Plan de Vuelo y Gestión de Tráfico Aéreo
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Questions and Answers

¿A quién se transmite un mensaje ARR en caso de aterrizaje en el aeródromo de destino?

  • Al centro de control de tráfico marítimo
  • Al centro de control de área o al centro de información de vuelo del aeródromo de llegada (correct)
  • A la torre de control del aeródromo alternativo
  • A la oficina de notificación de servicios de tránsito aéreo del destino

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el mensaje ARR es correcta?

  • Se transmite solo para vuelos bajo reglas de vuelo instrumental.
  • Se transmite obligatoriamente para todos los vuelos de cualquier tipo.
  • Se solicita previamente para vuelos bajo reglas de vuelo instrumental.
  • Se transmite para vuelos bajo reglas de vuelo visual y previa petición para los demás. (correct)

Si una aeronave aterriza en un aeródromo alternativo, ¿cuál de los siguientes lugares recibe un mensaje ARR?

  • Al centro de control de área del aeródromo de salida
  • A la oficina de notificación de autores de vuelo
  • A la sede del cuerpo de policía del aeródromo
  • A la torre de control del aeródromo de destino (correct)

¿Cuál es uno de los objetivos del mensaje ARR?

<p>Informar al centro de control de área sobre el aterrizaje de la aeronave (D)</p> Signup and view all the answers

En caso de aterrizaje en otro aeródromo que no sea el de destino, ¿a quién más se envía el mensaje ARR?

<p>Al centro de control de área o información de vuelo de la región involucrada (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué procedimiento afecta a los vuelos sujetos a Gestión de Afluencia para evitar demoras?

<p>Procedimiento RFP (C)</p> Signup and view all the answers

¿Cuándo se debe presentar el último RFP antes de la hora estimada de fuera calzos (EOBT)?

<p>30 minutos antes (A)</p> Signup and view all the answers

¿Qué información debe contener un plan de vuelo que reemplaza?

<p>El indicativo de vuelo original (C)</p> Signup and view all the answers

Qué acción debe llevarse a cabo inmediatamente después de decidir tomar una ruta alternativa?

<p>Originar un mensaje de cancelación (CNL) (B)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es el propósito del formulario de plan de vuelo (FPL)?

<p>Manifestar la intención de volar y requerir servicios ATS (D)</p> Signup and view all the answers

¿Qué debe incluirse en la casilla 18 de un nuevo plan de vuelo que reemplaza?

<p>La indicación 'RFP/Qn' (D)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es el intervalo mínimo para transmitir el nuevo plan de vuelo después de la cancelación?

<p>5 minutos (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué significa la prioridad 'DD' en la transmisión de un mensaje de cancelación?

<p>Diligente despacho (C)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es el propósito de un mensaje DLA?

<p>Informar sobre una demora en la salida de una aeronave. (B)</p> Signup and view all the answers

¿Qué datos no pueden ser modificados mediante un mensaje CHG?

<p>Aeródromo de destino. (A), Identificación de la aeronave. (D)</p> Signup and view all the answers

¿Qué se debe hacer cuando es necesario modificar ciertos campos básicos de un plan de vuelo?

<p>Cancelar el FPL y presentar uno nuevo. (A)</p> Signup and view all the answers

¿Por qué razón podrían omitirse los mensajes de salida (DEP) en ciertas situaciones?

<p>Por acuerdo mutuo entre Estados interesados. (D)</p> Signup and view all the answers

¿Qué acción realiza la dependencia ATS al cancelar un plan de vuelo?

<p>Envía un mensaje de cancelación a todas las dependencias ATS interesadas. (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué información es enviada en un mensaje DEP?

<p>La confirmación de salida de la aeronave. (D)</p> Signup and view all the answers

Cuando un vuelo es cancelado, ¿cuál es el indicador de prioridad transmitido en el mensaje CNL?

<p>DD (C)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es la prioridad más alta en la transmisión de mensajes de emergencia?

<p>SS (C)</p> Signup and view all the answers

En qué fase se considera que una aeronave está en incertidumbre?

<p>Cuando no se ha recibido comunicación de la aeronave en 30 minutos (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué indica un mensaje de prioridad DD?

<p>Mensaje de urgencia (B)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál de las siguientes NO es una condición para la fase de incertidumbre?

<p>La aeronave ha tardado en aterrizar más de 5 minutos (C)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es el medio a través del cual se puede presentar un plan de vuelo para misiones de urgencia?

<p>A través de la página web de ICARO (B)</p> Signup and view all the answers

Durante la fase de alerta, ¿qué debe haber ocurrido para que sea declarada?

<p>Se han intentado establecer comunicaciones sin éxito tras la incertidumbre (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué debe hacer una aeronave en vuelo si no tiene medios establecidos para presentar el plan de vuelo?

<p>Transmitir el plan por radio a la primera dependencia ATS (D)</p> Signup and view all the answers

¿Qué situación no se considera en la fase de alerta?

<p>Se recepcionaron señales de socorro (A)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es una característica que sí aplica a la fase de incertidumbre?

<p>No hay pruebas que disipan temores sobre la seguridad (D)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es la función de la oficina ARO centralizada?

<p>Asegurarse de que se transmitan los planes de vuelo a todas las unidades afectadas (A)</p> Signup and view all the answers

¿En cuál de las siguientes situaciones se clasifica un mensaje relacionado con la fase de peligro?

<p>Mensajes de socorro y tráfico de socorro (D)</p> Signup and view all the answers

¿Dónde se pueden encontrar las zonas geográficas designadas para los aeródromos?

<p>En el AIP-España, ENR 1.10 (C)</p> Signup and view all the answers

¿Quién es responsable del envío del plan de vuelo y sus mensajes asociados?

<p>El piloto o su representante autorizado (C)</p> Signup and view all the answers

En el caso de un plan de vuelo AFIL, ¿quién es responsable de la aceptación del plan?

<p>La oficina ARO centralizada o la estación de telecomunicaciones aeronáuticas (C)</p> Signup and view all the answers

¿A quién se transmite el plan de vuelo una vez que se ha enviado?

<p>A todas las unidades ATS afectadas (A)</p> Signup and view all the answers

Para vuelos IFR y GAT, ¿dónde debe ser directamente presentado el plan de vuelo?

<p>Al IFPS de EUROCONTROL (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué procedimiento se aplica si en la primera hora la demanda es superior a la capacidad declarada incrementada en un 10%?

<p>No se aplicará regulación si en los 120 minutos posteriores la demanda no sobrepasa la capacidad. (B), Se regulan las horas siguientes a la capacidad declarada. (C)</p> Signup and view all the answers

En sectores con OTMV definidos, ¿qué se debe aplicar para controlar el OCC Peak?

<p>Un rate de regulación igual o superior a la capacidad declarada. (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué ocurre si la capacidad declarada se rebasó en la primera hora pero se mantiene dentro del límite en los 120 minutos siguientes?

<p>Se aplicará regulación basándose en la capacidad incrementada del 10%. (D)</p> Signup and view all the answers

¿Cómo se debe ejecutar el procedimiento en sectores sin OTMV definidos cuando la demanda supera la capacidad declarada en la primera hora?

<p>La regulación no es necesaria si se mantiene por debajo de la capacidad en los 120 minutos posteriores. (B)</p> Signup and view all the answers

¿Qué se debe hacer cuando hay que tomar medidas con antelación a la ocupación?

<p>Optar por el procedimiento anterior utilizado en sectores sin OTMV definidos. (B)</p> Signup and view all the answers

¿Cuál es el papel final de la FMP en la regulación de medidas ATFCM?

<p>Tiene la autoridad final para implantar, modificar o cancelar las medidas. (C)</p> Signup and view all the answers

¿Qué se entiende por la capacidad de monitorización en sectores sin OTMV definidos?

<p>Un incremento del 10% durante los primeros 60 minutos. (B)</p> Signup and view all the answers

¿Qué condición debe cumplirse para que no se aplique regulación en sectores donde Enaire no es proveedor de servicios?

<p>En los primeros 120 minutos la demanda no debe superar la capacidad declarada. (D)</p> Signup and view all the answers

Flashcards

Mensaje de llegada (ARR)

Mensaje que se envía cuando una aeronave aterriza en un aeropuerto.

A quién se envía un ARR en caso de aterrizaje en el aeropuerto de destino?

Se envía al centro de control de área o al centro de información de vuelo donde está situado el aeropuerto de llegada.

A quién se envía un ARR si el plan de vuelo lo solicitó?

Se envía a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de salida.

A quién se envía un ARR en caso de aterrizaje en un aeropuerto alternativo o en otro distinto al de destino?

Se envía al centro de control de área o al centro de información de vuelo donde está situado el aeropuerto de llegada.

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Además del centro de control de área, ¿quién recibe un ARR cuando se aterriza en un aeropuerto alternativo o distinto al de destino?

Se envía a la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de salida.

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RFP (Replacement Flight Plan)

Un procedimiento que permite a las aeronaves cambiar su ruta de vuelo original a una alternativa entre los mismos aeródromos de salida y destino antes de que el vuelo comience.

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EOBT (Estimated Time of Off Blocks)

El momento antes de que la aeronave inicie el movimiento desde la posición de estacionamiento hasta el despegue.

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CNL (Cancelación)

Un mensaje que se envía a las autoridades de control de tráfico aéreo para cancelar un plan de vuelo original.

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Plan de vuelo

Un plan de vuelo que se presenta para indicar la intención de volar.

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Formulario de Plan de Vuelo

Un formulario que se utiliza para presentar un plan de vuelo.

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Gestión de Afluencia (ATFCM)

Un sistema de gestión de tráfico aéreo que controla la afluencia de aeronaves en una región determinada.

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Medidas ATFCM

Acciones tomadas para evitar demoras en el vuelo, como la elección rutas alternativas.

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Información del Plan de Vuelo

Información que se incluye en un plan de vuelo, como el indicativo de llamada, la ruta de vuelo y el punto de destino.

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Mensaje de Demora (DLA)

Un mensaje DLA se envía cuando la salida de una aeronave se retrasa con respecto a la hora de salida prevista indicada en el plan de vuelo.

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Mensaje de Modificación (CHG)

Un mensaje CHG se utiliza para modificar los datos básicos de un plan de vuelo, pero algunos campos (identificación, aeródromo de salida y destino) no se pueden modificar con un CHG.

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Mensaje de Cancelación (CNL)

Un mensaje CNL se transmite cuando se cancela un vuelo para el cual se hayan enviado datos del plan de vuelo.

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Mensaje de Salida (DEP)

Un mensaje DEP indica que una aeronave ha salido del aeródromo de salida.

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Cancelación y Nuevo Plan de Vuelo

Para modificar ciertas partes del plan de vuelo que requieren la cancelación completa y la presentación de un nuevo plan de vuelo, se transmite un mensaje CNL con el indicador "DD" seguido del nuevo plan de vuelo.

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Mensajes del Plan de Vuelo

Cuando se utiliza un plan de vuelo, se pueden enviar mensajes adicionales como DLA, CHG, CNL y DEP para comunicar cambios en el plan de vuelo.

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Mensajes de emergencia

Categoría de mensajes que comprende: mensajes de socorro y tráfico de socorro, incluyendo los relacionados con una fase de peligro (con prioridad SS), y mensajes de urgencia, incluyendo los de alerta y los relacionados con una fase de incertidumbre (con prioridad DD).

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Fase de incertidumbre (Mensajes de emergencia)

Fase donde se da una de las siguientes situaciones: i. No se ha recibido ninguna comunicación de una aeronave en 30 minutos desde que debería haberla recibido. ii. No ha llegado una aeronave 30 minutos después de la hora prevista de llegada.

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Fase de alerta (Mensajes de emergencia)

Cuando los intentos de comunicación o de investigar otras fuentes no han revelado ninguna noticia de la aeronave.

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Prioridad SS (Mensajes de emergencia)

Prioridad de transmisión más alta, utilizado para mensajes de socorro y tráfico de socorro relacionados con una fase de peligro.

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Prioridad DD (Mensajes de emergencia)

Prioridad de transmisión intermedia, usado para mensajes de urgencia como los de alerta y los relacionados con una fase de incertidumbre.

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Prioridad GG, KK (Mensajes de emergencia)

Prioridad de transmisión más baja, utilizado para mensajes menos urgentes.

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Mensaje de socorro (Mensajes de emergencia)

Un tipo de mensaje de emergencia que se utiliza para informar sobre una fase de peligro, por ejemplo, un avión en peligro de caer.

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Mensaje de urgencia (Mensajes de emergencia)

Un tipo de mensaje de emergencia que se utiliza para informar sobre una fase con incertidumbre o una alerta, por ejemplo, un avión perdido o un avión que no está seguro.

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Vuelos de búsqueda y salvamento

Los vuelos de búsqueda y salvamento son los que se autorizan específicamente para casos urgentes, como emergencias o desastres.

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Vuelos expresamente autorizados

Los vuelos expresamente autorizados son aquellos que han recibido permiso oficial de una autoridad competente para realizar una actividad específica o para volar en ciertas condiciones.

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Presentación del plan de vuelo

Se puede presentar el plan de vuelo a través del sitio web de ICARO, la aplicación de ICARO para dispositivos móviles, la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) centralizada, o por vía telefónica, SITA u otros medios.

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Presentación del plan de vuelo a IFPS

Para vuelos IFR y GAT, se puede presentar el plan de vuelo directamente al IFPS (EUROCONTROL).

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Zonas geográficas para aeropuertos restringidos

Los aeropuertos y helipuertos con uso restringido tienen una zona geográfica asignada a una oficina ARO centralizada.

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Presentación por radio del plan de vuelo

Si no hay medios disponibles para presentar el plan de vuelo a la dependencia designada, se puede transmitir por radio a la primera dependencia ATS del itinerario.

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Difusión del plan de vuelo

El plan de vuelo se envía a todas las unidades ATS afectadas, y las autoridades de cada país pueden enviar información a otros destinatarios.

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Retransmisión del plan de vuelo

La oficina ARO centralizada o la estación de telecomunicaciones aeronáuticas son responsables de transmitir el plan de vuelo a los destinatarios adecuados.

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Capacidad de monitorización en sectores sin OTMV

En sectores sin OTMV definidos, se aplica un 10% de aumento a la capacidad declarada HEC durante los primeros 60 minutos, siempre que no se exceda la capacidad declarada en los siguientes 120 minutos.

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Carga superior a la capacidad declarada pero inferior al 10%

En sectores sin OTMV, si la demanda (LOAD) supera la capacidad declarada pero no el 10% de aumento, no se aplica regulación mientras no se sobrepase la capacidad declarada en los siguientes 120 minutos.

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Demanda superior al 10% de aumento en el primer 120 minutos

Si la demanda en la primera hora supera el 10% de aumento de capacidad declarada, pero no se excede la capacidad declarada en los siguientes 120 minutos, se aplica la capacidad regulada solo en la primera hora.

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Demanda superior a la capacidad declarada en los primeros 120 minutos

Si la demanda en la primera hora supera la capacidad declarada y la excede en los siguientes 120 minutos, se aplica regulación a la capacidad declarada desde el inicio.

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Aplicación de la tasa de regulación en sectores con OTMV

En sectores con OTMV definidos, se aplica una tasa de regulación que permita controlar el OCC Peak y el OCC Sustained.

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Medidas anticipadas en sectores con OTMV

En caso de necesitar medidas con anticipación a la ocupación, se puede aplicar el procedimiento para sectores sin OTMV, basado únicamente en HEC.

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Decisión final de las medidas ATFCM

La decisión final de implementar, modificar o cancelar cualquier medida ATFCM corresponde a la FMP.

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Solicitud de implementación al NM

El TCA solicita al NM la implementación de las medidas acordadas.

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Study Notes

Plan de vuelo y Gestión de la Capacidad y Afluencia de Tráfico

  • El documento describe el plan de vuelo y la gestión de la capacidad y afluencia de tráfico.
  • La información es propiedad de ENAIRE (2024).
  • No se puede usar, reproducir ni transmitir la información sin autorización de ENAIRE.
  • El documento está elaborado en noviembre de 2024.
  • El documento consta de 36 páginas.

Contenido

  • El documento incluye una introducción a los conceptos previos sobre el plan de vuelo.
  • Explica diferentes tipos de planes de vuelo (FPL).
  • Detalla los mensajes relacionados con el plan de vuelo.
  • Describe las normas generales y prioridades de los mensajes AFTN.
  • Incluye mensajes de emergencia y movimiento/control, demoras, modificaciones y cancelación de planes de vuelo.
  • Se describe la gestión de la capacidad y afluencia de tráfico (ATFCM).
  • Explica los términos NM (Gestor de Red), UCATM (Unidad Central de Gestión de Tránsito aéreo).
  • Se define demanda y capacidad.
  • Se indican diferentes tipos de capacidad (sostenible, máxima, declarada y disponible).
  • El documento trata sobre la gestión de espacio aéreo flexible (FUA).
  • Presenta acrónimos y bibliografía.
  • Se detalla el plan de vuelo, conceptos previos, definición, los tipos de planes de vuelo con ejemplos, dónde hay que presentarlo y aspectos relacionados con el direccionamiento y el tiempo de presentación de un plan de vuelo.
  • Se enumeran qué tipo de vuelos requieren la presentación de un plan de vuelo (FPL).
  • Se proporciona información sobre los diferentes tipos de mensajes.
  • Se detallan los mensajes de emergencia, mensajes de movimiento y control, mensajes de demora y mensajes de cancelación.
  • Se explica detalladamente cómo se gestiona cada tipo de mensaje.
  • Se describen las fases de la actividad ATFCM (estratégica, pretáctica y táctica).
  • Se explica el tratamiento de los planes de vuelo.
  • El documento incluye un formulario de plan de vuelo (FPL).

Introducción

  • La información referente a los vuelos proyectados se proporciona en forma de Plan de Vuelo (PLN), que es una declaración de intenciones.
  • El piloto del vuelo emite el plan de vuelo para solicitar los servicios de tránsito aéreo.
  • El objetivo es garantizar la seguridad de los pasajeros y las aeronaves.

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Plan de vuelo y Gestión de la capacidad y afluencia de tráfico PDF

Description

Este cuestionario aborda el plan de vuelo y la gestión de la capacidad y afluencia de tráfico aéreo. Se cubrirán conceptos clave, tipos de planes de vuelo, normas de mensajes AFTN, y detalles sobre la gestión de la capacidad. Ideal para quienes estudian la aviación y la operación de tránsito aéreo.

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