Movimientos, Transportes y Embalajes de Obras de Arte (PDF)

***3TEMA 3.4.2. Movimientos, transportes y embalajes*** **Solicitud de préstamo** La solicitud de préstamo de una obra se debe tiene que hacer como mínimo 6 meses antes. Las grandes colecciones lo piden con una antelación de año y medio. Las empresas de transporte gestionan el embalaje con una em...

***3TEMA 3.4.2. Movimientos, transportes y embalajes*** **Solicitud de préstamo** La solicitud de préstamo de una obra se debe tiene que hacer como mínimo 6 meses antes. Las grandes colecciones lo piden con una antelación de año y medio. Las empresas de transporte gestionan el embalaje con una empresa de carpintería y se ponen en contacto con el seguro. Ellos gestionan también el pago a los correos (personas que acompañan a la obra). No son exclusivamente transportistas si no también gestores. Declaración de Aduanas también las hace ellos. También solicita la autorización a la Junta de Calificación, Valoración y Exportación de Obras de Arte. Eso lo tramita la institución que lo presta. Si se hace un traslado que no es tan importante a lo mejor no se contrata empresas tan especializadas. Si es un transporte más local es una norma esencial que no se dejen las obras solas, debe haber una persona de la institución que acompañe a la obra hasta que se deposite en el camión porque pueden surgir problemas de todo tipo y para aconsejar. No todas las empresas que se denominan de transporte de obras de arte están cualificadas para ello. En el movimiento de las obras, deben ir embaladas y llevar un número que las identifique, aunque se transporte por el interior de la propia institución. Nunca debe ir una imagen o datos que identifique la obra para evitar robos. Identificación de las obras en su embalaje una vez ya almacenadas. **Embalajes sin caja por movimientos a edificios cercanos** A horas muy tempranas o anochecidas. Los camiones de transporte deben llegar a la misma puerta del espacio elegido para evitar riesgos añadidos. Deben realizarse los traslados, a ser posible con total discreción, debido al alto valor de lo que se pretende almacenar. **La documentación de un préstamo** 1. \- Seguridad de la institución y de la sala de exhibición \- Condiciones medioambientales del edificio **Facility report**: expediente que nos debe dar el museo con toda la información como prestatarios. 2. **Aceptación del préstamo** con condiciones: - Cerra la duración del préstamo - Nombramiento de correos (lo paga el muso con un máximo de 4 días y solo suelen dar un solo correo porque suelen pedir una obra, si son más obras debe haber al menos dos). Normalmente no son conservadores, pero deberían serlo obligatoriamente. - Negociar el pago de intervención de conservación y restauración - Pago de viaje y estancia a correos - Pago de transporte de obras 3. **Solicitud de Permiso de exportación a la Junta de Calificación, Valoración y Exportación**, con informes de clasificación y del estado de conservación de la obra. El museo debe darle una Solicitud de permiso de exportación. 4. **Tasación** de la obra para riesgos del transporte. La propia empresa de transporte delega en el seguro y da una cantidad de dinero, a veces exagerada y otras escasas. La tasación se hace sobre los daños. Te pagan el riesgo del transporte, no el valor de mercado de la obra. (Si se pierde o en casos extremos sí). Si tiene algún daño se paga el **demérito**. 5. **Póliza de seguros** tradicional o póliza de garantía del Estado (un miembro de la Policía Nacional acompaña la obra, el Estado asume la responsabilidad de la obra y si le pasa algo el Estado asume su coste) 6. **Documentación de aduanas** (gestión por la empresa de transporte). Está taxativamente prohibido que una pieza se desembale para pasar una Aduana, es una convención que se respeta a nivel internacional (más o menos) **La documentación de un préstamo (Nacional e internacional)** **IDA:** - Aceptación del permiso de préstamo por la Junta de Calificación. - Informe de conservación de la obra, se introduce dentro de la caja, a la salida del museo prestatario. - Informe de conservación a la llegada de otro museo, para contrastarlo con el anterior. **VUELTA:** - Informe de conservación en la sala de exposición, dentro de la caja, antes de la salida de la obra. - Informe de conservación a la llegada al museo que ha prestado. - Informe de incidencias del préstamo. Nunca el sistema de embalaje de la obra puede tocar la obra. Tampoco se puede abrir el embalaje de inmediato a la llegada deben pasar 3 días, lo ideal 4. Normalmente se dejan esos días para adaptarse al ambiente y el clima de la institución donde va a estar temporalmente. **Embalaje para grandes distancias** Es costumbre que se coloque en el exterior de la caja un color que caracterice la institución para que el correo la vea desde lejos y una serie de símbolos normalizados para tener cuidado con la obra. **Orden de estratos de embalaje.** 1\. ***Papel tisú*** que envuelve a la obra y se adhiere con cinta de algodón (si están muy tensas con la vibración del transporte puede dañar el dorado). Nunca las cintas de algodón deben tocar directamente la superficie del marco. Debe haber una capa de sacrificio entre ellos. 2\. ***Plancha de corcho blanco*** en la parte inferior y superior 3\. ***Esquineras***: es fundamental para proteger los ángulos. Si está la obra enmarcada en cristal se debe cubrir este con una cinta adhesiva por si se rompe no caiga el cristal a la obra. **Dobles cajas para el transporte de pinturas:** una de ellas se encuentra en suspensión dentro de otra. Nunca debe ir la obra pegada a los tabiques de la caja. **Cajas para el transporte de escultura** Siempre con medidas superiores a la obra. Se colocan una serie de guillotinas para inmovilizarla y que no se mueva. Se deben cubrir los salientes con un material que no de pelusas: guata, etc. Las cajas las encarga la empresa de transporte. Las guillotinas deben ir con una espuma o material que amortigüe un posible impacto entre la guillotina y la escultura. Si hay algún espacio o hueco en la obra se debe meter un relleno. Nunca debe transportarse una escultura sin una caja. **Transporte de obras pequeña** Pueden transportarse en una misma caja si están separadas e inmovilizadas con tabiques y forradas con tejidos. **Taladros:** puede ser un agente de deterior si no se controla por correos, se te puede ir la obra. **Precintos:** la obra no puede abrirse en aduanas bajo ningún concepto. Da la seguridad de que no se ha abierto la obra en ningún momento la caja. El número que lleva responde a toda la documentación de la Aduana. **Amarre de cajas:** en un camión (especializado con amortiguaciones y climatización para transporte internacional). Las esculturas deben disponerse en el centro para evitar la vibración de las ruedas. Las pinturas al lado evitando que estén encima de las ruedas por las vibraciones. Las cajas de escultura deben subirse con un gato hidráulico. Todo esto se cumple también en los aviones. **Transporte aéreo** Los correos deben presenciar el embalaje de carga o paletizado en los aeropuertos (las obras se meten en palés o paquetes amortiguados que luego se introducen en la panza del avión. Es un momento que no debe presenciar gente externa y no se debe fotografía. Este proceso se hace en los hangares del aeropuerto, que deben estar climatizados. Las obras van en aviones cargueros que no salen hasta que esté lleno, están climatizados y las obras comparten el viaje con cosas con las mismas necesidades climatológicas (ej. Leche de burra). Se debe tener cuidado con poner obras no presurizadas, la policromía explota y salta. Las bodegas de los aviones normales no están presurizadas y puede pasar esto. La caja se abre al llegar al museo, una vez pasen tres días o cuatro para que la obra se adapte al ambiente del museo que la recibe. Cuando llega se contrasta el informe técnico de la institución con el que va a Nuevo informe, comprobación del estado de conservación en un nuevo informe de recogida. Difusión nacional o internacional. Siempre que se mueve una obra, por pequeño que sea el transporte y por mucho que se amortigüe la vibración y el transporte, la obra sufre y es un daño acumulativo. Habría que meditar si es necesidad mover tantísimo obras que son estrella y se solicitan tanto.