Quiz de Procedimientos y Mensajes en la Aviación

180 Questions

¿Qué tipo de vuelos requieren presentación de plan de vuelo (FPL)?

Cualquier vuelo IFR y cualquier vuelo VFR a través de fronteras internacionales

¿Dónde hay que presentar el plan de vuelo (FPL) para vuelos IFR y GAT?

Directamente al IFPS (EUROCONTROL)

¿Qué vuelos están exentos de presentar plan de vuelo (FPL)?

Los vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea

¿En qué casos una aeronave en vuelo puede transmitir un plan de vuelo (AFIL) a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas?

En casos excepcionales

¿Quién es responsable del envío de todos los mensajes asociados al plan de vuelo a la misma dependencia donde envió el FPL?

El piloto o su representante autorizado

¿Quiénes son responsables de la aceptación del plan de vuelo y de retransmitir los mensajes a los destinatarios correspondientes?

La oficina ARO o la estación de telecomunicaciones aeronáuticas que sirve a una dependencia ATS en el caso de plan de vuelo AFIL

¿Qué es un Plan de Vuelo en la aviación?

Una declaración de intenciones presentada por el piloto para garantizar la seguridad de pasajeros y aeronaves.

¿Qué información comprende el Plan de Vuelo?

La totalidad o parte de la ruta de un vuelo, y en casos excepcionales, la información necesaria para obtener permisos para partes secundarias de un vuelo.

¿Cuál es la función principal del Plan de Vuelo?

Presentar el manifiesto de una acción proyectada y requerir servicios ATS para garantizar la seguridad de pasajeros y aeronaves.

¿En qué casos se aplica la expresión 'Plan de vuelo'?

A la información acerca de los conceptos contenidos en la descripción del plan de vuelo, que comprende la totalidad o parte de la ruta de un vuelo, y en supuestos excepcionales.

¿Por qué es importante la información del plan de vuelo en la regulación del tránsito aéreo?

Es uno de los instrumentos básicos que se utilizan para regular el tránsito a través de los espacios aéreos.

¿Cuál es el propósito principal de la información del plan de vuelo?

Presentar el manifiesto de una acción proyectada y requerir servicios ATS para garantizar la seguridad de pasajeros y aeronaves.

¿Cuándo debe presentarse el plan de vuelo?

Antes de la salida, dependiendo del tipo de vuelo y los servicios solicitados

¿Qué información incluye el plan de vuelo?

Información detallada sobre la aeronave, la ruta, los aeródromos y otros datos relevantes

¿A quiénes corresponden presentar los planes de vuelo repetitivos?

A los operadores aéreos

¿Qué es el procedimiento de Replacement Flight Plan (RFP)?

Aplica a vuelos sujetos a gestión de afluencia que decidan cambiar su ruta original

¿Cuál es el límite de tiempo previo al vuelo para presentar el último RFP?

No se establece un límite de tiempo previo al vuelo

¿Qué aplica a vuelos dentro de la región EUR en cuanto a la presentación del plan de vuelo?

Pueden presentar el plan de vuelo con más de 24 horas de antelación

¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Transmitir información sobre situaciones de emergencia de una aeronave a las dependencias relacionadas y centros coordinadores de salvamento.

¿Qué tipo de mensajes pueden adoptar la forma de un mensaje de modificación (CHG) en situaciones de emergencia en el tránsito aéreo?

Comunicaciones relativas a una fase de emergencia originadas por una dependencia que utilice equipo de tratamiento automático de datos.

¿Cuál es el propósito de los mensajes de movimiento y control en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Informar sobre la demora, cambio, cancelación, salida y llegada de vuelos.

¿Qué tipo de mensajes se utilizan para proporcionar estimadas sobre un determinado punto en el tránsito aéreo?

Mensajes de estimadas sobre un determinado punto (EST).

¿Cuál es el propósito de los mensajes de coordinación en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Facilitar la coordinación y comunicación entre aeronaves y controladores de tránsito aéreo.

¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?

Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario.

¿Cuánto tiempo antes de la salida se deben notificar los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero a la oficina ARO?

Al menos 30 minutos antes de la salida

¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida?

Se debe notificar a la ARO para transmitir un mensaje de demora (DLA)

¿Quién debe conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO?

Los explotadores aéreos

¿Qué sucede si se incumplen los procedimientos relacionados con los planes de vuelo?

Puede ocasionar la cancelación automática del plan de vuelo

¿Qué red se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas?

Red AFTN

¿Qué tipo de mensajes incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre?

Mensajes de emergencia

¿Cuál es el mensaje que se transmite cuando la salida de una aeronave sufre una demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo?

Mensaje DLA

¿Qué tipo de mensaje se transmite para efectuar un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL?

Mensaje CHG

¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?

Mensaje CNL

¿Qué campo del FPL no puede ser modificado mediante un mensaje CHG?

Identificación de la aeronave

¿En qué situación se debe cancelar el FPL y presentar uno nuevo en lugar de efectuar una modificación?

Si se necesita modificar la identificación de la aeronave

¿Cuál es el mensaje que se transmite en caso de demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos indicada en el plan de vuelo?

Mensaje DLA

¿Quién es responsable de determinar la capacidad disponible en fase táctica en ausencia del Jefe de Sala y del Supervisor de servicio?

El controlador de tránsito aéreo (CTA) con habilitación más antigua en la dependencia

¿Quién es responsable de la detección de desequilibrios entre capacidad y demanda basada en la monitorización de los traffic load?

El TCA

¿En qué fase de la operación se considera que existe una sobredemanda siempre que el traffic load sobrepase todos los parámetros de monitorización aplicables?

Fase pre-táctica

¿Qué acciones se deben realizar cuando se prevea una demanda superior a la capacidad?

Analizar si se puede adaptar la capacidad a la demanda prevista

¿Qué se considera como último recurso cuando se prevea una demanda superior a la capacidad?

Regular la demanda, mediante asignación de horas de salida (CTOT) y actuando sobre el tráfico en vuelo

¿Cuándo se considerará que existe una sobredemanda y será necesario establecer medidas ATFCM?

Si el traffic load sobrepasa todos los parámetros de monitorización aplicables

¿Qué sucede si se cancela un vuelo con un plan de vuelo repetitivo (RPL)?

La dependencia ATS del aeródromo de salida transmitirá un mensaje de cancelación a todas las dependencias a las que se haya enviado el RPL.

¿Qué sucede si es necesario modificar ciertos datos básicos de un plan de vuelo para un día determinado?

Se cancelará el FPL o RPL y se presentará un nuevo plan de vuelo para ese día.

¿Cuándo se transmite el mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos básicos de plan de vuelo?

Después de la salida de una aeronave con datos básicos de plan de vuelo distribuidos previamente.

¿Qué sucede en caso de aterrizaje de una aeronave que ha sufrido fallo de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado?

Se transmitirá un mensaje ARR a las dependencias ATS interesadas durante el período del fallo de las comunicaciones.

¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?

RQP, RQS y SPL

¿Qué aborda la gestión de la Capacidad y Afluencia de tráfico (ATFCM)?

La gestión del flujo y la capacidad del tráfico aéreo.

¿Qué tipo de mensajes se utilizan para rechazar un plan de vuelo si contiene información contraria a la base de datos ENV?

REJ

¿Qué tipo de capacidad se alcanza en un período específico, basándose en las condiciones reales del sistema ATS en cada momento?

Máxima

¿Quién determina la capacidad y calcula el nivel de demanda por encima del cual deben aplicarse medidas de gestión de tránsito?

El proveedor de servicios de tránsito aéreo

¿Cuál es el propósito de la capacidad sostenible en el contexto del servicio ATFCM?

Mantenerse a lo largo del tiempo, cumpliendo con los requisitos de seguridad y sin incremento excesivo en el factor medio de demora

¿Cuál es la función del Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS) en el servicio ATFCM?

Recibir, procesar y distribuir los planes de vuelo, garantizando la coherencia y exactitud de los datos utilizados por el Gestor de Red (NM Network Manager)

¿Qué se requiere de todos los participantes del servicio ATFCM con respecto a las medidas y demoras aplicadas?

Proporcionar retroalimentación sobre la eficiencia de las medidas y demoras aplicadas

¿Cuál es la función principal del Network Manager (NM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Operar bajo el Plan estratégico operativo para mejorar la eficiencia del servicio.

¿Cuál es el objetivo de la fase táctica en la actividad ATFCM en la gestión del tráfico aéreo?

Trabajar en tiempo real y adaptar planes a las necesidades inmediatas.

¿Cuál es el papel de la Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Asesorar a los usuarios en la Gestión de Control de Afluencia y participar en la gestión de la parte civil de la AMC.

¿Qué sistemas utiliza el Network Manager (NM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Centro de Operaciones del Network Management (NMOC) y sistema de asignación de slots (CASA).

¿Cuál es el objetivo de la fase pretáctica en la actividad ATFCM en la gestión del tráfico aéreo?

Ajustar la previsión original y preparar un plan detallado.

¿Cuál es el propósito del análisis post-operacional en el proceso ATFCM de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Producir informes sobre las actividades operacionales realizadas y realimentar las fases anteriores.

¿Cuál es el significado del acrónimo ATFM?

Organización de la Afluencia de Tránsito Aéreo

¿Cuál es la función de la oficina ARO en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Notificación de los servicios de tránsito aéreo

¿Cuál es el significado del acrónimo FUA?

Uso flexible del espacio aéreo

¿Cuál es el significado del acrónimo IFPS?

Sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo

¿Cuál es el significado del acrónimo ATS?

Servicio de tránsito aéreo

¿Qué significa el acrónimo AUP en el contexto aeronáutico?

Plan de Utilización de Espacio Aéreo

¿Quién decide si se aplica una medida para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

El Jefe de Sala

¿Qué permite la optimización del número de sectores/posiciones en táctica en el tráfico aéreo?

Reservar recursos durante periodos de baja demanda para utilizarlos cuando la demanda aumente

¿Qué implica la medida de CAPPING en el tráfico aéreo?

Restringir los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes

¿Quién analiza la idoneidad de aplicar técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

El técnico de control de afluencia (TCA)

¿Cuál es el objetivo de las técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

Equilibrar la demanda y la capacidad disponible

¿Quién decide si se aplica una medida para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

El Jefe de Sala

¿Qué son las Rutas Condicionales (CDR)?

Son rutas o tramos de rutas ATS que se pueden planificar y utilizar bajo ciertas condiciones específicas y en periodos específicos.

¿Qué categorías de rutas condicionales existentes han sido eliminadas?

Se han eliminado las categorías CDR 2 y CDR 3.

¿Qué sucede si una CDR1 se cierra al tráfico con poco tiempo de preaviso?

El ATC da instrucciones a los vuelos para utilizar rutas alternativas en la fase táctica.

¿Qué es una Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)?

Es una unidad que coordina diariamente la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones de los usuarios.

¿Qué contiene el Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP)?

Contiene las rutas ATS permanentes y CDR 1 cerradas temporalmente.

¿Qué tipo de mensajes se utilizan para rechazar un plan de vuelo si contiene información contraria a la base de datos ENV?

Mensajes de Rechazo de Plan de Vuelo (RPL).

¿Cuál es el propósito principal del texto proporcionado?

Proporcionar directrices para la gestión del tráfico aéreo y la asignación de slots de despegue.

¿Qué son las Áreas Temporalmente Segregadas (TSA) y las Áreas Temporalmente Restringidas (TRA) según el texto?

Estructuras flexibles del espacio aéreo.

¿Quiénes son responsables de presentar los planes de vuelo repetitivos?

Las aerolíneas que operan vuelos regulares en horarios establecidos.

¿Dónde se debe presentar el plan de vuelo (FPL) para vuelos IFR y GAT?

A la oficina ARO.

¿Quiénes son responsables de la aceptación del plan de vuelo y de retransmitir los mensajes a los destinatarios correspondientes?

La oficina ARO.

¿Cuál es la red que se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas?

Red de telecomunicaciones aeronáuticas.

¿Cuál es el propósito del reenrutamiento táctico en la gestión del tráfico aéreo?

Evitar sectores saturados y reincorporar al piloto a su ruta original en vuelo

¿En qué consiste el espaciamiento de despegues (MDI) en la gestión del tráfico aéreo?

Espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar la saturación

¿Cuál es el papel de la FMP en la coordinación de regulaciones de tráfico?

Coordina las regulaciones con el NMOC y el ACC aprueba las medidas de control de afluencia

¿Cuál es la justificación de las medidas en la gestión del tráfico aéreo?

Las medidas deben estar debidamente justificadas y documentadas

¿En qué consiste la coordinación con proveedores de servicios en la gestión del tráfico aéreo?

Dependencias sin proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP

¿Cuál es el objetivo de las regulaciones de tráfico en la gestión del tráfico aéreo?

Limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de CTOT

¿Cuál es el plazo de presentación del plan de vuelo para vuelos VFR desde aeródromos controlados?

15 minutos antes de la salida

¿Cuál es el límite de tiempo previo al vuelo para presentar el último Replacement Flight Plan (RFP)?

30 minutos antes de la salida

¿Qué información debe contener el plan de vuelo que reemplaza en el procedimiento de Replacement Flight Plan (RFP)?

El indicativo de vuelo original y la nueva ruta

¿Qué tipo de vuelos pueden utilizar planes de vuelo repetitivos?

Vuelos IFR con datos invariables o cambios mínimos

¿Cuál es el propósito del formulario de plan de vuelo?

Manifestar la intención de volar y solicitar servicios ATS

¿Quiénes presentan los planes de vuelo repetitivos?

Los operadores aéreos

¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Transmitir información de plan de vuelo en situaciones de emergencia

¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?

Mensajes de cancelación (CNL)

¿Qué tipo de mensajes se utilizan para solicitar un plan de vuelo suplementario en el tránsito aéreo?

Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario

¿Cuál es el significado del acrónimo IFPS?

Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo

¿En qué consiste el espaciamiento de despegues (MDI) en la gestión del tráfico aéreo?

Mantener una separación temporal entre despegues sucesivos

¿Cuál es el propósito del reenrutamiento táctico en la gestión del tráfico aéreo?

Modificar la ruta de una aeronave en tiempo real

¿Qué es un Plan de Vuelo en la aviación?

Una declaración de intenciones del piloto al mando de una aeronave, presentando el manifiesto de una acción proyectada y un requerimiento de servicios ATS para garantizar la seguridad.

¿En qué situación se debe cancelar el FPL y presentar uno nuevo en lugar de efectuar una modificación?

Cuando se cambia la ruta de vuelo por motivos operativos.

¿Cuál es el propósito de los mensajes de alerta en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Alertar sobre situaciones de emergencia o peligro inminente.

¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?

CNL

¿Cuál es el propósito del análisis post-operacional en el proceso ATFCM de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Identificar áreas de mejora en la gestión del tráfico aéreo y en la aplicación de medidas ATFCM.

¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida?

Se notifica a las autoridades de tránsito aéreo y se actualiza el plan de vuelo existente.

¿Cuál es el plazo mínimo requerido para notificar a la oficina ARO sobre cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero?

30 minutos antes de la salida

¿Qué sucede si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida, según el texto?

Se debe notificar a la ARO para transmitir un mensaje de demora (DLA)

¿Cuál es el contenido de los planes de vuelo, según lo descrito en el texto?

Identificación de la aeronave, aeródromo de salida, ruta, aeródromo de destino, entre otros

¿Dónde se regula el uso de planes de vuelo repetitivos, según el texto?

SERA.4001 anexo II, adjunto B, con un formulario normalizado por OACI

¿Qué red se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión, según el texto?

AFTN

¿Qué mensajes incluyen actuaciones y notificaciones de cambios, priorizados según su tipo, de acuerdo con el texto?

Mensajes de modificación (CHG)

¿Cuál es el propósito principal del plan de vuelo presentado (FPL, Filed Flight Plan)?

Proporcionar los datos necesarios para que las dependencias de control, alerta e información de vuelo puedan ofrecer los servicios requeridos por la aeronave.

¿Qué vuelos están exentos de presentar un plan de vuelo (FPL) según el texto proporcionado?

Los vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea.

¿Dónde deben presentar el plan de vuelo (FPL) los vuelos IFR y GAT?

Directamente al IFPS (EUROCONTROL).

¿En qué casos una aeronave en vuelo puede transmitir un plan de vuelo (AFIL) a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas?

En casos excepcionales, cuando no se dispone de medios establecidos para la presentación del plan de vuelo en la dependencia designada.

¿Quién es responsable del envío de todos los mensajes asociados al plan de vuelo a la misma dependencia donde envió el FPL?

El piloto o su representante autorizado.

¿Cuál es el propósito de las técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

Prevenir posibles sobredemandas o sobrecargas en los sectores de espacio aéreo.

¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se ha cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?

Mensaje de cancelación de plan de vuelo (CNL)

¿Cuál es el mensaje que se transmite para efectuar un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL?

Mensaje de modificación (CHG)

¿Qué mensaje se transmite cuando la salida de una aeronave sufre una demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) indicada en el plan de vuelo?

Mensaje de demora (DLA)

¿Cuál es el campo del FPL que no puede ser modificado mediante un mensaje CHG?

Identificación de la aeronave

¿Cuál es el mensaje que se envía cuando se cancela un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo?

Mensaje de cancelación de plan de vuelo (CNL)

¿En qué casos se transmite un mensaje CHG según el texto proporcionado?

Cuando se efectúa un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL

¿Cuál es la responsabilidad en la determinación de la capacidad disponible en una dependencia donde no haya Supervisor ni Jefe de Sala?

El controlador de tránsito aéreo (CTA) con habilitación más antigua en la dependencia.

¿Qué tipo de medidas se deben aplicar como último recurso cuando se prevea una demanda superior a la capacidad?

Regular la demanda, mediante asignación de horas de salida (CTOT) y actuando sobre el tráfico en vuelo.

¿Qué unidad es responsable de la monitorización de los traffic load de todos los volúmenes de tráfico (TV) de su jurisdicción?

El TCA.

¿Qué sucede si el traffic load sobrepasa todos los parámetros de monitorización aplicables?

Será necesario establecer medidas ATFCM.

¿Cuál es el objetivo de la monitorización de los traffic load de todos los volúmenes de tráfico (TV)?

Detectar desequilibrios entre capacidad y demanda.

¿Quién es responsable de determinar la capacidad disponible en fase táctica en las unidades con Jefe de Sala?

El Jefe de Sala.

¿Cuál es el mensaje que se transmite después de la salida de una aeronave con datos básicos de plan de vuelo distribuidos previamente?

Mensaje DEP

¿En qué situación se transmitirá un mensaje ARR a las dependencias ATS interesadas?

Aterrizaje con fallo de comunicaciones

¿Cuál es la función principal de los mensajes suplementarios en la gestión de mensajes de plan de vuelo y tráfico aéreo?

Solicitar un plan de vuelo suplementario SPL

¿Qué sucede si es necesario modificar ciertos datos básicos de un plan de vuelo para un día determinado?

Se transmite un mensaje de cancelación con el indicador de prioridad 'DD'

¿Cuándo se transmitirá un mensaje de cancelación a todas las dependencias a las que se haya enviado el RPL?

Cuando se cancele un vuelo con un plan de vuelo repetitivo (RPL)

¿Cuál es el propósito de la gestión de la Capacidad y Afluencia de tráfico (ATFCM) según el texto?

Gestionar el flujo y la capacidad del tráfico aéreo

¿Cuál es el propósito de la capacidad declarada en el contexto del servicio ATFCM?

Notificar a los organismos correspondientes sobre la capacidad sostenible del sistema

¿Quién determina la capacidad y calcula el nivel de demanda por encima del cual deben aplicarse medidas de gestión de tránsito?

El proveedor de servicios de tránsito aéreo

¿Cuál es la diferencia entre la capacidad sostenible y la capacidad máxima en el contexto del servicio ATFCM?

La capacidad sostenible se mantiene a lo largo del tiempo, cumpliendo con los requisitos de seguridad, mientras que la capacidad máxima se alcanza en un período específico

¿Cuál es el papel del Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS) en el servicio ATFCM?

Recibir, procesar y distribuir los planes de vuelo, garantizando la coherencia y exactitud de los datos utilizados por el Gestor de Red (NM Network Manager)

¿Cuándo pueden ser rechazados los planes de vuelo repetitivos (RPL) según el texto?

Cuando coinciden con fechas de modificación en la base de datos ENV

¿En qué se basa la capacidad del ATC según el texto?

En el número de vuelos IFR y GAT que notifican su intención de volar en un espacio aéreo en un período de tiempo determinado

¿Cuál es la función principal de la Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) en la región EUR de la OACI?

Gestionar la fase estratégica y supervisar las actividades pretácticas y tácticas.

¿Cuál es la principal diferencia entre la fase pretáctica y la fase táctica en la actividad ATFCM?

La fase pretáctica ajusta la previsión original y prepara un plan detallado, mientras que la fase táctica trabaja en tiempo real adaptando planes a las necesidades inmediatas.

¿Cuál es el objetivo principal de la actividad ATFCM en la región EUR de la OACI?

Optimizar el tráfico aéreo y garantizar la seguridad y eficiencia del sistema de gestión del tráfico aéreo.

¿Cuál es la función del Network Manager (NM) en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Responsable de las funciones estratégicas y operar bajo el Plan estratégico operativo para mejorar la eficiencia del servicio.

¿Cuál es el papel de EUROCONTROL en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Establecer una unidad central ATFM para planificar, coordinar y ejecutar medidas que optimicen el uso del espacio aéreo y eviten sobredemandas.

¿Cuál es el objetivo principal de la fase estratégica en la actividad ATFCM?

Analizar la demanda prevista y problemas potenciales, y elaborar un plan europeo para aprovechar eficientemente la capacidad del sistema.

¿Cuál es la función principal de la oficina ARO en el contexto de los servicios de tránsito aéreo?

Procesar planes de vuelo presentados

¿Cuál es el significado del acrónimo TSA?

Espacio aéreo temporalmente segregado

¿Cuál es el propósito del sistema IFPS (Integrated Initial Flight Plan Processing System)?

Tratamiento inicial de planes de vuelo

¿Cuál es el objetivo principal del sistema ETFMS (Enhanced Tactical Flow Management System)?

Gestión del flujo táctico

¿Cuál es el propósito de la reglamentación y control de la información aeronáutica (AIRAC)?

Regulación y control de la información aeronáutica

¿Cuál es el significado del acrónimo AFIS?

Servicio de información de vuelo de aeródromo

¿Quién determina los niveles de gestión del espacio aéreo de acuerdo al texto proporcionado?

El Network Manager (NM)

¿Qué estructuras flexibles del espacio aéreo se detallan en el texto?

Áreas Temporalmente Segregadas (TSA) y Áreas Temporalmente Restringidas (TRA)

¿Cuál es la responsabilidad principal del Supervisor de la dependencia ATS en relación con los planes de vuelo?

Determinar la capacidad disponible en fase táctica

¿Cuál es el propósito principal del análisis post-operacional en el proceso ATFCM de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Evaluar el impacto de las medidas adoptadas

¿Cuál es el significado del acrónimo FUA en el contexto de la gestión del tráfico aéreo?

Flexible Use of Airspace

¿Cuál es el plazo de presentación del plan de vuelo para vuelos VFR desde aeródromos controlados de acuerdo al texto?

1 hora antes de la salida

¿Cuál es el propósito de la optimización del número de sectores/posiciones en táctica?

Adaptar la capacidad a la demanda prevista, reservando recursos para periodos de alta demanda.

¿En qué consiste la medida de CAPPING?

Restringir los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes.

¿Quién decide si se aplica o no una medida propuesta para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

El Jefe de Sala.

¿Cuál es el papel del técnico de control de afluencia (TCA) en la aplicación de técnicas para evitar sobrecargas en el tráfico aéreo?

Estudiar la idoneidad de aplicar las técnicas según las circunstancias y proponerlas al Jefe de Sala.

¿Cuál es la principal función de una Ruta Condicional (CDR) en la gestión del tráfico aéreo?

Permitir la planificación y utilización bajo ciertas condiciones específicas

¿Cuál es el objetivo de la aplicación de la técnica de DINÁMICA?

Reservar recursos durante periodos de baja demanda para utilizarlos en periodos de alta demanda.

¿Cuál es la unidad responsable de la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones de los usuarios?

Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC)

¿Cuál es el propósito de la medida de LEVEL?

Restringir los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes.

¿Qué contiene el Plan de Utilización del Espacio Aéreo (AUP) distribuido por la AMC?

Listas de rutas ATS permanentes y CDR 1 cerradas temporalmente

¿Cuál es el propósito principal de la fase pretáctica en la actividad ATFCM en la gestión del tráfico aéreo?

Analizar la demanda de tráfico aéreo para el día siguiente

¿Cuál es la red utilizada para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión?

Red de Mensajes Aeronáuticos (AMHS)

¿Cuál es el papel de EUROCONTROL en la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI?

Supervisar la implementación de medidas ATFCM

¿Cuál es la principal diferencia entre el reenrutamiento y el reenrutamiento táctico en la gestión del tráfico aéreo?

El reenrutamiento implica la modificación de la ruta de vuelo presentando un nuevo plan, mientras que el reenrutamiento táctico implica la modificación de la ruta en vuelo comunicando al piloto la causa y reincorporándolo a su ruta original.

¿En qué consiste el espaciamiento de despegues (MDI) en la gestión del tráfico aéreo?

Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar la saturación.

¿Cuál es la función principal de la coordinación de flujo de tráfico (Cherry Picking) en la gestión del tráfico aéreo?

Mantener una determinada separación en millas entre aeronaves para reducir la complejidad del sector.

¿Cuál es la mecánica de establecimiento de regulaciones en la gestión del tráfico aéreo?

Depende de si el TV correspondiente dispone o no de valores de OCC definidos.

¿Cuál es la justificación de las medidas en la gestión del tráfico aéreo?

Las medidas deben estar debidamente justificadas y documentadas.

¿Quién aprueba las medidas tácticas de control de afluencia en la gestión del tráfico aéreo?

Las dependencias con Jefe de Sala

Study Notes

Procedimientos y mensajes relacionados con los planes de vuelo en la aviación

Los explotadores aéreos deben conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO.
Los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero deben notificarse a la oficina ARO al menos 30 minutos antes de la salida.
Si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida, se debe notificar a la ARO para transmitir un mensaje de demora (DLA).
El incumplimiento de los procedimientos puede ocasionar la cancelación automática del plan de vuelo.
La cancelación de un vuelo debe ser comunicada por el explotador aéreo a la ARO correspondiente.
Cada dependencia ARO debe almacenar los planes de vuelo de manera que asegure su activación sistemática el día de la operación.
La activación de los planes de vuelo debe realizarse con suficiente antelación para su tratamiento y envío a las dependencias interesadas.
El contenido de los planes de vuelo incluye datos como el período de validez, días de operación, identificación de la aeronave, aeródromo de salida, ruta, aeródromo de destino, entre otros.
El uso de planes de vuelo repetitivos está regulado en SERA.4001 anexo II, adjunto B, con un formulario normalizado por OACI.
Los mensajes relacionados con el plan de vuelo incluyen actuaciones y notificaciones de cambios, priorizados según su tipo.
La red AFTN se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión.
Los mensajes de emergencia incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre, con prioridades específicas.

Funciones y fases de la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI

EUROCONTROL ha establecido una unidad central ATFM para planificar, coordinar y ejecutar medidas que optimicen el uso del espacio aéreo y eviten sobredemandas, siguiendo las recomendaciones de la OACI.
El Network Manager (NM) es responsable de las funciones estratégicas y opera bajo el Plan estratégico operativo, definido para mejorar la eficiencia del servicio, en línea con los objetivos de la Comisión Europea.
En España, el NM coordina medidas estratégicas y tácticas con la Dirección de Operaciones ATM, las Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) y la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España).
El NM cuenta con varios sistemas, incluyendo el Centro de Operaciones del Network Management (NMOC) y el sistema de asignación de slots (CASA).
La Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) gestiona la fase estratégica, supervisa las actividades pretácticas y tácticas, centraliza las funciones de las FMP a nivel nacional y actúa como célula de crisis en situaciones excepcionales.
La UCATM también asesora a los usuarios en la Gestión de Control de Afluencia y participa en la gestión de la parte civil de la AMC.
La actividad ATFCM se divide en tres fases: estratégica, pretáctica y táctica, cada una con objetivos específicos y plazos definidos.
La fase estratégica analiza la demanda prevista y problemas potenciales, y elabora un plan europeo para aprovechar eficientemente la capacidad del sistema.
La fase pretáctica ajusta la previsión original y prepara un plan detallado, decidiendo sobre la gestión de recursos de capacidad y la aplicación de medidas ATFCM.
La fase táctica trabaja en tiempo real, adaptando planes a las necesidades inmediatas, con gran importancia en la correcta actuación de los responsables de control de tránsito aéreo.
El análisis post-operacional se lleva a cabo después de la operación y realimenta las fases anteriores, produciendo informes sobre las actividades operacionales realizadas.
Este proceso ATFCM busca optimizar el tráfico aéreo y garantizar la seguridad y eficiencia del sistema de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI.

Medidas para la gestión del tráfico aéreo

Reenrutamiento: Modificación de la ruta de vuelo para evitar la sobrecarga de un sector, requiere presentar un nuevo plan de vuelo.
Reenrutamiento táctico: Modificación de la ruta en vuelo para evitar sectores saturados, comunicando al piloto la causa y reincorporándolo a su ruta original.
Espaciamiento de despegues (MDI): Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar la saturación.
MDI táctico: Se aplica si se satura un sector o se reduce repentinamente la capacidad, con un intervalo máximo de 5 minutos entre despegues.
Coordinación de flujo de tráfico (Cherry Picking): Mantener una determinada separación en millas entre aeronaves para reducir la complejidad del sector.
Regulaciones de tráfico: Limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de CTOT para adecuar la demanda a la capacidad disponible.
Coordinación de medidas: La FMP coordina las regulaciones con el NMOC y el ACC aprueba las medidas de control de afluencia.
Justificación de medidas: Las medidas deben estar debidamente justificadas y documentadas.
Aprobación de medidas: Las dependencias con Jefe de Sala aprueban las medidas tácticas de control de afluencia.
Coordinación con proveedores de servicios: Dependencias sin proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.
Mecánica de establecimiento de regulaciones: Depende de si el TV correspondiente dispone o no de valores de OCC definidos.
Coordinación directa: Dependencias en las que Enaire no es proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.

Procedimientos y mensajes relacionados con los planes de vuelo en la aviación

Los explotadores aéreos deben conservar la información sobre aeródromos de alternativa y datos de plan de vuelo de forma accesible para su pronta facilitación a solicitud de la oficina ARO.
Los cambios en el tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta o en la velocidad/nivel de crucero deben notificarse a la oficina ARO al menos 30 minutos antes de la salida.
Si un vuelo se demora más de 15 minutos con respecto a la hora prevista de salida, se debe notificar a la ARO para transmitir un mensaje de demora (DLA).
El incumplimiento de los procedimientos puede ocasionar la cancelación automática del plan de vuelo.
La cancelación de un vuelo debe ser comunicada por el explotador aéreo a la ARO correspondiente.
Cada dependencia ARO debe almacenar los planes de vuelo de manera que asegure su activación sistemática el día de la operación.
La activación de los planes de vuelo debe realizarse con suficiente antelación para su tratamiento y envío a las dependencias interesadas.
El contenido de los planes de vuelo incluye datos como el período de validez, días de operación, identificación de la aeronave, aeródromo de salida, ruta, aeródromo de destino, entre otros.
El uso de planes de vuelo repetitivos está regulado en SERA.4001 anexo II, adjunto B, con un formulario normalizado por OACI.
Los mensajes relacionados con el plan de vuelo incluyen actuaciones y notificaciones de cambios, priorizados según su tipo.
La red AFTN se utiliza para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas, con letras de prioridad que determinan su orden de transmisión.
Los mensajes de emergencia incluyen los de socorro y urgencia, con sus respectivas fases de peligro e incertidumbre, con prioridades específicas.

Proceso de Tratamiento de Planes de Vuelo y Demanda y Capacidad en el Servicio ATFCM

El servicio ATFCM requiere que todos los participantes proporcionen retroalimentación sobre la eficiencia de las medidas y demoras aplicadas, contribuyendo al desarrollo de mejores prácticas para optimizar el sistema.
El Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS) se encarga de recibir, procesar y distribuir los planes de vuelo, garantizando la coherencia y exactitud de los datos utilizados por el Gestor de Red (NM Network Manager).
Los planes de vuelo son contrastados con la base de datos ENV, siendo rechazados (REJ) si contienen información contraria y aceptados (ACK) si son correctos o permiten corrección manual.
En ocasiones, los planes de vuelo repetitivos (RPL) pueden ser rechazados, usualmente coincidiendo con fechas de modificación en la base de datos ENV.
La capacidad del ATC se basa en el número de vuelos que notifican su intención de volar en un espacio aéreo en un período de tiempo determinado, considerando todos los vuelos IFR, independientemente de su estatus.
La capacidad se expresa en función del volumen de tránsito aéreo operacionalmente aceptable, pudiendo variar durante el día y entre los días de la semana.
Existen dos tipos de capacidad: sostenible, que se mantiene a lo largo del tiempo, y máxima, que se alcanza en un período específico.
La capacidad declarada se determina dentro de la estructura de Enaire, basándose en un funcionamiento óptimo del sistema, y se notifica a los organismos correspondientes.
El proveedor de servicios de tránsito aéreo determina la capacidad y calcula el nivel de demanda por encima del cual deben aplicarse medidas de gestión de tránsito.
La capacidad disponible se corresponde con la capacidad declarada en condiciones óptimas.
La capacidad sostenible se mantiene a lo largo del tiempo, cumpliendo con los requisitos de seguridad y sin incremento excesivo en el factor medio de demora.
La capacidad máxima se alcanza en un período específico, basándose en las condiciones reales del sistema ATS en cada momento.

Funciones y fases de la gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI

EUROCONTROL ha establecido una unidad central ATFM para planificar, coordinar y ejecutar medidas que optimicen el uso del espacio aéreo y eviten sobredemandas, siguiendo las recomendaciones de la OACI.
El Network Manager (NM) es responsable de las funciones estratégicas y opera bajo el Plan estratégico operativo, definido para mejorar la eficiencia del servicio, en línea con los objetivos de la Comisión Europea.
En España, el NM coordina medidas estratégicas y tácticas con la Dirección de Operaciones ATM, las Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) y la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España).
El NM cuenta con varios sistemas, incluyendo el Centro de Operaciones del Network Management (NMOC) y el sistema de asignación de slots (CASA).
La Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo (UCATM) gestiona la fase estratégica, supervisa las actividades pretácticas y tácticas, centraliza las funciones de las FMP a nivel nacional y actúa como célula de crisis en situaciones excepcionales.
La UCATM también asesora a los usuarios en la Gestión de Control de Afluencia y participa en la gestión de la parte civil de la AMC.
La actividad ATFCM se divide en tres fases: estratégica, pretáctica y táctica, cada una con objetivos específicos y plazos definidos.
La fase estratégica analiza la demanda prevista y problemas potenciales, y elabora un plan europeo para aprovechar eficientemente la capacidad del sistema.
La fase pretáctica ajusta la previsión original y prepara un plan detallado, decidiendo sobre la gestión de recursos de capacidad y la aplicación de medidas ATFCM.
La fase táctica trabaja en tiempo real, adaptando planes a las necesidades inmediatas, con gran importancia en la correcta actuación de los responsables de control de tránsito aéreo.
El análisis post-operacional se lleva a cabo después de la operación y realimenta las fases anteriores, produciendo informes sobre las actividades operacionales realizadas.
Este proceso ATFCM busca optimizar el tráfico aéreo y garantizar la seguridad y eficiencia del sistema de gestión del tráfico aéreo en la región EUR de la OACI.

Medidas para la gestión del tráfico aéreo

Reenrutamiento: Modificación de la ruta de vuelo para evitar la sobrecarga de un sector, requiere presentar un nuevo plan de vuelo.
Reenrutamiento táctico: Modificación de la ruta en vuelo para evitar sectores saturados, comunicando al piloto la causa y reincorporándolo a su ruta original.
Espaciamiento de despegues (MDI): Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar la saturación.
MDI táctico: Se aplica si se satura un sector o se reduce repentinamente la capacidad, con un intervalo máximo de 5 minutos entre despegues.
Coordinación de flujo de tráfico (Cherry Picking): Mantener una determinada separación en millas entre aeronaves para reducir la complejidad del sector.
Regulaciones de tráfico: Limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de CTOT para adecuar la demanda a la capacidad disponible.
Coordinación de medidas: La FMP coordina las regulaciones con el NMOC y el ACC aprueba las medidas de control de afluencia.
Justificación de medidas: Las medidas deben estar debidamente justificadas y documentadas.
Aprobación de medidas: Las dependencias con Jefe de Sala aprueban las medidas tácticas de control de afluencia.
Coordinación con proveedores de servicios: Dependencias sin proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.
Mecánica de establecimiento de regulaciones: Depende de si el TV correspondiente dispone o no de valores de OCC definidos.
Coordinación directa: Dependencias en las que Enaire no es proveedor de servicios coordinan directamente con la FMP.

Quiz sobre procedimientos y mensajes relacionados con los planes de vuelo en la aviación. Pon a prueba tus conocimientos sobre la notificación de cambios, activación de planes de vuelo, contenido de los planes, uso de la red AFTN, y mensajes de emergencia en el ámbito aeronáutico.

Make Your Own Quizzes and Flashcards

Convert your notes into interactive study material.