Test Arquitectónico 2019 - Carreteras y Ferrocarriles - PDF

CESMAGA Arquitectos. TEST TEST ARQUITECTOS TEMA 43 CARRETERAS Y FERROCARRIL: LEGISLACIÓN ESTATAL Y AUTONÓMICA (2) 1. Los titulares de derechos reales sobre los terrenos incluidos en la zona de limitación a la edificabilidad, así como en los afectados por las restricciones en las zonas de servidumbre...

CESMAGA Arquitectos. TEST TEST ARQUITECTOS TEMA 43 CARRETERAS Y FERROCARRIL: LEGISLACIÓN ESTATAL Y AUTONÓMICA (2) 1. Los titulares de derechos reales sobre los terrenos incluidos en la zona de limitación a la edificabilidad, así como en los afectados por las restricciones en las zonas de servidumbre acústica que acrediten el menoscabo de sus derechos, de acuerdo con el artículo 33.5 de la Ley 37/2015, de carreteras: a) Tienen derecho a indemnización con cargo exclusivo al Ministerio de Fomento. b) Tienen siempre derecho a indemnización si no pudieran ejercer esos derechos en otras ubicaciones. c) Tienen derecho a indemnización si tales menoscabos se producen con ocasión de la modificación de la línea límite de edificación que se derive de la puesta en servicio de nuevas actuaciones en carreteras del Ministerio de Fomento. d) No es cierta ninguna de las anteriores. 2. La parte de carretera en la que existen edificaciones consolidadas al menos en dos terceras partes de la longitud de ambas márgenes y un entramado de calles conectadas con aquélla en al menos una de sus márgenes se denomina (artículo 46 Ley 37/2015 de carreteras): a) Tramo urbano. b) Travesía. c) Red arterial. d) Variante. 3. Los estudios de delimitación de tramos urbanos fijarán (artículo 48 y concordantes de la Ley 37/2015): a) Los tramos urbanos exclusivamente. b) Los tramos que se consideran urbanos y los que se consideran travesías. c) La línea límite de edificación, de modo que la anchura definida por esta deberá ser uniforme. d) Son ciertas la b) y la c). 4. En un tramo urbano que no tenga la consideración de travesía, las autorizaciones relativas a la zona de servidumbre (artículo 47 de la Ley 37/2015) corresponden a: a) El ayuntamiento. b) El ayuntamiento previo informe del Ministerio de Fomento. c) El Ministerio de Fomento, previo informe del ayuntamiento. d) El Ministerio de Fomento. 5. Las líneas límite de edificación a cada lado de una carretera convencional estatal, en zonas urbanas se situarán (artículos 46 y concordantes de la Ley 37/2015): a) Como regla general, a 25 metros del borde exterior da zona de circulación. b) Como regla general, a 25 metros del borde exterior de la calzada. c) Como regla general, a 25 metros de la arista exterior de la explanación. d) No es cierta ninguna de las anteriores. Arquitectos. P. específica. Test. Test Tema 36. Carreteras y ferrocarril (2). JM 14/01/2022 (Programa DOG 28/06/2013 y 4/07/2013) -1- CESMAGA Telf: 981 22 50 03 CESMAGA Arquitectos. TEST 6. ¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte del dominio público viario regulado por la Ley 8/2013, de carreteras de Galicia? (artículo 2 Ley 8/2013 de carreteras de Galicia) a) Los terrenos ocupados por los elementos funcionales de las carreteras de las entidades locales de Galicia. b) Las carreteras de titularidad de la Comunidad Autónoma. c) Las construcciones e instalaciones existentes en los elementos funcionales de las carreteras de la Comunidad Autónoma. d) Las zonas de servidumbre de las carreteras de la Comunidad Autónoma o de las entidades locales de Galicia. 7. Las zonas de dominio público adyacentes a las carreteras de titularidad de la Comunidad Autónoma o de las entidades locales de Galicia y a sus elementos funcionales: a) Forman parte del dominio público viario. b) Forman parte de la zona de afección de la carretera o sus elementos funcionales. c) No forman parte del dominio público viario. d) No es cierta ninguna de las anteriores. 8. ¿Cuál de las siguientes vías tendrá la consideración de carretera de acuerdo con la Ley 8/2013? a) Los caminos públicos de servicio. b) Todas las vías urbanas que componen la red interior de comunicaciones de una población. c) Los tramos urbanos de las carreteras. d) Los caminos vecinales. 9. Señálese de las siguientes cual no es una clase de carreteras de las previstas en la Ley 8/2013: a) Autopistas. b) Carreteras convencionales. c) Autovías. d) Corredores. 10. Señálese de las siguientes cual no es un requisito que deban cumplir necesariamente las autopistas de acuerdo con la Ley 8/2013: a) Existen distintas calzadas para cada sentido de circulación separadas entre sí siempre por una franja de terreno no destinada a la circulación. b) Están valladas en ambas márgenes en toda su longitud. c) Las propiedades colindantes no tienen acceso directo a ellas. d) No cruzan ni son cruzadas al mismo nivel por otra vía de comunicación. 11. La diferencia entre una autopista y una autovía consiste en (Ley 8/2013): a) La separación de las dos calzadas debe consistir en una franja de terreno no destinada a circulación siempre en autovías y de esa forma, o en casos excepcionales por otros medios, en autopistas. b) Las autovías pueden ser cruzadas a nivel por otras autovías, en tanto que las autopistas no pueden ser cruzadas a nivel por otra vía de comunicación o servidumbre de paso, pasos de peatones, vías ciclistas, líneas de ferrocarril u otra infraestructura. c) Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a las autopistas, mientras que en las autovías se admite el caso excepcional de que se autorice la conexión de vías de servicio a las calzadas principales, para llevar a cabo una reordenación de accesos o por otras razones de interés público. d) Las autopistas deben estar, en sus dos márgenes, valladas en toda su longitud, mientras que las autovías pueden admitir puntos singulares sin ese vallado. Arquitectos. P. específica. Test. Test Tema 36. Carreteras y ferrocarril (2). JM 14/01/2022 (Programa DOG 28/06/2013 y 4/07/2013) -2- CESMAGA Telf: 981 22 50 03 CESMAGA Arquitectos. TEST 12. La diferencia entre una autovía y una vía para automóviles consiste en (Ley 8/2013): a) Las autovías constan de una calzada separada para cada sentido de circulación en tanto que las vías para automóviles cuentan con una única calzada. b) Las autovías no pueden ser cruzadas a nivel por otra vía de comunicación o servidumbre de paso, pasos de peatones, vías ciclistas, líneas de ferrocarril u otra infraestructura en tanto que en las vías para automóviles se permiten, en general, los cruces a nivel. c) Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a las autovías en ningún caso, mientras que en las vías para automóviles se admite el caso excepcional de que se autorice la conexión de vías de servicio a las calzadas principales, para llevar a cabo una reordenación de accesos o por otras razones de interés público. d) Las vías para automóviles se pueden proyectar con previsión de su duplicación en tanto que las autovías no pueden duplicarse en ningún caso. 13. La calzada es (Ley 8/2013): a) La parte pavimentada de la carretera. b) La parte pavimentada de la carretera destinada a la circulación de vehículos automóviles. c) La parte pavimentada de la carretera destinada a la circulación de vehículos automóviles, ya sea de forma habitual o excepcional. d) No es cierta ninguna de las anteriores: 14. La diferencia fundamental entre un tramo urbano y una travesía de una carretera consiste en que (Ley 8/2013, modificada por la Ley 18/2021): a) Las travesías están reguladas por semáforos en tanto que los tramos urbanos no. b) Las travesías discurren a través de un núcleo de población, en los términos establecidos reglamentariamente. c) Las travesías pueden existir sobre suelo clasificado como urbano o como núcleo rural. d) Las travesías son tramos urbanos en los que el suelo urbano está establecido por el planeamiento urbanístico en tanto que en los tramos urbanos puede incluir terrenos que la ley establece que pueden ser urbanos aunque no se prevean como tales en el planeamiento. 15. ¿Es posible transferir a un ayuntamiento la titularidad de un tramo urbano de carretera autonómica que no tenga la consideración de travesía? (Ley 8/2013) a) No, nunca. b) No, salvo excepciones autorizadas por el Consello de la Xunta de Galicia. c) Sí, sólo cuando su tráfico sea mayoritariamente urbano. d) Sí. 16. Los instrumentos públicos que sirven para identificar los distintos elementos de la red de carreteras de cada administración titular se denominan (Ley 8/2013): a) Inventarios de travesías y catálogos de carreteras. b) Catálogos de travesías e inventarios de carreteras. c) Catálogos de travesías e inventarios de tramos urbanos. d) Catálogos de tramos urbanos e inventarios de carreteras. 17. La planificación en materia de carreteras de Galicia se realizará a través de los siguientes instrumentos (Ley 8/2013): a) Plan director de carreteras de Galicia y planes sectoriales de carreteras. b) Plan director de carreteras de Galicia y proyectos de construcción de carreteras. c) Anteproyectos y proyectos de carreteras. d) Proyectos de carreteras. Arquitectos. P. específica. Test. Test Tema 36. Carreteras y ferrocarril (2). JM 14/01/2022 (Programa DOG 28/06/2013 y 4/07/2013) -3- CESMAGA Telf: 981 22 50 03 CESMAGA Arquitectos. TEST 18. El Plan director de carreteras de Galicia, una vez aprobado por el Consello de la Xunta de Galicia, tiene la consideración de (Ley 8/2013 modificada por la Ley 18/2021): a) Proyecto de interés autonómico. b) Plan sectorial. c) Plan territorial especial. d) Programa coordinado de actuación. 19. El documento que consiste en el análisis de los datos necesarios para definir y valorar, en líneas generales, las diferentes alternativas a un problema viario determinado y proponer la solución más adecuada a este se denomina (Ley 8/2013): a) Estudio informativo. b) Anteproyecto. c) Proyecto de trazado. d) Proyecto de construcción. 20. Un proyecto de trazado consiste en (Ley 8/2013): a) El análisis de los datos necesarios para definir y valora, en líneas generales, las diferentes alternativas a un problema viario determinado y proponer la solución más adecuada a este. b) El estudio a escala adecuada de la solución óptima y de las soluciones constructivas que sea necesario utilizar. c) La determinación de los principales aspectos geométricos de la actuación y en la definición concreta de los bienes y derechos afectados. d) El desarrollo completo de la solución óptima, con el detalle suficiente para hacer factible su construcción y posterior explotación. 21. La efectividad de las limitaciones a la propiedad y a la titularidad de otros derechos establecidas en la Ley 8/2013 se produce con: a) La finalización de la construcción de la carretera. b) La aprobación definitiva de los anteproyectos, proyectos de trazado o proyectos de construcción. c) La aprobación provisional de los estudios y proyectos previstos en la Ley 8/2013. d) La aprobación del correspondiente plan sectorial de carreteras. 22. El momento y el plazo para la emisión del informe de la administración titular de las carreteras afectadas por un instrumento de planeamiento urbanístico en redacción o tramitación es (Ley 8/2013): a) Previo a la aprobación provisional y 1 mes. b) Previo a la aprobación inicial y 1 mes. c) Posterior a la aprobación provisional y 3 meses. d) Posterior a la aprobación inicial y 3 meses. 23. Señálese en qué condiciones puede un instrumento de planeamiento urbanístico fijar las alineaciones de la edificación a distancia inferior a la marcada en la Ley 8/2013 fuera de los tramos urbanos de las carreteras (Ley 8/2013). a) Podrá fijarse, de manera motivada, valorando la existencia de edificaciones continuadas preexistentes, así como la concurrencia de razones técnicas, socioeconómicas o de orografía del terreno que puedan aconsejar la reducción. b) Podrá fijarse, de manera motivada, sin más requisito. c) Podrá fijarse, valorando exclusivamente la existencia de edificaciones continuadas preexistentes. d) El planeamiento urbanístico carece de tal facultad. Arquitectos. P. específica. Test. Test Tema 36. Carreteras y ferrocarril (2). JM 14/01/2022 (Programa DOG 28/06/2013 y 4/07/2013) -4- CESMAGA Telf: 981 22 50 03 CESMAGA Arquitectos. TEST 24. Con motivo de la redacción, revisión o modificación de un instrumento de planeamiento pasan a clasificarse como urbanizable, entre la línea exterior del dominio público y la línea límite de edificación, terrenos adyacentes a una carretera. ¿Qué categoría y/o calificación de suelo corresponde a estos terrenos? (Ley 8/2013) a) Sistema viario. b) Sistema general viario adscrito al sector. c) Sistema general viario incluido en el sector. d) Sistema viario o sistema de espacios libres. 25. La distancia entre la arista exterior de la explanación correspondiente a la calzada y elementos funcionales previstos y el límite exterior de la zona de dominio público adyacente, medida horizontal y ortogonalmente desde la primera, en vías para automóviles (Ley 8/2013): a) No podrá ser superior a 15 m. b) No podrá ser inferior a 15 m. c) No podrá ser superior a 10 m. d) No podrá ser inferior a 10 m. 26. En aquellos tramos de carreteras donde existan túneles, viaductos, estructuras u obras similares, se adquirirán y pasarán a formar parte del dominio público adyacente (Ley 8/2013): a) En todo caso, los terrenos comprendidos entre la proyección vertical de las líneas exteriores de delimitación de las obras sobre el terreno. b) Como regla general, los terrenos comprendidos entre la proyección vertical de las líneas exteriores de delimitación de las obras sobre el terreno. c) En todo caso, el terreno ocupado por los soportes y cimentaciones de las estructuras u obras similares y una franja de terreno de dos metros alrededor de ellos. d) Como regla general, el terreno ocupado por los soportes y cimentaciones de las estructuras u obras similares y una franja de terreno de dos metros alrededor de ellos. 27. En cuanto a las zonas de protección en tramos urbanos de las carreteras (Ley 8/2013) : a) Podrá reducirse su ancho mediante el procedimiento establecido en la ley. b) Se mantienen en los mismos términos que fuera de ellos. c) No se establecen. d) No es correcta ninguna de las respuestas anteriores 28. La zona de servidumbre de una carretera está formada por dos franjas de terreno, una a cada lado de la carretera, delimitadas interiormente por (Ley 8/2013): a) La arista exterior de la explanación. b) El borde exterior de la calzada. c) Las líneas exteriores de la zona de dominio público. d) Las líneas exteriores de la zona de dominio público, excluido el dominio público adyacente. 29. El ancho de la zona de servidumbre de una carretera convencional es de (Ley 8/2013): a) 15 m. b) 10 m. c) 5 m. d) 2 m. 30. Los terrenos comprendidos entre la proyección ortogonal de las líneas exteriores de delimitación de un viaducto que no formen parte de la zona de dominio público formarán parte de (Ley 8/2013): a) La zona de dominio público adyacente. b) La zona de servidumbre. c) La zona de afección. d) No están afectadas por limitaciones de propiedad derivadas de la carretera. Arquitectos. P. específica. Test. Test Tema 36. Carreteras y ferrocarril (2). JM 14/01/2022 (Programa DOG 28/06/2013 y 4/07/2013) -5- CESMAGA Telf: 981 22 50 03 CESMAGA Arquitectos. TEST 31. La zona de afección de una vía para automóviles está delimitada exteriormente por una línea (Ley 8/2013): a) Paralela a la línea exterior de la zona de dominio público a una distancia, medida horizontal y ortogonalmente a ella, de 30 m. b) Paralela a la línea exterior de la zona de servidumbre a una distancia, medida horizontal y ortogonalmente a ella, de 30 m. c) Paralela a la arista exterior de la línea exterior de la zona de dominio público a una distancia, medida horizontal y ortogonalmente a ella, de 100 m. d) Paralela a la línea exterior de la zona de servidumbre a una distancia, medida horizontal y ortogonalmente a ella, de 100 m. 32. La distancia de la línea límite de edificación se mide desde (Ley 8/2013): a) La arista exterior de la explanación. b) El borde exterior de la calzada. c) Las líneas exteriores de la zona de dominio público. d) Las líneas exteriores de la zona de dominio público, excluido el dominio público adyacente. 33. En un elemento funcional asociado a una autovía, la línea límite de edificación se situará a una distancia de la línea exterior de la delimitación de su calzada de (Ley 8/2013): a) 50 m. b) 30 m. c) 15 m. d) 7 m. 34. ¿Es posible reducir la distancia de la línea límite de edificación fuera de los tramos urbanos de carreteras? (Ley 8/2013) a) No, en ningún caso. b) Sí, ordinariamente y cuando así lo decida la administración titular. c) Sí, excepcionalmente, previo informe vinculante de la consellería competente en materia de carreteras e informe del ayuntamiento por el que discurra el tramo. d) Sí, excepcionalmente previa autorización del Consello de la Xunta de Galicia. Arquitectos. P. específica. Test. Test Tema 36. Carreteras y ferrocarril (2). JM 14/01/2022 (Programa DOG 28/06/2013 y 4/07/2013) -6- CESMAGA Telf: 981 22 50 03