Preguntas para final Seg. Maritima 2023 PDF

Seguridad en buque tanque 1. ¿Cómo se miden los gases de hidrocarburos en un B/T? Los gases de hidrocarburos se miden con un explosímetro, mientras que el oxígeno se mide con un oxímetro. 2. ¿Qué política se aplica a bordo para reducir accidentes? Se aplica una política gerencial y un estricto programa de seguridad que todos los miembros de la tripulación deben cumplir sin excepción. 3. ¿Cuál es el porcentaje mínimo de oxígeno necesario para generar una mezcla explosiva? El porcentaje mínimo de O2 necesario para generar mezcla explosiva es del 8%. 4.Enumere las causas de incendio/explosión en un buque tanque Trabajos en caliente Defectos e incorrecto funcionamiento del equipo de gas inerte Lavado de tanques Colisión Caída de un objeto dentro de un tanque de cargamento. Incorrecta combustión del motor principal, motores auxiliares y calderas. Pérdidas en tuberías de inyección Luces parpadeando Campana de cocina sucia Utilización de herramientas inadecuadas Funcionamiento de turbocompresores defectuosos. Sobrecalentamiento, tomas y conexiones en camarotes, cocina, comedores marinería, oﬁciales, puente, consola de máquinas. Aerosoles cerca de fuentes de calor. Tableros principales y auxiliares sucios., mal aislado, ídem contactoras principales y auxiliares. Portátiles defectuosas no estancas. 5. Deﬁnir qué es prensar un tanque o doble fondo. Prensar un tanque o doble fondo es cuando se llenan los tanques de agua hasta que rebalsa por los venteos. Se dice que se prensó el tanque cuando el agua cambia entre 6 y 7 veces. 6. ¿Cuál es la condición de operación más segura de un B/T? La condición de operación más segura de un B/T se da con las fuentes de ignición controladas, tanques de cargamento cargados al 98% y 2% de Gas Inerte. 1 7. ¿Cada cuánto tiempo entra a dique seco un B/T? Un B/T ingresa a dique seco cada 2,5 años en inspecciones intermedias (II) y cada 5 años en inspecciones de renovación (IR). 8. Durante la carga y descarga de un B/T en la terminal, ¿cómo debe encontrarse el casillaje? Justiﬁcar. Durante la carga y descarga de un B/T el casillaje deberá encontrarse cerrado, debido a que durante estas operaciones el cargamento suele desprender gases tóxicos, irritantes y asﬁxiantes. En caso de ingresar dichos gases al casillaje podrían poner en riesgo la salud y seguridad de los tripulantes (si estuvieran adentro), así como también generar incendios o explosiones. 9. ¿Qué riesgos implica el transporte de petróleo crudo? Algunos de los riesgos que implica el transporte de petróleo crudo son: derrames (contaminación del mar), intoxicación/asﬁxia por los gases que emana la carga, corrosión, inﬂamabilidad. 10.Deﬁna las condiciones que debe reunir un equipo eléctrico de cubierta en un B/T. Los equipos eléctricos de cubierta en un B/T deben reunir las siguientes características: Intrínsecamente seguros Resistencia mecánica comprobada Correcta aislación de la electricidad Estancos a los gases y ﬂuidos SEGURIDAD EN EL TRABAJO 1. Identiﬁcar los riesgos en sala de máquinas Riesgos en sala de máquinas Incendio Sentinas con combustible o hidrocarburos Tableros principales o seccionales con bornera ﬂoja Equipamiento que generan calor Tableros sucios Trapos con combustibles Tuberías de combustibles deterioradas Pérdida de gas en tuberías Combustión incorrecta de calderas y motores diesel Aerosoles cerca de fuente de calor 2 2. Nombrar tipos de gases generados en un incendio a bordo. Gases tóxicos Gases irritantes Gases asﬁxiantes 3. ¿En cuáles se usan los ERA cerrados? Los ERA cerrados se utilizan en presencia de gases tóxicos y asﬁxiantes. 4. ¿En cuáles se usan los ERA abiertos? Los ERA abiertos se utilizan en presencia de gases irritantes. 5. ¿Cuál es la zona de peligro en un explosímetro? DESGASIFICADO INERTIZADO 6. Deﬁnir LIE y LSE LIE: Límite inferior de explosividad. Mezcla pobre que por carencia de combustible gaseoso no permite generar combustión. Zona desgasiﬁcada en la cual se dan los PTF y PTC. LSE: Límite superior de explosividad. Mezcla rica por encima de la zona explosiva, en la que tampoco se genera combustión por falta de oxígeno y exceso de combustible. Zona inertizada. 7. ¿Qué tipo de riesgos pueden originarse en el cuarto de bombas de un B/T? Los riesgos que podrían llegar a originarse dentro del cuarto de bombas en un B/T son los siguientes: Incendios o explosiones radican a causa de una mala ventilación del cuarto Sobrecalentamiento de los equipos y las bombas. Para evitar el primero de los riesgos se debe emplear ventiladores y extractores, mientras que para el segundo caso se debe controlar las horas de trabajo a ﬁn de evitar el sobrecalentamiento de estos equipos. 3 8. Mencionar los elementos esenciales que se deben veriﬁcar en un casco de trabajo. En un casco de trabajo se debe veriﬁcar: Si es ﬂexible o quebradizo La resistencia a la temperatura La resistencia a impactos/golpes La resistencia a las salpicaduras Ajuste a la cabeza Visibilidad, color y vencimiento 9. Mencionar los tres tipos de protecciones en un calzado de seguridad. Un calzado de seguridad debe tener las siguientes características: Material resistente a HC Suela de goma antideslizante Punta de polímero 10.¿Cómo deben ser los colores que señalan peligros potenciales? Los peligros potenciales se señalan con amarillo y negro a 45° y con color naranja. ABANDONO Y SUPERVIVENCIA 1. Deﬁnir cuáles son los riesgos post abandono. Los riesgos post abandono son los siguientes: Hipotermia Ahogamiento Deshidratación Quemaduras Morir de hambre 2. ¿Cómo se neutralizan los riesgos post abandono? La hipotermia se combate con trajes de inmersión y ayudas térmicas, así como también con técnicas de agrupamiento. El ahogamiento se combate con chalecos salvavidas. La deshidratación se combate tomando ¹⁄2 litro de agua por día luego de las 48hs del siniestro. Nunca ingerir agua salada, primero desalinizar. Recoger agua de lluvia. Las quemaduras son curadas con cremas (platsul, plancutan), vendas. El hambre se combate con barras proteicas. 4 3. ¿Cuál es la posición más aconsejable para evitar la pérdida de temperatura corporal en el agua? La posición más aconsejable para estos casos es la posición fetal, con las rodillas en el pecho y la cabeza fuera del agua. Hay técnicas de agrupamiento para mantener el calor humano. 4. ¿Cuáles son los 4 métodos de comunicación en el mar? Los métodos son: EPIRB (Radiobaliza de Localización). SART (Transpondedor de Radar). Pirotecnia. Handy GMDSS (VHF, BLU) Llamadas: Socorro: Mayday x3 Urgencia: Pan x3 Seguridad: Security 5. ¿Cuál es el consumo diario de agua de una persona luego del abandono y a partir de cuándo se la comienza a ingerir? Luego de 48hs post abandono se comienza a ingerir agua. ¹⁄2 litro de agua por día, por persona, distribuyendo durante el día. Los heridos y enfermos necesitan mayor cantidad de agua. 6. Deﬁnir hipotermia La hipotermia es el estado en el que se encuentra una persona cuando su temperatura corporal es menor a 35°C. Si esta desciende mucho, puede llevar a un paro cardiorrespiratorio. 7. Enumere causas de una situación de emergencia a bordo. Justiﬁque. Causas: fumar en lugares prohibidos, quedarse dormido, mala estiba y trincado de la carga, cocinas sucias con mala ventilación, mala ventilación en cuarto de bombas y cuarto de baterías, mal funcionamiento del sistema de gas inerte, cartas náuticas desactualizadas, no llevar prendidas las luces de navegación de noche, mal acercamiento al hacer Bunker/Alijo/Top-off, mala comunicación por VHF, no tomar precauciones en caso de malas condiciones meteorológicas. Emergencias: incendios, explosiones, embarrancada, colisión, abandonó, hombre al agua, rescate de otro buque, derrames y varaduras. 5 8. ¿Cómo debemos actuar ante una situación de emergencia? Ante una situación de emergencia a bordo se procede actuando de forma rápida y eﬁcaz, a ﬁn de identiﬁcar en el menor tiempo posible la zona en la cual se está desatando la situación y de esta manera buscar la forma más óptima de neutralizarla. Como primera acción inmediata se debe accionar la alarma que corresponda, prender el equipo VDR (Voyage Data Recorder/ caja negra) y comenzar con el procedimiento de respuesta de emergencia. Como acción de respuesta primaria se debe cesar con las operaciones no esenciales, realizar un análisis visual, evaluando esfuerzos y posibles daños del buque, veriﬁcaciones tales como entradas de agua, estado de los compartimentos, de ser necesario pedir ayuda, evaluar la existencia de posibles incendios, buscar indicios de derrames de hidrocarburos, llamando luego a las brigadas correspondientes de incendio, bombero. Sondar todos los tanques y compartimientos que tengan contacto con el mar para veriﬁcar su estado, estancar tanques afectados y de ser necesario como última instancia nombrar 3 MAY DAY, nombre del buque, posición, situación, necesidad. 9. Bengalas de mano. ¿Dónde podemos encontrarlas y cómo se utilizan? Se encuentran en el puente, los botes y balsas salvavidas, y en el pañol de incendios. El disparo es rojo, se utilizan en caso de emergencia para que los buques cercanos vean la señal y vengan al rescate. Tienen una duración de 1 minuto. Se quita el “envase” de la bengala, se fricciona la punta de la misma con el material de la tapa para encenderla y se apunta a sotavento para que ninguna chispa vuelva hacia nosotros. 10.Checklist zafarrancho de abandono. ¿Han funcionado todas las campanas de alarma general? ¿Ha sido comprendida por la tripulación la señal de alarma emitida? ¿La tripulación se reunió en los puntos de encuentro? ¿Se cumplieron los roles de abandono? ¿Cuál fue el tiempo total que llevó la maniobra? ¿Se llevó la EPIRB, VHF y radios al sector de las balsas? ¿Las balsas están recorridas y en buen estado? ¿Se logró arriar correctamente los botes? ¿Los tripulantes tenían puestos los chalecos salvavidas? ¿Los tripulantes tenían puestos los trajes de inmersión? ¿Fue favorable el resultado del zafarrancho? Lugar y hora del zafarrancho 6 11.Describa la puesta a ﬂote manual de una balsa salvavidas. Hacer ﬁrme la boza al buque. Abrir manualmente, mediante el botón central, la zafa hidrostática. Quitar tensores o sujeciones que posea. Tomar palanca y lanzar la balsa al agua veriﬁcando que no haya objetos en el agua. Estirar el cabo de la balsa hasta que haga tope y dar un tirón, el cual comenzará el inﬂado de la balsa. Una vez inﬂada llevarla a la parte más escorada del buque, o en caso de incendio, a barlovento. Embarcar primero a la persona más pesada, para ayudar a subir a los demás y a subir las provisiones. Cuando estén todos adentro, cortar la boza y alejarse del buque. 12.EPIRB. Deﬁnición. Ubicación. ¿Cómo funciona? Duración de la batería. EPIRB: Emergency Position-Indicating Radio Beacon Cuando se produce una emergencia, se activa la radiobaliza, bien de forma manual o automática, y ésta transmite una señal de socorro que es captada por los satélites Cospas-Sarsat, y retransmitida a una estación terrena (LUT) donde la señal es recibida y procesada por los terminales de recepción, para obtener la localización. Toda esta información se transmite al Centro de Control de la Misión (MCC), para su posterior distribución a los servicios de búsqueda y salvamento correspondientes. Se encuentra en una zona despejada (generalmente el alerón), posee una zafa hidrostática que se acciona a 4mts de profundidad y la EPIRB sale a ﬂote. Debe ser fácil de sacar ya que en caso de abandono se lo lleva a la balsa. La batería dura 48 hs. La cobertura satelitaria en el momento de transmitir una alerta cuando la EPIRB se activa a bordo del barco o de una balsa salvavidas, puede verse disminuida por obstrucciones que impidan el enlace directo con los satélites COSPAS-SARSAT. 13.SART. Deﬁnición. Ubicación. ¿Cómo funciona? Search and Rescue Transponder (SART) se encuentra en el puente de mando. Debe haber mínimo 2 a cada banda, y en total una por bote salvavidas. Son utilizados en caso de emergencia para pedir auxilio. Es una pequeña boya la cual en su interior posee un sistema electrónico que genera una señal en las frecuencias de operación de los radares de los buques o aeronaves. Cuando se enciende, el buque que requiere ayuda aparece en el radar del buque o aeronave que lo intercepta. En caso de abandono, debe llevárselo a la balsa/bote salvavidas y se recomienda colocarlo arriba del techo de la balsa para tener una mejor señal. 14.¿El chaleco salvavidas debe llevar el nombre del buque o del puerto 7 de matrícula? Debe llevar ambos datos. 8 15.¿Las baterías de las luces tienen fecha de vencimiento? Si, por lo cual hay que recorrerlas y veriﬁcar las mismas. EMBARCACIONES SALVAVIDAS 1. Bote de rescate. Tipos. Capacidad. Propulsión. Tiempo de puesta a ﬂote. Componentes. Tipos de botes de rescate: Pueden ser rígidos, inﬂables (gomones) y combinación de ambos. Capacidad: Depende del tipo de embarcación. En promedio 6 personas. Propulsión: a motor (intraborda o fuera de borda). En caso de emergencia o parada del motor se utilizarán remos. Tiempo de puesta a ﬂote: Los botes de rescate deben estar en el agua en un tiempo de 5 minutos. Componentes: ○ Cabo de vida ○ Cabo de amarre ○ Boza y codera ○ Herramientas ○ Botiquín ○ Kit de reparaciones para pinchaduras ○ Achicador ﬂotante ○ Balde ○ Chalecos salvavidas (con cabo, humo y luz) ○ Remos y bicheros ○ 12.Agua ○ Handys (batería cargada) ○ Extintores ○ Tanque de combustible lleno 2. MERSAR. Deﬁnición. Objeto. Deﬁnir: CRS, ETA y SAR. Deﬁnición: Es la guía para la búsqueda y salvamento en el mar. Objetivo: La guía MERSAR da las instrucciones necesarias para socorrer a alguien que está en emergencia o a uno mismo. Su objetivo principal es darle las pautas esenciales al capitán de un buque para poder involucrarse en la búsqueda y rescate de otro buque y sus pasajeros. Esta operación de búsqueda y rescate se puede dar en mar abierto o en la costa. ○ CRS: Estación de Radio Costera. (Coastal Radio Station) ○ ETA: Hora Estimada de Arribo/Llegada. (Estimated Time of Arrival) ○ SAR: Búsqueda y Salvamento. (Search And Rescue) 9 3. Bote salvavidas cerrado (free fall boat). Material. Propulsión. Sistema de arranque. Resistencia a la caída.Tiempo de retardo acción al fuego. Velocidad. Autonomía. Están fabricados de una aleación plástico-ﬁbra de vidrio reforzada, tienen propulsión a motor diésel de arranque a baterías, poseen una resistencia a la caída de 3,5 metros aproximadamente, tienen un tiempo de retardo a la acción del fuego de 8 minutos gracias al sistema Sprinkle que rocía agua sobre el bote, una velocidad mínima de 6 nudos y una autonomía de 24 hs de combustible. Poseen botellones de O2 para respirar, extintores, comida, agua, botiquín de primeros auxilios. 4. Nombre y explique los dos componentes que posee un FREE FALL BOAT para superar un incendio en la superﬁcie del mar. Son extintores y un sistema de rociadores Sprinkler externos. Mientras el bote va cayendo, se le rocía agua sobre el casco y cuando toca el agua, retardando en 8 minutos la acción del fuego, lo aleja rápidamente del buque un motor a explosión. Además, posee botellones de O2 para evitar asﬁxia. Los free fall boat son completamente cerrados y su arranque es con baterías. 5. Balsas salvavidas. ¿En cuanto tiempo deben inﬂar?.¿Cómo se efectúa el inﬂado?. ¿Poseen protección ignífuga? Se deben inﬂar en 30 segundos, por medio de dos botellones de CO2 y no poseen protección ignífuga, por lo cual en caso de incendio hay que tirar la balsa a barlovento. 6. ¿Cada cuánto se recorre la balsa?¿ A qué profundidad se activa la zafa hidrostática? Las balsas se recorren anualmente. La zafa hidrostática se activa a los 4 metros de profundidad. CABLES MARINOS 1. ¿Cuáles son los componentes de un cable marino? 10 Un cable marino de 1 x 6 x 40 signiﬁca que tiene 1 alma de acero, 6 cordones y 40 alambres. Los cables marinos deben poseer su certiﬁcado. 2. ¿Cuándo se los desplaza? Un cable marino es desplazado cuando el 25% de los alambres de un cordon están aplastados, cortados, deteriorados o deformados. 3. Deﬁna CT y CMR, relacione ambos conceptos. CT (Carga de trabajo): hace referencia a la carga a la cual está diseñado el cable para trabajar. CMR (Carga máxima de rotura): es la carga a la cual el cable puede sufrir deformaciones e incluso romperse. De la relación entre estos dos conceptos surge el Factor de Seguridad (FS) dado por el cociente entre la CMR y la CT. El mínimo ideal sería una relación de 5:1. En cruceros debería darse una relación 8:1. FS=CMR/CT. 4. ¿Qué tipo de resistencia posee un cable marino? Los cables marinos deben poseer resistencia a: Corrosión Torsión Tracción Temperatura 5. Nombre los NO de un cable marino. No acelerar bruscamente. No frenar bruscamente. No trabajar con vibraciones. No sacudir carga o hamacar. 6. ¿Cómo aseguro prolongar la vida útil de un cable marino? Para asegurar la vida útil de un cable debo mantenerlo engrasado y realizar inspecciones visuales del mismo. 11 LUCHA CONTRA INCENDIOS 1. Emergencia a bordo. Incendio en la cocina. Incendio en bodega dos. Incendio en sala de máquinas. Incendio en camarote. Incendio cuarto de timón. La primera acción a realizar en caso de incendio, independientemente del lugar es dar la voz de alarma, veriﬁcar que es lo que se está quemando, y si hay personas dentro, socorrerlas inmediatamente. En función de la ubicación del incendio se procederá a aislarlo de la manera correspondiente, utilizando también el adecuado agente extintor (ya sea portátil, o ﬁjo). En todos los casos el accionar de los tripulantes se basará en entender el tetraedro del fuego, determinar si se trata de un ambiente cerrado o abierto, trabajando por sofocamiento y/o enfriamiento. Incendio en Cocina: Puede producirse por mala limpieza, poca ventilación o residuos. El primer paso será como siempre dar la alarma de alerta, cortar alimentación eléctrica, aislar el espacio cerrando puertas y portas estancas, detener ventiladores y extractores. Atacar utilizando un extintor tipo K. Incendio en Bodega: Antes que todo se debe tener conocimiento del tipo de carga estibada y los riesgos que conlleva su respectivo transporte, en la hoja de datos de seguridad se encuentra detallada la información que respecta a la carga. Por ejemplo, una bodega de carga que en su interior transporta cereales. Primer paso hacer sonar la alarma indicando por alto parlante la zona en la cual se está produciendo el incendio, luego se cortará el suministro eléctrico, aislar el compartimiento. Atacar utilizando llovizna tipo neblina a ﬁn de enfriar el foco, si persiste el fuego podríamos utilizar el sistema ﬁjo tipo Sprinkles o móvil mediante el matafuegos clase A. Incendio en Sala de Máquinas: Puede producirse por sentina sucia, mala ventilación ocasionando acumulación de gases y vapores, sobrecalentamiento de equipos, pérdidas de combustibles, mal funcionamiento, cortocircuitos, corriente estática. El primer accionamiento es activar la alarma alertando a la tripulación, cortar el paso combustible, y veriﬁcar que tengo afectado. Los sistemas que emplean agua como medio de enfriamiento no pueden utilizarse ya que al haber tableros y circuitos eléctricos pueden producirse cortocircuitos y en caso de un derrame podría propagar aún más el radio de acción del mismo. Por ende debe emplearse un medio de sofocación y no de enfriamiento, extintores de co2 portátiles, o en última instancia sistemas de co2 ﬁjos,(1 disparo). en estos casos se debe aislar el sector y activar los botellones. En caso de utilizar espuma 12 (tanto ﬁjo, como portátil) es fundamental que luego de utilizarlo se limpie correctamente ya que este agente extintor es corrosivo. Incendio en Camarote: Puede producirse por un cortocircuito, esto es muy común en prolongadores y enchufes múltiples que no están pensados para soportar la potencia de los aparatos que se le conectan. Primer paso: Se accionará la alarma indicando por alto parlante la zona en la cual se está produciendo el incendio, luego se cortará el suministro eléctrico, se deberá aislar el compartimiento. Veriﬁcar que se está quemando y en lo posible retirar materiales que puedan avivar el fuego. Una vez aislado el lugar cerrando ventanas o cualquier fuente que permita el ingreso de oxígeno (quitar un componente del tetraedro del fuego), se procederá a atacar con extintores portátiles o con sistema ﬁjo de manguera en forma de neblina (no habrá problema en la utilización de agua), con esto se buscará enfriar la zona. Incendio en Cuarto de Timón: Puede producirse por mala ventilación, entre otros casos. El accionar es muy similar al de sala de máquinas o incluso cuarto de bombas. Se combate también con el sistema de CO 2, ya sea portátil o ﬁjo en función de la gravedad de la situación. 2. EPI. Deﬁnición. Tipos. EPI: Equipo de protección individual. Equipo de aproximación al fuego. (Traje que actúa como barrera del calor). Equipo de penetración al fuego. (Soporta entre 800°C y 900°C durante 2 minutos). Equipo de frente al fuego. Equipo de bomberos. Equipo impermeable para frenar derrames de hidrocarburos. 3. Check list zafarrancho de incendio ¿Sonó la alarma de incendio? ¿La tripulación comprendió la alarma? ¿Se juntaron las brigadas en los puntos de reunión? ¿Fue posible abrir fácilmente las cajas de incendio? ¿Había en todas las cajas llaves de ajuste, un pitorro y juntas de goma? ¿Resistieron las mangueras adecuadamente la presión del agua? ¿Funcionaron adecuadamente las lanzas, boquillas o repartidores empleados? ¿Funcionó adecuadamente el monitor elevado? ¿Se escuchó en la sala de máquinas la alarma de disparo de CO 2? ¿El personal de máquinas reconoció la alarma? ¿Funcionó adecuadamente el corte de ventilación en la sala de máquinas? ¿Funcionó satisfactoriamente el generador de emergencia? 13 ¿Funciona correctamente el sistema de iluminación de 24 volt? ¿Se poseen matafuegos de respeto? ¿Funcionó correctamente la bomba principal de incendio? ¿Funcionó correctamente la motobomba de emergencia de incendio? ¿Habrá matafuegos de respeto? ¿Fue fácil sacar los matafuegos de su lugar? ¿Se veriﬁcaron los EEBD en los pasillos? ¿Qué tipo de fuego se simuló? Hora y posición del buque ¿La tripulación completa correctamente sus roles? 4. ¿Para qué sirven las tarjetas de zafarrancho? ¿Cada cuánto se realizan los zafarranchos? Sirven para que cada uno entrene, tenga claro el rol que debe cumplir y lo haga sin titubear en el momento del siniestro, asegurando así más ﬂuidez y eﬁciencia en la operación. Además las mismas contienen datos como, el rol en toques de alarma, ubicación de los tripulantes en los botes y función de cada uno de acuerdo a la emergencia. Se realizan cada semana. 5. Describa los 5 pasos para la operación de un extintor de PQS y CO2. Retirar el extintor del puesto, tomándolo de la manija de transporte y veriﬁcar el manómetro. Dirigirse a la zona donde se encuentra el fuego Sacar el seguro, teniéndolo verticalmente. Para mayor seguridad puede apoyarlo en el piso para retirar el mismo. Sujetar la manguera, detras de la tobera. Posicionarse a una distancia de 3 metros aproximadamente. Apuntar a la base de fuego Descargar realizando un movimiento de zig zag 6. Nombre los 5 ítems de información de un extintor. Fecha de elaboración y vencimiento. Tipo de extintor. Presión de descarga. Instrucción de uso. Sello IRAM. 14 7. Nombre las 5 clases de fuego. CLASE A: Sólidos combustibles (madera, carton, papel, tela, etc). Color Verde CLASE B: Gases y líquidos (combustible, diésel, pintura, etc). Color Rojo CLASE C: Equipos e instalaciones eléctricas.. Color Azul CLASE D: Metales especiales (sodio, magnesio, potasio, aluminio, titanio). Color Amarillo CLASE K: Grasas vegetales, animales, aceites de cocina. Color Negro 8. ¿Cuál es el lugar en la cocina donde existe mayor riesgo de incendio? Y cual seria su acción correctiva El mayor peligro de incendio en la cocina es la campana y la acción correctiva sería mantenerla limpia. 9. ¿Qué medidas preventivas se deben tomar en sala de máquinas y cocina para evitar incendios? SALA DE MÁQUINAS: Tener la sentina limpia. Refrigerar motores y generadores. No dejar cosas tiradas. Lubricar. Ventilar. No sobrecargar los tableros. Fumar sólo en espacios permitidos. COCINA Limpiar ﬁltros y tuberías de la campana de extracción. Aislar cables. Mantener la limpieza general. Revisar que las lámparas no titilen. 10.Dar 4 ejemplos de agentes extintores Agua Espuma CO2 Polvo Químico Acetato de Potasio 15 11.Desde el mar hasta el pitorro. Nombre y explique cada uno de los elementos/componentes de un sistema ﬁjo de lucha contra incendios. Manómetro: Instrumento de medición capaz de medir la presión interna cuando el nivel de presión está por encima del nivel atmosférico o exterior. Vacuómetro: Instrumento de medición capaz de medir la presión externa cuando el nivel de presión está por debajo del nivel atmosférico o exterior. GAS INERTE Y MARPOL 1. Gas inerte: Deﬁnición. Objetivo. Presión y temperatura de ingreso al tanque. ¿Cuándo se dispara la alarma? El gas inerte es un gas no reactivo bajo determinadas condiciones de presión y temperatura. Está conformado por 5% O2, 78% N, 14% CO2 (LSE), se utiliza para rellenar los tanques de carga para evitar la formación de mezclas explosivas y navegar con seguridad. El gas inerte surge de los gases de escape de una combustión, los cuales pasan a una torre de lavado en donde con rociadores se lavan y enfrían, luego de pasar por sensores, pasa al tanque del cargamento. El caudal de gas debe ser 25% mayor al de descarga. Presión de entrada al tanque: 180 milibares = 50gramos. Temperatura de entrada del tanque: 10°C mayor que la temperatura del agua de mar. La alarma se disparará cuando la presión o temperatura es mayor y cuando hay más de 5% de O2. 16 2. Efectuar un croquis de un equipo de gas inerte 3. ¿Dónde descargar el agua de mar que trabajó la torre de lavado y tanques de cargamento? El agua de mar que se trabajó en la torre de lavado y se va al tanque de lodos o tanque de sentina. 4. ¿Dónde encontramos las reglas para prevenir la contaminación de basura por los buques? Las reglas para prevenir la contaminación por basura de los buques se encuentran en el Anexo V del MARPOL. 5. ¿Dónde se registran las operaciones de basura en los buques? Las operaciones de basura se registran en el libro de basura. Allí se debe especiﬁcar todo el volumen de basura que hay, el que se desembarcó y el que se incineró. 17 SEGURIDAD MARÍTIMA 1. ¿De qué depende que puedan ser reducidos los accidentes en una empresa de navegación? Depende de una buena política gerencial de seguridad y gestión (Planiﬁcar, coordinar, inspeccionar, controlar, veriﬁcar, organizar), que se demuestre con ejemplo Los accidentes a bordo se ven reducidos si cada miembro de la tripulación cumple responsablemente con su tarea. Es necesario crear un ambiente en el que prime la consciencia situacional y el profesionalismo. Una herramienta para lograr dicho objetivo es el ERM (Engine Resources Management) y el BRM (Bridge Resources Management), cursos de posgrado que forman parte del STCW. BRM y ERM pueden deﬁnirse como: “El uso y coordinación de todas las habilidades, conocimientos, experiencias y recursos disponibles para que el equipo de puente y de la sala de máquinas respectivamente, pueda lograr o cumplir con las metas establecidas de seguridad y eﬁciencia”. 2. Los accidentes, ¿suceden o se construyen? Los accidentes NO suceden, sino que, se construyen paso a paso, con la suma de errores humanos. Por ejemplo en el Mini Moon: Poseía una mala sociedad de clasiﬁcación. Conociendo las deﬁciencias del buque y a pesar de la alerta meteorológica, el Capitán decidió zarpar igual hacia el puerto que luego se cerraría por mal tiempo. Luego de avanzado el accidente, cuando el agua ya había ingresado por los venteos, se trató de achicar con bombas, pero de las dos que había, funcionaba una sola y no al 100% de su capacidad. 3. Mencionar y describir los 3 factores por los que ocurren los accidentes. Los accidentes ocurren por distintos factores: Factor meteorológico: Actos de la naturaleza. Son los propios de la naturaleza, imposibles de evitar. Ej: Huracanes, tormentas, granizos, etc Factor laboral: Se reﬁere a los defectos en los equipos o insumos suministrados, mal lugar de trabajo, incomodidad, problemas espaciales. Ej: dispositivos de salvamento vencidos. Factor humano: Es la actitud y motivación. Relacionado con la fatiga, sueño estrés, drogas, cansancio, enfermedad, irresponsabilidad, falta de 18 conocimiento, habilidad, motivación o disciplina; exceso de conﬁanza. Ej: quedarse dormido en una guardia. 4. PSC. Deﬁnición. Es aquella inspección que se le realiza a los buques extranjeros en los puertos nacionales con el ﬁn de poder veriﬁcar que tanto las condiciones como el equipo de dicha embarcación cumplan con los requisitos que las regulaciones internacionales exigen, así como también que sea manipulado y tripulado de acuerdo a las reglas dictadas. Son los convenios SOLA, MARPOL, STCW Y MLC, los que se encargan de hacer estas regulaciones. Dichas inspecciones deben ser realizadas en puerto, y las mismas van a ser las que habiliten o no la navegación de la embarcación que fue inspeccionada. En Argentina, la autoridad que realiza estos controles es la Prefectura Naval Argentina (PNA). 5. SOLAS. Deﬁnición, objetivos y capítulos. Convenio Internacional de Seguridad de la Vida humana en el Mar. El objetivo es establecer normas que deben cumplir los buques mercantes, las cuales son en relación a la construcción, el equipamiento y explotación de los buques para garantizar su seguridad y la de las personas a bordo. Los capítulos del S.O.L.A.S Capítulo I – Disposiciones generales Capítulo II ○ I – Construcción – Compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas. ○ II – Prevención, detección y extinción de incendios Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento Capítulo IV – Radiocomunicaciones Capítulo V - Seguridad en la navegación Capítulo VI - Transporte de cargas Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas I.M.D.G. Capítulo VIII - Buques nucleares Capítulo IX - Gestión de la seguridad operacional de los buques CÓDIGO ISM Capítulo X - Medidas de seguridad aplicadas a las naves de gran velocidad ○ Capítulo XI-1 – Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima. ○ Capítulo XI-2 – Medidas especiales para incrementar la protección marítima. Capítulo XII - Medidas de seguridad aplicables a los graneleros 19 6. MARPOL. Deﬁnición, objetivos y anexos. Convenio Internacional para la prevención de la contaminación generada por los buques en el mar y en los puertos. Es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir y reducir al mínimo la contaminación ocasionada por los buques, tanto accidentales como procedentes de las operaciones normales.. Fue desarrollado por la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado de la ONU. Anexos Marpol Prevención a la contaminación generada por hidrocarburos generada por buques en mares y puertos. Prevención a la contaminación generada por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel generada por buques en mares y puertos. Prevención a la contaminación por transporte y manipulación de mercancías peligrosas transportadas en bultos generada por buques en mares y puertos. Prevención a la contaminación generada por aguas grises y negras generada por buques en mares y puertos. Prevención a la contaminación generada por basuras generada por buques en mares y puertos. Prevención a la contaminación atmosférica generada por buques en mares y puertos. 7. ISM o SGS. Deﬁnición. Objetivo. Son estándares de normas de seguridad contenidas en el capítulo 9 del SOLAS para la operación de los buques y evitar la contaminación. Su objetivo es evitar lesiones o muertes, garantizar seguridad operacional y cuidar el medio ambiente. 8. ¿Un buque sin clase puede operar en una terminal petrolera? No, ningún buque puede operar sin una SS.CC que lo avale (que le de clase). Además de la sociedad de clasiﬁcación para poder operar, necesita otros certiﬁcados fundamentales como el ISM. 9. Sociedad de clasiﬁcación. ¿Cada cuanto es sometido el buque a inspecciones? Son organizaciones no gubernamentales o grupos profesionales sin ánimo de lucro, que acompañan al buque desde su construcción hasta su desguace. El objetivo es promover la seguridad de la vida humana en el mar y propiedades (plataformas y buques), así como también prevenir la contaminación. 20 Inspecciones: Inspecciones anuales - IA (cada año con el casco a ﬂote). Inspecciones intermedias - II (cada dos años y medio, en dique seco). Inspecciones de renovación - IR (cada 5 años, en dique seco). ESPACIOS CONFINADOS 1. Deﬁnición de Espacio Conﬁnado Es un espacio no habitable ni respirable con entradas y salidas limitadas. 2. ¿Qué es lo que se debe hacer en un espacio conﬁnado para que la atmósfera sea respirable? Aislar el espacio conﬁnado. Cerrar las válvulas y poner la cartelería correspondiente. Achicar el tanque. Abrir las tapas de registro y comenzar a ventilar el espacio con ventiladores y extractores. Esperar el tiempo necesario para que el espacio se ventile lo suﬁciente antes de descender. Un técnico en desgasiﬁcado ingresará a dicho espacio con un oxímetro y un explosímetro para medir los niveles de oxígeno y gases combustibles en el aire. Si el ambiente está desgasiﬁcado, el técnico en desgasiﬁcado emitirá un certiﬁcado libre de gases (CLG), un PTF para tareas que no requieren calor y un PTC para tareas que generan calor. 3. Describa las medidas de preparación. Precauciones para ingresar a un espacio conﬁnado Cerrar las válvulas afectadas a dicho espacio Ventilar por 24 a 48 hs dicho espacio para eliminar gases tóxicos, vapores, etc Medir con un explosímetro el nivel de oxígeno para el ingreso. Tiene que ser de 21% Se debe tener la autorización del capitán para ingresar. Mediante un permiso de entrada a espacios conﬁnados. 21 Colocar avisos de indicación de trabajo Establecer una vigilancia continua Mantener una comunicación activa Equipos de protección individual para el personal que ingresa Líneas de vida y arnés de seguridad para el personal que ingresa con un sistema de rescate vinculado al arnés fuera del espacio conﬁnado para intervenir en caso que sea necesario. Tener equipo de reanimación cercano y equipo de respiración autónoma. 4. ¿Cómo deben ser las herramientas que se usan en un espacio conﬁnado? Deben ser intrínsecamente seguras y mecánicamente comprobadas. 5. ¿Qué protección respiratoria utilizará antes de ingresar a un espacio conﬁnado? Antes de ingresar a un espacio conﬁnado se debe utilizar un ERA cerrado. 6. ERA. Deﬁnición. Tipos de ERA. ¿Cómo se prueba la alarma de baja presión? ¿Qué es un manómetro? ERA. Equipo de respiración autónoma. Existen dos tipos: ERA Cerrado: tienen mayor tiempo de duración a comparación del circuito abierto. Recicla el aire exhalado en vez de expulsarlo a la atmósfera. El aire exhalado pasa a través de un depósito que contiene soda cáustica que ﬁltra el CO2. El aire ﬁltrado pasa entonces a una bolsa donde se mezcla con oxígeno comprimido. Esto repone el contenido de oxígeno a 21,5%. Se utiliza para gases tóxicos / asﬁxiantes. ERA Abierto: se denominan así, debido a que los cilindros están cargados con aire comprimido y el aire exhalado por el usuario es eliminado al ambiente (no es reutilizable). Retiene las partículas mínimas generadas por el humo u hollín. Se utiliza para gases irritantes y distancias cortas. La forma de probar la alarma de baja presión es la siguiente: se deberá tapar la entrada de aire y este deberá emitir una alarma dando aviso. El manómetro nos indica la presión dentro del botellón, si no se confía en el resultado que arroja el mismo se puede probar dando un suave golpe al botellón y guiándose por el ruido que emitirá. Esto no es para nada preciso pero se puede realizar como complemento. 7. Check list de un ERA cerrado. Ajuste de la máscara, para que sea estanca. Veriﬁcar la carga de los botellones. Veriﬁcar mangueras, que no estén pinchadas. 22 Veriﬁcar que estén en buenas condiciones los guantes, las botas, el traje y el arnés. Veriﬁcar que funcione la alarma 23 Deﬁnición de pañol SOPEP, PLANACON y SMPEP. El pañol SOPEP contiene los elementos necesarios para llevar a cabo el plan de respuesta de emergencia por derrame de hidrocarburos. El pañol PLANACON contiene los mismos elementos para desarrollar el mismo procedimiento; la única diferencia es que este último se da a nivel nacional. El pañol SMPEP se utiliza en buques quimiqueros y contiene los mismos elementos que el pañol SOPEP, con excepción del EPI que es lo único que varía. ¿Qué elementos usted encuentra en un pañol SOPEP y SMPEP? Tierra oleofílica. Dispersantes (se colocan dentro de una bomba para dispersar). Barrera de contención. Paños absorbentes. Barbijos. Cascos con arnés. Calzado de seguridad con puntera de polímero, antideslizante y aislante. Palas de plástico. Tapones imbornales. Tambores de 200 lts. Baldes de 10 lts. Escurridores con mango. Pares de guantes. Antiparras de seguridad. Trajes impermeables especiales. BOOM: Barreras Antiderrame El contenido de ambos pañoles (SOPEP y SMPEP) es el mismo, excepto por el EPI. ¿Cual es la función de un casco de seguridad? Las funciones de un casco de seguridad son: ○ Absorción de impactos ○ Resistencia a la perforación ○ Resistencia a la llama ○ Resistencia al entrar en contacto con corriente eléctrica ○ Resistencia contra salpicadura de sustancias químicas ¿Cada cuánto tiempo se aconseja cambiar el arnés de un casco? El arnés de un casco se cambia o se revisa cada 12 meses. 24 ¿Cada cuánto tiempo se renueva un casco de seguridad? Un casco tiene una vida útil de hasta 5 años de uso. O en caso de que el mismo sufra un golpe o impacto debe ser cambiado. ¿Con que se recarga un botellón de equipo autónomo? Un botellón de equipo autónomo se recarga con aire ﬁltrado. La recarga se realiza con compresores. ¿Cual es el objeto de la familiarización a bordo? Conocer los peligros a bordo, elementos y procedimientos para hacerle frente (combatirlos). El conocimiento de la estructura y arreglo. Son 72 horas de familiarización para saber cómo neutralizar los peligros a bordo. ¿Cuál es la inclinación máxima de la planchada? Ángulo máximo 55°. Además los peldaños y barandas deben estar bien ﬁjas. ¿Cuál es la importancia de usar protección auditiva? La importancia de usar protección auditiva es para evitar daños del oído, produciendo una disminución de audición. ¿Cómo se protege contra 120 DB durante 8 horas? Usando protección auditiva, los tapones endoaurales y por encima los protectores de copa. En situación de peligro ¿Como veriﬁco que se entendió mi orden? Mediante un lazo cerrado (feedback), que la otra persona repita la orden que se le da. En sala de máquinas mediante señas. ¿Qué medida adopta usted cuando la tripulación habla dos idiomas diferentes? Domina el idioma madre, el de la bandera. Los carteles estan en ingles. Máximo nivel de ruido que se puede someter una persona sin dañar al oído Máximo nivel de ruido: 85 DBa durante 8 horas. ¿Qué tipo de protección dan los guantes de kevlar? Los guantes de kevlar protege contra cortes. 25 ¿Quién oﬁcia de mediador ante un conﬂicto abordo? Persona neutra o el de más jerarquía. ¿Para qué se usa el equipo de escape de emergencia (EEBD)? Se utiliza para escapar de un incendio, zonas con humo. ¿Cada cuanto usted recorre EEBD? El equipo EEBD se vence cada 5 años. Una vez abierto no sirve más. ¿Cada cuanto se hace la prueba hidráulica y cada cuanto se recorre un botellón de aire? La prueba hidráulica se hace cada 5 años y se recarga anualmente. ¿A Partir de qué distancia considera usted trabajo en altura? Distancia que yo considero que pongo en riesgo mi vida. ¿Cuánto tiempo puedo estar suspendido en un arnés? Se recomienda que la persona no permanezca suspendida por más de dos horas. Una vez que el arnés fue utilizado debe ser descartado. ¿Cómo está compuesto un equipo de bombero de aproximación? ○ Botas ○ Pantalón ○ Chaqueta ○ Monja ○ Guantes ○ Equipo autónomo ○ Casco ○ Linterna ¿Cuál de los siguientes ejemplos puedo considerar una barrera de la comunicación? Externas ○ Ruidos ○ Paredes ○ Equipo descompuesto ○ La distancia 26 Internas ○ Desinterés ○ Características personales y subjetivas de los involucrados ○ Prejuicios ○ Creencias ○ Sentimiento, emociones ¿Cuál de los siguientes factores afecta el uso del manómetro? El ritmo como se realiza el trabajo ¿Cuál es el porcentaje de oxígeno con el que recargas un equipo autónomo? Lleva aire y por lo tanto un 21% de oxígeno, que es la concentración normal de la atmósfera. ¿Cual de los siguientes agentes es el más apto para utilizar en un incendio clase B en un BT? Espuma, porque actúa por sofocación, aislando el combustible del comburente (al formar una capa de cierto espesor) e impidiendo la liberación de los vapores combustibles volátiles. ¿Cómo crece el fuego en función del tiempo? El fuego crece exponencialmente En 1 segundo, crece 5 veces En 2 segundos, crece 25 veces En 3 segundos, crece 125 veces 27 Nombrar las partes de un extintor. Tabla de extintores Proporción para formar espuma para extinción de incendios 7 de agua y 1 de líquido plumífero ¿Cuáles son las aguas negras? Son las aguas que provienen de los inodoros ¿Cuáles son las aguas grises? Son las que provienen de las bachas, etc 28 ¿Cuándo se aplica el SOLAS? El SOLAS se aplica a todo buque de más de 150 tn que transporte hidrocarburos o cualquier buque que transporte más de 400 tn y deben llevar un plan de gestión de residuos, planes de seguridad, etc. ¿Qué signiﬁca SWL? Signiﬁca carga máxima permitida. Se ve en las grúas a bordo. Anexo 6 Marpol. Máxima cantidad de NOX que puede salir por la chimenea Máximo 0,1 NOX Solo deﬁnición de IACS La Asociación Internacional de Sociedades de Clasiﬁcación es una organización no gubernamental con base técnica que actualmente consta de doce sociedades miembros de clasiﬁcación marina que se encarga de veriﬁcar que todas las Sociedades de Clasiﬁcación cumplan con un mínimo estándar de seguridad. Solo deﬁnición de ISGOTT International Safety Guide for Oil tankers and terminals. Guía internacional de seguridad para buques tanques y terminales petroleras. Es una serie de normas y recomendaciones de seguridad para buques petroleros, quimiqueros que transporten hidrocarburos y terminales petroleras. Solo deﬁnición de OCIMF Oil Companies International Marine Forum Es el Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras (OCIMF) que reúne a todas las empresas que operan con buques tanques. Solo deﬁnición de Vetting Son inspecciones marítimas de los buques en los puertos. Son actividades destinadas a conocer el estado en que se encuentra la estructura de la nave, la navegabilidad, documentación del buque, el estado de su cargamento y de su tripulación. Tiene como ﬁnalidad hacer cumplir todos los requisitos dictados por: MARPOL, SOLAS, STCW, ILO, etc. Es una tarea realizada por un inspector (normalmente jefe de máquinas con experiencia) y es contratado por el armador. SOPEP (Ship Oil Pollution Emergency Plan) Plan de emergencias de uso internacional en caso de contaminación por hidrocarburos. Indica cómo se debe actuar en una situación de derrame, cómo 29 prevenir que aquello suceda, y en caso de que pase como se puede evitar grandes efectos negativos en el medio ambiente. Dicho plan consiste en la realización de procedimientos y descripciones de acciones que deben ser tomadas en caso de un incidente de contaminación por hidrocarburos. PLANACON (Plan Nacional de Contingencia) Sistema nacional de preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos. SMPEP (Ship Marine Pollution Emergency Plan) Plan de respuesta de emergencia de uso internacional empleado por buques quimiqueros. BWM El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWM) tiene como objetivo el evitar la propagación de organismos acuáticos perjudiciales de una región a otra, para esto establece normas y procedimientos a seguir en la gestión y el control del agua de lastre y los sedimentos de los buques. OMI Organización marítima internacional. Es una rama especializada de la ONU para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación marina. Es quien convocó a los convenios SOLAS, MARPOL y STCW. STCW Convención internacional de capacitación y titulación de la gente de mar. Establece los conocimientos y adiestramientos que se deben impartir a los profesionales marinos mercantes para que puedan desempeñarse a bordo del buque, realizando operaciones tanto normales como de emergencias. SGS (sistema de gestión de seguridad): Es establecido por la empresa del buque, de acuerdo al ISM, debe: Dictar normas de seguridad en la operación del barco y entorno de trabajo. Tomar medidas preventivas para hacer frente a todos los riesgos indicados. Mejorar continuamente el conocimiento práctico de la gestión de la seguridad y su preparación para hacer frente a situaciones de emergencia. 30 Certiﬁcado IOPP (international oil pollution prevention certiﬁcate) Certiﬁcado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos, emitido por MARPOL y vigente hasta un máximo de 5 años. Es requisito para buques petroleros cuyo arqueo bruto supera las 150 toneladas y también buques no petroleros cuyo arqueo bruto sea superior a 400 toneladas. CIQ : código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel ILO: Prevención de accidentes de los buques en mar y puertos. Describe elementos que provocan accidentes a bordo y cómo prevenirlos. PBIP: Protección del buque e instalaciones portuarias. Deﬁna ﬂash point o punto de inﬂamación. Es la temperatura mínima, a presión normal, a la que puede formarse una mezcla inﬂamable, en contacto con un comburente. Deﬁna temperatura de ignición Es aquella temperatura (superior al ﬂash point) en la cual la velocidad de desprendimiento de los gases es tal, que una vez iniciada la combustión, la misma continúa aún cuando se retire la fuente de ignición. Deﬁna sofocación. Método que consiste en desplazar el oxígeno presente en la combustión, tapando el fuego por completo, evitando su contacto con el oxígeno del aire. Los fuegos clase B son los que normalmente se controlan con este método. ¿Qué se entiende por conducción de calor y convección de calor? Conducción de calor: Fenómeno consistente en la propagación de calor entre dos cuerpos o partes de un mismo cuerpo a diferente temperatura debido a la agitación térmica de las moléculas. Ej.: Trabajo en caliente en una chapa calentando la chapa contigua Convección de calor: Transferencia de calor que interviene un ﬂuido (gas o líquido) entre zonas de diferentes temperaturas. Mencione los métodos de transmisión de calor. Dar ejemplos. Convección: Hipotermia Radiación: Rayos del sol Conducción: Trabajos en caliente sobre una chapa y calentar la chapa contigua. 31 Riesgos en la cubierta principal Hielo Derrame de hidrocarburos Escaleras y peldaños en mal estado. Hombre al agua Presencia de clavos y tornillos (elementos punzantes) Barandillas rotas Amarres tensos Riesgos en la cocina Incendio Campana de extracción sucia Piso resbaladizo con grasas vegetales Sobrecalentamiento en resistencias de hornos, etc Borneras de alimentación mal instaladas Cables sueltos Riesgos en sala de máquinas Incendio Sentinas con combustible o hidrocarburos Tableros principales o seccionales con bornera ﬂoja Equipamiento que generan calor Tableros sucios Trapos con combustibles Tuberías de combustibles deterioradas Pérdida de gas en tuberías Combustión incorrecta de calderas y motores diesel Aerosoles cerca de fuente de calor Riesgos en habitabilidad (puente, camarotes, etc) Prolongador eléctrico con sobrecarga Aerosol cerca de una fuente de calor Incendio por fumar Estufas portátiles Ropa húmeda en estufa Riesgo en puerto Trabajo en frío Trabajo en caliente MINI-MOON Fecha: 11/07/2004 del siniestro Puerto de salida: Puerto de Bahía Blanca Puerto de destino: Puerto de Quequén Carga a transportar: 2700 TN Urea (un fertilizante) y 74.000 litros de gasoil. 32 Motor del buque: Diesel Nohab Polar de 2800 HP. Podía alcanzar una velocidad de 13 nudos. Tripulantes: 11 (9 argentinos y 2 uruguayos) Solo logra sobrevivir el primero oﬁcial. Sociedad de clasiﬁcación: Formaba parte de IRS, no reconocidas por IACS. Perteneció a Bureau Veritas, pero no cumplían con las condiciones que le exigía. Deﬁciencias: Problemas en el casco y en el sistema de gobierno. Sus bombas de achique no funcionaban como realmente deberían, entre otras diﬁcultades técnicas. El suceso del mini moon fue un accidente que se construyó paso a paso. El capitán sabiendo de las condiciones del buque y la posibilidad de un mal temporal, decide zarpar igualmente. El jefe de máquinas teniendo conocimiento sobre el mal estado de las bombas de achique, le da la vista buena al capitán para poder salir a navegar. La Prefectura naval argentina realiza el PSC (Port status Control) y observando las deﬁciencias, habilita la embarcación para zarpar. Luego de avanzado el accidente, cuando el agua ya había ingresado por los venteos, se trató de achicar con bombas, pero de las dos que había, funcionaba una sola y no al 100% de su capacidad. Colores Celeste - Agua potable Azul - Agua dulce Amarillo - Aceite Marrón - Combustible Verde - Agua de mar Rojo - Incendio Blanco - Aire comprimido imbornales: Son oriﬁcios situados en la parte inferior de la embarcación, cerca de la línea de ﬂotación, los cuales dejan salir el agua que esté dentro del buque y mantener un nivel de ﬂotación constante. Su función es mantener la estabilidad y seguridad del buque y sus tripulantes. 33 Deﬁniciones Seguridad Marítima: Es la ciencia o disciplina que estudia los medios y las acciones para prevenir y minimizar accidentes. Los medios son todos los equipos que tengo a bordo para hacer frente a una contingencia. Las acciones son los conocimientos y habilidades para hacer frente a una contingencia. Riesgo: Probabilidad de que se produzca un evento adverso. Los riesgos se miden por medio de la amenaza, más la vulnerabilidad y la consecuencia / gravedad. RIESGO= AMENAZA + VULNERABILIDAD + CONSECUENCIA / GRAVEDAD Accidente: un suceso no planeado y no deseado que provoca un daño, lesión o muerte. Conjunto de negligencias, impericias y errores que forman el suceso. Incidente: Es un suceso repentino no deseado, el cual no llega a provocar daño alguno. Conciencia situacional: La capacidad que tiene un individuo de advertir (percibir) una determinada situación de riesgo. Armador: Persona física u organización propietaria del buque Persona designada: Profesional de mucha experiencia que es asignado para hacer nexo entre el armador y el buque. Su responsabilidad es llevar adelante el ISM a bordo. Gerente técnico (superintendente): Es el responsable de gestionar el mantenimiento, controles e inspección del buque mientras se encuentre en puerto. El buque: Es una unidad de negocios Capitán: Es el responsable de resguardar y salvaguardar la vida humana en el buque. Es la máxima autoridad. 1°Oﬁcial de cubierta: Es el responsable de la sanidad en un buque. Aventura marítima: Riesgo supervivencia. Espacio conﬁnado: Es un espacio no habitable ni respirable con entradas y salidas limitadas. Negligencia: Es el saber lo que se tiene que hacer pero no hacer nada al respecto. Impericia: Es el no saber qué hacer ante una situación. 34 Pirámide de Heinrich: Zafarranchos Un Zafarrancho es un ejercicio que se realiza tanto a bordo como durante el entrenamiento en tierra. La mayoría de estos están especializados para un evento en particular, o de emergencia. Los zafarranchos deberían ser practicados una y otra vez para que todos los que se encuentren a bordo estén bien relacionados con cualquier situación y entrenados lo suﬁciente para resolver en caso que se presente alguna emergencia de ese tipo. Zafarranchos a bordo de los buques mercantes Abandono de la Nave Simulacros de incendio Hombre al Agua Los derrames de petróleo / químicos Procedimientos de entrada a los espacios conﬁnados Inundación, colisión, conexión a tierra Situación de apagón (Blackout) emergencia del aparato de gobierno 35

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