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CONCEPTO BÁSICO: TEMA 0 Definición de logística Se puede definir de forma sencilla como el aprovisionamiento y distribución de bienes que comprende medios como el transporte, los recursos humanos, la información…Teniendo en cuenta la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente. El objetivo es sat...

CONCEPTO BÁSICO: TEMA 0 Definición de logística Se puede definir de forma sencilla como el aprovisionamiento y distribución de bienes que comprende medios como el transporte, los recursos humanos, la información…Teniendo en cuenta la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente. El objetivo es satisfacer la demanda al menor coste, incluyendo los flujos de información y control. • • • Subsistema de aprovisionamiento: su función es desarrollar la relación con los proveedores y lograr que el subsistema productivo cuenta con los elementos necesarios para su funcionamiento. Incluye embalajes, necesidades de materias primas, comunicación, momentos de compras, establecimiento de conexiones… Subsistema productivo: genera los productos que se van a comercializar con un flujo de materiales e información constantes para garantizar el funcionamiento de la cadena productiva. Incluye las fábricas, diseño de procesos, elaboración, mantenimiento de equipos… Subsistema de distribución física: lleva el producto hasta los clientes y garantiza los acuerdos establecidos con los mismos. Incluye procesamiento de pedidos, cálculo de ventas, comunicación con los clientes… Introducción histórica Habla de las diferentes cadenas logísticas generadas a lo largo de la historia y de cómo han ido evolucionando estas (desde Egipto hasta la Globalización), nada destacable. Evolución de los SISTEMAS DE TRANSPORTE, PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN: TEMA 1 El desarrollo depende de la inversión, la investigación y la productividad. El incremento en cada una de estas ramas ha sido fundamental. Evolución histórica - Edad antigua: inicialmente no había vías de transporte, ni sistemas de almacenaje. Solucionan esto las civilizaciones de Grecia y Roma. - Edad media: inicialmente se produce un retroceso importante en la sociedad debido a la importancia de la religión. A comienzos del siglo X se crean los gremios, que organizan las áreas productivas y permiten un gran avance. A finales de la edad media ya había comercio, producción y exportación. - Edad Moderna: desarrollo de Europa, se globaliza el comercio con el descubrimiento de América, generando nuevos sistemas de exportación y produciendo una gran expansión del tráfico marítimo. - Revolución Industrial: se mejora considerablemente la navegación, acelerándose el comercio a pasos agigantados. Mejora de vías, canales y redes. Desarrollo de inventos tales como la máquina de vapor, desarrollo de metales, industria textil… Inicialmente en el transporte marítimo el cambio de buques de vela por vapor llevó tiempo, dado el espacio que ocupaba el carbón. Es fundamental la fabricación sistematizada en serie. - EE. UU.: gran cantidad de recursos que comienzan a ser explotados a partir del siglo XIX, con un incremento de población exponencial y una industria que lo acompañó. Destacó el desarrollo del ferrocarril, de la producción en serie y la liberalización económica. - Siglo XX: generación de productos en masa para satisfacer un consumo cada vez mayor, todo ello guiado por la publicidad (aparece el marketing). Aparecen nuevos medios de transporte como los camiones, el avión, barcos más eficientes… Domina el mercado USA con una producción masiva en todos los ámbitos, aunque muchas ineficiencias en el control de costes. Durante este siglo hay varios colapsos económicos, recesiones, que dan lugar a renovaciones constantes de la industria global. Aparece Japón como actor principal para romper parte del predominio de USA. Japón optimiza la producción, se acaba el producir por producir, se ajusta la producción a la demanda. El entorno actual de la empresa. Competitividad. TEMA 1 Pautas actuales del mercado El mercado se ajusta a los consumidores, con las siguientes características: - Mayor variedad de líneas de producto y poca durabilidad Variedad en la calidad y fiabilidad Enorme cantidad de marcas La economía actual es internacional, habiendo un mercado global donde participan de una forma u otra todos los países. Así pues, se busca: 1. La máxima productividad, ubicando las plantas de producción en donde las condiciones de mercado sean óptimas. 2. Distribución de mercancías: el transporte debe ser barato, rápido y fiable. Permite mover productos entre países y ser capaces de trasladar materias primas por todo el mundo donde se requieran, deslocalizando parte de la producción. 3. Mercados globales: las empresas buscan competir de manera global, fuera de su entorno cercano con todo el sector al que pertenecen. La sociedad actual es una sociedad de consumo, donde se orienta todo al mercado, a diferencia de en el pasado donde se orientaba a la producción. La economía se centra en la demanda. Se tiene así una contraposición entre el sistema tradicional o ‘’Push Demand’’, donde el sistema productivo empujaba al consumidor a adquirir determinados productos, y el sistema moderno o ‘’Pull demand’’, donde las empresas tienen numerosas líneas de producto y son más adaptativas a las necesidades del mercado, reduciendo también la durabilidad de los productos para renovar la oferta. Occidente implantó de forma tardía los métodos japoneses, para optimizar su producción Japón como ejemplo de industria moderna y competitiva Su historia moderna comienza tras la II Guerra Mundial, donde deben recuperarse de una economía y país destrozados. En los años 50 era un país que fabricaba productos de mala calidad, baratos y que compraban los demás países a cambio de comida y recursos. Para la reconstrucción el país decide apostar por la ciencia y la ingeniería, invirtiendo en ello. Se dieron cuenta que la mejora de la calidad en los productos daría lugar a una mayor producción. Con ello disminuían los costes de producción Para ello hubo un cambio en el sistema educativo japonés y en su enfoque. Es fundamental la presencia de Toyota, que desarrolla un sistema logístico muy avanzado para la gestión de los stocks y distribución. Así el principal avance de Japón es producir lo necesario, manteniendo un flujo continuo al mercado sin que hubiera un estancamiento de la producción y una acumulación excesiva de materias primas. Se crea la teoría de los 5 ceros: • • • • • Cero defectos Cero averías Cero stocks Cero tiempos ociosos Cero papel LEAN MANUFACTURING Se tiene lo siguiente: • • • • • Definición del valor Identificación del flujo Optimización del flujo del valor para evitar que se interrumpa Permitir que los clientes extraigan el valor Mejora continua CICLO DE DEMING Se fundamenta en 4 pasos que trabajan de manera circular: • • • • Act: adoptar el cambio Plan: planear la forma de testearlo Do: poner en marcha las medidas planeadas Check: estudiar los resultados y analizarlos RESUMEN Se pasa de un sistema que en los 60 se basaba en contratación en exceso de mano de obra, stocks sobredimensionados, etc, a un sistema con un control absoluto de las necesidades del mercado y que se basa en el servicio al cliente, la productividad y la rentabilidad, La competitividad entre empresas es fundamental. Aparece así: • • • Mejor calidad, mayor velocidad y más amplitud del servicio Mayor control de costes Posibilidad de subcontratación del sistema logístico en almacenaje, transporte y gestión de stocks. Factores de decisión en Logística. TEMA 1 Se trata de organizar las variables que intervienen en la logística y ser capaces de analizarlas para tomar decisiones. Se tiene: • • • • • El producto Instalaciones Transporte Gestión de inventarios Información y comunicaciones PRODUCTO Comprender que producto tenemos, como influyen en el sistema logístico y sus atributos físicos tales como el peso o el volumen son fundamentales a la hora de reducir los costes. INSTALACIONES Su ubicación y número de centros logísticos son fundamentales para que el trato con el cliente en velocidad y ejecución sea ágil. También el tamaño de las instalaciones deberá ser el óptimo para el stock que se haya calculado como necesario, es importante tanto para el acopio de materias primas para la fabricación como para los envíos hacia los compradores. TRANSPORTE Intervienen variables como la ruta de transporte, los medios con los que vamos a realizar dicho transporte y los modos (un solo medio, varios). Hay que analizar los tiempos, costes, fiabilidad de las entregas, etc. Por supuesto, se debe determinar qué vehículos resultan óptimos para la tarea a realizar: tamaño, capacidad de peso, velocidad, ruta que puede hacer, etc. Una vez analizado lo anterior, se deberá valorar la posibilidad de tener vehículos propios o de subcontratar a empresas especializadas. GESTIÓN DE INVENTARIOS El stock permite dar respuesta a las necesidades instantáneas del mercado, pero si se acumula en exceso puede producir una devaluación del producto e incapacidad de almacenaje. Por ello deben clasificarse los productos según su importancia y su impacto en el comercio de la empresa. Hay que controlar los indicadores sobre las ventas, los tiempos que se tarda en hacer acopios, etc. INFORMACIÓN Y COMUNICACIONES La calidad y rapidez de la información en el sistema logístico permite una actualización constante de los centros de la actividad empresarial. La información permite: establecer prioridades, controlar el producto, controlar los pedidos y su cobro, etc. Logística de aprovisionamiento. TEMA 1 En el caso de las empresas productivas se refiere a materias primas, materiales, etc; mientras que para las empresas de servicios es la adquisición de mercancías y productos acabados. OBJETIVO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Decidir cantidad y frecuencia de aprovisionamiento Impacto sobre el inventario Previsión y mejora de la demanda Optimizar el servicio Garantizar la calidad Seleccionar proveedores Garantizar las fechas de entrega Seleccionar medios de carga y embalajes FORECAST Es un concepto que hace referencia a la previsión de la demanda, con el objetivo de ofrecer información sobre la cantidad y el momento en que los productos serán demandados. El objetivo en este caso es reducir el stock, aumentar el ROI y mejorar el servicio. Los datos que proporcionan son: 1. Grado de confianza 2. Horizonte temporal (previsión a 1,3,12 meses) 3. Sobre que se fundamenta: datos históricos o bases de datos de personas Los análisis se diluyen con el tiempo y deben actualizarse, para ello son fundamentales los KPIs (Key Performance indicators): 1. Horizonte de previsión: intervienen los ‘’lead times’’ obtenidos a partir de los tiempos de aprovisionamiento, fabricación, entrega al consumidor… La previsión debe ser de 1 a 2 años. Se tienen además dos tipos de stock: • De maniobra: depende del volumen de ventas • De seguridad: depende de la variación de la demanda 2. Periodicidad de la revisión 3. Medición del grado de desviación Modelos de previsión de la demanda: pueden ser cualitativos o cuantitativos Modelos cuantitativos: la demanda se expresa matemáticamente por medio de la siguiente función Qp=f(Pp,Ps,G,R,M,O), donde: - Qp. Demanda de un producto Pp. Precio Ps. Precio de los productos sustitutivos G. Gustos del consumidor - R. Renta disponible M. Acciones de marketing O. Factores residuales Para medir la relación entre estos factores se puede utilizar: Función cóncava de la demanda: La cantidad demandada crece a ritmo decreciente, es decir, lo que se hizo inicialmente es cada vez menos rentable, se pierde la innovación inicial. Para medirlo se puede utilizar: 1. Demanda logarítmica: Qp=alog(M), siendo M la acción de marketing de la empresa 2. Demanda exponencial: Qp=aMb Función en forma de ‘’S’’ En este caso la cantidad demandada inicialmente crece más que la acción comercial y después de un tiempo no crece de forma proporcional. Para medirlo se tiene: 1. Función de Gompertz: N’(t)=rN(t)log(K/N(t)), donde: - N. Productos vendidos en un tiempo t - R. Ratio o ritmo de crecimiento - K. Precio de los productos vendidos 2. Función logística: Mt=KM0rt/(K+M0(rt–1)), donde: - Mt. Demanda - K. Capacidad del sistema - R. Tasa natural de incremento Modelos cualitativos: se basa en la experiencia, conocimientos, buen juicio… Existen algunos métodos específicos como: Método Delphi: es un método basado en el consenso donde se tienen en cuenta la diversidad de opiniones. PRECIO DE ADQUISICIÓN - Descuento comercial: se aplica en la factura y se debe a una relación entre el cliente y el proveedor. Descuento por volumen (rappel): Cuando compras una determinada cantidad se te aplica un descuento que puede ser o no acumulativo Descuento por pronto pago FRECUENCIA DE ADQUISIÓN Hay 3 opciones: - Muchos pedidos con pequeñas cantidades. Alto coste de emisión Pocos pedidos con cantidades elevadas. Alto coste de almacenaje Definir stock de seguridad. Se acopia lo justo y necesario PROVEEDORES La selección de proveedores adecuados es fundamental para lograr un flujo de trabajo continuo. La relación con los proveedores puede ser: • • Competitiva: corto plazo, poder de compra, muchos proveedores… Cooperativa: asociados, largo plazo, esfuerzo conjunto, pocos proveedores… Para seleccionar a un proveedor se atiende a los siguientes principios: • • • Request for Proposal (RFP) Invitation to Tender (ITT) Request for Quotation (RFQ) 1. 2. 3. 4. Se especifican los requerimientos operativos Se establecen propuestas para comprar objetivamente Se establece un flujo de información con las empresas proveedoras Se establecen los términos de confidencialidad RFP RFQ Se convoca a varios proveedores y estos presentan el precio al que suministra un determinado producto. Para ello se establecen unas especificaciones concretas de los productos asegurando una uniformidad en la puja. Un proveedor vs varios Un proveedor: • • • • • Permite reducción de precio por economía de escala Los costes fijos asociados se pueden reducir (transporte, administración, etc) Relación fiable Control de calidad y frecuencia Todo lo anterior aumenta el riesgo y el inventario debe ser alto Varios proveedores: • • • Existe cobertura contra fallos en la planta Existe competitividad y elimina monopolios Varios proveedores conocen sobre la empresa, pudiendo filtrar información. Es más complicado estandarizar los productos requeridos y las relaciones son menos profundas. COMPRADOR TÉCNICO Se encarga de la gestión de compras y aprovisionamiento de productos, conforme a las necesidades y optimizando plazos, calidad y precios. 1. 2. 3. 4. 5. Elabora presupuestos de compras Define las estrategias de adquisición Gestiona la documentación de los productos adquiridos Se encarga del control de los plazos Se encarga de la relación con los proveedores INVENTARIADO Se tienen: • • • Materias primas: se usan para generar productos intermedios y finales Productos intermedios: Se usan para almacenar productos a medio ensamblar o en fase intermedia. Se debe tener el mínimo posible. Productos terminados: productos listos para distribución, se utilizan también un excedente para absorber picos de demanda inesperados. Se tendrá stock de consumibles, repuestos, de anticipación, tránsito y seguridad. Valoración del inventario Hay varios métodos para valorar el inventario, entre los que están: 1. FIFO (First-in,First-out): se asocia al flujo físico de las mercancías. El coste de las mercancías compradas se aplica a las salientes. 2. LIFO (Last-in, First-out): el precio de las mercancías compradas en último lugar será el usado para las salientes. Lo último que se adquiere tiene un coste mayor que lo adquirido anteriormente. 3. Coste promedio: se calcula con un precio unitario, es decir, coste total de los bienes disponibles entre cantidad total de bienes. Ratio de rotación Indica el número de veces que los stocks se vuelven efectivos. Se calcula como el cociente entre el aprovisionamiento y las existencias. Evalúa la calidad de la gestión de aprovisionamiento. Almacén Es el lugar que recibe los materiales y registra su entrada y salida, donde se guardan, mantienen y coordina el material. Para ubicarlo se atiende a: • • • • Criterio nacional: estabilidad de la zona, costes, tasas, sistemas de transporte presentes, seguridad, normativas, etc. Decisión regional: disponibilidad de mano de obra, costos del lugar, incentivos, etc. Decisión de localidad: servicios e impuestos, instalaciones que ofrece, servicios, costos, etc. Decisión de sitio: proximidad del transporte, proximidad a otras industrias, disponibilidad, etc. Para su diseño se analizan que productos se van a almacenar, la demanda de estos, los tiempos de producción, sistemas de manipulación del material…Para ello se debe aprovechar lo máximo posible el espacio disponible. La gestión del espacio debe quedar clara y señalizada, con una tarea específica para cada ubicación. Todo debe estar codificado de forma lógica Además, habrá varios flujos de material: • • • Flujo simple: se suministran las mismas unidades de carga que envía el proveedor. Flujo medio: se paletiza el material Flujo complejo: almacenes que dividen las áreas de trabajo en función de los tipos de producto y su consumo. Hay zonas de manipulación intermedia. Logística de distribución. TEMA 1 Se encarga de hacer llegar los productos o servicios al consumidor, cumpliendo en forma, tiempo y cantidad. Así pues, gestiona y procesa los pedidos, embala los productos y los transporta. El modo de transporte a utilizar es fundamental para la empresa dimensionar como va a realizar su logística: volumen, naturaleza, flexibilidad, número… Actualmente está de moda la gestión 3PL (subcontratado): 3PL: Estas empresas dan servicios de transporte y almacenamiento, sin embargo, en la actualidad suelen incluir otros servicios como despacho de aduanas, corretaje, etc. Este servicio está en alza, incluyendo cross-docking(la mercancía llega a un punto, es preparada y llevada al siguiente punto), se trata de un sistema bastante ágil y completo. CANAL DE DISTRIBUCIÓN Es el circuito por el que los fabricantes ponen a disposición de los consumidores los productos. Parte del productor y el destino final es el consumidor, siendo todas las organizaciones/personas entre ambos el intermediario. Hay varios tipos de canales: - - Directo: del productor llega directamente al consumidor, sin intermediarios. Detallista: pasa del productor a los minoristas y de estos a los consumidores. Es un canal de distribución corto Mayorista: es un distribuidor de mayor alcance, los productores le ceden sus productos y los gestiona entre los minoristas, de estos llega al consumidor. Típico de productos de alimentación. Agente: Es como el mayorista, pero con un intermediario antes de llegar a los mayoristas. El agente se encarga de buscar clientes. Por otra parte, en la distribución tenemos diferentes tipos de gestión de fábricas o centros productores: Uno a uno: desde un centro va hacia otro. Origen-Destino Uno a muchos: desde un centro se lleva a numerosos, con una ruta del menor costo posibles y sin transbordos. Mucho a muchos: Productos de varios tipos tienen que ser desplazados entre vértices. DISTRIBUCIÓN FÍSICA Se compone de: vehículos, instalaciones y objetos a distribuir. Cada uno de estos componentes tiene unos costes asociados: operación, espacio, parada, inventario… Las tarifas deben recoger todos esos costes Localización de las instalaciones La localización puede ser: - - - Estática: un único centro. Minimizar los costes de transporte, donde se suele aplicar el método gráfico de Weber. Este se basa en que conocida la demanda y su ubicación, se puede obtener el coste unitario de transporte, dados varios puntos de demanda y de producción se pueden relacionar por medio de unas curvas de coste, encontrando el almacén con ubicación óptima. Otra opción es aplicar el método de centro de gravedad, donde se busca encontrar una sola ubicación dado un conjunto de puntos que representan el origen y destino de la mercancía. Se busca proporcionalidad entre el volumen de material y la distancia. Se aplica la siguiente ecuación: Min CT = Sumatorio (VRD) Donde: CT = Coste total V = flujo de material a transportar R = Tarifa del transporte D = distancia desde el punto inicial al considerado N = número de puntos de origen y destino Estática: multicentro. Los centros no son económicamente independientes, dando lugar a un modelo más complejo de definir. Hay varios métodos de análisis cuantitativos: • Agrupación: Se refiere a ubicar los centros por criterios de tiempo de entrega o distancia de reparto. Cuantas más instalaciones, menos costes de transporte, pero mayores costes fijos • Algoritmo iterativo: Si se conocen estudios previos, se puede determinar el número de almacenes a ubicar minimizando costes variables. • Programación matemática: De un listado se selecciona la mejor opción por programación lineal • Métodos heurísticos: conjunto de pasos para resolver un problema de optimización combinatoria, busca las alternativas consideradas prácticas sin garantizar la obtención de la solución óptima. Localización dinámica: se incorpora el factor tiempo, en el que las condiciones van variando. Básicamente dice que cuanta más demanda tenga un destino, más rentable es ubicarse cerca de él. TransCAD Es un software comercial para resolver problemas de logística. Permite analizar: generación de viajes, distribución, elección y la asignación modal. Se expresa en términos de coste de operación por modo para cada par (origen-destino). El movimiento se hace de modo que el transportista incurra en el coste más bajo posible para entregar la carga. Se tiene en cuenta también que la naturaleza del tipo de producto influye para definir el modo de transporte a utilizar. A partir de una matriz de viaje se deducirá la ocupación de cada arco de la red. Es decir, qué camino seguirá la mercancía hasta llegar a su destino final. Envíos de origen a un destino Se analiza mediante una función si es económico o no enviar camiones llenos: La función define costes de inventario + costes de transporte, si los costes de transporte son muy altos, puede interesar que los camiones no vayan del todo llenos. Envíos de origen a múltiples destinos El vehículo se desplaza con la carga al máximo y visita varios destinos. Es decir, salida del origen, realiza el reparto y regresa en vacío. Una variante es partir de múltiples orígenes a múltiples destinos, la configuración de la red viene determinada por el número y ubicación de hubs y el servicio dependerá del tipo de vehículo empleado. Es un transporte centrado en largas distancias. DISEÑO DE RUTAS Hay diversos métodos para analizar la ruta óptima, sin embargo, no es viable encontrar una solución válida para muchos problemas reales. VRP Se trata de analizar el conjunto óptimo de rutas para una flota de vehículos que debe satisfacer la demanda de los clientes. Se busca dado un conjunto de rutas, S, un coste de transporte mínimo. Dicho coste puede ser monetario, tiempo, distancia, etc. La función que define un VRP puede variar en función de la aplicación. El objetivo principal es reducir el coste total del transporte, basado en la distancia total recorrida, así como disminuir el número de vehículos, la variación de tiempo de viaje y carga del vehículo. Hay varios conceptos para tener en cuenta: - VRPPD: Problema del enrutamiento. El objetivo es encontrar rutas óptimas para una flota de vehículos que visita las ubicaciones de recogida y las entrega en x lugar. VRPTW: Problema del enrutamiento con ventanas de tiempo dentro de las cuales las entregas deben ser realizadas. CVRP: Problema del enrutamiento por capacidad. Los vehículos tienen una capacidad límite. VRPMT: Problema del enrutamiento por viajes múltiples: los vehículos pueden hacer más de una ruta OVRP: Problema del enrutamiento de vehículo abierto. Las rutas no tienen por qué terminar en el depósito. Logística inversa. TEMA 1 En este punto se aborda los movimientos desde el consumidor hacia los productores o puntos de recogida, para su reutilización, reciclado o destrucción. Es el sistema por el que se gestionan los residuos para su reaprovechamiento en el sistema. Hay diferentes puntos desde donde se puede llevar a cabo la logística inversa: - - En la fábrica: detección de piezas o productos defectuosos que puedan ser reparados o desmantelados para devolver el material a la cadena. Si no se detecta, el cliente será el que devuelva el producto. En el comercio: se tienen los siguientes pasos típicos: • Devolución del pedido al proveedor o fabricante. Cuando hay defectos. • Devolución del usuario/consumidor. Cuando se finaliza su vida útil • Compromiso del fabricante. Se compromete a respetar el medioambiente gestionando los residuos generados por su producto. • Reciclaje y deshecho de piezas. Las piezas se pueden reutilizar en fabricaciones nuevas. • Inicio de un nuevo ciclo productivo. Las piezas reciclables son tratadas en nuevos procesos de producción. LOGÍSTICA DE DEVOLUCIONES TIPO 1 Calidad no uniforme del producto, con poco interés por parte del propietario por el propio producto, hay muchos puntos de recogida y un solo punto de entrega y tenemos imprecisión en los costes de la logística. Se trata de un sistema ineficiente, donde los flujos de retorno de los productos suelen tener unos costes elevados por el tratamiento del propio producto (manipulación adicional, controles de calidad, transporte, etc) LOGÍSTICA DE RESIDUOS TIPO 2 Clasificación de los residuos según su composición: - Orgánicos: de origen biológico Inorgánicos: de origen no biológico Peligrosos: aquel que constituye un peligro potencial, sea del origen que sea. Habrá, además: - Residuos domésticos: aquellos que se generan en los hogares, en construcción y reparación domiciliaria, de animales, vehículos, etc. Residuos comerciales: los que genera una empresa debido a su actividad de venta Residuos industriales: residuos generados en la fabricación, reparación y consumo industriales Residuos agrícolas: generados por la crianza de animales y la producción agraria. Residuos biomédicos: generados durante el diagnóstico, tratamiento y prestación de servicios médicos Residuos peligrosos Residuos radioactivos Para la gestión de residuos se establecen una serie de operaciones encaminadas a dar a los residuos producidos el destino global más adecuado. Para ello existen: • • Recogida selectiva: sistema de recogida diferenciada de materiales reciclables Almacenamiento de residuos: depósito temporal donde los residuos se gestionan, separan y almacenan. No deben durar más de 2 años para valorización, 1 para eliminación y 6 meses para peligrosos. DEFINICIONES Gestor de residuos: persona o entidad, autorizada legalmente, para gestionar residuos. Poseedor de residuos: el productor de residuos o la persona física o jurídica que los tenga en su poder. Productor de residuos: cualquier persona o entidad que produzca residuos. REDUCIR LA GENERACIÓN DE RESIDUOS En el diseño del producto se debe considerar la reutilización de los elementos que lo componen al final de su vida útil, incluyendo costes de reciclaje o destrucción. Así, la logística inversa se encarga de: - Recuperación de productos no vendidos Reparación y renovación Recuperar envases Reciclaje Destrucción Transporte Todo ello lleva a diseñar el producto con la mínima cantidad de materia prima, menos variedad de materiales y reducir el uso de metales aleados y plásticos. SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN (SIG) Los fabricantes se asocian a un SIG que está autorizado para encargarse de la gestión de residuos de una empresa, desde el transporte, almacenamiento, etc, hasta su reciclaje y reincorporación de las materias primas de nuevo al mercado. Entre las funciones estará disponer de una red de puntos de recogida accesible, distribuidos de acuerdo con la densidad de población, incluyendo el transporte hasta los centros de almacenamiento.