrán los mismos componentes ESTRUCTURAS II básicos dispuestos de la misma manera. (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 23  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 24 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE SQUAT SWITCH Este interruptor está montado en uno o los tres trenes y conectado a los enlaces de torsión. Cuando el peso del avión está en las ruedas, el interruptor se abre, desarmando el sistema de retracción. Cuando está en el aire, la parte de tren del interruptor está armada, permitiendo la retracción. Estos interruptores pueden tener varios polos y pueden usarse para otras funciones, es decir, para el funcionamiento de la válvula de descarga de presurización. Todos los trenes de aterrizaje retráctiles, eléctricos o hidráulicos, tendrán un interruptor SQUAT. ESTRUCTURAS II 25 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 26  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE SISTEMA DE RETRACCIÓN HIDRÁULICA Un tren de aterrizaje hidráulico retráctil hace uso de la presión hidráulica para mover los trenes entre las posiciones retraída y extendida. Aunque este sistema se utiliza comúnmente para todos los tamaños de aeronave, se utiliza exclusivamente donde el tren de aterrizaje es grande y no podría económicamente ser operado por cualquier otro método. ESTRUCTURAS II La potencia para el funcionamiento del sistema puede ser generada por bombas accionadas por motor, bombas accionadas eléctricamente o para operación de emergencia, bombas accionadas a mano. (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 27  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 28  CO-OIM- 005DAR RETRACCION DE EMERGENCIA ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Para extender en emergencia del tren de aterrizaje, se requiere que todos los aviones con tren de aterrizaje retráctil tengan algún método aceptable de bajar el tren en vuelo si fallan los sistemas normales de accionamiento. El sistema de extensión de emergencia de tren de aterrizaje mostrado en las figura tiene una válvula de caída libre entre el tren hacia abajo. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 29  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Si el paquete de potencia falla, el piloto puede mover el mango de caída libre a la posición de EMERGENCIA EXTEND, que acciona el sistema de caída libre y permite que los trenes se extiendan hacia abajo. El tren caerá entonces desde los compartimientos, y su peso combinado con el aire que se mueve más allá lo forzará para ajustarse mecánicamente en lugar ESTRUCTURAS II 30 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 31  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE LLANTAS (WHEELS) Los rines de aviación se construyen por una serie de métodos Entre ellos se encuentran: Aleaciones de aluminio de hojas gruesas Fundición de aleaciones de aluminio o de magnesio y Aleaciones de aluminio o magnesio forjado ESTRUCTURAS II 32 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Un tipo de conjunto de rueda se muestra en el dibujo en despiece de la Figura Se trata de una rueda de aleación de dos piezas diseñada para un avión ligero. Las dos mitades de se unen con el disco de freno por medio de los pernos de la rueda. Las copas de cojinete se presionan en rebajes en cada mitad de rueda. Los sellos de grasa y los retenedores de sellado de ESTRUCTURAS II grasa se instalan fuera de cada rodamiento para evitar el escape de grasa. 33 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 34 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 35  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 36  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 37 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Neumaticos (Tires) Son del tipo sin tubo y con tubo Proporcionan amortiguación de aire que ayuda a absorber los impactos y la disconformidad de la pista en los despegues y aterrizajes. Este es un tipo de neumático que deber ser capaz de soportar altas velocidades y altas cargas estáticas y aerodinámicas. Por ejemplo: Las 4 llantas principales deben ser capaces de resistir velocidades de aterrizaje de 250 mph así como también cargas ESTRUCTURAS II dinámicas y estáticas tan altas como 22 y 23 toneladas respectivamente. (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 38  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 39 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 40  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE CLASIFICACIÓN DEL NEUMÁTICO Los neumáticos de las aeronaves se clasifican de acuerdo con su tipo, tamaño y clasificación de la capa y si son tubeless. La Asociación de Neumáticos y Llantas de los Estados Unidos ha establecido nueve tipos de neumáticos para aviones, pero sólo tres de estos tipos son de interés primordial. TIPOS DE NEUMÁTICOS El neumático tipo III es el neumático de baja presión más popular que se encuentra hoy en los aviones con pistón, esto permite una menor presión de inflado para mejorar el amortiguamiento y la flotación. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 41  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE FRENOS (BRAKES) Hay dos tipos básicos de frenos de disco en uso hoy en día. Para aviones más pequeños, en los que los frenos se utilizan principalmente como un dispositivo de maniobra y no requieren la disipación de grandes cantidades de energía cinética, el único freno de disco utilizando revestimientos tipo punto ha demostrado ser muy eficaz. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 43  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 44 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 45 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE Los aviones grandes, cuyos frenos deben disipar grandes cantidades de energía cinética en el frenado, utilizan múltiples frenos de disco. Los rotores de freno y los estatores se apilan juntos, los rotores giran con la rueda de la aeronave, mientras que los estatores se fijan al cubo de la rueda. Cuando se aplican los frenos, los actuadores se extienden, empujando los rotores y los estatores unos contra otros, las fuerzas de fricción generadas por los rotores y los ESTRUCTURAS II estatores ralentizan la aeronave (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 46  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 47  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 48  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 49 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  Sistema Independiente de frenos CO-OIM- Cilindros maestros independientes En general, los aviones pequeños y ligeros 005DARy los aviones sin Sistemas de frenado independientes Un sistema independiente de frenos no ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE está conectado de ninguna manera a la aeronave sistema hidráulico Los cilindros maestros se utilizan para La presión hidráulica necesaria para operar los frenos Esto es similar al sistema de frenos de un automóvil ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 50  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 51 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE POWER BRAKES Las aeronaves grandes y de alto rendimiento usan frenos de potencia para detener la aeronave. Este sistemas de accionamiento de frenos utilizan el sistema hidráulico del avión como fuente de poder para aplicar los frenos. El volumen y la presión del fluido hidráulico no es producido por un cilindro principal, en cambio, una válvula de control del freno de potencia recibe la señal de entrada del pedal del freno, ya sea directamentemente o a través de enlaces. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 52  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 53 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE SISTEMA ANTI SKID Los grandes aviones con frenos de potencia requieren sistemas antideslizantes. No es posible averiguar inmediatamente en la cabina de mando cuando una rueda deja de girar y empieza a patinar, especialmente en aeronaves con conjuntos de tren de aterrizaje principal de varias ruedas. Si las rueda patinan y no es corregido puede conducir rápidamente a un ESTRUCTURAS II estallido de neumáticos, posibles daños en la aeronave, y el control de la aeronave puede perderse. (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 54  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE OPERACIÓN DEL SISTEMA El sistema antideslizante no sólo detecta el patín de ruedas, sino que también detecta cuando el patín es inminente. Alivia automáticamente presión de los pistones de freno de la rueda en cuestión, esto permite que la rueda gire y evitar un derrape. Una presión más baja se mantiene al freno a un nivel gradual de disminución sin hacer que la rueda patine. ESTRUCTURAS II 55 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 56  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II ANTI SKID CONTROL (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 57  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE FRENADO AUTOMATICO (AUTOBRAKES) Las aeronaves equipadas con frenos automáticos en general simplemente hacen que el sistema tome otra vía normal de freno. Las válvulas de control de auto freno regulan el freno automático para proporcionar esta función en adición a la redundancia proporcionada, los frenos automáticos dependen del sistema antideslizante para ajustar la presión a los frenos si es necesario. ESTRUCTURAS II La figura muestra un diagrama simplificado del sistema de frenado Boeing 757 con la válvula de freno en relación con la válvula de dosificación principal y las válvulas. Este sistema es de ocho ruedas principales. 58 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 59 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE DIRECCIÓN (STEERING ) La dirección de la rueda de nariz se encuentra en la mayoría de los aviones con tren de aterrizaje tipo triciclo. En los aviones pequeños la rueda de la nariz se controla generalmente por una conexión directa entre los pedales del rudder y directamente al tren de nariz. La dirección de un avión grande normalmente se activa mediante un actuador hidráulico controlado por un mecanismo de dirección separado. ESTRUCTURAS II Un amortiguador shimmy es también una parte de la mayoría de los sistemas de dirección de la rueda de la nariz. 60 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 61 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 62  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 63 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 64  CO-OIM- 005DAR NOSE LANDING GEAR STEERING PIN INSTALLED ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 65 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 66 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE INDICACIONES Y AVISOS (INDICATION AND WARNING) Para proporcionar una indicación visual de la posición del tren de aterrizaje, los indicadores se instalan en la cabina de vuelo. Los dispositivos de advertencia del tren de aterrizaje se incorporan en todos los aviones del engranaje retráctil y por lo general consisten en una bocina o algún otro dispositivo auditivo y una luz roja de advertencia. El sistema de sonido se activa cuando y la luz se enciende cuando uno o más aceleradores están atrás y el tren de aterrizaje está en cualquier ESTRUCTURAS II posición que no sea hacia abajo y asegurado. 67 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE WARNING LIGHTS Tres Luces rojas y tres luces verdes que se encienden y se apagan dependiendo de la situación del tren. Cero luces = Tren Arriba y asegurado Luces Rojas = Tren en tránsito y la vez puede indicar cualquier desacuerdo con la posición seleccionada ESTRUCTURAS II Luces Verdes=Tren abajo y asegurado (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 68  CO-OIM- 005DAR WARNING LIGHTS ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 69  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 70  CO-OIM- 005DAR WARNING ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE On the landing gear panel the UNLK indication is red indicating that the gear is not locked LIGHTS ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 71  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II 72 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 73  CO-OIM- 005DAR ACADEMY TECHNICAL MAINTENANCE CULMINACIÓ N 1.Tren de aterrizaje, flaps, bombas hidráulicas de emergencia, trim motors y luces de aterrizaje; son ejemplos de que tipo de carga: ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 74