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¿Qué tipo de vuelos requieren presentación de plan de vuelo (FPL)?
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¿Dónde hay que presentar el plan de vuelo (FPL) para vuelos IFR y GAT?
¿Dónde hay que presentar el plan de vuelo (FPL) para vuelos IFR y GAT?
¿Qué vuelos están exentos de presentar plan de vuelo (FPL)?
¿Qué vuelos están exentos de presentar plan de vuelo (FPL)?
¿En qué casos una aeronave en vuelo puede transmitir un plan de vuelo (AFIL) a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas?
¿En qué casos una aeronave en vuelo puede transmitir un plan de vuelo (AFIL) a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas?
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¿Quién es responsable del envío de todos los mensajes asociados al plan de vuelo a la misma dependencia donde envió el FPL?
¿Quién es responsable del envío de todos los mensajes asociados al plan de vuelo a la misma dependencia donde envió el FPL?
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¿Quiénes son responsables de la aceptación del plan de vuelo y de retransmitir los mensajes a los destinatarios correspondientes?
¿Quiénes son responsables de la aceptación del plan de vuelo y de retransmitir los mensajes a los destinatarios correspondientes?
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¿Qué es un Plan de Vuelo en la aviación?
¿Qué es un Plan de Vuelo en la aviación?
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¿Qué información comprende el Plan de Vuelo?
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¿Cuál es la función principal del Plan de Vuelo?
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¿En qué casos se aplica la expresión 'Plan de vuelo'?
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¿Por qué es importante la información del plan de vuelo en la regulación del tránsito aéreo?
¿Por qué es importante la información del plan de vuelo en la regulación del tránsito aéreo?
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¿Cuál es el propósito principal de la información del plan de vuelo?
¿Cuál es el propósito principal de la información del plan de vuelo?
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¿Cuándo debe presentarse el plan de vuelo?
¿Cuándo debe presentarse el plan de vuelo?
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¿Qué información incluye el plan de vuelo?
¿Qué información incluye el plan de vuelo?
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¿A quiénes corresponden presentar los planes de vuelo repetitivos?
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¿Qué es el procedimiento de Replacement Flight Plan (RFP)?
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¿Cuál es el límite de tiempo previo al vuelo para presentar el último RFP?
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¿Qué aplica a vuelos dentro de la región EUR en cuanto a la presentación del plan de vuelo?
¿Qué aplica a vuelos dentro de la región EUR en cuanto a la presentación del plan de vuelo?
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¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Qué tipo de mensajes pueden adoptar la forma de un mensaje de modificación (CHG) en situaciones de emergencia en el tránsito aéreo?
¿Qué tipo de mensajes pueden adoptar la forma de un mensaje de modificación (CHG) en situaciones de emergencia en el tránsito aéreo?
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¿Cuál es el propósito de los mensajes de movimiento y control en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
¿Cuál es el propósito de los mensajes de movimiento y control en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Qué tipo de mensajes se utilizan para proporcionar estimadas sobre un determinado punto en el tránsito aéreo?
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¿Cuál es el propósito de los mensajes de coordinación en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
¿Cuál es el propósito de los mensajes de coordinación en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?
¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?
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¿Cuánto tiempo antes de la salida se deben notificar los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero a la oficina ARO?
¿Cuánto tiempo antes de la salida se deben notificar los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero a la oficina ARO?
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¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida?
¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida?
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¿Quién debe conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO?
¿Quién debe conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO?
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¿Qué sucede si se incumplen los procedimientos relacionados con los planes de vuelo?
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¿Qué red se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas?
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¿Qué tipo de mensajes incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre?
¿Qué tipo de mensajes incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre?
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¿Cuál es el mensaje que se transmite cuando la salida de una aeronave sufre una demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo?
¿Cuál es el mensaje que se transmite cuando la salida de una aeronave sufre una demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo?
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¿Qué tipo de mensaje se transmite para efectuar un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL?
¿Qué tipo de mensaje se transmite para efectuar un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL?
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¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
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¿Qué campo del FPL no puede ser modificado mediante un mensaje CHG?
¿Qué campo del FPL no puede ser modificado mediante un mensaje CHG?
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¿En qué situación se debe cancelar el FPL y presentar uno nuevo en lugar de efectuar una modificación?
¿En qué situación se debe cancelar el FPL y presentar uno nuevo en lugar de efectuar una modificación?
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¿Cuál es el mensaje que se transmite en caso de demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo?
¿Cuál es el mensaje que se transmite en caso de demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo?
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¿Quién es responsable de determinar la capacidad disponible en fase táctica en ausencia del Jefe de Sala y del Supervisor de servicio?
¿Quién es responsable de determinar la capacidad disponible en fase táctica en ausencia del Jefe de Sala y del Supervisor de servicio?
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¿Quién es responsable de la detección de desequilibrios entre capacidad y demanda basada en la monitorización de los traffic load?
¿Quién es responsable de la detección de desequilibrios entre capacidad y demanda basada en la monitorización de los traffic load?
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¿En qué fase de la operación se considera que existe una sobredemanda siempre que el traffic load sobrepase todos los parámetros de monitorización aplicables?
¿En qué fase de la operación se considera que existe una sobredemanda siempre que el traffic load sobrepase todos los parámetros de monitorización aplicables?
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¿Qué acciones se deben realizar cuando se prevea una demanda superior a la capacidad?
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¿Qué se considera como último recurso cuando se prevea una demanda superior a la capacidad?
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¿Cuándo se considerará que existe una sobredemanda y será necesario establecer medidas ATFCM?
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¿Qué sucede si se cancela un vuelo con un plan de vuelo repetitivo (RPL)?
¿Qué sucede si se cancela un vuelo con un plan de vuelo repetitivo (RPL)?
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¿Qué sucede si es necesario modificar ciertos datos básicos de un plan de vuelo para un día determinado?
¿Qué sucede si es necesario modificar ciertos datos básicos de un plan de vuelo para un día determinado?
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¿Cuándo se transmite el mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos básicos de plan de vuelo?
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¿Qué sucede en caso de aterrizaje de una aeronave que ha sufrido fallo de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado?
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¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?
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¿Qué aborda la gestión de la Capacidad y Afluencia de tráfico (ATFCM)?
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¿Qué tipo de mensajes se utilizan para rechazar un plan de vuelo si contiene información contraria a la base de datos ENV?
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¿Qué tipo de capacidad se alcanza en un período específico, basándose en las condiciones reales del sistema ATS en cada momento?
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¿Quién determina la capacidad y calcula el nivel de demanda por encima del cual deben aplicarse medidas de gestión de tránsito?
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¿Cuál es el propósito de la capacidad sostenible en el contexto del servicio ATFCM?
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¿Cuál es la función del Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS) en el servicio ATFCM?
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¿Qué se requiere de todos los participantes del servicio ATFCM con respecto a las medidas y demoras aplicadas?
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¿Cuál es la función principal del Network Manager (NM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es el objetivo de la fase táctica en la actividad ATFCM en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el papel de la Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Qué sistemas utiliza el Network Manager (NM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es el objetivo de la fase pretáctica en la actividad ATFCM en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el propósito del análisis post-operacional en el proceso ATFCM de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es el significado del acrónimo ATFM?
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¿Cuál es la función de la oficina ARO en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Cuál es el significado del acrónimo FUA?
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¿Cuál es el significado del acrónimo IFPS?
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¿Cuál es el significado del acrónimo ATS?
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¿Qué significa el acrónimo AUP en el contexto aeronáutico?
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¿Quién decide si se aplica una medida para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Qué permite la optimización del número de sectores/posiciones en táctica en el tráfico aéreo?
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¿Qué implica la medida de CAPPING en el tráfico aéreo?
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¿Quién analiza la idoneidad de aplicar técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Cuál es el objetivo de las técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Quién decide si se aplica una medida para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Qué son las Rutas Condicionales (CDR)?
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¿Qué categorías de rutas condicionales existentes han sido eliminadas?
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¿Qué sucede si una CDR1 se cierra al tráfico con poco tiempo de preaviso?
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¿Qué es una Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)?
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¿Qué contiene el Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP)?
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¿Qué tipo de mensajes se utilizan para rechazar un plan de vuelo si contiene información contraria a la base de datos ENV?
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¿Cuál es el propósito principal del texto proporcionado?
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¿Qué son las Áreas Temporalmente Segregadas (TSA) y las Áreas Temporalmente Restringidas (TRA) según el texto?
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¿Quiénes son responsables de presentar los planes de vuelo repetitivos?
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¿Dónde se debe presentar el plan de vuelo (FPL) para vuelos IFR y GAT?
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¿Quiénes son responsables de la aceptación del plan de vuelo y de retransmitir los mensajes a los destinatarios correspondientes?
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¿Cuál es la red que se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas?
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¿Cuál es el propósito del reenrutamiento táctico en la gestión del tráfico aéreo?
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¿En qué consiste el espaciamiento de despegues (MDI) en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el papel de la FMP en la coordinación de regulaciones de tráfico?
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¿Cuál es la justificación de las medidas en la gestión del tráfico aéreo?
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¿En qué consiste la coordinación con proveedores de servicios en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el objetivo de las regulaciones de tráfico en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el plazo de presentación del plan de vuelo para vuelos VFR desde aeródromos controlados?
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¿Cuál es el límite de tiempo previo al vuelo para presentar el último Replacement Flight Plan (RFP)?
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¿Qué información debe contener el plan de vuelo que reemplaza en el procedimiento de Replacement Flight Plan (RFP)?
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¿Qué tipo de vuelos pueden utilizar planes de vuelo repetitivos?
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¿Cuál es el propósito del formulario de plan de vuelo?
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¿Quiénes presentan los planes de vuelo repetitivos?
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¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
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¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?
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¿Cuál es el significado del acrónimo IFPS?
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¿En qué consiste el espaciamiento de despegues (MDI) en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el propósito del reenrutamiento táctico en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Qué es un Plan de Vuelo en la aviación?
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¿En qué situación se debe cancelar el FPL y presentar uno nuevo en lugar de efectuar una modificación?
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¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
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¿Cuál es el propósito del análisis post-operacional en el proceso ATFCM de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida?
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¿Cuál es el plazo mínimo requerido para notificar a la oficina ARO sobre cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero?
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¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida, según el texto?
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¿Cuál es el contenido de los planes de vuelo, según lo descrito en el texto?
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¿Dónde se regula el uso de planes de vuelo repetitivos, según el texto?
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¿Qué red se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión, según el texto?
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¿Qué mensajes incluyen actuaciones y notificaciones de cambios, priorizados según su tipo, de acuerdo con el texto?
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¿Cuál es el propósito principal del plan de vuelo presentado (FPL, Filed Flight Plan)?
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¿Qué vuelos están exentos de presentar un plan de vuelo (FPL) según el texto proporcionado?
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¿Dónde deben presentar el plan de vuelo (FPL) los vuelos IFR y GAT?
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¿En qué casos una aeronave en vuelo puede transmitir un plan de vuelo (AFIL) a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas?
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¿Quién es responsable del envío de todos los mensajes asociados al plan de vuelo a la misma dependencia donde envió el FPL?
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¿Cuál es el propósito de las técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
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¿Cuál es el mensaje que se transmite para efectuar un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL?
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¿Qué mensaje se transmite cuando la salida de una aeronave sufre una demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) indicada en el plan de vuelo?
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¿Cuál es el campo del FPL que no puede ser modificado mediante un mensaje CHG?
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¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se cancela un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?
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¿En qué casos se transmite un mensaje CHG según el texto proporcionado?
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¿Cuál es la responsabilidad en la determinación de la capacidad disponible en una dependencia donde no haya Supervisor ni Jefe de Sala?
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¿Qué tipo de medidas se deben aplicar como último recurso cuando se prevea una demanda superior a la capacidad?
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¿Qué unidad es responsable de la monitorización de los traffic load de todos los volúmenes de tráfico (TV) de su jurisdicción?
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¿Qué sucede si el traffic load sobrepasa todos los parámetros de monitorización aplicables?
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¿Cuál es el objetivo de la monitorización de los traffic load de todos los volúmenes de tráfico (TV)?
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¿Quién es responsable de determinar la capacidad disponible en fase táctica en las unidades con Jefe de Sala?
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¿Cuál es el mensaje que se transmite después de la salida de una aeronave con datos básicos de plan de vuelo distribuidos previamente?
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¿En qué situación se transmitirá un mensaje ARR a las dependencias ATS interesadas?
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¿Cuál es la función principal de los mensajes suplementarios en la gestión de mensajes de plan de vuelo y tráfico aéreo?
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¿Qué sucede si es necesario modificar ciertos datos básicos de un plan de vuelo para un día determinado?
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¿Cuándo se transmitirá un mensaje de cancelación a todas las dependencias a las que se haya enviado el RPL?
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¿Cuál es el propósito de la gestión de la Capacidad y Afluencia de tráfico (ATFCM) según el texto?
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¿Cuál es el propósito de la capacidad declarada en el contexto del servicio ATFCM?
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¿Quién determina la capacidad y calcula el nivel de demanda por encima del cual deben aplicarse medidas de gestión de tránsito?
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¿Cuál es la diferencia entre la capacidad sostenible y la capacidad máxima en el contexto del servicio ATFCM?
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¿Cuál es el papel del Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS) en el servicio ATFCM?
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¿Cuándo pueden ser rechazados los planes de vuelo repetitivos (RPL) según el texto?
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¿En qué se basa la capacidad del ATC según el texto?
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¿Cuál es la función principal de la Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es la principal diferencia entre la fase pretáctica y la fase táctica en la actividad ATFCM?
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¿Cuál es el objetivo principal de la actividad ATFCM en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es la función del Network Manager (NM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es el papel de EUROCONTROL en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es el objetivo principal de la fase estratégica en la actividad ATFCM?
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¿Cuál es la función principal de la oficina ARO en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?
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¿Cuál es el significado del acrónimo TSA?
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¿Cuál es el propósito del sistema IFPS (Integrated Initial Flight Plan Processing System)?
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¿Cuál es el objetivo principal del sistema ETFMS (Enhanced Tactical Flow Management System)?
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¿Cuál es el propósito de la reglamentación y control de la información aeronáutica (AIRAC)?
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¿Cuál es el significado del acrónimo AFIS?
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¿Quién determina los niveles de gestión del espacio aéreo de acuerdo al texto proporcionado?
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¿Qué estructuras flexibles del espacio aéreo se detallan en el texto?
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¿Cuál es la responsabilidad principal del Supervisor de la dependencia ATS en relación con los planes de vuelo?
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¿Cuál es el propósito principal del análisis post-operacional en el proceso ATFCM de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es el significado del acrónimo FUA en el contexto de la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el plazo de presentación del plan de vuelo para vuelos VFR desde aeródromos controlados de acuerdo al texto?
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¿Cuál es el propósito de la optimización del número de sectores/posiciones en táctica?
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¿En qué consiste la medida de CAPPING?
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¿Quién decide si se aplica o no una medida propuesta para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Cuál es el papel del técnico de control de afluencia (TCA) en la aplicación de técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?
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¿Cuál es la principal función de una Ruta Condicional (CDR) en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es el objetivo de la aplicación de la técnica de DINÁMICA?
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¿Cuál es la unidad responsable de la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones de los usuarios?
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¿Cuál es el propósito de la medida de LEVEL?
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¿Qué contiene el Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP) distribuido por la AMC?
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¿Cuál es el propósito principal de la fase pretáctica en la actividad ATFCM en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es la red utilizada para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión?
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¿Cuál es el papel de EUROCONTROL en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?
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¿Cuál es la principal diferencia entre el reenrutamiento y el reenrutamiento táctico en la gestión del tráfico aéreo?
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¿En qué consiste el espaciamiento de despegues (MDI) en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es la función principal de la coordinación de flujo de tráfico (Cherry Picking) en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es la mecánica de establecimiento de regulaciones en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Cuál es la justificación de las medidas en la gestión del tráfico aéreo?
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¿Quién aprueba las medidas tácticas de control de afluencia en la gestión del tráfico aéreo?
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Study Notes
Procedimientos y mensajes relacionados con los planes de vuelo en la aviación
- Los explotadores aéreos deben conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO.
- Los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero deben notificarse a la oficina ARO al menos 30 minutos antes de la salida.
- Si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida, se debe notificar a la ARO para transmitir un mensaje de demora (DLA).
- El incumplimiento de los procedimientos puede ocasionar la cancelación automática del plan de vuelo.
- La cancelación de un vuelo debe ser comunicada por el explotador aéreo a la ARO correspondiente.
- Cada dependencia ARO debe almacenar los planes de vuelo de manera que asegure su activación sistemática el día de la operación.
- La activación de los planes de vuelo debe realizarse con suficiente antelación para su tratamiento y envío a las dependencias interesadas.
- El contenido de los planes de vuelo incluye datos como el período de validez, días de operación, identificación de la aeronave, aeródromo de salida, ruta, aeródromo de destino, entre otros.
- El uso de planes de vuelo repetitivos está regulado en SERA.4001 anexo II, adjunto B, con un formulario normalizado por OACI.
- Los mensajes relacionados con el plan de vuelo incluyen actuaciones y notificaciones de cambios, priorizados según su tipo.
- La red AFTN se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión.
- Los mensajes de emergencia incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre, con prioridades específicas.
Funciones y fases de la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI
- EUROCONTROL ha establecido una unidad central ATFM para planificar, coordinar y ejecutar medidas que optimicen el uso del espacio aéreo y eviten sobredemandas, siguiendo las recomendaciones de la OACI.
- El Network Manager (NM) es responsable de las funciones estratégicas y opera bajo el Plan estratégico operativo, definido para mejorar la eficiencia del servicio, en línea con los objetivos de la Comisión Europea.
- En España, el NM coordina medidas estratégicas y tácticas con la Dirección de Operaciones ATM, las Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) y la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España).
- El NM cuenta con varios sistemas, incluyendo el Centro de Operaciones del Network Management (NMOC) y el sistema de asignación de slots (CASA).
- La Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) gestiona la fase estratégica, supervisa las actividades pretácticas y tácticas, centraliza las funciones de las FMP a nivel nacional y actúa como célula de crisis en situaciones excepcionales.
- La UCATM también asesora a los usuarios en la Gestión de Control de Afluencia y participa en la gestión de la parte civil de la AMC.
- La actividad ATFCM se divide en tres fases: estratégica, pretáctica y táctica, cada una con objetivos específicos y plazos definidos.
- La fase estratégica analiza la demanda prevista y problemas potenciales, y elabora un plan europeo para aprovechar eficientemente la capacidad del sistema.
- La fase pretáctica ajusta la previsión original y prepara un plan detallado, decidiendo sobre la gestión de recursos de capacidad y la aplicación de medidas ATFCM.
- La fase táctica trabaja en tiempo real, adaptando planes a las necesidades inmediatas, con gran importancia en la correcta actuación de los responsables de control de tránsito aéreo.
- El análisis post-operacional se lleva a cabo después de la operación y realimenta las fases anteriores, produciendo informes sobre las actividades operacionales realizadas.
- Este proceso ATFCM busca optimizar el tráfico aéreo y garantizar la seguridad y eficiencia del sistema de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI.
Medidas para la gestión del tráfico aéreo
-
Reenrutamiento: Modificación de la ruta de vuelo para evitar la sobrecarga de un sector, requiere presentar un nuevo plan de vuelo.
-
Reenrutamiento táctico: Modificación de la ruta en vuelo para evitar sectores saturados, comunicando al piloto la causa y reincorporándolo a su ruta original.
-
Espaciamiento de despegues (MDI): Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar la saturación.
-
MDI táctico: Se aplica si se satura un sector o se reduce repentinamente la capacidad, con un intervalo máximo de 5 minutos entre despegues.
-
Coordinación de flujo de tráfico (Cherry Picking): Mantener una determinada separación en millas entre aeronaves para reducir la complejidad del sector.
-
Regulaciones de tráfico: Limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de CTOT para adecuar la demanda a la capacidad disponible.
-
Coordinación de medidas: La FMP coordina las regulaciones con el NMOC y el ACC aprueba las medidas de control de afluencia.
-
Justificación de medidas: Las medidas deben estar debidamente justificadas y documentadas.
-
Aprobación de medidas: Las dependencias con Jefe de Sala aprueban las medidas tácticas de control de afluencia.
-
Coordinación con proveedores de servicios: Dependencias sin proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.
-
Mecánica de establecimiento de regulaciones: Depende de si el TV correspondiente dispone o no de valores de OCC definidos.
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Coordinación directa: Dependencias en las que Enaire no es proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.
Procedimientos y mensajes relacionados con los planes de vuelo en la aviación
- Los explotadores aéreos deben conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO.
- Los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero deben notificarse a la oficina ARO al menos 30 minutos antes de la salida.
- Si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida, se debe notificar a la ARO para transmitir un mensaje de demora (DLA).
- El incumplimiento de los procedimientos puede ocasionar la cancelación automática del plan de vuelo.
- La cancelación de un vuelo debe ser comunicada por el explotador aéreo a la ARO correspondiente.
- Cada dependencia ARO debe almacenar los planes de vuelo de manera que asegure su activación sistemática el día de la operación.
- La activación de los planes de vuelo debe realizarse con suficiente antelación para su tratamiento y envío a las dependencias interesadas.
- El contenido de los planes de vuelo incluye datos como el período de validez, días de operación, identificación de la aeronave, aeródromo de salida, ruta, aeródromo de destino, entre otros.
- El uso de planes de vuelo repetitivos está regulado en SERA.4001 anexo II, adjunto B, con un formulario normalizado por OACI.
- Los mensajes relacionados con el plan de vuelo incluyen actuaciones y notificaciones de cambios, priorizados según su tipo.
- La red AFTN se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión.
- Los mensajes de emergencia incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre, con prioridades específicas.
Proceso de Tratamiento de Planes de Vuelo y Demanda y Capacidad en el Servicio ATFCM
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El servicio ATFCM requiere que todos los participantes proporcionen retroalimentación sobre la eficiencia de las medidas y demoras aplicadas, contribuyendo al desarrollo de mejores prácticas para optimizar el sistema.
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El Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS) se encarga de recibir, procesar y distribuir los planes de vuelo, garantizando la coherencia y exactitud de los datos utilizados por el Gestor de Red (NM Network Manager).
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Los planes de vuelo son contrastados con la base de datos ENV, siendo rechazados (REJ) si contienen información contraria y aceptados (ACK) si son correctos o permiten corrección manual.
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En ocasiones, los planes de vuelo repetitivos (RPL) pueden ser rechazados, usualmente coincidiendo con fechas de modificación en la base de datos ENV.
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La capacidad del ATC se basa en el número de vuelos que notifican su intención de volar en un espacio aéreo en un período de tiempo determinado, considerando todos los vuelos IFR, independientemente de su estatus.
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La capacidad se expresa en función del volumen de tránsito aéreo operacionalmente aceptable, pudiendo variar durante el día y entre los días de la semana.
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Existen dos tipos de capacidad: sostenible, que se mantiene a lo largo del tiempo, y máxima, que se alcanza en un período específico.
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La capacidad declarada se determina dentro de la estructura de Enaire, basándose en un funcionamiento óptimo del sistema, y se notifica a los organismos correspondientes.
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El proveedor de servicios de tránsito aéreo determina la capacidad y calcula el nivel de demanda por encima del cual deben aplicarse medidas de gestión de tránsito.
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La capacidad disponible se corresponde con la capacidad declarada en condiciones óptimas.
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La capacidad sostenible se mantiene a lo largo del tiempo, cumpliendo con los requisitos de seguridad y sin incremento excesivo en el factor medio de demora.
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La capacidad máxima se alcanza en un período específico, basándose en las condiciones reales del sistema ATS en cada momento.
Funciones y fases de la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI
- EUROCONTROL ha establecido una unidad central ATFM para planificar, coordinar y ejecutar medidas que optimicen el uso del espacio aéreo y eviten sobredemandas, siguiendo las recomendaciones de la OACI.
- El Network Manager (NM) es responsable de las funciones estratégicas y opera bajo el Plan estratégico operativo, definido para mejorar la eficiencia del servicio, en línea con los objetivos de la Comisión Europea.
- En España, el NM coordina medidas estratégicas y tácticas con la Dirección de Operaciones ATM, las Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) y la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España).
- El NM cuenta con varios sistemas, incluyendo el Centro de Operaciones del Network Management (NMOC) y el sistema de asignación de slots (CASA).
- La Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) gestiona la fase estratégica, supervisa las actividades pretácticas y tácticas, centraliza las funciones de las FMP a nivel nacional y actúa como célula de crisis en situaciones excepcionales.
- La UCATM también asesora a los usuarios en la Gestión de Control de Afluencia y participa en la gestión de la parte civil de la AMC.
- La actividad ATFCM se divide en tres fases: estratégica, pretáctica y táctica, cada una con objetivos específicos y plazos definidos.
- La fase estratégica analiza la demanda prevista y problemas potenciales, y elabora un plan europeo para aprovechar eficientemente la capacidad del sistema.
- La fase pretáctica ajusta la previsión original y prepara un plan detallado, decidiendo sobre la gestión de recursos de capacidad y la aplicación de medidas ATFCM.
- La fase táctica trabaja en tiempo real, adaptando planes a las necesidades inmediatas, con gran importancia en la correcta actuación de los responsables de control de tránsito aéreo.
- El análisis post-operacional se lleva a cabo después de la operación y realimenta las fases anteriores, produciendo informes sobre las actividades operacionales realizadas.
- Este proceso ATFCM busca optimizar el tráfico aéreo y garantizar la seguridad y eficiencia del sistema de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI.
Medidas para la gestión del tráfico aéreo
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Reenrutamiento: Modificación de la ruta de vuelo para evitar la sobrecarga de un sector, requiere presentar un nuevo plan de vuelo.
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Reenrutamiento táctico: Modificación de la ruta en vuelo para evitar sectores saturados, comunicando al piloto la causa y reincorporándolo a su ruta original.
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Espaciamiento de despegues (MDI): Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar la saturación.
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MDI táctico: Se aplica si se satura un sector o se reduce repentinamente la capacidad, con un intervalo máximo de 5 minutos entre despegues.
-
Coordinación de flujo de tráfico (Cherry Picking): Mantener una determinada separación en millas entre aeronaves para reducir la complejidad del sector.
-
Regulaciones de tráfico: Limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de CTOT para adecuar la demanda a la capacidad disponible.
-
Coordinación de medidas: La FMP coordina las regulaciones con el NMOC y el ACC aprueba las medidas de control de afluencia.
-
Justificación de medidas: Las medidas deben estar debidamente justificadas y documentadas.
-
Aprobación de medidas: Las dependencias con Jefe de Sala aprueban las medidas tácticas de control de afluencia.
-
Coordinación con proveedores de servicios: Dependencias sin proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.
-
Mecánica de establecimiento de regulaciones: Depende de si el TV correspondiente dispone o no de valores de OCC definidos.
-
Coordinación directa: Dependencias en las que Enaire no es proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.
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Description
Quiz sobre procedimientos y mensajes relacionados con los planes de vuelo en la aviación. Pon a prueba tus conocimientos sobre la notificación de cambios, activación de planes de vuelo, contenido de los planes, uso de la red AFTN, y mensajes de emergencia en el ámbito aeronáutico.