Reglamento de Operaciones del Metro de Quito PDF
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Escuela Politécnica Nacional
2024
Pierre Lebrun,Allan Guisao
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This document is the operations regulation for the Quito Metro. It details roles and responsibilities, safety procedures, communication protocols, and access guidelines. Version 2, effective October 3, 2024.
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Código: SGI-EMP-19 REGLAMENTO DE OPERACIONES DEL METRO DE QUITO Versión: Vigente desde: Página 1 de 138...
Código: SGI-EMP-19 REGLAMENTO DE OPERACIONES DEL METRO DE QUITO Versión: Vigente desde: Página 1 de 138 02 03/10/2024 REGLAMENTO DE OPERACIONES DEL METRO DE QUITO HISTÓRICO Versión Origen de la modificación Data de la publicación 01 Versión inicial 27/10/2023 Concepto Tramo, sección 1.7.4.3 Concepto Tramo bloqueado , sección 1.7.4.4 Concepto Zona Neutra, sección 1.7.4.5 Seguimiento a vehículos ferroviarios que no generan ocupación en el sistema de Gestión de Tráfico, sección 4.8.5 Mantenimiento de competencias el AGE en el PLO, sección 4.9,2 Creación de señales : Señal P6 “Entrada a la zona de trabajos” 02 Señal P7 “Salida de la zona de trabajos” 03/10/2024 Señal P8 “Cartel informativo de precaución próxima estación”, sección 4.14.14" Cambio de color señal C1 de acuerdo con señal en estaciones, sección 4.14.17 Actualización velocidades de los trenes en talleres y cocheras (TYC), sección 6.3 Concepto marcha a la vista, sección 6.6.4 Ajustes generales de forma a todo el documento. Aprobado por: Cargo: Firma Fecha Director de Pierre Lebrun 03/10/2024 Operaciones Revisado por: Cargo: Firma Fecha Gerente de Oficina Allan Guisao 03/10/2024 Técnica Firmado electrónicamente por: PIERRE LEBRUN. Elaborado por: Cargo: Firma Fecha Firmado electrónicamente por: ALLAN SERGARY GUISAO CUERVO Gerente de Oficina Allan Guisao 03/10/2024 Técnica 2 de 141. ÍNDICE 1. SECCIÓN A – INTRODUCCIÓN.................................................... 14 1.7.1. Las Instalaciones.................................................................................................................................. 17 1.7.2. Estaciones............................................................................................................................................... 17 1.7.3. Talleres y Cocheras............................................................................................................................. 18 1.7.4. Vía Férrea................................................................................................................................................ 19 2. SECCIÓN B – RESPONSABILIDAD GENERAL............................. 26 2.2.1. Obligaciones de los trabajadores en cuestiones de seguridad........................................ 26 2.2.2. Obligaciones de los superiores...................................................................................................... 26 2.2.3. Funciones no delegables.................................................................................................................. 26 2.2.4. Autoridad Operativa y administrativa......................................................................................... 26 Jerarquía de la operación..................................................................................................................................... 27 2.2.5. Abandono del puesto de trabajo.................................................................................................. 27 2.2.6. Prevención y Seguridad.................................................................................................................... 27 2.2.7. Seguridad de los usuarios en estaciones................................................................................... 28 2.2.8. Normas Generales............................................................................................................................... 28 2.3.1. Drogas y Sustancias Prohibidas..................................................................................................... 29 2.3.2. Examen de Abuso de Sustancias................................................................................................... 29 3 de 141. 2.5.1. Prohibiciones para el ingreso a las Vías férreas...................................................................... 30 2.5.2. Caminar en el área de las vías férreas......................................................................................... 30 2.5.3. Cruce de las Vías Férreas.................................................................................................................. 31 2.5.4. Prohibiciones en la Vía Férrea........................................................................................................ 31 2.5.5. Comunicación en el área de las vías férreas............................................................................. 32 2.6.1. Zona de peligrosidad de la vía....................................................................................................... 32 2.6.2. Objetos de protección física........................................................................................................... 32 2.6.3. Comportamiento de los empleados en el área de las vías................................................. 32 2.6.4. Ingreso a la vía...................................................................................................................................... 32 2.6.5. Coordinador de Cuadrilla (CCU encargado de seguridad)................................................. 32 2.6.6. Instrucciones del Coordinador de Cuadrilla (CCU)................................................................ 33 2.6.7. Aseguramiento para el personal con bloqueo de vía........................................................... 33 2.6.8. Trabajos en la zona de peligrosidad de las vías en Talleres y Cocheras 34 2.9.1. Características de la corriente eléctrica...................................................................................... 35 2.9.2. Precaución en general....................................................................................................................... 35 2.9.3. Objetos sobre la red de catenaria................................................................................................ 35 2.9.4. Líneas conductoras rotas.................................................................................................................. 35 2.9.5. Disposiciones básicas de seguridad en el Suministro de energía................................... 35 2.9.6. Informar sobre desperfectos en la red catenaria.................................................................... 36 2.10.1. Acceso a los trenes en general:..................................................................................................... 36 2.10.2. Acceso a la cabina del tren no ocupada.................................................................................... 36 2.12.1. Acceso al Puesto de Control Central........................................................................................... 37 2.12.2. Acceso a la Estación........................................................................................................................... 37 2.12.3. Acceso del personal operativo en estaciones.......................................................................... 37 4 de 141. 2.12.4. Acceso de los Usuarios al Sistema................................................................................................ 39 2.12.5. Visitantes a una estación.................................................................................................................. 39 2.12.6. Acceso de Organismos del Estado Ecuatoriano en casos de emergencia 39 2.12.7. Acceso a Talleres y Cocheras.......................................................................................................... 40 2.12.8. Acceso al Puesto de Control Central........................................................................................... 40 2.12.9. Acceso al Talleres y Cocheras......................................................................................................... 41 2.12.10. Acceso al Estacionamiento de Automóviles........................................................................ 41 2.12.11. Acceso a las Zonas de Mantenimiento (taller).................................................................... 42 2.13.1. Obligaciones de todos los empleados en caso de accidente............................................ 42 2.13.2. Obligaciones de todos los empleados que detecten una situación de riesgo para la circulación de los trenes........................................................................................................... 42 2.13.3. Asistencia a los viajeros accidentados o enfermos................................................................ 43 2.14.1. Inicio de servicio.................................................................................................................................. 43 2.14.2. Atención debida durante el servicio............................................................................................ 43 3. SECCIÓN C – COMUNICACIÓN................................................... 44 3.1.1. Generalidades....................................................................................................................................... 44 3.1.2. Normas de comunicación................................................................................................................ 44 3.5.1. Comunicación de prueba................................................................................................................. 45 3.5.2. Falla en los Equipos de Radio......................................................................................................... 46 5 de 141. 3.11.1. Comunicación por Megafonía del Tren...................................................................................... 47 3.11.2. Forma y contenido.............................................................................................................................. 47 3.11.3. Aplicación para encargos y notificaciones operacionales................................................... 47 3.13.1. Comunicaciones de ejemplo entre: Puesto de Control Central (PCC) - Puesto de Control Local (PCL) Y TRENES....................................................................................................... 48 3.13.2. Puesto de Control Central (PCC), TRENES Y ESTACIONES.................................................. 52 3.13.3. PCC-PML, ESTACIONES, TRENES, VEHÍCULOS, MANTENIMIENTO Y CONTRATISTAS......................................................................................................................................................... 56 4. SECCIÓN D - SUPERVISIÓN Y CONTROL DE TRÁFICO............. 63 4.3.1. Operación Comercial......................................................................................................................... 63 4.3.2. Modos de explotación....................................................................................................................... 63 4.3.3. Rutas o Itinerarios de trenes........................................................................................................... 64 4.3.4. Dispositivo protector de flanqueo................................................................................................ 64 4.3.5. Dependencia de la señal.................................................................................................................. 65 4.3.6. Vehículos de pasajeros...................................................................................................................... 65 4.3.7. Vehículos Auxiliares............................................................................................................................ 65 4.3.8. Trenes....................................................................................................................................................... 65 4.4.1. Comprobar el estado correcto de un cambiavías.................................................................. 66 4.4.2. Cerrojo manual para cambiavías................................................................................................... 66 4.4.3. Traslado de un tren detenido (rescate de tren)...................................................................... 66 4.4.4. Evacuación de trenes......................................................................................................................... 66 4.4.5. Bloqueo de vía...................................................................................................................................... 66 4.4.6. Marchas autorizadas en un tramo bloqueado......................................................................... 66 4.4.7. Roturas de riel....................................................................................................................................... 67 4.4.8. Documentos y Registros de la Operación................................................................................. 67 4.5.1. Objetivos de la Supervisión............................................................................................................. 68 4.5.2. Seguridad y Rapidez (puntualidad y fluidez)............................................................................ 68 4.5.3. Actuar de forma económica............................................................................................................ 68 6 de 141. 4.6.1. Actividades del Supervisor de Operaciones (SOP)................................................................. 68 4.6.2. Competencias....................................................................................................................................... 69 4.6.3. Apertura del servicio comercial..................................................................................................... 69 4.6.4. Supervisar el desarrollo de la operación.................................................................................... 69 4.6.5. Cierre del servicio comercial........................................................................................................... 69 4.6.6. Coordinar el trabajo del personal de servicio.......................................................................... 69 4.6.7. Tomar medidas y decisiones en caso de irregularidades en la operación, averías y accidentes.......................................................................................................................... 70 4.6.8. Obligaciones al manejar el Sistema de Gestión de Tráfico (SGT).................................... 70 4.6.9. Volver a la operación por horario................................................................................................. 70 4.6.10. Informe Diario de Operaciones (IDO)......................................................................................... 70 4.7.1. Áreas de los Enclavamientos........................................................................................................... 71 4.7.2. Técnicas de Señalización.................................................................................................................. 72 4.7.3. Manejo de las instalaciones de señalización............................................................................ 74 4.7.4. Documentación de horarios de trenes....................................................................................... 74 4.7.5. Reglamentos y planos de señalización....................................................................................... 74 4.8.1. Utilización de las diferentes instalaciones técnicas de señalización............................... 74 4.8.2. Sistema Numerador de Trenes...................................................................................................... 75 4.8.3. Número generado............................................................................................................................... 75 4.8.4. Seguimiento del recorrido de trenes mediante el número de tren................................ 75 4.8.5. Seguimiento a vehículos ferroviarios que no generan ocupación en el sistema de Gestión de Tráfico............................................................................................................................ 76 4.8.6. Utilización de las Rutas de Trenes................................................................................................ 76 4.8.7. Determinación del emplazamiento de un tren........................................................................ 76 4.8.8. Reporte de Incidencias Operativas............................................................................................... 76 4.9.1. Controlador de Tráfico (COT)......................................................................................................... 77 4.9.2. Agentes de Estación (AGE).............................................................................................................. 77 4.10.1. Posibilidades de ingreso desde Talleres y Cocheras a la línea 1...................................... 78 7 de 141. 4.10.2. Posibilidades de entrada a Talleres y Cocheras desde la línea 1..................................... 79 4.11.1. Control y mando automático de la operación......................................................................... 79 4.11.2. Particularidades para trenes sin usuarios.................................................................................. 80 4.11.3. Revocación de la autorización del Controlador de Tráfico (COT).................................... 81 4.11.4. Retorno de trenes en las estaciones terminales..................................................................... 81 4.11.5. Instalaciones de retorno................................................................................................................... 81 4.11.6. Control de los procedimientos de retorno............................................................................... 81 4.11.7. Selección de las vías de retorno.................................................................................................... 81 4.12.1. Recuperación de Atrasos.................................................................................................................. 82 4.12.2. Operación comercial en partes de la línea................................................................................ 82 4.12.3. Operación comercial en Vía Única Temporal (VUT).............................................................. 84 4.13.1. Anuncio de tramos de límite temporal de velocidad........................................................... 86 4.13.2. Programación de tramos de límite temporal de velocidad................................................ 86 4.14.1. Introducción a las señales................................................................................................................ 86 4.14.2. Propósito................................................................................................................................................ 87 4.14.3. Definición................................................................................................................................................ 87 4.14.4. Apariencia de las señales................................................................................................................. 87 4.14.5. Validez de la descripción de la ubicación de las señales..................................................... 87 4.14.6. Validez de las señales luminosas fijas averiadas..................................................................... 87 4.14.7. Ubicación de las señales................................................................................................................... 87 4.14.8. Validez de las señales con el sistema ATO activado............................................................. 87 4.14.9. Denominación de las señales fundamentales.......................................................................... 87 4.14.10. Señales Fundamentales (Señales F)......................................................................................... 87 4.14.11. Señales para Movimientos de Maniobras (Señales M)................................................... 89 4.14.12. Señales indicadoras de posición de Cambiavías (aguja)................................................ 90 4.14.13. Indicadores de Reducción de Velocidad (Señales R)....................................................... 91 4.14.14. Señales de Protección (Señales P)........................................................................................... 92 4.14.15. Señales para la Tracción Eléctrica (Señales E)..................................................................... 95 4.14.16. Señales en Vehículos (Señales V)............................................................................................. 95 4.14.17. Señal de Puntos de Parada......................................................................................................... 96 8 de 141. 4.15.1. Rebasamientos con autorización.................................................................................................. 97 4.15.2. Condiciones para dar la orden de marcha verbal (OMV).................................................... 97 4.15.3. Aseguramiento de la vía a recorrer manualmente desde PCC......................................... 97 4.15.4. Aseguramiento de la vía a recorrer por el Agente de Estación (AGE)............................ 98 4.15.5. Avería en el enclavamiento............................................................................................................. 98 4.15.6. Averías en el Sistema de Gestión de Tráfico Central............................................................. 98 4.16.1. Parar los trenes..................................................................................................................................... 98 4.16.2. Continuación de la marcha después de órdenes de parada de emergencia................................................................................................................................................................. 98 4.16.3. Exploraciones en caso de circunstancias de peligro inminente........................................ 99 4.17.1. Personal de Mantenimiento con vehículo auxiliar................................................................. 99 4.17.2. Personal de mantenimiento sin vehículo auxiliar................................................................... 99 4.17.3. Medida preventiva.............................................................................................................................. 99 5. SECCIÓN E – ESTACIONES......................................................... 101 5.2.1. Estaciones de transferencia.......................................................................................................... 101 5.2.2. Estaciones terminales extremas y temporales...................................................................... 101 5.2.3. Estaciones con Enclavamiento.................................................................................................... 101 5.2.4. Distribución de las estaciones..................................................................................................... 102 5.2.5. Zonas de ubicación en las estaciones...................................................................................... 102 5.2.6. Normas para acceder a las diferentes zonas de la estación........................................... 104 5.2.7. Áreas de tránsito en la Estación................................................................................................. 104 5.2.8. Oficina del Agente de Estación (AGE)...................................................................................... 105 5.2.9. Cuarto de Enclavamiento (PML)................................................................................................. 105 5.2.10. Sala de descanso.............................................................................................................................. 105 5.2.11. Comedor.............................................................................................................................................. 105 5.2.12. Vestidores............................................................................................................................................ 105 9 de 141. 5.2.13. Cuarto de Limpieza.......................................................................................................................... 106 5.2.14. Cuartos técnicos................................................................................................................................ 106 5.2.15. Zona no paga..................................................................................................................................... 106 5.2.16. Zona paga........................................................................................................................................... 107 5.2.17. Cuartos internos y Pasillos de la estación............................................................................... 107 5.3.1. Personal de la estación.................................................................................................................. 107 5.3.2. Planificación servicio de personal.............................................................................................. 107 5.3.3. Agente de Estación (AGE)............................................................................................................. 107 5.3.4. Orientación y apoyo a los usuarios........................................................................................... 108 5.3.5. Atención de personas en condición de discapacidad:...................................................... 108 5.3.6. Atención de visitantes en el Sistema:....................................................................................... 109 5.3.7. Atención médica en caso necesario.......................................................................................... 109 5.3.8. Atención de la Clave S (Presunto Suicida).............................................................................. 109 5.3.9. Generalidades.................................................................................................................................... 109 5.4.1. Generalidades.................................................................................................................................... 110 5.4.2. Equipamiento de la Estación........................................................................................................ 110 5.4.3. Usuarios................................................................................................................................................ 110 5.4.4. Primeros Auxilios.............................................................................................................................. 111 5.4.5. Objeto caído en la vía..................................................................................................................... 111 5.4.6. Obras y trabajos en estaciones................................................................................................... 111 5.4.7. Objetos Perdidos.............................................................................................................................. 112 5.4.8. Quejas y Reclamos........................................................................................................................... 112 5.4.9. Manejo y custodia de las llaves de las estaciones............................................................... 112 5.4.10. Accesibilidad....................................................................................................................................... 112 5.4.11. Procedimientos de Seguridad..................................................................................................... 113 5.4.12. Política de Atención al Cliente.................................................................................................... 113 5.4.13. Mantenimiento Preventivo y Correctivo................................................................................. 113 5.4.14. Comunicaciones Internas:............................................................................................................. 113 5.5.1. Cuartos internos y Pasillos de la estación............................................................................... 114 5.5.2. Equipamiento de la estación........................................................................................................ 114 5.5.3. Bitácora (Informe Diario de Estación)....................................................................................... 114 5.5.4. Para la elaboración del registro de la información se debe tener presente: 114 10 de 141. 6. SECCIÓN F - OPERACIÓN DE TRENES...................................... 116 6.1.1. Talleres y Cocheras (TYC).............................................................................................................. 116 6.1.2. Instalaciones de Talleres y Cocheras (TYC)............................................................................ 116 6.1.3. Generalidades de las instalaciones en talleres y cocheras (TYC)................................... 116 6.6.1. Manual Automático (ATP)............................................................................................................. 120 6.6.2. Automático (ATO)............................................................................................................................ 121 6.6.3. Manual M+20.................................................................................................................................... 121 6.6.4. Observación de la vía a recorrer................................................................................................. 122 6.7.1. Clasificación........................................................................................................................................ 122 6.7.2. Trenes de Pasajeros:........................................................................................................................ 123 6.7.3. Numeración de los trenes............................................................................................................. 123 6.8.1. Operadores de trenes..................................................................................................................... 124 6.8.2. Operador de Vehículos Auxiliares.............................................................................................. 125 6.8.3. Supervisores de Operación de Trenes (SOT)......................................................................... 125 6.9.1. En el Punto de Despacho.............................................................................................................. 125 6.9.2. En la vía de estacionamiento en línea...................................................................................... 126 6.10.1. Particularidades del Operador de Tren (OPT)....................................................................... 126 6.10.2. Freno de emergencia...................................................................................................................... 127 6.10.3. Detener un Tren en el Andén de la Estación......................................................................... 127 6.10.4. Operación de puertas de compartimiento............................................................................. 127 6.10.5. Modo de circulación en dirección contraria (marcha atrás)............................................ 127 11 de 141. 6.10.6. Transmisión de órdenes a través del Agente de Estación............................................... 128 6.12.1. La señal a la cabeza del tren no funciona debidamente.................................................. 129 6.12.2. La señal a la cola del tren no funciona debidamente........................................................ 129 6.12.3. Bocina del tren defectuosa........................................................................................................... 129 6.12.4. Dispositivo hombre muerto defectuoso................................................................................. 129 6.12.5. Falla en el dispositivo de cierre de puertas............................................................................ 129 6.12.6. Falla en el sistema de altavoz del tren..................................................................................... 129 6.12.7. El sistema de radio en el vehículo no funciona debidamente........................................ 129 6.12.8. Falla del alumbrado interior de los trenes.............................................................................. 130 6.12.9. Pérdida de tensión o voltaje en el hilo de contacto (catenaria).................................... 130 6.12.10. Avería en los pantógrafos y la catenaria............................................................................ 130 6.12.11. Irregularidades en la catenaria............................................................................................... 130 7. SECCIÓN G - SUMINISTRO DE ENERGÍA................................. 132 7.6.1. Aislador de Sección......................................................................................................................... 136 7.6.2. Llaves de Seccionamiento............................................................................................................. 136 7.7.1. General................................................................................................................................................. 138 7.8.1. General................................................................................................................................................. 139 7.8.2. Desconexión de Emergencia de la Catenaria........................................................................ 139 7.8.3. Acciones desde el PUESTO DE CONTROL CENTRAL (PCC).............................................. 140 7.8.4. Acciones Locales............................................................................................................................... 140 7.8.5. Formulario........................................................................................................................................... 141 12 de 141. ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ILUSTRACIÓN 1MAPA DE LÍNEA................................................................................................................... 17 ILUSTRACIÓN 2 RETORNO ANTERIOR........................................................................................................... 18 ILUSTRACIÓN 3 RETORNO POSTERIOR......................................................................................................... 18 ILUSTRACIÓN 4 SINÓPTICO DE LAS LÍNEAS DE ESTACIONAMIENTO DEL TALLERES Y COCHERAS DE MANTENIMIENTO........................................................................................................................... 19 ILUSTRACIÓN 5 CAMBIAVÍAS POSICIÓN A LA RECTA..................................................................................... 19 ILUSTRACIÓN 6 CAMBIAVÍAS POSICIÓN A LA DESVIADA................................................................................ 19 ILUSTRACIÓN 7 DESVÍO SENCILLO (CONFORMADO POR UN CAMBIAVÍA)....................................................... 20 ILUSTRACIÓN 8 ESCAPE O DIAGONAL (CONFORMADO POR DOS CAMBIAVÍAS)............................................. 20 ILUSTRACIÓN 9 DOBLE DIAGONAL O BRETELLE (CONFORMADO POR 4 CAMBIAVÍAS)................................... 20 ILUSTRACIÓN 10 ESTRUCTURA Y PARTES DE UNA TOPERA............................................................................ 21 ILUSTRACIÓN 11 FOTO REFERENCIA DE DESCARRILADOR............................................................................ 21 ILUSTRACIÓN 12 EQUIPO DE ENGRASADOR DE VÍA QUE SE ADHIERE A LOS RIELES, POR LOS CUALES SE REALIZA LA EYECCIÓN DEL MATERIAL LUBRICANTE............................................................... 22 ILUSTRACIÓN 13 ESQUEMA TIPOS DE GÁLIBOS........................................................................................... 22 ILUSTRACIÓN 14 ÁREA DE TALLERES Y COCHERAS....................................................................................... 40 ILUSTRACIÓN 15 ILUSTRACIÓN 15 MODO DE OPERACIÓN DE CANTÓN POR CIRCUITOS DE VÍA (SEÑALES APAGADAS)......................................................................................................................... 64 ILUSTRACIÓN 16 MODO DE OPERACIÓN POR CANTÓN DE SEÑAL A SEÑAL (SEÑALES ENCENDIDAS)..................................................................................................................................... 64 ILUSTRACIÓN 17 TREN OPERANDO CON SISTEMA ATC AVERIADO Y SEÑALES ENCENDIDAS........................... 64 ILUSTRACIÓN 18 DISTRIBUCIÓN DE LOS ENCLAVAMIENTOS Y CONTROLADORES DE OBJETOS.......................................................................................................................................................... 72 ILUSTRACIÓN 19 ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN................................................................ 73 ILUSTRACIÓN 20 TIPOS DE SERVICIO........................................................................................................... 80 ILUSTRACIÓN 21 DESCRIPCIÓN DE ZONAS EN LA ESTACIÓN....................................................................... 103 ILUSTRACIÓN 22 VELOCIDAD MÁXIMA. NIVELES DE INTERVENCIÓN SISTEMA ATC...................................... 120 ILUSTRACIÓN 23 - CONFIGURACIÓN BÁSICA DEL TREN.............................................................................. 123 ILUSTRACIÓN 24 INDICACIÓN DEL "NÚMERO DE TREN" Y "NÚMERO DE VEHÍCULO".................................... 124 ILUSTRACIÓN 25 PUPITRE DE OPERACIÓN................................................................................................. 126 ILUSTRACIÓN 26 UBICACIÓN DE LAS SUBESTACIONES EN LA RED METRO DE QUITO................................... 133 ILUSTRACIÓN 27 RED DE CATENARIA EN TALLERES Y COCHERAS............................................................... 134 ILUSTRACIÓN 28 RED AÉREA CON CABLE TROLLEY – HILO DE CONTACTO.................................................. 134 ILUSTRACIÓN 29 RED AÉREA CON CATENARIA RÍGIDA................................................................................ 135 ILUSTRACIÓN 30 - ESQUEMA ELÉCTRICO SIMPLIFICADO - CIRCUITO DE POTENCIA....................................... 135 ILUSTRACIÓN 31 CABLE CONECTADO A CATENARIA RÍGIDA....................................................................... 135 ILUSTRACIÓN 32 GAP............................................................................................................................. 136 ILUSTRACIÓN 33 AISLADORES DE SECCIÓN............................................................................................... 136 ILUSTRACIÓN 34 UBICACIÓN DE TRANSFORMACIÓN DE ESTACIONES Y CENTRO DE TRANSFORMACIÓN DE VENTILACIÓN........................................................................................... 137 ILUSTRACIÓN 35 RED DE CTE Y CTV....................................................................................................... 137 ILUSTRACIÓN 36 DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA DEL SISTEMA....................................................................... 137 ILUSTRACIÓN 37 ZONA DE TRABAJO......................................................................................................... 141 ILUSTRACIÓN 38 - POSICIÓN DE LAS PUESTAS A TIERRA.............................................................................. 141 13 de 141. 1. SECCIÓN A – INTRODUCCIÓN 1.1. PROPÓSITO El propósito del presente Reglamento de Operaciones (en adelante R.O) para la Primera Línea del Metro de Quito (en adelante PLMQ), es establecer y dar a conocer las normas, instrucciones y procedimientos emitidos por la empresa operadora (en adelante EOMMT), de obligatorio cumplimiento y que sirve para regular la operación de manera eficaz y segura, este está dirigido a todas las personas y empresas contratistas que están directamente involucradas en la prestación del servicio de transporte público. 1.2. DESARROLLO La PLMQ, es un sistema de transporte ferroviario Integrado físicamente con otros modos de transporte del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito (en adelante MDMQ), con el fin de atender de manera eficiente, segura, económica y sostenible las necesidades de movilidad presentes y futuras de los habitantes de Quito. 1.3. CONCEPTOS FUNDAMENTALES La cultura de una organización empresarial de movilidad de personas está asociada de manera esencial con la naturaleza de su actividad fundamental: el transporte masivo de personas de manera segura y efectiva. Las directrices esenciales de seguridad y efectividad tienen enormes consecuencias para la existencia y evolución de la organización y por tanto para su cultura. Por seguridad entendemos una manera constante de actuar, idealmente libre de peligro, riesgo o daño, para las personas, los equipos y las instalaciones. La conservación de la integridad del ser humano, así como la preservación del patrimonio, son principios éticos fundamentales y no negociables de la EOMMT. Es un mandato que determina las maneras como actúan quienes trabajan para la empresa, pero también es razón de imagen, rentabilidad, posicionamiento y finalmente supervivencia de la organización. Cuando hablamos del sistema entendemos los diversos componentes empresariales, humanos, técnicos, tecnológicos y de infraestructura física que conforman la PLMQ, su operador y sus mantenedores, interactuando, intercambiando información unos con otros, adaptándose, evolucionando. No se trata solo de un conjunto de personas y equipos, regidos por un marco de reglas y principios que buscan un fin común. Es también un conjunto de subsistemas, contratante, operadores, mantenedores con sus procesos financieros, administrativos, de planeación, de gestión humana, de mantenimiento y operativos. La comunicación es vital en la operación del sistema, concibiéndola como un proceso por medio del cual se intercambian información, pensamientos y sentimientos, de una manera clara y entendible, partiendo de la intención específica de lograr una meta común. Para garantizar una operación segura y efectiva del sistema, la información, los pensamientos y los sentimientos deben intercambiarse utilizando un medio común de sonidos, palabras, símbolos y señales. 1.4. INTRODUCCIÓN AL REGLAMENTO DE OPERACIONES (R.O) El Reglamento de Operaciones contiene las normas más importantes y de obligatorio cumplimiento que pretenden garantizar el seguro y normal desarrollo de la operación del sistema. Además, describe los procedimientos y las actividades que deben ejecutar todos los funcionarios internos y externos que intervienen en la operación. Esto incluye tanto las actividades de la operación rutinaria, como también a aquellas actividades que son necesarias para continuar la operación degradada pero segura en caso de la falla parcial o completa de componentes de los trenes o de las instalaciones técnicas y de infraestructura física. El personal debe tener siempre presente que la seguridad de la operación del sistema es 14 de 141. lo más importante y no negociable y que depende exclusivamente de su correcta manera de proceder. Las distintas actividades del personal están interrelacionadas entre sí de tal manera que la operación pueda desarrollarse de forma segura. De cada funcionario de la empresa operadora y de las demás empresas que participan en las actividades operacionales se espera que domine las normas del R.O que son importantes para él, y que las cumpla estrictamente al prestar su servicio. Cada desviación arbitraria de las normas reglamentarias establecidas implica el riesgo de que las actividades de los diferentes empleados no puedan desarrollarse de la forma planeada, generando ventanas de riesgo para ocasionar incidentes o accidentes fatales. Este documento tiene validez en todas las áreas requeridas para la operación de la PLMQ. 1.5. MODIFICACIÓN AL REGLAMENTO DE OPERACIONES (R.O) Las normas contenidas en el presente R.O, únicamente se podrán modificar si son necesarias por regulaciones operacionales especiales u obras, en forma de Instrucciones Operacionales (IO). La Empresa edita normas reglamentarias adicionales si son necesarias en forma de: Instrucciones Operacionales (IO): son órdenes escritas que por lo general se tratan de normas reglamentarias temporales con las cuales se regulan asuntos operacionales. 1.6. ESTRUCTURA DEL REGLAMENTO DE OPERACIONES (R.O) Código Nombre de la Sección Sección A Introducción Sección B Responsabilidad General Sección C Comunicación Sección D Supervisión y Control de Tráfico Sección E Estaciones Sección F Operación de Trenes Sección G Suministro de Energía Sección A - Introducción Esta sección contiene: El propósito del Reglamento de Operaciones Los documentos utilizados como referencia Terminología abreviada Conceptos fundamentales Excepciones Sección B - Responsabilidad General Esta sección contiene: Una visión macro de las normas generales que deben ser aplicadas por todo el personal operativo que trabaja con la operación de la PLMQ Las reglas para el acceso a las instalaciones de la PLMQ Sección C – Comunicación Esta sección contiene: Métodos, modos y tipos de comunicación tanto en circunstancias de operación normales como de emergencia. Sección D - Supervisión y Control de Tráfico Esta sección define las normas principales para todo el personal involucrado en la supervisión y control de la operación incluyendo a los Operadores de Trenes o Vehículos a través de los 15 de 141. sistemas de señalización de forma centralizada desde PCC o de manera Local desde los enclavamientos de las estaciones. Normas generales para la señalización Significado de las indicaciones de señales Restricciones de velocidad (permanentes, temporales y de emergencia) Significado de los indicadores Procedimiento para Rebasamiento de señal con autorización Procedimiento para Rebasamiento de señal sin autorización. Sección E – Estaciones Esta sección detalla el servicio en las Estaciones y las directrices que el personal que hace parte de la Gerencia de Estaciones debe tener en cuenta para la prestación del servicio de transporte público en las estaciones del Sistema. Sección F - Operación de Trenes Esta sección define las reglas principales para todo el personal involucrado en la circulación de trenes. Este contiene: La clasificación e identificación de las vías La identificación de los trenes La presentación del personal a bordo Las operaciones de inicio La circulación de trenes La circulación de trenes (dirección normal y contrasentido, retornos, proceder con precaución, marcha a la vista y marcha atrás) Sección G - Suministro de Energía Esta sección define las reglas principales para todo el personal que trabaja en o cerca de los elementos que componen el suministro de energía. La concientización sobre el peligro del sistema de gestión de energía de tracción eléctrica La descripción del personal autorizado La gestión del suministro de energía (apagado normal y de emergencia) El proceso de desenergización del suministro eléctrico (métodos, herramientas, formularios). 16 de 141. 1.7. GENERALIDADES 1.7.1. Las Instalaciones Las instalaciones son todos los equipos e infraestructuras necesarios para la operación. Se consideran instalaciones: La Línea, las Estaciones, los Talleres y Cocheras. Los vehículos no pertenecen a ellas. 1.7.1.1. La Línea Ilustración 1.Mapa de línea - PLMQ Es el conjunto conformado por las vías en el túnel y las estaciones destinadas a la prestación del servicio de transporte a los usuarios, cuenta con una longitud de 22,6km, de los cuales 19.2km fue construido en túnel, y el resto de la línea con el método de vías en balasto en superficie. 1.7.2. Estaciones Son instalaciones con andén donde los trenes están autorizados a parar, comenzar y terminar su marcha. Se denominan estaciones de transferencia las instalaciones que permiten a los usuarios realizar el cambio a otros medios de transporte. Las estaciones de transferencia son: Quitumbe, el Recreo, la Magdalena, Universidad Central y el Labrador. 1.7.2.1. Estaciones terminales extremas y temporales Las estaciones en las cuales los trenes pueden retornar se llaman estaciones terminales, se distinguen las siguientes: a. Estaciones terminales extremas: Estaciones con los puntos finales de la Línea para retornos rutinarios. b. Estaciones terminales temporales: Estaciones en las cuales los trenes efectúan retornos cortos. Estos retornos pueden ser retornos rutinarios o no rutinarios. 1.7.2.2. Instalaciones de retorno Una instalación de retorno es una parte de una estación terminal en la cual los trenes pueden cambiar su sentido de marcha, cambiando de vía, hay instalaciones de retorno anterior y posterior. a. Es una instalación de retorno anterior: cuando el tren realiza el cambio de vía antes o después del área del andén y el tren cambia de sentido al frente del andén. (Ejemplo la estación Labrador puede ser usada como instalación de retorno anterior). 17 de 141. Ilustración 2 Retorno anterior. b. Es una instalación de retorno posterior: cuando se realiza el cambio de vía y de sentido de marcha después de pasar el área del andén. (ejemplo Fondo de Saco en Labrador se puede considerar una instalación de retorno posterior). Ilustración 3 Retorno posterior. 1.7.3. Talleres y Cocheras Talleres y Cocheras es la instalación para el estacionamiento, aseo y mantenimiento de los vehículos: Vehículos de Pasajeros Vehículos Auxiliares Adicionalmente en el edificio Administrativo de Talleres y Cocheras se encuentra el Puesto de Control Central (PCC) que es la sala centralizada que cuenta con los equipos necesarios para ejercer el control, gestión y supervisión de todos los sistemas para la prestación del servicio de transporte a los usuarios. 18 de 141. Ilustración 4 Sinóptico de las vías de Talleres y Cocheras. 1.7.4. Vía Férrea La vía férrea o vía permanente es la estructura física donde los vehículos se apoyan sobre los rieles, por medio de las ruedas, donde la vía debe cumplir con ciertas condiciones como la forma de las curvas, rasante e inclinación de acuerdo con las condiciones del terreno y el trazado, y que estas a la vez correspondan a las características intrínsecas del vehículo permitiendo su circulación segura. La vía está conformada por: Rieles Placa (túnel), Durmientes y balasto (Talleres y Cocheras) Fijaciones o Sujeciones 1.7.4.1. Cambiavías Son elementos móviles que forman parte de la vía, o el carril, donde pasa un tren, por lo general, los cambiavías se mueven entre dos posiciones (recta o desviada) para lograr que dicho tren vaya en una dirección u otra. Ilustración 5 Cambiavías posición a la recta. Ilustración 6 Cambiavías posición a la desviada. 19 de 141. 1.7.4.2. Tipos de desvío a) Desvío sencillo Permite el paso de los vehículos de una vía a la otra. La primera recibe el nombre de vía recta y la segunda la de vía desviada. Ilustración 7Desvío sencillo (conformado por un cambiavía) b) Escape o Diagonal Constituida por dos desvíos sencillos, colocados sobre vías contiguas en sentido opuesto y de tal forma que sus vías desviadas se encuentran en prolongación una de otra. Ilustración 8 Escape o Diagonal (Conformado por dos cambiavías) c) Doble diagonal o Bretelle Se trata de dos cambios de agujas del tipo escape entrelazados en medio de dos vías paralelas. Ilustración 9 Doble Diagonal o Bretelle (Conformado por 4 cambiavías). 1.7.4.3. Tramo Sección delimitada de la línea ferroviaria. Esta sección puede variar en longitud y puede estar delimitada por estaciones, interestaciones, señales, piñones de salida y/o entrada o puntos kilométricos. 20 de 141. 1.7.4.4. Tramo bloqueado Sección delimitada de la línea ferroviaria con medidas de seguridad de bloqueo de vía aplicadas desde PCC y físicamente en sitio. 1.7.4.5. Zona Neutra Es un área designada de la línea férrea donde se aplican restricciones estrictas durante el horario de mantenimiento para preservar la seguridad y la integridad del personal operativo, instalaciones y equipos 1.7.4.6. Toperas Las toperas son elementos de protección que se sitúan donde finaliza la vía, con el fin de que ningún vehículo se salga de ella. Ilustración 10 Estructura y partes de una topera. Su construcción se realiza de distintos materiales, puede ser un armazón metálico, o un muro de hormigón, a los que se le instalan unos topes a la altura del enganche y el Anticlimbers del tren. 1.7.4.7. Descarrilador Es un dispositivo de acero en forma de cuña que se coloca sobre la parte superior del riel, hace parte de los equipos de protección de flanqueo, Si un tren intenta pasar por encima de él, la pestaña de la rueda se levanta sobre el riel hacia el exterior, descarrilándolo, cuando no está en uso, el Descarrilador se pliega, dejando el riel despejado. Este dispositivo se acciona a distancia por medio de telemando o manualmente. Aunque el descarrilamiento accidental daña los vehículos y la vía, esto requiere tiempo y gastos considerables para remediarlo, los descarrilamientos se utilizan en situaciones en las que existe un riesgo de mayor daño a los vehículos, lesiones o muerte si se permite que el vehículo avance más allá del punto de descarrilamiento. Ilustración 11 Foto referencia de Descarrilador. 21 de 141. 1.7.4.8. Engrasador de vías Son elementos, cuya misión es lubricar el riel, con el fin de disminuir el ruido y el desgaste que se produce entre el riel y la rueda del tren cuando hacen contacto en la zona lateral del riel. Generalmente se encuentran ubicados a la entrada de las curvas. Ilustración 12 Equipo de engrasador de vía que se adhiere a los rieles, por los cuales se realiza la eyección del material lubricante. 1.7.4.9. Gálibos Las condiciones constructivas de la vía a recorrer y de los vehículos están relacionadas entre sí por la línea del gálibo, el sistema cuenta con los siguientes gálibos: Ilustración 13. Esquema tipos de Gálibos. a. Gálibo de paso libre La limitación exterior referida al eje de la vía y la cara superior del riel que incluye las previsiones para situaciones extremas de un vehículo en movimiento, como: El desplazamiento geométrico del perfil transversal del vehículo en una curva, Las tolerancias de fabricación en los órganos de rodadura de los vehículos y La flexión de los resortes por aceleración transversal no compensada. El gálibo de paso libre permite un movimiento sin estorbos y sin peligro para los vehículos y por esta razón no debe ser obstruido por instalaciones constructivas u objetos fijos o móviles. Se exceptúan las instalaciones vinculadas con el funcionamiento de los trenes, como la catenaria. También es conocido como "gálibo dinámico". 22 de 141. b. Gálibo de vehículos Es la línea que ribetea el perfil transversal de un tren. En ella está basada la construcción del vehículo. El gálibo de vehículos parte del hecho de que el vehículo se encuentra parado y que tiene una posición central en la vía recta. Se trata de un gálibo estático en el cual no se tienen en cuenta los movimientos del vehículo durante el viaje, por ejemplo, movimientos de balanceo a causa de suspensión sobre muelles. c. Gálibo de seguridad El gálibo de seguridad es el espacio para la estancia de los empleados fuera de las zonas de peligrosidad de las vías. El gálibo de seguridad linda con la zona de peligrosidad de la vía. El gálibo de seguridad se encuentra solo en las vías de Talleres y Cocheras, en la línea comercial al interior del túnel no existe gálibo de seguridad. El galibo de seguridad debe contar con la siguiente medida como mínimo, 0,6 m de ancho y 2 m de alto sobre el paseo de vía y medido sobre la cara superior del riel. d. Zona de peligrosidad de la vía La zona de peligrosidad de una vía es la zona en la cual los empleados pueden estar expuestos a peligros a causa del movimiento de vehículos sobre rieles. Comprende la vía y llega hasta el gálibo de seguridad. (la vía del túnel es considerada zona de peligrosidad) 1.8. TERMINOLOGÍA ABREVIADA Para evitar cualquier falta de comunicación o confusión, la EOMMT ha adoptado las siguientes abreviaturas y acrónimos. Entidades u organizaciones EPMMQ Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito EOMMT Empresa Operadora Metro de Medellín Transdev S.A.S EEQ Empresa Eléctrica de Quito SIS ECU911 Servicio Integrado de Seguridad ECU 911 MDMQ Municipio del Distrito Metropolitano de Quito Cargos Operativos AGE Agente de Estación ARPCC Analista de Riesgo Público y Convivencia Ciudadana AV Auxiliar de Ventas CCU Coordinador de Cuadrilla CET Controlador de Estaciones COE Controlador de Energía COPT Coordinador de Operación de Trenes COT Controlador de Tráfico COTC Controlador de Talleres y Cocheras CV Coordinador de Ventas OMA Operador de Maniobras MTTO Personal de Mantenimiento OPT Operador de Tren OR Operador de Recaudo 23 de 141. SOP Supervisor de Operaciones SPE Supervisor de Estaciones SOT Supervisor de Operación de Trenes CSIV Controlador del Sistema de Información al viajero SP Seguridad Privada Instalaciones Metro QU Estación Quitumbe MV Estación Morán Valverde SO Estación Solanda CA Estación Cardenal de la Torre RE Estación El Recreo MA Estación La Magdalena SF Estación San Francisco AL Estación La Alameda EJ Estación El Ejido UC Estación Universidad Central PR Estación La Pradera LC Estación La Carolina IN Estación Iñaquito JI Estación Jipijapa LA Estación El Labrador PCC Puesto de Control Central PCL Puesto de Control Local TYC Talleres y Cocheras FS Fondo de Saco L1 Línea 1 SE Subestación de Energía SEA Subestación de Alimentación CTE Centro de Transformación de Estación SET Subestación de Tracción CTV Centro de Transformación de Ventilación SOC Subestación de Socorro Nota: Las abreviaturas para las estaciones está conforme a como los COT y los OPT identifican las estaciones en las señales tanto en el EBISCREEN como en campo. Sistemas y Equipos de Operación ATP Protección Automática de Tren ATO Operación Automática de Tren ATC Control Automático de Tren CBI Sistema de Enclavamiento Electrónico CCTV Sistema de Circuito Cerrado de Televisión SGT Sistema de Gestión de Tráfico PLO Puesto Local de Operación (enclavamiento) PLOR-SGT Puesto Local de Operación Remota Respaldo CTC Control de Tráfico Centralizado CCI Centro de Comunicaciones Internas SIV Sistema de Información al Viajero TETRA Sistema de Radio Comunicaciones 24 de 141. Sistemas y Equipos de Operación SCADA Sistema de Control y Supervisión SCE Sistema de Control de Estaciones PCI Sistema de Protección Contra Incendios Otra terminología Abreviada PMR Persona con Movilidad Reducida PSO Plan de Servicio Operacional OME Orden de Marcha Escrita OMV Orden de Marcha Verbal IDO Informe Diario de Operación IO Instrucción Operacional IOT Instrucción Operacional de Trabajos y Obras Vía 1 Dirección 1 (andén o vía) Sur-Norte (QU-LA) Vía 2 Dirección 2 (andén o vía) Norte-Sur (LA-QU) RCP Coche remolque con cabina y pantógrafo CM Coche motor IDE Informe Diario de Estaciones IHR Informe de Hechos Relevantes PAC Puesto de Atención al Cliente PQRS Peticiones, Quejas, Reclamos, Sugerencias y Denuncias UT Unidad de tren 1.9. EXCEPCIONES Las normas y procedimientos contemplados en el Reglamento de Operaciones son medidas a seguir para afrontar tanto las situaciones normales como de irregularidades en la operación. Cuando una situación operativa especial, a criterio del Supervisor de Operaciones (SOP) amerita una desviación al Reglamento de Operaciones, teniendo como parámetro principal la seguridad, se deben seguir los siguientes pasos: a. En el momento de la ocurrencia, el SOP debe informar al personal involucrado sobre que norma o procedimiento se ajustará y las razones del cambio. Con ello se pretende elevar la conciencia situacional del personal, logrando así trabajo en equipo en función de una meta común. b. Una vez superada esta situación, el SOP debe informar al jefe de área sobre el motivo de la alteración y si lo considera pertinente, sugerir la inclusión de esta excepción en el reglamento de operaciones o cualquier otra modificación necesaria. 1.10. REFERENCIAS SGI- PLA-03 Plan de Seguridad, Emergencia y Evacuación SGI-PLA-04 Plan de Operación SGI-PLA- 05 Plan de Operación del Centro de Control y Centro de Mantenimiento SGI-PLA-19 Plan de Seguridad Ferroviaria SGI-PLA-22 Plan de Seguridad Integral de la PLMQ SGI-PLA-24 Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo 1.11. ANEXO CÓDIGO Nombre de Documentos Anexos S/N Planimetría Esquemática Línea 1 S/N Planimetría Esquemática TYC 25 de 141. 2. SECCIÓN B – RESPONSABILIDAD GENERAL 2.1. PROPOSITO Garantizar que las personas directamente involucradas en la prestación del servicio conozcan de forma general las responsabilidades, competencias y obligaciones a implementarse en la PLMQ según sus respectivos cargos. 2.2. OBLIGACIONES DE LOS EMPLEADOS EN RELACIÓN CON LA SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN COMERCIAL 2.2.1. Obligaciones de los trabajadores en cuestiones de seguridad. Todo el personal que intervenga en la operación de la PLMQ cumplirá con las normas establecidas en este Reglamento. Todo el personal operativo tiene la obligación de comunicar lo antes posible al Puesto de Control Central (PCC) y a su superior inmediato, los posibles efectos en la aplicación de las normas, o el incumplimiento de estas, así como de cualquier otra medida de seguridad que se establezca. 2.2.2. Obligaciones de los superiores. Los gerentes o jefes deben exigir al personal que tengan a su cargo el cumplimiento estricto de las normas establecidas en este Reglamento. Así mismo, deben brindar orientación, llevar a cabo inspecciones y supervisar las acciones de sus colaboradores en relación con la interpretación correcta de las normas, el uso adecuado de los recursos, documentos relacionados con la operación comercial, el mantenimiento adecuado de los vehículos y de las instalaciones. 2.2.3. Funciones no delegables. Las funciones del personal que afecten a la seguridad serán ejercidas por quién las tenga a su cargo, y no serán delegables salvo que esté expresamente autorizado por orden de un superior. 2.2.4. Autoridad Operativa y administrativa El Puesto de Control Central (PCC) tiene la autoridad de la Jerarquía Operacional en cabeza del Supervisor de Operaciones (SOP), esto en lo que tiene que ver con las decisiones que conciernen a la operación y a las estrategias que se deben tomar en modo degradado. El personal operativo de estaciones y trenes debe acatar estas instrucciones siempre y cuando no vayan en contra de la seguridad de los usuarios y de ellos mismos. A nivel administrativo son los gerentes y jefes de cada área los responsables de tomar las decisiones para la gestión de su personal. El personal operativo debe obedecer: El Reglamento de Operaciones y las ordenes emitidas por el Puesto de Control Central (PCC) para garantizar el desarrollo seguro y efectivo de la operación. Instrucciones dadas por personas que están a cargo en su lugar de trabajo. El incumplimiento del Reglamento de Operaciones e instrucciones se considerará una causa justa para tomar medidas disciplinarias. 26 de 141. Jerarquía de la operación 2.2.5. Abandono del puesto de trabajo Ningún trabajador abandonará su puesto de trabajo sin permiso de su superior. Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro tuviera que abandonarlo sin autorización, no lo hará hasta después de haber adoptado las medidas necesarias que garanticen la seguridad. Cualquier trabajador que conozca el abandono del puesto de otro trabajador con funciones en la operación, tomará las medidas de protección que su buen criterio le aconseje y avisará de inmediato al Puesto de Control Central (PCC) y a su superior. Los Controladores en el Puesto de Control Central (PCC) y el Controlador de Talleres y Cocheras (COTC) en el Puesto de Control Local (PCL) pueden abandonar durante su servicio la sala de control solamente con el permiso del Supervisor de Operaciones (SOP), salvo en casos de un peligro inminente (emergencia) y que la sala de control deba ser evacuada, se puede abandonar sin autorización. El personal tiene prohibido dejar sus áreas de trabajo desatendidas por cualquier motivo. En caso de que el personal crítico para la operación deba abandonar su área de trabajo, se debe informar al supervisor correspondiente de su área. 2.2.6. Prevención y Seguridad Todo el personal de la empresa, independientemente de su cargo, por encima de cualquier otra consideración, deben ser responsables de la SEGURIDAD de ellos mismos, del resto del personal, de los usuarios y de los contratistas en el desempeño de sus funciones. El personal operativo en todo momento y ante emergencias debe mantener la calma para garantizar que todos los procedimientos se lleven a cabo de manera SEGURA y controlada para evitar generar o causar pánico a los usuarios o la ocurrencia de un accidente. El personal operativo debe informar de inmediato al Puesto de Control Central (PCC) sobre cualquier condición insegura que pueda representar un peligro para la seguridad de los usuarios, contratistas y/o para la infraestructura técnica de la Primera Línea del Metro de Quito (PLMQ) (trenes, estaciones, etc.) o toda aquella condición que pueda interrumpir la operación normal del sistema. 27 de 141. Si se produce o se observa algún daño en trenes, las vías o sus, elementos como rieles, cambiavías, breteles, catenaria u otro equipo del sistema, se restringe de inmediato el uso de dicho equipo hasta que el equipo afectado haya sido inspeccionado por personal calificado y este certifique que se encuentra en condición segura de operación. Todo el personal operativo, sin importar su trabajo o posición, deben ser entrenados y declarados competentes para aplicar o seguir el Reglamento de Operaciones (R.O), Procedimientos, instrucciones y políticas que son aplicables a sus funciones. En la zona de peligrosidad de las vías férreas o en zonas de peligrosidad, cada empleado tiene que comportarse de tal forma que no se ponga en peligro ni a sí mismo, ni a otras personas. Igualmente, debe tener en cuenta determinadas medidas de precaución que ayudan a protegerse eficazmente. 2.2.7. Seguridad de los usuarios en estaciones En el andén de una estación está pintada una línea amarilla, limitando el espacio en el cual no debe permanecer nadie al entrar un tren. Por lo demás, la existencia de una línea amarilla es advertencia para que los usuarios mantengan suficiente distancia de las vías y se ocupen ellos mismos de su seguridad evitando caer a la vía, especialmente al entrar los trenes al área del andén, además se cuenta con una superficie podo táctil, para la circulación segura de personas con discapacidad visual. En caso de alta afluencia en los andenes se recomienda especialmente advertir a los usuarios el cumplimiento de las normas de seguridad con los diferentes medios de comunicación con los que cuentan las estaciones, como son los mensajes pregrabados por los altavoces y mensajes emitidos por el personal operativo. 2.2.8. Normas Generales Un empleado puede ser relevado por otro solo si tiene la misma formación y ha sido autorizado por el jefe inmediato. El personal no debe usar ningún aparato de entretenimiento como televisores, reproductores multimedia, radios, reproductores de estéreo personales o teléfonos móviles cuando esté de servicio, a menos que sea con fines laborales y lo autorice su jefe inmediato. El personal debe ser cortés en su trato con el público y deben desempeñar sus funciones de manera profesional. No se pueden hacer duplicados de llaves para fines del Metro de Quito a menos que sean autorizados por los miembros de la Gerencia correspondiente. 2.3. APTITUD MÉDICA El personal debe estar médicamente apto para desempeñar sus funciones de manera adecuada según lo requerido por su función laboral respectiva y aprobar cualquier examen médico que la empresa requiera. El personal cuya audición, vista o percepción del color se encuentre en duda (impedida) durante un examen médico no debe ser empleado en ningún cargo en el que, debido a su discapacidad, pueda poner en peligro la vida o la propiedad. Cualquier persona de la operación que descubra que su audición, vista o percepción del color se ha visto afectada, debe informar inmediatamente a su jefe inmediato. Cualquier persona de la operación que tenga motivos para sospechar que un compañero que trabaja bajo su control puede estar afectado por alguna de las discapacidades mencionadas anteriormente, debe tomar medidas inmediatas para que se vuelva a examinar médicamente. El 28 de 141. personal operativo que sospeche que un compañero de trabajo puede no estar médicamente apto debe informar a su jefe inmediato. 2.3.1. Drogas y Sustancias Prohibidas El personal no debe poseer, usar o estar bajo la influencia de drogas o sustancias estupefacientes o psicotrópicas sujetas a fiscalización que puedan tener un efecto negativo sobre el estado de alerta mientras esté de servicio o cuando esté sujeto a su deber. Estas sustancias comprenden también al alcohol y sus efectos negativos. El personal que se encuentre en posesión o bajo la influencia de drogas o sustancias estupefacientes o psicotrópicas sujetas a fiscalización prohibidas será relevado de sus funciones inmediatamente y suspendido en espera de una audiencia disciplinaria. Se prohíbe el uso de cualquier droga y/o medicamento que pueda provocar somnolencia y que pueda afectar la capacidad de un miembro del personal para conducir operar un tren o cualquier tipo de maquinaria o equipos de manera segura, trabajar de manera segura con maquinaria, operar equipos relacionados con la seguridad necesaria o realizar cualquier tarea relacionada con la seguridad operacional. Es responsabilidad de cada miembro del personal informar a su supervisor si existen razones médicas que requieren el uso de dichas drogas y/o medicamentos. El supervisor debe hacer todo lo posible para encontrar tareas alternativas que ese miembro del personal pueda realizar. Si esto no es posible, el miembro del personal debe ser relevado del servicio. El incumplimiento de la notificación al supervisor de operaciones o al superior delegado sobre el uso de drogas y/o medicamentos es una violación de la conducta por parte del miembro del personal y puede considerarse causa justa para la acción. 2.3.2. Examen de Abuso de Sustancias Las personas que tienen relación con la operación estarán sujetos a un examen de uso de sustancias de acuerdo con el Reglamento Interno de Trabajo. 2.4. UNIFORMES Y CÓDIGO DE VESTIMENTA El personal debe vestirse correctamente de acuerdo con la política y el código de vestimenta de la empresa y tener una apariencia ordenada. El personal debe usar: Los uniformes requeridos para su trabajo. EPP (Equipo de Protección Personal) específico, como: casco, chaqueta de alta visibilidad, zapatos de seguridad, etc. El personal que debe usar uniformes en servicio debe usar el uniforme completo y prescrito, a menos que se autoricen excepciones por la autoridad competente. 2.5. INGRESO A LAS VÍAS FERREAS Se permitirá el ingreso a la vía férrea bajo los siguientes lineamientos: Al personal autorizado de la Empresa Operadora Metro de Medellín Transdev (EOMMT), trabajadores, contratistas de mantenimiento u otro personal cualificado que requiera acceso al sistema, que cuenten con la previa capacitación y aprobación de la Empresa Operadora Metro de Medellín Transdev (EOMMT). El ingreso a vía en servicio comercial está limitado a atención para trabajos de mantenimiento correctivo, emergencias o necesidades de la operación, este ingreso es coordinado previa autorización de PCC aplicación de medidas de seguridad de bloqueo de vía en el tramo a autorizar el ingreso. 29 de 141. Las actividades de mantenimiento correctivo, durante la prestación del servicio comercial, serán autorizadas por el supervisor de operación a través de una IOT emergente. El ingreso a vía en la franja de mantenimiento será coordinado entre PCC y los coordinadores de cuadrilla por medio de la planificación de IOT En horas de Excluyendo las operaciones para el servicio de circulación de trenes, seguridad y emergencias, las demás actividades o trabajos que se realicen en vía deberán ser gestionadas a través de Instrucción Operacional de Trabajo y Obras (IOT). Está prohibido acceder a las vías férreas sin autorización del controlador de tráfico o del Controlador de Talleres y Cocheras (COTC) en su zona respectiva. Esta regla es aplicable en todos los casos, excepto para el personal operativo durante el servicio comercial, después de una autorización verbal por el Controlador de Tráfico (COT) o del Controlador de Talleres y Cocheras (COTC). Para ingresar a la vía se deben utilizar siempre las escaleras de descenso, ubicadas en los extremos de los andenes. El ingreso se debe hacer en sentido contrario a la dirección normal de marcha de los trenes y asegurándose que no ingresen o salgan vehículos del andén. Para otras zonas como las salidas de emergencia ubicadas en el túnel, el Ingreso a la vía sólo se realiza con autorización expresa del Controlador de Tráfico (COT). 2.5.1. Prohibiciones para el ingreso a las Vías férreas No se autorizará el ingreso a la vía en los siguientes casos: Al personal que por cualquier motivo se encuentre bajo efectos de enervantes, narcos tóxicos o cualquier sustancia que afecte su equilibrio y reflejos o que produzca somnolencia. A personas cuyas limitaciones físicas le impidan desplazarse por sí solas en la vía y permanecer alerta a la llegada de un tren o vehículo. Al personal no involucrado en la ejecución de una actividad específica. Al personal que no porte el equipo de protección personal e implementos mínimos de seguridad, tales como: Botas dieléctricas, chaleco reflectivo y radio”. Al personal contratista que no porte carné, que lo acredite en el conocimiento de las normas de seguridad y protección personal expedido por Seguridad y Salud en el Trabajo. Personal que desconozca las normas de seguridad contempladas en esta sección. 2.5.2. Caminar en el área de las vías férreas Se puede caminar por las vías solamente si es imprescindible por razones operacionales o técnicas. Las personas que caminen por las vías férreas tienen que llevar ropa de alta visibilidad con reflectivos (chaleco o uniforme con reflectivo). Se requiere que el personal siempre utilice los pasillos segregados de las vías. Si esto no es posible, puede caminar por las vías mismas, pero siempre y cuando no se tenga circulación de vehículos. Es responsabilidad del personal conocer la ubicación de las vías y pasarelas. Cuando se requiera el uso de la vía, el personal debe seguir las instrucciones proporcionadas en los planos de vías. 30 de 141. El desplazamiento por las vías de la línea siempre debe realizarse en sentido contrario al de la marcha normal de los vehículos ferroviarios, permaneciendo en el área de peligrosidad de las vías únicamente el tiempo estrictamente necesario para el desempeño del trabajo. Mientras se encuentran en el túnel (en circunstancias excepcionales) o en horas fuera del servicio comercial, al menos una persona de cada grupo o cuadrilla que camine en la zona de la vía debe tener dispositivos de advertencia adecuados (por ejemplo, una linterna, un silbato) para avisar a las personas de los movimientos de los vehículos. 2.5.3. Cruce de las Vías Férreas Las vías se deben cruzar solamente en los lugares destinados para ello mientras que el trabajo no obligue a cruzarlas en otro lugar. Siempre hay que cruzar las vías en ángulo recto y por ningún motivo se puede cruzar la vía sin que antes lo autorice el Controlador de Tráfico (COT) y/o el Controlador de Talleres y Cocheras (COTC). Cuando el COT o el COTC den la autorización de cruzar la vía el personal lo debe realizar solo cuando se cumpla con toda la estructura del protocolo de comunicaciones. Antes de cruzar las vías, los empleados tienen que mirar en ambas direcciones y asegurarse de que no se acerque ningún tren, así como estar atentos a obstáculos. Al cruzar las vías en grupo, cada uno de los empleados tiene que prestar atención a trenes que se acerquen y si fuese necesario, avisar a los demás. Al cruzar vías, los grupos de vehículos estacionados en ellas deben ser rodeados, evitando cruzar en todo momento sobre o bajo los acoples. Para el caso de vagones plataforma, también se puede utilizar el pasadizo existente a los extremos de éstos. Al cruzar las vías cerca de vehículos detenidos, hay que guardar una distancia de mínimo 5 metros. Se debe guardar una mayor distancia si hay que transportar cargas al otro lado de las vías. Los empleados que lleven cargas pesadas o voluminosas deben moverse por el área de las vías con especial precaución. Los objetos largos y pesados deben ser transportados entre dos personas, en forma horizontal y paralela a la vía para evitar contacto con la catenaria. 2.5.4. Prohibiciones en la Vía Férrea Está prohibido durante las actividades en vía: Pisar cabezas de riel, agujas de cambiavías y contrarrieles, Colocar los pies o las manos en lugares donde puedan quedar atrapados, como agujas, canales de contrarriel y cambiavías. Esto se permite solamente si está debidamente autorizado y asegurado. Hacer movimientos bruscos y desplazarse rápidamente en el talud de la vía, Cruzar las vías directamente delante de vehículos que transitan, Pasar por debajo de vehículos, Pasar por debajo o encima de 2 UT acopladas entre sí, Pasar parado entre los acoples de vehículos que se encuentran uno cerca del otro. 31 de 141. 2.5.5. Comunicación en el área de las vías férreas El personal que ingresa a la vía debe disponer de mínimo un equipo de radio que permita la comunicación con el Controlador de Tráfico (COT) o el Controlador de Talleres y Cocheras (COTC). Se debe verificar la operatividad de este sistema (prueba de comunicaciones) y la disponibilidad de baterías de repuesto. 2.6. PROTECCIÓN DE LOS EMPLEADOS AL TRABAJAR EN EL ÁREA DE LAS VÍAS Las siguientes normas reglamentarias son válidas para todos los empleados que realicen trabajos, dentro de la zona de peligrosidad de las vías, en instalaciones ferroviarias u otras instalaciones fijas. 2.6.1. Zona de peligrosidad de la vía La zona de peligrosidad de una vía es la zona en la cual los empleados pueden estar expuestos a peligros a causa del movimiento de vehículos sobre rieles. Comprende la vía y llega hasta el gálibo de seguridad. Al aproximarse trenes, los empleados deben salir de la zona de peligrosidad y retirarse al gálibo de seguridad, en un tiempo máximo de 5 segundos. Este numeral aplica solo para el personal que ingresa a realizar trabajos en las vías de Talleres y Cocheras. Referencia a la sección 1.7.4.6 Ilustración 13. Esquema tipos de Gálibos. 2.6.2. Objetos de protección física Para el ingreso a vía férrea es obligatorio llevar objetos de protección física, como: chaleco reflectivo y zapatos de seguridad (botas de seguridad dieléctricas con protección mecánica), adicionalmente, casco de protección, vestuario de protección, protectores de oídos, gorra, etc., de acuerdo con las normas de seguridad y salud en el trabajo para la actividad a ejecutar. 2.6.3. Comportamiento de los empleados en el área de las vías Sólo personal capacitado y autorizado podrá ingresar a la vía si está debidamente autorizado por el Controlador de Tráfico (COT) o el Controlador de Talleres y Cocheras (COTC) y sólo deben permanecer en el área de las vías si es necesario para ejercer su servicio. Durante los descansos hay que permanecer fuera de la zona de peligrosidad de la vía o dentro de los vagones destinados a la permanencia de personal. Personal contratista debe portar el carné que lo acredita en el conocimiento de las normas de seguridad para el ingreso a vía. 2.6.4. Ingreso a la vía Para ingresar a la vía se deben utilizar siempre las escaleras de descenso a estas, ubicadas en los extremos de los andenes. El ingreso se debe hacer en sentido contrario a la dirección normal de marcha de los trenes y asegurándose que no ingresen o salgan vehículos del andén. El ingreso por otras zonas como las salidas de emergencia ubicadas en el túnel. El Ingreso a la vía sólo se realiza con autorización expresa del Controlador de Tráfico (COT). 2.6.5. Coordinador de Cuadrilla (CCU encargado de seguridad) La responsabilidad del Coordinador de Cuadrilla (CCU) es determinar y supervisar las medidas de seguridad de los compañeros y de los diferentes lugares de trabajo, siguiendo las normas reglamentarias del presente documento para evitar peligros procedentes de la operación ferroviaria, en trabajos dentro de las zonas de peligrosidad. El Coordinador de Cuadrilla (CCU) siempre debe llevar un sistema de radio. 32 de 141. El Coordinador de Cuadrilla debe solicitar al Controlador de Tráfico (COT) o al Controlador de Talleres y Cocheras (COTC), la autorización para el ingreso a la vía, asegurándose que todos los integrantes de la cuadrilla estén presentes escuchando la conversación sostenida. 2.6.6. Instrucciones del Coordinador de Cuadrilla (CCU) El CCU debe tener en cuenta los siguientes aspectos importantes: Número de los empleados a su cargo Tramo bloqueado Ubicación y dimensión del tramo Medidas organizativas para la instalación del lugar de trabajo Normas de seguridad 2.6.7. Aseguramiento para el personal con bloqueo de vía Aseguramiento en la zona de trabajo marcada con Bloqueo de Vía, para el aseguramiento de los empleados rigen las siguientes normas reglamentarias: Normalmente los empleados pueden trabajar en la zona de peligrosidad de una vía sólo sí para el lugar de trabajo se ha instalado una zona de trabajo marcada con las señales P1 y se ha programado en la Instrucción de Operación de Trabajo y Obras (IOT) lo anterior para trabajos que se ejecutan en horas de la noche por fuera de la operación comercial o para trabajos imprevistos los cuales son ejecutados durante y por fuera de la operación comercial. En los trabajos nocturnos el Coordinador de Cuadrilla (CCU) asignará a un empleado para esta tarea. La demarcación en la vía para los grupos de trabajo con vehículos se hará a través de las señales V2 y V1 si son dos vehículos o P1 y V2 o V1 si es un vehículo. La zona de trabajo estará demarcada, mediante señales P1 -Parada de Protección-. Durante la operación comercial el Agente de Estación (AGE) debe colocar las señales según indicaciones del Controlador de Tráfico (COT). La zona de trabajo estará demarcada por las señales P1 – Parada de Protección, en ambos sentidos de la vía a proteger. Solamente se puede prescindir de la instalación de una zona de trabajo marcada en la vía vecina si, en el procedimiento de trabajo elegido, los empleados no llegan a la zona de peligrosidad de la vía vecina. En la programación de la Instrucción de Operación de Trabajo y Obras (IOT) se debe establecer claramente si un grupo de trabajo necesita consignación de una o varias vías vecinas. En la línea al pasar vehículos por la vía vecina a la zona de trabajos, los vehículos deben pasar con una velocidad máxima de 25 km/h marcha a la vista. Se debe consignar la vía mediante Orden de Marcha Escrita (OME) al personal de Mantenimiento que realiza movimientos con un vehículo en una zona de trabajo marcada durante la noche. El movimiento de cambiavías y el desplazamiento del vehículo dentro del tramo marcado son de total responsabilidad del Operador del vehículo. Lo anterior significa, que el personal que realiza trabajos en la zona consignada debe asegurar el o los cambiavías cuando: Trabaja directamente sobre el o los cambiavías. El vehículo auxiliar que se utiliza durante los trabajos se debe detener sobre el o los cambiavías. El vehículo auxiliar debe realizar movimientos cortos, sobre el (los) mismo(s) cambiavía(s), en ambos sentidos. Si el vehículo auxiliar va a efectuar movimiento en la zona consignada, se deben disponer y asegurar el o los cambiavías de alguna de las siguientes formas: Por medio de ruta establecida desde el Puesto de Control Central (PCC). Bloqueo individual de los cambiavías de la vía a recorrer desde el Puesto de Control Central (PCC). 33 de 141. Desenergizando los cambiavías de la vía a recorrer por medio del personal que se encuentra en la zona consignada. El Controlador de Tráfico (COT) o Controlador de Talleres y Cocheras (COTC) solo realiza movimientos de cambiavías en la zona consignada por solicitud del personal ubicado en la vía. En caso de ser necesario el personal en la vía debe asegurar los cambiavías de acuerdo con lo descrito anteriormente. La zona de estacionamiento de Talleres y Cocheras (COTC), al consignar esta zona, se podrá utilizar una cinta reflectiva para demarcar el tramo bloqueado en la vía. En el caso que una Cuadrilla de Mantenimiento con o sin vehículo requiera ingresar a una zona de trabajo marcada y consignada a otro grupo diferente, el Controlador de Tráfico (COT) coordina la comunicación entre los dos Coordinadores de Cuadrilla (CCU) u Operadores de los vehículos. El Operador del vehículo que tenga consignada la zona, es quién determina la posibilidad o no del ingreso y las condiciones. El Controlador de Tráfico (COT) o Controlador de Talleres y Cocheras (COTC) debe informar al encargado de la zona consignada sobre toda ruta que pueda afectar esta zona. Al acercarse, el Operador del vehículo de la marcha autorizada avisa (emite señal P4 - Atención) a los empleados en la zona de trabajo marcada. 2.6.8. Trabajos en la zona de peligrosidad de las vías en Talleres y Cocheras Los trabajos en la zona de peligrosidad de las vías en Talleres y Cocheras se pueden realizar, si la vía correspondiente ha sido bloqueada por el Controlador de Talleres y Cocheras (COTC) en el EBIScreen y en sitio han ubicado las señales P1. Se puede prescindir del bloqueo de la vía vecina, si en el procedimiento de trabajo elegido los empleados no llegan a la zona de peligrosidad de la vía vecina. Si el trabajo es de inspección y el personal se desplazará constantemente por las vías y cambiavías es el COTC el encargado de bloquear el tramo y coordinar con el Coordinador de Cuadrilla (CCU) cualquier movimiento que se realice en la zona. 2.7. VIGILANCIA Y ALERTA El personal que haga ingreso a las vías debe estar siembre vigilante y alerta al paso de vehículos o trenes. En las estaciones, en Talleres y Cocheras, Fondo de Saco y en las instalaciones de retorno se debe prestar especial atención, ya que allí se pueden realizar marchas en ambos sentidos. El personal debe permitir una distancia mínima de 5 metros de cualquier tren estacionado o en movimiento de maniobras antes de cruzar la vía (ya que el movimiento puede ocurrir repentinamente). El personal debe prestar particular atención a las señales audibles (bocinas, silbatos, sirenas) y/o señales visuales (linternas, indicadores, luces de tren, etc.). La vigilancia debe aumentarse cuando la visibilidad se reduce (curvas, nubes de polvo, etc.) u otras influencias capaces de perturbar al personal. En ningún caso una persona debe colocar sus pies o manos entre las partes móviles del cambiavía, el cruce de vía se debe hacer por delante o detrás de los cambiavías. El personal debe prestar particular atención a las señales audibles (bocinas, silbatos, sirenas) y/o señales visuales (linternas, indicadores, luces de tren, etc.). La vigilancia debe aumentarse cuando la visibilidad se reduce (curvas, nubes de polvo, etc.) o se presentan sucesos capaces de perturbar al personal El personal debe ser cauteloso en el área cuyos extremos estén señalizados por avisos de peligro o advertencia. 34 de 141. A lo largo de la línea, se prohíbe el descenso del vehículo a la vía contraria tanto a los usuarios, así como a los operadores de tren, salvo autorización directa de Puesto de Control Central (PCC). 2.8. COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA Los empleados en o cerca de la vía, que se vean sorprendidos por marchas de trenes y que a causa de las circunstancias no puedan salir de la zona de peligrosidad de la vía o llegar a una
