Plan de Movilidad Sostenible de Gijón/Xixón 2023-2032 PDF

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.3. AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO El Plan pivota sobre la transformación que supondrá en su esquema de movilidad la puesta en marcha del Metrotrén y la Estación Intermodal que lo acompaña, pues permite crear un corred...

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.3. AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO El Plan pivota sobre la transformación que supondrá en su esquema de movilidad la puesta en marcha del Metrotrén y la Estación Intermodal que lo acompaña, pues permite crear un corredor transversal de transporte público de alta capacidad que enlaza con la red de cercanías del Área Metropolitana de Asturias. Ello permitirá corregir parcialmente el desequilibrio existente entre el uso del coche y el transporte público en los desplazamientos interurbanos. Esta nueva red supone una oportunidad para reestructurar la red urbana, creando relaciones directas transversales que no necesiten pasar por el centro de la ciudad para conectar los diferentes barrios. Por otro lado, la actuación debe ir acompañada de medidas que fomenten el uso de esta nueva infraestructura de transporte como la nueva red de APR planteadas o la ampliación de la zona ORA Por otro lado, para que el autobús sea competitivo se ha de apostar por ampliar la oferta de carriles-bus que aumenten la velocidad y regularidad del servicio de autobús, así como establecer la prioridad semafórica al transporte público y un plan de marquesinas que culmine el esfuerzo llevado a cabo en la accesibilidad del material móvil. Por último, el Plan también plantea la modernización del servicio del taxi, incluyendo el impulso de la utilización de herramientas tecnológicas para reducir los trayectos en vacío. Página 96 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 El documento presentado incluye la construcción de una cubierta sobre la estación de largo recorrido que 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO conectará el parque de Moreda con el aparcamiento situado entre Sanz Crespo, la avenida de Portugal y 18. NUEVA ESTACIÓN INTERMODAL Y CUBRIMIENTO HASTA LA CALZADA la avenida Príncipe de Asturias. El proyecto también recoge la supresión de la barrera ferroviaria cubriendo de forma integrada las vías Objetivo y justificación conforme a la mejor solución técnica que arroje el proyecto y que resulte más adecuada entre el parque El nuevo borrador de convenio del “Plan de Vías”, presentado el 27 de septiembre de 2021, propone la de Moreda y el cruce de las vías de cercanías con la calle Bertolt Brecht, posibilitando el desdoblamiento ubicación de la futura estación intermodal en Moreda. Dicha propuesta se presentó supeditada en todo de la avenida de José Manuel Palacio y la ampliación del parque de Moreda hasta el trazado de la antigua caso a lo que dictaminase el Estudio Informativo de la Nueva Estación Intermodal de Gijón y de la autopista, que en ese tramo se reconvertirá en boulevard, buscando una solución continua e integrada, correspondiente declaración de impacto ambiental, la cual fijará la ubicación definitiva de la estación. que en último término permita unir los barrios de Moreda y Pumarín. En febrero de 2022 se publica la aprobación definitiva del Estudio Informativo de la nueva Estación En este nuevo convenio se hace referencia a la eliminación del tridente ferroviario de la ciudad mediante Intermodal de Gijón en la que en la que la solución definitivamente aprobada se corresponde con la la supresión de las actuales vías de ancho métrico y su posterior integración mediante un nuevo trazado recomendada e informada favorablemente por la declaración de impacto ambiental como "Alternativa 1. hacia La Calzada y, en su caso su continuación hasta la estación intermodal al objeto de permitir una futura Solución Moreda" (BOE nº 36, de 11 de febrero de 2022). integración urbana del área de Tremañes y el polígono industrial de Mora Garay con el conjunto urbano Esta actuación será el primer paso para dar continuidad al proyecto de metrotrén, el cual implica la de Gijón que formará parte de un nuevo estudio informativo o instrumento necesario para su adecuada prolongación del trazado del ferrocarril dentro de la ciudad de Gijón, mejorando la cobertura de este tramitación. medio de transporte en gran parte del ámbito urbano. Otras obras de urbanización contempladas son la demolición del viaducto de Carlos Marx, la recuperación del viario correspondiente al antiguo trazado de la autopista en forma de boulevard, el citado desdoblamiento de la calle José Manuel Palacio hasta Bertolt Brecht y la urbanización de los suelos que van desde El Humedal hasta el cruce con la calle Bertolt Brecht. El documento presentado propone igualmente una reordenación urbanística sostenible y verdificada en los Jardines del Tren de la Libertad, conocidos como “el solarón” y una mejor integración con su entorno. Agentes involucrados en su desarrollo Sociedad "Gijón al Norte, S.A.", sociedad participada por: o Gobierno de España (50%) o Principado de Asturias (25%) Ilustración 52. Ámbito de actuación estación intermodal Fuente: ADIF o Ayuntamiento de Gijón (25%) Descripción Presupuesto y plazo previsto El proyecto presentado incluye las siguientes actuaciones: El coste económico estimado de construcción de la Estación Intermodal se eleva a 321,79 M€: Una estación de cercanías a cota -15 metros y su conexión con el Metrotrén. Actual Objetivo Plazo de Una terminal de largo recorrido y ancho métrico semisoterrada que permita una mejor integración, Indicador 2022 2032 Presupuesto Financiación ejecución ubicada a 5,76 m. de profundidad. Tiempo medio de acceso entre Municipal Una estación de autobuses. zonas -desplazamientos entre - 4-5 minutos 321,79 M€ Autonómica 2022-2028 Un edificio de viajeros en la zona más próxima al edificio de la comisaría de la Policía Nacional. paradas- Estatal Un aparcamiento subterráneo. Página 97 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) Cumplimiento de objetivos Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Página 98 de 380 PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Ilustración 53. Plano de situación Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana Ilustración 54. Plano de conjunto Alternativa 1 Moreda Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana Página 99 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO Presupuesto y plazo previsto El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) asume, por completo, la inversión de 313,7 M€ 19. PROLONGACIÓN FERROVIARIA DE CERCANÍAS EN GIJÓN (METROTRÉN) de este proyecto. Objetivo y justificación Actual Objetivo Plazo de Indicador Presupuesto Financiación 2022 2032 ejecución El soterramiento de la red ferroviaria dentro del denominado Plan de Vías, así como la prolongación del Tiempo medio entre zonas Metrotrén hasta el Hospital de Cabueñes supone la construcción de 6 nuevas estaciones ferroviarias de 27 min 20-25 min 313,7 millones de € Estatal 2026-2032 (Intermodal-Cabueñes) servicio de Cercanías, que mejorarán sustancialmente la accesibilidad ferroviaria dentro de Gijón. El Metrotrén causará una profunda modificación de la movilidad de Gijón una vez se ponga en marcha. Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) Los servicios que se verán más beneficiados serán los de RENFE Cercanías que, en la actualidad, tienen Cumplimiento de objetivos parada en la estación de La Calzada y en la estación provisional de Gijón Sanz Crespo. La prolongación de Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad la red ferroviaria de Cercanías hasta Cabueñes ofrecerá a la ciudad un nuevo modo de transporte público de alta capacidad en el eje Centro- Universidad-Hospital de Cabueñes. Planos / Croquis Descripción La prolongación ferroviaria de Cercanías en Gijón (Metrotrén) contará con las siguientes estaciones: La primera será la ya descrita en la Estación Intermodal. Esta estación contará con la infraestructura necesaria para dar cabida a los servicios urbanos, interurbanos y de largo recorrido de autobús, por lo que se convertirá en un punto intermodal de primer orden en la ciudad. La siguiente estación se situará en la Plaza de Europa. Dada su posición central será una de las que cuente con mayor número de viajeros en última etapa con acceso al centro de Gijón. Esta estación contará con un acceso desde la plaza del Humedal donde se ubicará un Intercambiador de los servicios urbanos de EMTUSA e interurbanos y rurales, por lo que también será un importante punto intermodal. El Bibio será la tercera estación dentro del ámbito urbano de Gijón ofreciendo cobertura al entorno de las Mestas. Finalmente están las estaciones de Viesques, Universidad y Hospital de Cabueñes. Los dos últimos importantes polos de atracción de viajeros, aunque en dichos ámbitos no haya espacios residenciales con una concentración como la existente en las otras estaciones descritas. Agentes involucrados en su desarrollo ADIF - Ministerio de Fomento del Gobierno de España Ilustración 55. Proyecto de Metrotrén. Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) Página 100 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO Actual Objetivo Plazo de Indicador Presupuesto Financiación 2022 2032 ejecución 20. REGULACIÓN CON PRIORIDAD SEMAFÓRICA AL TRANSPORTE PÚBLICO Velocidad comercial transporte 14 16 51.000 € Municipal 2025 público urbano (km/hora) Objetivo y justificación El objetivo de esta medida es mejorar la velocidad comercial y la fiabilidad del transporte público en Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) autobús (tanto urbano como interurbano). Para ello, se propone la priorización semafórica allí donde sea más necesario y factible sin comprometer la fluidez de tráfico general. Cumplimiento de objetivos Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad La implantación de esta medida requerirá un intercambio de información entre el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) de la empresa de transporte público y el Sistema Centralizado de Control de Tráfico (SCCT) utilizado en la ciudad. Una vez establecida la comunicación entre estos sistemas, el SAE emitirá peticiones de prioridad, ya sea desde los servidores o directamente desde los vehículos; recibidas esas peticiones en el SCCT, el sistema las evaluará y decidirá si atiende la petición o si mantiene el ciclo establecido para los semáforos. Descripción La medida se integra dentro del nuevo centro de control multimodal planteado en la medida 9. A modo de prueba piloto se plantea la implantación de un sistema de este tipo en determinados cruces de los carriles-bus existentes o proyectados. En la actualidad la Empresa Municipal de Transportes Urbanos de Gijón (EMTUSA) cuenta con un sistema de Ayuda a la Explotación SAE por lo que la implantación del sistema en los reguladores semafóricos seleccionados sería relativamente sencilla para la empresa, siempre que los reguladores semafóricos afectados estén preparados para ello, en cuyo caso, la localización del autobús se transmitiría directamente al regulador semafórico. Agentes involucrados en su desarrollo Ayuntamiento de Gijón o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible o Medio Ambiente y Movilidad Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTUSA) Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) Presupuesto y plazo previsto El presupuesto total estimado es de 51.000€ que se desglosa en: Estudio de tráfico (priorización donde se crearán itinerarios): 15.000€ 1.200€ por regulador más 1.000 por vehículo si estos no disponen del equipamiento. Para 30 puntos semafóricos, la inversión estimada sería de 36.000€ Página 101 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO Conexión de Nuevo Roces con la zona Este y el Hospital de Cabueñes: se contempla su ampliación y variación respecto de la situación actual debido al crecimiento de Nuevo Roces en los últimos años. 21. REORDENACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Complejidad de los recorridos de las líneas en Montevil y Contrueces: se contempla simplificar y mejorar dichas rutas para hacerlas más directas, rápidas y cómodas para el usuario. Objetivo y justificación Reestructuración de la zona de El Humedal: se prevé la eliminación de la parada de Plaza Europa y la A largo plazo el objetivo es que todo el centro urbano de Gijón se convierta en un Área de Prioridad concentración de todas las líneas en El Humedal. Residencial con calles peatonales, calles residenciales y calles compartidas en sus interiores. En esta Unificación de cabeceras en El Cerillero: esta área de la ciudad está bien cubierta por el transporte categoría de calles solamente entran calles de la red local por las que no circulen autobuses. Para una público. Sin embargo, tiene tres puntos de cabecera diferentes muy cercanos entre sí, ordenación eficiente acorde con la morfología urbana sería necesario reordenar algunas líneas de autobús correspondientes a las líneas L-1, L-71, L-12. Se contempla unificar todas ellas en una única parada cuando pasen por calles susceptibles para convertirse en calles de prioridad residencial. para simplificación de los recorridos de las líneas. Por otro lado, la oportunidad que presenta el futuro Metrotrén para la ciudad de Gijón conllevará Diseño de las paradas: la estructura física de las paradas dificulta la realización de maniobras en las profundos cambios en los hábitos de movilidad en cuanto a uso de modos de transporte no sólo internos paradas. Son, en líneas generales, de escasa longitud, con presencia de mobiliario urbano en sus sino, también, externos reduciendo el número de vehículos particulares que accederán al centro de Gijón inmediaciones. La dificultad para maniobrar en las paradas incrementa el tiempo de recorrido. o las distintas áreas de actividad del Este de Gijón (Parque Científico Tecnológico, Universidad, etc.). La reordenación del transporte público debe reaccionar a estos cambios y potenciar la movilidad no A partir de este modelo, se definirán y evaluarán las distintas alternativas de red de EMTUSA en base a motorizada optimizando la oferta. criterios de funcionalidad, accesibilidad y costes además de impacto medioambiental y energético. En cualquier caso, se considera que la introducción del Metrotrén no ha de suponer una reducción de los Un objetivo específico es mejorar la accesibilidad de la Milla de Conocimiento, completando la nueva servicios de EMTUSA sino aprovechar los recursos liberados para reforzar los servicios allí donde sea más conexión en Metrotrén con líneas directas de autobuses desde otras zonas de la ciudad. Así las rutas no preciso. Como mínimo se establecen 3 hitos en la reestructuración: tienen que pasar por el centro, minimizando el tiempo de desplazamiento entre zonas perimetrales del núcleo urbano. 2026 con motivo de la urbanización de la zona de El Muro. Descripción 2028 con la nueva estación intermodal. 2032 con la puesta en marcha del Metrotrén. EMTUSA ha encargado un estudio de reordenación sustentado en un modelo de simulación de transporte público. El estudio estará orientado a maximizar la demanda mediante el establecimiento de una red con Agentes involucrados en su desarrollo recorridos directos y simples, carácter radial y líneas perimetrales que conecten los barrios entre sí sin necesidad de pasar por el centro de la ciudad. La nueva estrategia de EMTUSA otorgará una especial Ayuntamiento de Gijón relevancia a la cobertura del área de Nuevo Roces. o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible o Medio Ambiente y Movilidad Algunas de las problemáticas de carácter general identificadas en la Fase 2 del estudio correspondiente a Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTUSA) la “Elaboración del modelo calibrado de transporte público” en relación a la red de autobús urbano de Gijón y que, consecuentemente derivarán en propuestas de actuación específicas, son: Presupuesto y plazo previsto Ausencia de líneas no radiales que conecten los barrios urbanos con el sector Este. Actual Objetivo Plazo de Longitud de algunas de las líneas excesiva. Indicador 2022 2032 Presupuesto Financiación ejecución Líneas solapadas con rutas muy similares. 68 75 --- (*) Municipal 2023-2032 Viajeros/habitante y año Recorridos tortuosos y redundantes. Acumulación de autobuses en convoy en determinadas zonas. (*) Se considera que la optimización del sistema de transporte público (priorización semafórica, carriles Distancia entre paradas muy próximas en algún caso, lo que penaliza la velocidad comercial del bus, optimización de itinerarios, etc.) permitirá aumentar oferta sin aumentos substanciales de coste. No servicio. obstante, también se consideran las subvenciones estatales y autonómicas para cubrir el servicio Página 102 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) Cumplimiento de objetivos Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Planos / Croquis Ilustración 56. Líneas del servicio de autobuses urbanos y futuras paradas Metrotrén. Fuente: EMTUSA, MITMA Página 103 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 estación del Metrotrén de la Plaza de Europa, a los institutos de enseñanza secundaria que les 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO corresponden, enlace con las líneas que les comunican con el Hospital de Jove, etc. 22. CREACIÓN DE LÍNEA CIRCULAR DE AUTOBÚS EN CIMAVILLA Por otro lado, el acceso al barrio de Cimavilla a toda persona no residente que no desea utilizar su vehículo particular. Objetivo y justificación En el barrio de Cimavilla la línea propuesta contará con cuatro paradas distribuidas de tal manera que El diagnóstico de la movilidad de Gijón ha evidenciado la necesidad de dotar al barrio de Cimavilla de toda la población residente del barrio contará con una parada situada a menos de 200 metros. un servicio de transporte público que lo conecte con el resto de la ciudad. En la actualidad este barrio no cuenta con ninguna línea de transporte público urbano próxima que permita a la población residente El vehículo a utilizar debe estar adaptado al ámbito en el que circulará en cuanto a dimensiones y desplazarse a su centro de salud, centros educativos, equipamientos culturales, comercio, etc. Otros capacidad sin que ello menoscabe las condiciones de accesibilidad del vehículo. Con dos vehículos la aspectos muy importantes a tener en cuenta son la elevada edad media de la población residente en el frecuencia podría ser del entorno de los 11 minutos. barrio y los notables problemas de accesibilidad existentes (pendientes, barreras, etc.). Agentes involucrados en su desarrollo La inexistencia de transporte público urbano para acceder a Cimavilla unido a la propia orografía del Ayuntamiento de Gijón barrio y la accesibilidad en vehículo particular de personas no residentes, ha generado un importante o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible problema de circulación interna de vehículos particulares. o Medio Ambiente y Movilidad En este Plan, en consonancia con la regulación establecida en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTUSA) Cimavilla se configura como un Área de Prioridad Residencial (APR) con lo que ello representa en cuanto a las restricciones al uso de los vehículos particulares para las personas no residentes del barrio. Presupuesto y plazo previsto La desincentivación del uso del vehículo particular debe ir acompañada de alternativas de modos de Actual Objetivo Plazo de Indicador Presupuesto Financiación desplazamiento, además del peatonal y de la bicicleta, como debe ser el transporte público. 2022 2032 ejecución % Cobertura T.Público Cimadevilla Existe, por lo expuesto, una necesidad de ofrecer un servicio de transporte público al barrio de - 100% 384.000 € Municipal 2026 (350 m) Cimavilla que lo conecte con la red de transporte público de la ciudad. La implantación de este servicio mejorará sensiblemente el nivel de accesibilidad universal en el ámbito que tiene características Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) orográficas complicadas para determinados colectivos. Cumplimiento de objetivos Descripción Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Se plantea la creación de una línea de transporte público conectada con la zona centro de Gijón y que recorra circularmente el barrio de Cimavilla. La línea Magnus Blikstad - Cimavilla - Magnus Blikstad tendrá el siguiente recorrido: Magnus Blikstad - glorieta de los Institutos - Avda. Constitución - Pza. Europa - Pza. Humedal - C/ Álvarez Garaya - C/ Felipe Menéndez - C/ Marqués de San Esteban - Pza. del Marqués - Subida a La Colegiata - C/ Óscar Olavarría - C/ Artillería - Subida al Cerro - C/ Honesto Batalón - C/ Emilio Muñiz "El Negro" - C/ Escultor Sebastián Miranda - C/ Cabrales - C/ Domínguez Gil - C/ San Bernardo - C/ Munuza - Pza. del Carmen - C/ Álvarez Garaya - Gota de Leche - C/ LLanes - C/ Magnus Blikstad. Esta línea facilitará: Por un lado, los desplazamientos a las personas residentes de Cimavilla al Intercambiador del Humedal, al Centro de Salud de Puerta de la Villa, comercio, centro de Gijón, etc., a la futura Página 104 de 380 PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Ilustración 57. Nueva línea circular distrito Centro-Cimadevilla-Recorrido previsto. Fuente: elaboración propia Página 105 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 23.3 Proyecto de tramo de carril bus en la Avda. de la Costa 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO El tramo de la Avda. de la Costa, entre la calle Palacio Valdés y la calle Domingo García de la Fuente, 23. PLATAFORMAS E INTERCAMBIADORES RESERVADOS AL TRANSPORTE PÚBLICO actualmente soporta mucho tráfico rodado y el paso de seis líneas de autobús urbano de la empresa EMTUSA. Para primar el uso del transporte público respecto al vehículo privado en esta situación Objetivo y justificación conflictiva, se prevé delimitar un carril-bus entre el futuro intercambiador de autobuses en la calle Palacio Uno de los problemas que afectan a la red de autobuses como sistema de transporte público, es la baja Valdés hasta enlazar con el tramo de carril-bus existente a partir de la calle Domingo García de la Fuente. velocidad comercial, debida principalmente a que comparte viario con el resto del tráfico rodado. Este carril-bus permitirá dar continuidad al carril-bus previsto en la Avda. de la Constitución (actuación Compartir el viario supone compartir los problemas derivados de la alta densidad de tráfico, así como 23.1) problemas por estacionamientos ilegales o paradas en doble fila puntuales que también suman a la hora Agentes involucrados en su desarrollo de ralentizar el tráfico. Estos problemas son más acuciantes aun si cabe en los ejes principales de acceso Ayuntamiento de Gijón a la ciudad por lo que se ve dificultado el movimiento natural de la red de transporte público en tramos o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible en los que la velocidad podría ser superior. o Medio Ambiente y Movilidad Una solución que se viene aplicando en los últimos años en Gijón es la reserva de una parte de la red viaria o Concejalía de Mantenimiento y Obras Públicas para el uso exclusivo por los vehículos de transporte público. Se propone ampliar esta red de plataformas Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTUSA) en más accesos y ejes de la red viaria de Gijón para alcanzar los objetivos de esta medida: Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) Aumento de la velocidad comercial. Presupuesto y plazo previsto Aumentar la fiabilidad del servicio. El coste estimado aproximado es de 2.850.000 € (1.182.000€, 1.413.000€, y 255.000€) Incrementar la demanda de personas viajeras en la red de autobuses. Fomentar la intermodalidad. Indicador Actual Objetivo Presupuesto Financiación Plazo de 2022 2032 ejecución Descripción Nº de km carriles-bus 3,3 7,3 2.850.000 € Municipal 2023 El municipio dispone actualmente de 3,3 km de plataformas-bus. El mayor tramo está constituido por el eje de la Avenida Schulz. Además, existen tramos de carriles-bus en la Avda. de la Costa (entre la Plaza de Europa y Begoña) y en la Avda. de la Constitución (desde la confluencia con la calle Velázquez hasta la Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) rotonda de Foro). A ello hay que añadir el nuevo carril bus inaugurado en el verano de 2021 de 1,2 km en Cumplimiento de objetivos el barrio de La Calzada, en las calles Gran Capitán y Brasil. Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Se plantea la ampliación de la red de carriles-bus en tres tramos: 23.1 Proyecto de carril-bus en Avenida de Oviedo – Avenida de la Constitución Se plantea la prolongación hacia el sur, hasta la confluencia con la Avda. Salvador Allende, del tramo de carril bus existente en la Avda. de la Constitución, de 500 m. de longitud. Hacia el norte, se plantea un nuevo carril bu desde la rotonda de la plaza de los institutos hasta la Plaza de Europa. El recorrido total previsto en el anteproyecto tiene una longitud aproximada de 2,6 km. 23.2 Proyecto de carril bus en la Avda. Pablo Iglesias La longitud de este carril bus propuesto es de 1 km aproximadamente y discurre por la totalidad de la Avenida Pablo Iglesias, desde Hermanos Felgueroso hasta la Avenida de la Costa y se definirá mediante señalización horizontal. Página 106 de 380 PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Ilustración 58.Carriles bus existentes y propuestos Fuente: elaboración propia Página 107 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 información de los servicios interurbanos que circulan por Gijón, como parte de una estrategia global de 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO fomento del transporte público. 24. PLAN DE MEJORAS DE ACCESIBILIDAD AL AUTOBÚS: MARQUESINAS Y MEJORA DEL ESPACIO PÚBLICO Agentes involucrados en su desarrollo Objetivo y justificación Ayuntamiento de Gijón o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible En la actualidad, el transporte urbano ofrecido por la Empresa Municipal de Transportes Urbanos de Gijón o Concejalía de Mantenimiento y Obras Públicas (EMTUSA) es accesible en el municipio, estando todos los autobuses adaptados para su uso por personas Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTUSA) con movilidad reducida. También existe información sonora en el propio vehículo indicativo de la línea y Fundación Municipal de Servicios Sociales paradas. El análisis del nivel de accesibilidad en la red de transporte público se recogió también en el Plan Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) Integral de Accesibilidad de la Zona Centro de Gijón y en el Plan de Accesibilidad Integral y No Discriminación para el Municipio de Gijón y Estudio de Accesibilidad de Edificios y Viales Públicos de los Presupuesto y plazo previsto Distritos Sur, Este, El Llano y Oeste, realizado en el año 2015 por la Fundación Municipal de Servicios El presupuesto total estimado es de 92.000€ que se desglosa en: Sociales del Ayuntamiento de Gijón. En este trabajo COCEMFE Asturias se encargó de la parte edificatoria Obras de mejora de los niveles de accesibilidad al interior de la marquesina: 2.000€ e ILUNION de los espacios públicos. Obras de mejora de elementos de detección tacto visual: 70.000€ En este sentido, queda como principal asignatura pendiente mejorar la accesibilidad a las paradas de Mejoras señalización: 20.000€ autobús, garantizando tanto el camino accesible hasta la parada como el acceso al autobús a nivel y sin Actual Objetivo Plazo de obstáculos. En los últimos años se ha venido actuando en un plan de eliminación de retranqueos en Indicador 2022 Presupuesto Financiación 2032 ejecución paradas de autobús y desde el año 2020 se está acometiendo la instalación progresiva de franjas de Paradas accesibles - 100% 92.000 € Municipal 2024 pavimentos podotáctiles que permiten detectar tanto el ámbito de las paradas como la zona de detención de los autobuses. Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) Descripción Cumplimiento de objetivos Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Con motivo de la elaboración del PIMSS se realizó un inventario de las paradas en zona urbana revisando los aspectos de accesibilidad más importantes. En general de las 235 marquesinas inventariadas, la práctica totalidad cumplían con niveles de accesibilidad básicos a la parada como es el contar con un espacio mínimo de acceso a la marquesina y la existencia de un itinerario accesible con una anchura mínima de 1,2 m. En el marco del presente Plan y dando continuidad a las mejoras de accesibilidad al transporte público, se plantea la eliminación de los retranqueos pendientes de ejecutar, así como la instalación de guías táctiles o franjas de pavimentos podotáctiles en el conjunto de las paradas de autobús, actuación que estará supeditada y quedará recogida dentro de la futura reordenación de líneas y paradas que prevé el estudio encargado por EMTUSA para dar respuesta al nuevo escenario de movilidad que plantea la puesta en marcha del Metrotrén. Otro aspecto de interés es el relativo a la señalización y la información de los servicios interurbanos que circulan y cuentan con paradas en el término municipal de Gijón. Ilustración 59. Ejemplo de mejora de marquesina. Fuente: Ayuntamiento de Gijón La medida incluye, por tanto, reforzar y mejorar tanto la señalización de las paradas como los sistemas de Página 108 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Dado que, por los motivos anteriormente descritos, las propuestas realizadas no se llegaron a acometer, 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO la mejora del transporte público en el entorno rural se contempla en el estudio de reordenación futura de 25. SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO A LA DEMANDA EN LA ZONA RURAL líneas que ha sido encargado por EMTUSA. Se deberá garantizar que los vehículos que presten el servicio de transporte público a la demanda en la Objetivo y justificación zona rural sean accesibles, así como los medios tecnológicos de soporte y ayuda al funcionamiento del El término municipal de Gijón tiene una superficie total de aproximadamente 181 km2, de los cuales servicio. Este servicio deberá estar integrado con la red de EMTUSA y otros medios de movilidad de alrededor de 78 km2 se corresponden con el suelo urbano y urbanizable, siendo el resto terreno rústico. manera que se facilite la intermodalidad para una mejor conectividad de la zona rural con la zona urbana. Una de las peculiaridades de Gijón es la fuerte dispersión de la vivienda en el entorno rural del concejo. Gijón presenta uno de los índices de dispersión urbana más altos de Asturias y España por el efecto que Agentes involucrados en su desarrollo produce esta corona rural de la ciudad. Ayuntamiento de Gijón El concejo de Gijón cuenta con 25 parroquias rurales en donde residen aproximadamente unas 36.000 o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible personas de las que sólo 6 (Cabueñes, Jove/Xove, Roces, Somió, Tremañes y Vega) presentan o Medio Ambiente y Movilidad características urbanas con una importante densidad de población. De las 19 restantes, sólo 2 (Castiello Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTUSA) Bernueces y L´Abadía Cenero) superan las 1.000 personas residentes. Cooperativas y agrupaciones de taxi En ámbitos de baja demanda donde no es posible implantar, por insostenibilidad económica, un sistema Presupuesto y plazo previsto específico de transporte público como son zonas diseminadas o núcleos rurales de población de muy El presupuesto total estimado, sin contar la subvención anual, es de 50.000€ que se desglosa en: reducidas dimensiones, es necesario ofrecer algún tipo de sistema alternativo de transporte para Desarrollo o mejora aplicativo de gestión: 50.000€ aquellas personas que no dispongan de un vehículo privado. Este es el caso del ámbito rural del municipio Subvención anual: 100.000€ de Gijón donde es muy difícil ofrecer un servicio público de calidad por la baja demanda que imposibilita - El pago del viaje es compartido por las personas usuarias obteniendo de esta manera una importante su sostenimiento económico en el tiempo. Aun así, para atender a los núcleos principales existen una serie reducción en la tarifa. de líneas rurales, operadas por compañías privadas, con baja frecuencia. - En el caso de viajes no recurrentes sin recorrido formal, el pago del viaje será equitativo al coste del Para proporcionar alternativas de movilidad a la población de la zona rural gijonesa, una opción es desplazamiento entre las personas usuarias que utilicen el taxi. compartir taxi para realizar el desplazamiento. El objetivo de esta medida es facilitar que distintas personas compartan un taxi en un trayecto con destino similar. - En el caso de viajes recurrentes con rutas preestablecidas (con paradas de recogida y llegada establecidas de antemano) será necesaria la firma de un convenio con el gremio de taxistas para Descripción establecer unos criterios de cobro fijo a las personas usuarias de tal manera que los mismos paguen siempre lo mismo por el trayecto de manera independiente al número de viajeros por vehículo. A lo largo de los años 2015 y 2016, el Ayuntamiento de Gijón trabajó en la puesta en marcha del denominado “Servicio de Taxi Rural Compartido” llegando a acuerdos con las tres cooperativas de - Para determinados colectivos de personas a proteger (personas mayores o con problemas de movilidad taxistas, en aquel momento, operativas (Radio taxi Ciudad de Gijón, Radio Taxi Gijón y Radio Taxi Villa de y bajos recursos) el Ayuntamiento puede establecer una tarjeta subvencionada con un número limitado Jovellanos). Tanto la operativa del servicio como, incluso, los aplicativos informáticos necesarios (APP y de viajes a realizar al mes. servicio Web) llegaron a un nivel de desarrollo muy elevado. Actual Objetivo Plazo de Indicador Presupuesto Financiación 2022 2032 ejecución Las dos parroquias rurales en las que se pondría en marcha este servicio, en fase de pruebas, iban a ser Número de viajeros/año transporte Ruedes y Valdornón. Por razones económicas y administrativas, el Servicio no llegó a ponerse en servicio. a la demanda - 15.000 50.000 € Municipal 2024 Esta medida se dirige a cubrir la demanda existente en ámbitos de baja densidad poblacional y diseminada a los que no llega el transporte público o las relaciones existentes son escasas. Página 109 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) Cumplimiento de objetivos Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Página 110 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.3 AUMENTAR Y MEJORAR LA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO Presupuesto y plazo previsto Actual Objetivo Plazo de 26. MEJORA DEL SERVICIO DEL TAXI Indicador 2022 2032 Presupuesto Financiación ejecución Reducción del % de tiempo de Objetivo y justificación 50% (-) 20% 200.000 € Municipal 2024-2032 circulación sin pasaje En la actualidad el servicio de taxi se enfrenta a problemas significativos debidos a la entrada de nuevos competidores y servicios tecnológicos que están cambiando el modelo tradicional de movilidad, pero Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) también a otros retos de tipo legal como son aquellos encaminados a la liberalización de los mercados. Cumplimiento de objetivos Esta medida pretende mejorar las condiciones en las que se presta el servicio público por parte del sector Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad del taxi y la optimización del servicio, para que aumente su rendimiento, se reduzca el consumo energético, emisiones y la congestión. Se considera que aproximadamente el 50% del tiempo en que los taxis están circulando no llevan pasaje. Gijón tiene actualmente unas 225 plazas reservadas para el estacionamiento de taxis que cubren más del 70% de la flota. Con la tecnología que facilite la reserva telemática de viajes y optimizando las plazas de estacionamiento, se podría reducir en un tercio el recorrido diario de los taxistas. Descripción Las principales actuaciones de mejora del servicio y su gestión adicionales a las ya existentes son: Estudio de mejora de las paradas actuales (número, emplazamiento, accesibilidad, información, etc.) así como de sus servicios. La localización de dichas paradas ha de adecuarse a la demanda, pero también deben permitir llegar en menos de 5 minutos al punto donde se ha solicitado el servicio. Aplicación de las tecnologías de la información y las comunicaciones con objeto de mejorar la eficacia y eficiencia del servicio de taxi. En este sentido, el Ayuntamiento fomentará que las principales asociaciones del sector trabajen en la creación de un servicio de centralita única, basado en uno o varios motores de búsqueda unificados que faciliten al usuario la petición de taxi. Paradas adicionales para los eventos en la ciudad, con prioridad para los organizados por el Ayuntamiento. Evaluar posibles alternativas para aumentar la demanda y ocupación de los vehículos como el taxi compartido o la tarifa fija, supeditada ésta última a la regulación autonómica que la permita. Agentes involucrados en su desarrollo Ayuntamiento de Gijón Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible Medio Ambiente y Movilidad Concejalía de Mantenimiento y Obras Públicas Cooperativas y agrupaciones de taxi Página 111 de 380 PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Ilustración 60. Reserva estacionamiento para Taxis Fuente: elaboración propia Página 112 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 7.4. UTILIZACIÓN EFICIENTE DEL VEHÍCULO PRIVADO MOTORIZADO Por último, se recoge la medida del PIMSS en que se apostaba por la ampliación de plazas para personas con movilidad reducida, así como la creación de una aplicación que informe sobre la localización y En la red destinada a la circulación de vehículos se plantea su optimización teniendo en cuenta todos los ocupación de dichas plazas. modos de transporte. Así, en los últimos años se han desarrollado tecnologías específicas para lo que se ha venido a denominar “smart mobility”. Estas tecnologías están destinadas a optimizar la circulación de vehículos: planes inteligentes de tráfico, planes de priorización semafórica del transporte público, información sobre tiempos de viaje y ocupación del aparcamiento, etc. El objetivo de esta línea estratégica es que el gestor de la movilidad municipal disponga de los instrumentos tecnológicos necesarios que le permitan liderar adecuadamente la gestión del sistema de movilidad. Así, podrá racionalizar su funcionamiento, y defender el interés público ante la presencia de diferentes actores con intereses diferenciados y, en ocasiones, encontrados. Por otro lado, la red vehicular presenta algunos puntos críticos en los accesos a la red metropolitana que provocan además de congestión la utilización de vías menos preparadas para acceder al Centro Urbano, pasando por vías de carácter más residencial (Anselmo Solar o Av. Argentina). Por otro lado, la gestión estratégica del aparcamiento deviene en instrumento fundamental para gestionar la distribución modal del sistema de movilidad. Así, en el origen del viaje desde el estacionamiento residencial de vehículos privados motorizados, en el itinerario incentivando el cambio modal y en destino, facilitando, dificultando o impidiendo el estacionamiento de vehículos en función de lo esencial que sea el desplazamiento. Para atender al origen del viaje en coche se plantea la realización de aparcamientos para residentes, política prácticamente estancada desde la última crisis económica. En el itinerario del viaje en coche, la rotura del viaje en coche para dejándolo estacionado, coger otro modo no contaminante hasta el destino, está todavía pendiente de una enorme labor para “facilitar” al usuario esos transbordos, especialmente en aquellos segmentos de población que más utilizan el transporte público. Así, mientras la intermodalidad dentro del transporte público se desarrolla como en otras áreas urbanas europeas, la multimodalidad con el automóvil sigue siendo muy escasa. Los programas de construcción de aparcamientos de intercambio modal no se han podido ejecutar. Se plantea desarrollar los ya apuntados en el PIMSS y recogidos en el Plan General de Ordenación Urbana. Estos aparcamientos deben dar respuesta al transbordo entre el coche y la bicicleta y las nuevas formas de movilidad compartida y personal. En destino, la ampliación del sistema ORA, tal y como ya se ha apuntado tiene dos cometidos principales: proteger y priorizar el estacionamiento de los residentes y disuadir aquella movilidad no esencial en vehículo privado. Página 113 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 27.2 Reordenación en el entorno de la Supermanzana de La Calzada 7.4 VEHÍCULO PRIVADO MOTORIZADO Con motivo de la creación de la Supermanzana de La Calzada, se propone la pacificación de su 27. PROPUESTA DE MEJORA DE PUNTOS CRÍTICOS DE LA MOVILIDAD límite sur mediante una reordenación del tráfico en la calle Los Andes, convirtiendo el tramo VEHICULAR que va desde la avda. de las industrias a la calle de Panamá en una vía de sentido único hacia el este, y cambiando en sentido oeste la Calle Maestro Amado Morán junto al centro comercial. Objetivo y justificación En esta medida se proponen actuaciones para solucionar los puntos críticos de la movilidad vehicular en Gijón. Se proponen actuaciones de mejora para los puntos detectados con problemas de congestión o de seguridad o viarios trazados en el planeamiento que requieren un replanteamiento. Así mismo, se plantea potenciar itinerarios más adecuados para acceder al Centro de la ciudad, evitando calles de carácter más residencial. Descripción A continuación, se detallan las actuaciones necesarias para mejorar los puntos críticos: ZONA OESTE 27.1 Vial Parque del Oeste Se propone un cambio en la ordenación viaria definida en el Plan General de Ordenación de Gijón para el APP-CER-15ª. Se simplifica la ordenación en la parte oeste del ámbito y se conecta la avenida José Manuel Palacio con una nueva rotonda. De esta esta forma, se genera un eje directo de entrada y salida, hacia y desde el centro de Ilustración 62. Reordenación en el entorno de la Supermanzana de La Calzada. Fuente: la ciudad, por la zona elaboración propia oeste, a lo largo de dicha vía, evitando el paso por ZONA SUROESTE otras vías de carácter más 27.3 Remodelación de la Avenida Príncipe de Asturias residencial como la Avda. de la República Argentina. Tras la ejecución del Vial de Jove, la Avenida Príncipe de Asturias dejará de ser el principal Esta actuación viene acceso al puerto de El Musel, lo que permitirá su conversión en una vía urbana. Con el objetivo acompañada del de hacer esta conexión lo más eficiente y sostenible posible, se propone la remodelación de la desdoblamiento de la Ctra. vía, convirtiéndola en una avenida más pacificada que no solo permita el tráfico vehicular, sino AS-19 para aumentar su que incluya un eje peatonal y ciclista para mejorar la permeabilidad de esta área de la ciudad capacidad, consolidándose con el sur y el este del municipio. así como el principal Para ello se plantea que esta vía debe tener una sección transversal compuesta por una calzada acceso a la ciudad por la con 4 carriles de circulación (2+2), aceras con un ancho suficiente que permita una movilidad zona oeste. peatonal adecuada y un carril bici. Este vial no deberá de constar de bandas de aparcamiento Ilustración 61. Propuesta Vial Parque del Oeste. Fuente: elaboración propia para vehículos privados. Página 114 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Por su parte, para mejorar la permeabilidad también entre los barrios de Perchera y El Polígono Adicionalmente, se plantea la construcción de otra rotonda en el cruce de la Calle Dolores (donde actualmente se produce una importante barrera viaria), se propone la eliminación del Ibárruri con la Avenida de la Constitución, la Avda. de Oviedo y la Calle Velázquez. De esta viaducto de la Calle Sierra del Sueve, así como de los viales de conexión entre la rotonda de la forma, se podrá acceder desde el exterior a los barrios de la zona Sur de Gijón de una forma Avenida Portugal y la Autovía, con la Avenida Príncipe de Asturias. Se plantea generar un nuevo más directa y segura, reduciendo la congestión en otras zonas de acceso como la rotonda de vial que conecte la Calle Sierra del Sueve con la Calle Puerto de Vegarada de forma directa y a Foro. nivel de la Avda. Príncipe de Asturias, de manera que se genere un cruce regulado con esta avenida que permita la movilidad peatonal en esta área y contribuya a mitigar la velocidad en esa vía. Ilustración 64. Cambios en Calle Dolores Ibárruri. Fuente: elaboración propia ZONA CENTRO 27.5 Reordenación viaria en el Entorno de la Estación Intermodal Con la ejecución de la Estación Intermodal, se prevé la ordenación del viario en este ámbito, de manera que permita una mayor permeabilidad, eliminando las barreras que actualmente existen. La demolición del viaducto de la Calle Carlos Marx dará lugar a la ejecución de una Ilustración 63. Remodelación de la Avenida Príncipe de Asturias. Fuente: elaboración propia nueva rotonda en el cruce de esta con la Calle Sanz Crespo, de la que partirán, además, dos 27.4 Cambios en la Calle Dolores Ibárruri nuevos viales. Uno recuperando el antiguo trazado de la Calle Sanz Crespo como salida de la ciudad hacia la autovía, y otro conectándola con la Plaza del Padre Máximo González (vial junto Con el objetivo de mejorar los accesos a la zona Sur de la ciudad desde la autovía, y de acuerdo a la Estación Intermodal) de gran importancia para canalizar el tráfico vehicular hacia el oeste con lo indicado en el Plan General de Ordenación, se propone la prolongación de la Calle de la ciudad que evite el tráfico de paso por Fomento-Poniente. Adicionalmente, se generará Dolores Ibárruri hacia el Noroeste, desembocando en una rotonda elevada sobre la autovía un nuevo pequeño vial a través del actual Solarón, que conecte la Calle Sanz Crespo con que de acceso a esta. Marqués de San Esteban a través de la Calle Pintor Mariano Moré. Página 115 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Ilustración 66. Reordenación en el ámbito de Fomento y Poniente. Fuente: elaboración propia 27.7 Sentido único en la Avenida Portugal Tras la ejecución del Plan de Vías, la Avenida Sanz Crespo pasará a ser el vial de red básica del entorno. En este sentido, la Avenida Portugal, un vial más residencial, de interior de barrio, requiere una reforma que introduzca una reducción del espacio dedicado al vehículo privado, Ilustración 65. Entorno de la Estación Intermodal. Fuente: elaboración propia de manera que se mejora la movilidad peatonal y ciclista y se pacifica el entorno de forma 27.6 Reordenación viaria en el ámbito de Fomento y Poniente importante. Esta actuación se prevé únicamente en el tramo de la Avenida Portugal entre las calles Carlos Marx y Llanes. Con el objetivo de dotar a la fachada marítima de Fomento de un carácter más peatonal, tal como se ha indicado anteriormente, y en consonancia con el resultado del Concurso de Ideas para la Fachada Marítima de Fomento – Poniente, se propone la conversión en vía de doble sentido a la Calle Marqués de San Esteban, quedando la Calle Rodríguez San Pedro como una vía de servicio de un único carril en plataforma única de uso restringido a los usuarios de los aparcamientos y los residentes y comercios de la misma, contribuyendo así a la humanización de esta calle, principal eje viario del paseo marítimo de Fomento. Cabe destacar que esta actuación deberá estar sujeta a la ejecución del Plan de Vías, pues, tal como evidencia el modelo de simulación del tráfico, la generación de un vial directo de la calle Sanz Crespo a la Plaza del Padre Máximo González, supondrá una importante reducción en el tráfico que circule por las calles Rodríguez San Pedro y Marqués de San Esteban hacia la zona oeste de la ciudad. Ilustración 67. Sentido único en la Avenida Portugal. Fuente: elaboración propia Página 116 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 27.8 Creación de una rotonda en la Plaza del Humedal 27.9 Pacificación del Centro La Plaza del Humedal supone actualmente un importante nudo tanto para el tráfico vehicular Con el objetivo de contribuir a la pacificación y humanización de los viales del Centro, se como para el transporte público y la movilidad peatonal. En este sentido, con el objetivo de propone la ampliación de aceras en los viales que actualmente cuentan con dos carriles de reducir el tráfico de agitación en el entorno y la mejora de las conexiones para el transporte circulación, una distribución que se considera completamente sobredimensionada, pues público, se propone la generación de una rotonda que distribuya todos los tráficos y permita responde a los tráficos que existían antiguamente en sentido Oeste provenientes del Muro. todos los giros entre la Plaza del Humedal y las calles Magnus Blikstad, Sanz Crespo, Pedro Con la eliminación del sentido Oeste del Muro, deja de ser necesaria la existencia de dos Duro, Álvarez Garaya, Langreo y Asturias. carriles en las calles Domínguez Gil, San Bernardo, Munuza y Felipe Menéndez, por lo que se De forma complementaria a esta actuación, se propone una remodelación en la Avenida de la propone la reducción a un único carril de circulación y ampliación de las aceras (que en la Costa en el tramo entre la Plaza del Humedal y los Jardines de Begoña, pues este tramo actualidad son demasiado estrechas y no cumplen la legalidad) en esas vías. Además, se deberá actualmente se encuentra sobredimensionado en sentido Este, ya que tiene 3 carriles y una considerar la ampliación de aceras también en la Plaza del Carmen, que actualmente suponen intensidad de tráfico considerablemente baja. Se propone un aprovechamiento de este un problema en la movilidad peatonal. espacio para los modos más sostenibles, como el transporte público y la movilidad ciclista y Adicionalmente, se considera también necesaria la eliminación de las plazas de aparcamiento peatonal. en las calles Begoña e Instituto para ampliar aceras. Esto es debido a que estas son calles con aceras demasiado estrechas, que no cumplen los estándares, y que se encuentran en un ámbito donde la movilidad peatonal es especialmente importante. Ilustración 68. Creación de una rotonda en la Plaza del Humedal. Fuente: elaboración propia Ilustración 69. Pacificación del Centro. Fuente: elaboración propia Página 117 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 27.10 Mejora de la movilidad en Cimavilla 27.11 Reordenación del Muro Dada la condición de casco histórico de la ciudad, Cimavilla requiere un especial cuidado en lo Como parte de la actuación en el paseo de El Muro de San Lorenzo, en cuanto a la ordenación referido a la movilidad. Así pues, es necesario obtener un carácter peatonal en la mayoría de del tráfico, se propone la creación de un vial con un único carril de circulación. sus calles, permitiendo una circulación de vehículos limitada a una circunvalación que dé Esta ordenación garantiza el uso eficaz de la Calle Rufo García Rendueles como vial de servicio servicio a los vecinos y comercios del barrio. a las viviendas y comercios ubicados en esta calle, pero eliminando el tráfico de paso, al no En este sentido, se propone la peatonalización completa de la calle Vicaría, así como la poder recorrer el vial al completo en ninguno de los dos sentidos. Esto permite un uso más conversión en doble sentido en la Calle Honesto Batalón, permitiendo así que el movimiento eficiente del viario, mejorando las condiciones de la movilidad peatonal y ciclista, así como de circunvalación se pueda hacer en doble sentido, dando servicio a todo el barrio, y, por otra humanizando el entorno en un ámbito con importante relevancia en la ciudad. parte, permite el paso de la línea circular de EMTUSA propuesta anteriormente. Adicionalmente, se propone que las calles Caridad y Ruíz Gómez sean de prioridad peatonal y tráfico restringido, con el objetivo de finalizar el itinerario peatonal descrito anteriormente. Ilustración 71. Reordenación del Muro. Fuente: elaboración propia ZONA ESTE 27.12 Reordenación del viario en El Rinconín Dada la importancia de esta área, que constituye un importante eje peatonal de paseo por el frente marítimo, así como de hostelería y ocio, se propone la pacificación del entorno, acorde con el Plan General de Ordenación, mediante la generación de un nuevo vial interior de acceso Ilustración 70. Mejora de la movilidad en Cimavilla. Fuente: elaboración propia a las parcelas de ese entorno, y permitiendo la peatonalización plena de parte del vial que transcurre por el frente marítimo. Página 118 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Adicionalmente se propone la construcción de ZONA ESTE una rotonda en la Carretera de la Providencia 27.14 Reordenación del tráfico en la Calle Anselmo Solar y su entorno que, por una parte, de acceso al Sanatorio Marítimo y a las viviendas de la zona, y por Al objeto de reducir la intensidad de tráfico que actualmente circula por la calle Anselmo Solar otra parte, contribuya al calmado de la que sirva para pacificar esta vía interior del barrio de Viesques, se plantea realizar una velocidad del tráfico en esta vía. Además, para reordenación del tráfico en todo el ámbito del barrio convirtiendo esta calle en unidireccional garantizar el acceso a la Urbanización El con 1 carril, en sentido Norte, hacia la Plaza de Toros de El Bibio, lo que posibilitará acometer Rinconín, se convierte una parte de la Avenida una ampliación de aceras, muy necesaria en algunos de sus tramos, y redundando en una de José García Bernardo, con doble sentido en importante reducción del ruido y mejora de ambiental del entorno. fondo de saco. Derivado de esta actuación, el tráfico en sentido de salida de la ciudad que actualmente circula Ilustración 72. Reordenación del viario en por Anselmo Solar se redirigiría hacia las calles Poeta Ángel González (que se convertiría en El Rinconín. Fuente: elaboración propia sentido único de salida) y Albert Einstein, desembocando en la Avenida Justo del Castillo. 27.13 Reordenación de las avenidas Pablo Iglesias y Manuel Llaneza Para ejecutar esta actuación, será necesario llevar a cabo una reordenación del cruce de Anselmo Solar con la Avenida Pablo Iglesias, Avenida de la Costa y Avenida de Villaviciosa, Tal y como se ha detectado en el documento Diagnóstico de este Plan, el eje viario conformado frente a la Plaza de Toros de El Bibio, en la que se ganaría espacio para el peatón. Como extra por las Avenidas Pablo Iglesias y Manuel Llaneza forma actualmente, junto con la Avenida de también se añadiría el cambio de sentido de la calle Usandizaga, conectándo así el Bibio la Costa, uno de los ejes Este-Oeste más céntricos e importantes de la ciudad. directamente con la Plaza Viesques Dos, como alternativa a Anselmo Solar para el tráfico Con el objetivo de reducir la intensidad de tráfico que actualmente circula por la Avenida de la interior. Costa y canalizar de forma progresiva la mayor parte del tráfico de paso, más hacia el sur de la Anselmo Solar constaría de doble sentido en el tramo entre el la Calle Corín Tellado y la ciudad, se propone la reordenación en dos fases, del viario en las Avenidas Pablo Iglesias y Rotonda del Caballo, para dar acceso del exterior hacia la Plaza Viesques Dos, la Avenida Manuel Llaneza, convirtiéndolas en doble sentido 2+1, aprovechando el Cordillera Cantábrica y la zona rural. sobredimensionamiento actual que provoca altas velocidades y ruidos, contribuyendo a la pacificación del eje mientras se retira parte del tráfico en Avenida de la Costa, que pasaría a tener un uso más residencial y de acceso al centro. De esta forma, se crearía un itinerario en sentido Oeste que finalizaría directamente en la Avenida de la Constitución, junto a la rotonda de los Institutos, de forma más directa que la Avenida de la Costa. Tras esta actuación, la Avenida de la Costa sería utilizada principalmente como vía de acceso al centro, y no como vía de paso hacia el Oeste de la ciudad. Ilustración 74. Reordenación del tráfico en la Calle Anselmo Solar y su entorno. Fuente: Ilustración 73. Reordenación Pablo Iglesias y Manuel Llaneza. Fuente: elaboración propia elaboración propia Página 119 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 27.15 Ampliación viario de la Milla del Conocimiento y Residencial-Cabueñes Agentes involucrados en su desarrollo En este ámbito, donde está pendiente la ejecución de planes especiales de desarrollo, se Ayuntamiento de Gijón plantea la generación de nuevos viales que den pie a dichos desarrollos, incluyendo: o Servicio de Movilidad - Oficina Municipal de Movilidad Sostenible En el entorno de la ampliación de la Milla del Conocimiento, una rotonda que distribuya el o Medio Ambiente y Movilidad tráfico y permita todos los giros entre la Avenida de la Pecuaria, la Avenida del Jardín Botánico o Concejalía de Mantenimiento y Obras Públicas y la Calle Albert Einstein. o Urbanismo En el entorno de Cabueñes, se genera un vial principal que conecte de manera directa y rápida Presupuesto y plazo previsto la Avenida de la Pecuaria con el acceso a la autovía por la Carretera de Deva. Actual Objetivo Plazo de Indicador Presupuesto Financiación 2022 2032 ejecución 11,27 Km de vías con niveles de (AM) 8,26 (AM) servicio superiores al 70% en 1.310.000 € Municipal 2024-2032 11,48 8,54 (PM) hora punta (PM) Nivel cumplimiento objetivos generales (6 niveles) Cumplimiento de objetivos Calidad de vida Contaminación Eficiencia energética Seguridad vial Accesibilidad Ilustración 75. Ampliación de la Milla del Conocimiento. Fuente: elaboración propia Ilustración 76. Desarrollos en Cabueñes. Fuente: elaboración propia Página 120 de 380 PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 Ilustración 77. Resumen actuaciones viarias- Fuente: elaboración propia Página 121 de 380  PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE GIJÓN/XIXÓN 2023-2032 las de preferente uso residencial en el interior. 7.4 VEHÍCULO PRIVADO MOTORIZADO ✓ Promover el uso del transporte público urbano como modo de transporte hasta el centro de Gijón. 28. REORGANIZACIÓN DE LA ZONA REGULADA (ZONA ORA) ✓ Reducir el tráfico de agitación que se genera con la búsqueda de plaza de aparcamiento y la consiguiente disminución de la emisión de ruido, de contaminación (gases y partículas) y el aumento Y AMPLIACIÓN EN ÁREAS DE BORDE de la seguridad vial. ✓ Posibilitar la aplicación de una política tarifaria integrada del aparcamiento que redunde en un mejor Objetivo y justificación aprovechamiento de las plazas existentes, en superficie y en subterráneo, así como de una mejor La disponibilidad de aparcamiento para el vehículo en destino condiciona el modo de transporte que la gestión de la circulación en el centro de Gijón. ciudadanía elige para sus desplazamientos. Las condiciones de esta disponibilidad (facilidad, coste, En cualquier caso, la ampliación y reordenación de la ORA deberá contar con el consenso de los vecinos tiempo, etc.) tanto en origen como en destino determinan los patrones de conducta de la ciudadanía en afectados. su movilidad habitual. Hoy en día, ningún vehículo particular tiene garantía alguna de suelo público para aparcamiento en las ciudades europeas. Descripción El grado de accesibilidad (cercanía, coste, facilidad, etc.) al aparcamiento en origen (domicilio), ya sea en Se plantean dos submedidas: alquiler o en propiedad, puede condicionar irremediablemente la decisión de poseer un coche en 28.1 Ampliar el sistema ORA residentes de muchas zonas del casco urbano. Costes muy elevados para alquiler o compra de una plaza Se plantea aumentar la oferta de zona regulada en donde se cumplen los siguientes criterios: en parking en el centro de las ciudades pueden decantar a las personas residentes por prescindir de un Saturación del estacionamiento en calzada durante el período diurno: superior al 90% en los coche o utilizarlo de otra manera. períodos de mañana y tarde Disponibilidad de alternativas de transporte público: más de una línea de autobús Igualmente, la dificultad e incertidumbre en cuanto a la posibilidad de encontrar un aparcamiento en el destino o la certeza de un coste elevado del mismo puede cambiar la conducta de la ciudadanía tanto En base a ello, la regulación se extendería por el área denominada previamente APNM (Área de Prioridad respecto a la elección modal como las pautas horarias de sus desplazamientos. No Motorizada). La disponibilidad de aparcamiento y las condiciones de su uso son un objeto claro de las políticas públicas. 28.2 Modificar la tipología de plazas Son muchas las ciudades que regulan el estacionamiento en la vía pública con zonas controladas de pago Se plantea adaptar el sistema ORA a la progresiva implantación de APR/ZBE y APNM con objeto de evitar y también es habitual que las ciudades tengan una oferta propia de plazas de aparcamiento fuera de la tráfico de agitación en búsqueda de aparcamiento en las zonas más céntricas y de bajas emisiones, vía pública en parkings subterráneos o en superficie. Desde esta perspectiva, y en función de la reservando estas plazas de forma preferente al residente y concentrando la rotación en zonas más distribución pública y privada de las plazas de aparcamiento, no hay duda del potencial de actuación exteriores. De esta forma, se establecerían cuatro tipos de plazas, tal como describe la Ordenanza de pública en la regulación de este ámbito. Movilidad Sostenible de Gijón: Naranjas: Exclusivas para residentes, supondrían aproximadamente un tercio de las plazas totales Las políticas públicas de aparcamiento que se establezcan forman parte intrínseca del modelo de y estarían distribuidas homogéneamente por toda la zona ORA movilidad que la ciudad. Es indudable que una política basada en la maximización de las plazas de aparcamiento en superficie generará el habitualmente denominado “efecto llamada”, lo cual no incentiva Verdes: Para residentes y foráneos, se permitiría estacionar al foráneo por un tiempo máximo de 2 el uso de los modos no motorizados y dedica un espacio público a los vehículos en detrimento de ciclistas horas. Este tipo de regulaci?