Données techniques PDF

**[Technical Data]** *[Données techniques -- Réglementation]* La spécification 2200 de l'Air Transport Association of America (ATA) précise : - Structure des manuels et organisation des données à l'aide d'un système de numérotation normalisé : - Décomposition des systèmes aéronautiques e...

**[Technical Data]** *[Données techniques -- Réglementation]* La spécification 2200 de l'Air Transport Association of America (ATA) précise : - Structure des manuels et organisation des données à l'aide d'un système de numérotation normalisé : - Décomposition des systèmes aéronautiques en Chapitres -- Sections -- Sujets - Numérotation des « éléments » de l'avion - Décomposition des sujets en blocs de pages - Numérotation des « activités » liées aux « éléments » - Contenu conforme à la définition du type d'aéronef - Exigences de personnalisation : - Adapté à une flotte de compagnie aérienne - Personnalisé pour un avion spécifique - Mise en page - Langue ASD Anglais technique simplifié - Service de révision pendant la durée de vie de l'avion La stratégie d'Airbus consiste à s'en tenir aux normes de l'industrie aéronautique - Choix de la communauté de l'aviation civile d'aller vers la convergence des normes civiles/militaires pour l'échange de données électroniques - Norme S1000D définie conjointement par l'ASD, l'ATA et l'AIA Justification de la nouvelle norme - Amélioration des livrables -- Modularité et cohérence des données - Solutions orientées processus pour les compagnies aériennes - Bénéfice de la technologie XML pour la livraison de données brutes - Mécanisme de mise à jour incrémentielle plus simple - Volume réduit de données livrées - Temps de traitement réduit - Cycles de révision réduits ASD Association européenne des industries aérospatiales et de défense AIA Association des industries aérospatiales ATA Association du transport aérien d'Amérique XML Langage de balisage extensible *[Données techniques -- Client]* Les données techniques sont des données de base pour les compagnies aériennes et les opérations MRO et doivent être : - Prêt pour EIS (de moins un an à EIS selon les produits) - Conforme à la définition de conception publiée et approuvée (fournisseurs, fabricant de moteurs,...) - Complet et cohérent sur tous les produits - Entretenu après la livraison pour rester valable pendant toute la durée de vie de l'avion - Personnalisé en fonction de la configuration de l'avion et de la flotte du client *[Données techniques -- Type de manuels]* Générique lorsqu'il s'applique à tous les programmes d'avions Airbus - Exemples : - L'ESPM contient toutes les données nécessaires à l'identification et à la réparation des fils et des équipements électriques standards. - Le CML détaille les caractéristiques et donne les sources d'approvisionnement des matières consommables telles que la graisse, l'huile, la peinture, etc. Ces manuels sont génériques Airbus. Enveloppe lorsqu'elle s'applique à un programme d'aéronef donné - Exemple : MPD fournit les tâches de maintenance planifiées pour les systèmes et les composants, l'APU et la centrale électrique, la zone et la structure Ce manuel est sous enveloppe. Personnalisé lorsqu'il est généré avec une gestion de configuration - Exemples : AMM, ASM, AWM, AWL, IPC, TSM, CCOM, MMEL, WBM +-----------------------------------+-----------------------------------+ | Manuels | Catégories d'affaires | +===================================+===================================+ | AMM | Description des systèmes | | | | | Aircraft Maintenance Manual | Procédures de maintenance | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | TSM | Isolement d\'anomalie | | | | | Trouble Shooting Manual | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | IPC | Maintenance IPD | | | | | Illustrated Part Catalogue | Données de pièces illustrées | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | WDM | Diagramme schématique | | | | | Wiring Diagram Manual | Schéma de câblage | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | ESPM | Pratiques normalisées en matière | | | d\'électricité | | Electrical Stantard Practices | | | Manual | Pratiques standards en mécanique | | | | | AMM ATA 20 | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | SRM | Réparation structurelle | | | | | Structural Repair Manual | Instructions de réparation | | | structurelle | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | NTM | Test non destructif | | | | | Non-Destructive Testing Manual | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | MPD | Tâches planifiées | | | | | Maintenance Planning Document | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ *[Technical Data -- Airn\@v Family -- Airn\@v Maintenance -- AMM]* Lorsque vous travaillez sur avion utilisez l'AMM L'AMM fournit des informations détaillées nécessaires à la maintenance de l'avion en ligne ou en hangar. Il n'inclut pas les informations sur les ateliers qui sont contenues dans le CMM **Description et fonctionnement (D & O) -- Page Block001** - L'objectif du D&O est de familiariser les équipes de maintenance avec les systèmes de l'avion : - Emplacement des composants - Description du système/composant - Alimentation électrique (le cas échéant) - Interfaces avec d'autres systèmes (le cas échéant) - Fonctionnement/contrôle et indication - Test de BITE - Cette partie fournit aux équipes de maintenance des informations suffisantes pour comprendre le fonctionnement des systèmes **Procédures de maintenance -- Décomposition des blocs de pages** Pratiques d'entretien -- Bloc de page 201 - Pratiques générales de maintenance (cric d'avion, énergie électrique, pneumatique, hydraulique...) Entretien -- Page Bloc 301 - Opérations d'entretien spécifiques non contenues dans le chapitre 12 (ex : comment remplacer un filtre hydraulique) Suppression/Installation -- Bloc de page 401 - Comment remplacer un composant Désactivation/Réactivation -- Blocage de page 401 - Conformément aux normes MMEL et CDL Réglage/test -- Page Bloc 501 - Comment tester ou ajuster un composant ou un système Inspection/Contrôle -- Page 601 - Comment effectuer une inspection ou une vérification d'un composant/système Nettoyage/Peinture -- Page Bloc 701 - Comment effectuer des opérations de nettoyage/peinture Réparations approuvées -- Page Block 801 - Petites réparations sans incidence sur les opérations. Les réparations majeures sont couvertes par le CMM et le SRM *[Technical Data -- Airn\@v Family -- Airn\@v Planning -- MPD]* Le MPD répertorie toutes les tâches de maintenance programmée recommandées et fournit les informations de planification de la maintenance nécessaires à chaque opérateur pour développer un programme de maintenance programmée personnalisé. Les tâches énumérées dans le MPD constituent les instructions considérées comme essentielles pour une maintenance appropriée, comme l'exige la spécification de certification EASA CS 25.1529 (Instructions pour le maintien de la navigabilité). Le MPD est un document référentiel d'enveloppe AIRBUS et couvre les tâches de maintenance répétitives requises par divers documents sources. *[Données techniques -- CMM]* **Général** - Le manuel de maintenance des composants (CMM) est destiné à la maintenance/réparation en atelier et au dépannage des composants considérés comme rotatifs/réparables lorsqu'ils sont retirés de l'avion. - Le manuel est divisé en blocs de pages - La liste illustrée des pièces des manuels de maintenance des composants comprend les détails des pièces et des illustrations des produits finis. - Les CMM Airbus (CMMm) sont fournies directement par Airbus. Les CMMS fournisseurs (CMMv) seront fournies directement aux clients par les fournisseurs. Les CMM des fournisseurs sont disponibles via AirbusWorld *[Technical Data -- Illustrated Part Catalog]* ** Général** - L'IPC est le document d'accompagnement de l'AMM - L'IPC identifie les pièces de maintenance en ligne telles que : - Pièces propriétaires d'Airbus - Unités remplaçables de la gamme du fournisseur - Pièces de rechange pour maintenance en ligne (LMP) du fournisseur LRUS - Matériel standard - Les objectifs de ce manuel personnalisé sont les suivants : - Identifiez facilement les pièces de rechange à des fins de maintenance de ligne et d'approvisionnement - Connaître l'environnement du matériel et l'identité des pièces en panne - Effectuer des enquêtes - L'IPC est accompagné d'un catalogue illustré de pièces détachées pour centrales électriques (PIPC) qui est le manuel équivalent pour le moteur ** Contenu** - INDEX NUMÉRIQUE - Il donne pour un PN donné tous les numéros de séquence de catalogue associés et les quantités totales requises par CSN pour un aéronef - LISTE DÉTAILLÉE DES PIÈCES - Les figures constituées d'illustrations et de nomenclature sont présentées dans une séquence système, sous-système et unité. - Les données détaillées dans une liste de pièces sont présentées dans l'ordre de démontage *[Technical Data -- Airn\@v Color Graphics]* **Exigences** - Couleurs utilisées pour aider à l'identification des informations techniques. - La couleur ne doit pas véhiculer d'informations essentielles - L'impression en « niveaux de gris » ou l'utilisation par des personnes « daltoniennes » doit être possible. **Caractéristiques** - Jaune clair pour les emplacements - Gris clair pour montrer la position des vues détaillées - Bleu clair pour les éléments appelés - Magenta pour les informations sur le zonage - Orange pour les outils *[Technical Data -- Airn\@v -- Troubleshooting Manual]* ** Général** - La philosophie du manuel de dépannage repose sur l'utilisation d'un système de maintenance centralisé (CMS). L'objectif est de fournir un moyen économique, efficace et facile à utiliser pour entretenir les systèmes de l'avion. Le CMS est la principale aide au dépannage de l'avion et la philosophie du dépannage repose sur l'utilisation de ces systèmes. - L\'objectif du TSM est de couvrir tous les défauts probables de l'avion : ceux-ci incluent les défauts surveillés et affichés par les systèmes de l'avion, mais aussi les défauts qui ne sont pas surveillés par les systèmes de l'avion. *[Technical Data -- Airn\@v -- Wiring Diagrams]* ** Manuel de câblage des aéronefs** - Le AWM est le manuel spécialisé, détaillant toutes les connexions des éléments et les caractéristiques associées (identification des fils, type, calibre, parcours...). Il contient également des informations sur l'emplacement des éléments tels que le panneau VU/VE, le faisceau. ** Manuel des schémas d'aéronefs** - Aide à la compréhension des systèmes électriques et électroniques, de leur fonctionnement, du dépannage, de la maintenance - Schémas fonctionnels : ils donnent un bon aperçu d'un système et des interconnexions des principaux composants - Schémas simplifiés : ils donnent une bonne vue d'ensemble d'une fonction - Schémas : Ils donnent par fonction toutes les interconnexions des éléments, la description et l'emplacement d'un sous-système avec suffisamment de profondeur pour aider au dépannage ** Liste de câblage des aéronefs** - L'AWL donne une description détaillée des équipements électriques et des connexions de fils, y compris les PN, au moyen de listes. - Liste des équipements : FIN électrique, désignation fonctionnelle, PN, nom du fournisseur, quantité - Liste de raccordement : liste des câbles triés par terminaison - Liste des fils principaux : liste des fils triée par identification de fil *[Technical Data -- Airn\@v -- Electrical Standard Practice Manual]* ** Manuel des pratiques normalisées en matière d'électricité** - Le contenu de l'ESPM vous donne les informations dont vous avez besoin pour : - Réparation de fils électriques ou de faisceaux de fils - Installation de circuits électriques suite aux réalisations SBS/COCS - Nettoyage des circuits électriques - Il donne une description et une identification (PN) des prises électriques, des fils et des outils associés. - Il fournit également des procédures d'installation pour : - Connecteurs, épissures, bornes, extrémités, fils, borniers *[Technical Data -- Airn\@v -- Structural Repair Manual]* ** Général** - Le SRM est un manuel non personnalisé qui contient des informations descriptives pour l'identification et la réparation de la structure primaire et secondaire de l'avion ** Panne** - Identification - Les différentes parties des principaux composants structurels sont illustrées et répertoriées sous forme de tableau avec des informations relatives aux matériaux de structure et à la construction. - Dommages admissibles - Limites de dommages permettant à l'exploitant de déterminer si un aéronef endommagé peut continuer à être utilisé sans réparation. Si les dommages sont en dehors des limites, des réparations doivent être effectuées et des références croisées sont fournies avec la procédure de réparation applicable - Réparations - Toutes les informations nécessaires à la réparation des dommages : listes de matériel, instructions de procédure et, si nécessaire, référence aux pratiques standard du chapitre 51 *[Technical Data -- Airn\@v -- Non-Destructive Testing Manual]* ** Général** - Le NTM fournit des procédures de détection précoce et de surveillance des dommages structurels - Le contrôle non destructif peut être effectué sur un composant individuel ou sur une partie de la structure pour déterminer son état en ce qui concerne les propriétés métallurgiques, électriques ou thermiques, ainsi que ses dimensions, sans entraîner de modification de ces propriétés. - Les procédures décrites dans ce manuel sont destinées au personnel CND qualifié - Ce manuel n'est pas personnalisé