Clase 2-4 Estructuras II PDF

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CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY CLASE #2 SEMANA #2 PERIODO #3 ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 1  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY POTENCIA ELECTRICA ATA 24 ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 2  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY OBJETIVO: Estudiar las características operativas, funcionamiento y aplicaciones prácticas de los sistemas de potencia eléctrica asi tambien identificar las diferentes fuentes de generación de corrientes alternas y directas en la aeronave ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 3  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY INTRODUCIÓN. Los sistemas de potencia eléctrica han venido evolucionando junto con las nuevas tecnologías aplicados a generaciones de potencias eléctricas debido a las altas exigencias tanto de los pasajeros como de las aeronaves en la actualidad debido a sus complejos sistemas de navegación, comunicaciones, sistemas de entretenimientos abordo, etc. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 4  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY OBJETIVOS. Después de completar esta sección, usted debe ser capaz de:  Describir el funcionamiento y las características básicas de los sistemas de generación de corrientes alternas y directas.  Estudiar diversas categorías de operación.  Comprender los tipos de cargas eléctricas aplicables a la operación de la aeronave. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 5  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY NECESIDAD. En mantenimiento y en aviacion en general encontramos con sistemas de generación de potencia eléctrica los cuales le brindan el suministro eléctrico a la aeronave tanto en operaciones terrestres como aéreas para satisfacer las necesidades de los pasajeros y los componentes vitales de la aeronave. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 6  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY INTERES. Se analiza el entendimiento básico y las características de los sistemas de generación de corriente alterna y directa aplicados al ámbito aeronáutico, y siendo una parte importante de esta presentación además de forma la base para estudiar la aerodinámica. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 7  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY RANGO. El tiempo estimado para el desarrollo de esta sesión es el de 5 horas clases. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 8  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY 1) Instalación y funcionamiento de las baterías 2) Generación de corriente continua 3) Generación de corriente alterna 4) Generación de corriente de emergencia 5) Regulación de voltaje 6) Distribución de corriente 7) Inversores, transformadores, rectificadores 8) Protección de circuitos ESTRUCTURAS II 9) Potencia externa, potencia generada en tierra (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 9  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY SISTEMAS DE POTENCIA ELÉCTRICA. La función de los sistemas eléctricos en las aeronaves de transporte es para generar, regular y distribuir potencia eléctrica a través de la aeronave, Esta potencia eléctrica es usada para operar los instrumentos de vuelo del avión, los sistemas esenciales y los servicios de los pasajeros. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 10  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Sistemas esenciales: Navegación y comunicación, Potencia esencial es justamente lo que su nombre implica, potencia que es esencial para la operación segura del avión. Potencia para los servicios de los pasajeros es provista levemente a la cabina para operar los sistemas de entretenimiento y preparar la comida. Las aeronaves grandes usan: DC = Directa current , AC = alternating current. La mayoría de las aeronaves usan diferentes voltajes de trabajo. 28 VDC, 3 fases de 115 VAC a 400 Hz. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 11  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY INSTALACIÓN DE LAS BATERÍAS El compartimiento de las baterías en un aeroplano deberá de ser fácilmente accesible de manera que la batería pueda ser serviciada e inspeccionada regularmente, y también deberá de ser aislada de combustible, aceite y sistemas de ignición y de cualquier otra sustancia o condición que vaya en detrimento de su propia operación. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 12  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Cualquier compartimiento utilizado para almacenar las baterías emite gases en cualquier tiempo durante la operación y deberá de ser provisto con un sistema de ventilación. Dentro este compartimiento deberá de estar cubierto de una pintura que prevenga la corrosión causada por el electrolito. Las baterías deberán de estar instaladas de manera que el electrolito derramado sea drenado o absorbido sin tener que entrar en contacto con la estructura del aeroplano. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 13  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY La base donde descansa la batería deberá de soportarla fuertemente bajo todas las condiciones de vuelo y aterrizaje. La batería deberá de ser mantenida firmemente en su lugar con pernos que la aseguren a la estructura del avión. La carcaza o cuerpo de la batería deberá de ser mantenida hacia abajo por medio de pernos largos que se extienden a través de las orejas de la cubierta de la batería. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 14  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Las baterías no pueden ser localizadas en los compartimientos de los motores a menos que se tomen las medidas adecuadas en donde se resguarden de todo riesgo posible de fuego y de los efectos peligrosos en una batería que exceda las altas temperaturas. Este valor es especificado por el fabricante y no puede ser excedido en cualquier tiempo. Antes de instalar una batería en un aeroplano, esta deberá de ser inspeccionada con ESTRUCTURAS II carácter prioritario. 15 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Igualmente el battery quick disconnect plug deberá de ser inspeccionado en ambas baterías del aeroplano. Si cualquier picadura, corrosión o flojedad es detectada el plug deberá de ser reparado o reemplazado. Igualmente deberemos de asegurarnos que las baterías y el avión tengan la misma polaridad. ESTRUCTURAS II 16 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Finalmente cuando todo esto sea completado, los parámetros de las baterías deberán de ser chequeados (temperatura, voltaje, amperaje). Habrá que asegurarse igualmente que todas las partes que requieran alambre de seguridad lo tengan. Una vez completada la instalación: hacer un chequeo operacional, incluyendo un arranque de motor con la batería si es aplicable y una verificación del sistema de carga. ESTRUCTURAS II 17 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY FUNCIONAMIENTO DE LAS BATERIAS. ¿Porqué las baterías producen corriente eléctrica? Posiblemente usted ya sepa que la corriente eléctrica es un flujo de electrones, que circulan por un cable conductor. Los electrones tienen carga negativa, y como dos imanes a los que queremos acercar parte negativa con parte negativa o parte positiva con positiva, se repelen. Esto significa que un electrón repelerá a otro ESTRUCTURAS II electrón, debido a que éstos tienen carga negativa. 18 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Pero, una carga positiva atraerá una carga negativa, como el electrón. Las baterías, por medio de una reacción química producen, en su terminal negativo, una gran cantidad de electrones (que tienen carga negativa) y en su terminal positivo se produce una gran ausencia de electrones (lo que causa que este terminal sea de carga positiva). ESTRUCTURAS II 19 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Ahora, si esta batería alimenta un circuito cualquiera, hará que por éste circule una corriente de electrones que saldrán del terminal negativo de la batería (debido a que éstos se repelen entre si y repelen también a los electrones libres que hay en el conductor de cobre), y se dirijan al terminal positivo donde hay un carencia de electrones, pasando a través del circuito al que está conectado. ESTRUCTURAS II 20 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY De esta manera se produce la corriente eléctrica. El proceso químico no se presenta por tiempo indefinido, sino que después de algún tiempo deja de tener efecto (Se nota porque su voltaje va disminuyendo). Esta es la causa de que las baterías tengan una vida finita. 1. Pila alcalina de Níquel – Cadmio Son compactas, pueden suministrar bastante corriente y tienen un voltaje estable. ESTRUCTURAS II 21 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY 2. Pila de plomo Muy utilizada en la industria automotriz Hay pilas que se conectan en serie y se llaman acumuladores. Ejemplo: las baterías de uso automotriz. Los parámetros principales de una pila o batería son: - Tensión entre sus terminales (bornes) - Capacidad amperios / hora ESTRUCTURAS II 22 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Si dos pilas o baterías se conectan en serie, la corriente del conjunto es la misma y el voltaje se suma. Si dos pilas o baterías se colocan en paralelo, tienen el mismo voltaje pero mayor capacidad de corriente. ESTRUCTURAS II 23 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY GENERACION DE CORRIENTE CONTINUA (TERMOPARES) Un termopar, es un circuito formado por dos hilos diferentes o aleaciones de metales diferentes, soldados en sus extremos y entre los dos hilos aparece una fuerza electromotriz (f. e. m.) que se origina por efecto de la temperatura. ESTRUCTURAS II 24 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Un termopar, permite por medio de su conexión al instrumento de medida, conocer la temperatura en su unión T1 Se utilizan los termopares, como captadores y son empleados en las medidas de control o regulación de temperaturas de los materiales sometidos a tratamientos térmicos. Los termopares pueden ser de diversos tipos, de acuerdo con la composición de sus hilos, los cuales se elegirán de acuerdo con la ESTRUCTURAS II temperatura a medir y el tiempo de exposición a la misma. 25 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY El apartado anterior supedita el diámetro de los hilos a emplear. Un termopar es un sensor para medir temperatura que consiste de dos metales similares unidos en un extremo, lo que produce un pequeño cambio de voltaje a una cierta temperatura. ESTRUCTURAS II 26 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY APLICACIONES El termopar es el sensor más comúnmente utilizado en mediciones de temperatura en ambientes industriales. Ventajas.- Son baratos, robustos y pueden operar sobre un amplio rango de temperaturas. ESTRUCTURAS II 27 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Desventajas.- La conexión del termopar crea una unión termoeléctrica, que se conoce como unión en frio y el voltaje medido incluye tanto el voltaje del termopar como el voltaje de la unión. Para compensar este problema se puede usar un sensor adicional, como un termistor o uno de circuito integrado. Otra desventaja es su voltaje de salida, algunos varían entre 7 y 50uV por cada grado Centígrado, lo que los hace muy sensibles a los efectos del ruido eléctrico. ESTRUCTURAS II 28 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY GENERACION DE CORRIENTE ALTERNA FORMA DE ONDA SINUSOIDAL: FASE, PERIODO, FRECUENCIA Y CICLO. Cuando la posición de la espira va de 0 a 180 grados y la f.e.m. y la corriente tienen una dirección dada, se dice que es positiva, y cuando la espira va de 180 a 360 grados y por lo tanto cambia el sentido de la f.e.m. y la corriente, se dice que es negativa. ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 29  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Por lo tanto para representar los valores desde 0 a 180 grados de giro efectuaremos las anotaciones por encima de la "abscisa" y en las graduaciones de la "ordenada". ESTRUCTURAS II 30 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Para los valores de 180 a 360 grados anotaremos los valores en las graduaciones de la ordenada que están por debajo de la abscisa. La curva que se obtiene se la denomina sinusoide. Un movimiento completo de la espira de nuestro ejemplo, desde 0 hasta 360 grados se denomina ciclo. A la cantidad de ciclos que se cumplen en la unidad de tiempo, o sea en el segundo, se le da el nombre de frecuencia ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 31  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Electricidad de corriente alterna (CA). Cuando un conductor es movido entre dos polos magnéticos, corta líneas de flujo magnético, induciendo así un voltaje en el conductor que fuerza a los electrones a fluir. ESTRUCTURAS II 32 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY La dirección de la corriente está determinado por la posición de los polos, norte y sur y la dirección en que se mueve el conductor. La intensidad de la corriente está determinada por el ritmo en que las líneas de fuerza son cortadas. Este ritmo está determinado por el número de líneas de flujo que hay entre los polos y la velocidad con que el conductor es movido. ESTRUCTURAS II 33 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY La dirección de la corriente de flujo es determinada por la dirección del flujo magnético y la dirección en la cual el conductor es movido a través del flujo. Recordemos que el flujo de la corriente es desde negativo hacia positivo. Y la dirección del flujo es considerada de norte a sur. ESTRUCTURAS II 34 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Un regulador de voltaje es un dispositivo que mantiene el voltaje de salida de un generador o un alternador constante como los cambios de velocidad en su operación normal y los cambios de corriente dentro de un rango de valor. A diferencia de los generadores, los alternadores de DC requieren solo de dos medios de control y estos son: 1) Un regulador de voltaje. ESTRUCTURAS II 2) Un limitador de corriente. 35 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY De ahí que el relay de corte de corriente reversa no es necesario, por que el alternador rectificador resiste cualquier flujo de corriente dentro de su armadura. Los limitadores de corriente para la mayoría de los alternadores de DC son un simple (circuit breakers, disyuntor o térmico). Los reguladores de voltaje se clasifican en: 1) Tipo vibrador. Este regulador de voltaje controla la salida del alternador, variando la entrada del alternador ESTRUCTURAS II 36 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Asi específicamente el voltaje regulado incrementa la resistencia del circuito de campo a decrementar la salida del alternador. A la inversa un decremento de la resistencia del circuito de campo deberá de incrementar la salida del alternador. ESTRUCTURAS II 37 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY 2) Reguladores de voltaje transistorizados. Este contiene relay de campo que suministra corriente a el transistor, y este controla la corriente de campo. Este tipo de regulador es mas preciso y confiable al anterior debido a que: el regulador transistorizado no contiene partes internas con movimiento. En cambio el tipo vibrador tiene puntos de contactos que vienen picados, entonces su precisión decae y la unidad ocasionalmente falla. ESTRUCTURAS II Principio de la regulación de voltaje. 38 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY El voltaje producido por inducción electromagnética depende del numero de líneas de fuerza que estan siendo cortadas por segundo por un conductor. En un generador el voltaje producido depende de 3 factores: 1) La velocidad a la cual el armadura rota. 2) El numero de conductores en serie en la armadura. ESTRUCTURAS II 39 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY 3) La fuerza del campo magnético. Esto quiere decir que en orden para mantener un voltaje constante de un generador bajo todas las condiciones de velocidad, carga; una de las condiciones anteriores deberá de ser variada en acuerdo con los requerimientos operacionales. DISTRIBUCION DE CORRIENTE. Las aeronaves modernas requieren de un consistente y confiable suministro de potencia eléctrica. ESTRUCTURAS II 40 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Las fuentes mas comunes de potencia eléctrica usadas durante las operaciones normales de un avión son: 1) Alternadores de DC. 2) Generadores de DC. 3) Alternadores de AC (generadores). 4) Baterías del avión Notas Las baterías del avión son normalmente utilizadas para operaciones de emergencia y para cualquier sobre carga intermitente del ESTRUCTURAS II sistema. 41 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Los alternadores de DC son normalmente utilizados para motores de pistones en los aviones. Los generadores arrancadores de DC son normalmente utilizados en pequeñas y medianas aeronaves propulsadas por turbinas. Los alternadores de AC son normalmente utilizados en aeronaves bajo la categoría de transporte y aeronaves militares. ESTRUCTURAS II 42 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Un sistema de distribución de potencia simple consiste de un conductor básico de COBRE. El cual es llamado BUS BAR o BUS. Este tipo de sistema es encontrado en la mayoría de aeronave. El bus es un conductor diseñado para llevar la carga eléctrica entera y distribuir la carga en usuarios de potencia individual. Cada uno de los usuarios de potencia eléctrica esta conectado hacia el ESTRUCTURAS II BUS a través de un fusible o disyuntor. 43 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY En la mayoría de las aeronaves el bus bar esta conectado al terminal de salida positiva de el generador o de la batería. El voltaje negativo es distribuido a través de la estructura de metal de la aeronave. Es decir el metal del avión es el lado negativo del voltaje; es donde a menudo lo referimos como punto de tierra. Por lo tanto este tipo de distribución es a menudo llamado: Sistema de tierra ESTRUCTURAS II negativo. 44 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY En todas las aeronaves que tienen este sistema, el voltaje positivo es distribuido hacia cualquier pieza de equipo eléctrico a través de un alambre aislado y el voltaje negativo es entonces conectado a través del avión. En este sistema los generadores manejados por los motores, nunca pueden ser conectados en el mismo bus de distribución simultáneamente. ESTRUCTURAS II 45 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Es decir bajo condiciones normales cada generador suministra potencia solo a las cargas asociadas. Además este sistema contiene 2 generadores de potencia completamente aislados. Cada sistema Left and Right contiene su propio generador de AC, transformador rectificador y buses de distribución. Ambos generadores de potencia con su respectiva carga son independientes de la operación de otros sistemas. ESTRUCTURAS II 46 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY En un evento de falla de un generador, el generador operativo es conectado de una manera que alimenta todas las cargas eléctricas esenciales, o bien el generador del APU podría ser empleado para llevar todas las cargas eléctricas del generador inoperativo ESTRUCTURAS II 47 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY THE PARALLEL SYSTEM: La carga eléctrica entera es igualmente compartida por todos los generadores de trabajo. Los sistemas de distribución de potencia paralelos de AC son típicamente encontrados en aeronaves comerciales que contienen 3 o mas motores. ESTRUCTURAS II 48 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY INVERSORES TRANSFORMADORES Y RECTIFICADORES. Un inversor es un dispositivo para convertir corriente directa en corriente alterna a la frecuencia y el voltaje requerido para un propósito en particular. Las características de los sistemas y equipos utilizados en aeronaves son: 1) 26 VDC y 400 Hz. ESTRUCTURAS II 2) 115 VAC y 400 Hz. 49 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Para poder proveer esta potencia es a menudo necesario emplear un inversor. Los inversores son típicamente utilizados en aeronaves grandes solo para situaciones de emergencia. En estos casos las aeronaves emplean (engine driven generators) u (IDG = V2500-A5 para un A320) para suministrar necesariamente potencia AC durante las condiciones de operación normal ESTRUCTURAS II 50 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Si todos los generadores de AC fallan, el inversor entonces deberá de ser usado para convertir la potencia de DC de la batería dentro de la potencia de AC disponible para las cargas esenciales de AC. Existen 2 tipos básicos de inversores y estos son:Rotativos y Estáticos. Las aeronaves modernas emplean inversores estáticos, por que son mas confiables, eficientes y ahorran peso sobre los inversores rotativos. ESTRUCTURAS II 51 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Nota: Un inversor particularmente utiliza: a)De 26 hasta 29 VDC. b)Salida 115 VAC, una sola fase. c)Salida 115 VAC, tres fases. d)Salida 200 VAC, tres fases. e)Frecuencia de 400 Hz para todas las fases. ESTRUCTURAS II 52 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY INVERSOR ROTATIVO: Es una unidad que consiste de un motor de DC manejando un generador de AC. El rotor del motor y el alternador son dinámicamente balanceados y son montados en el mismo eje, un ventilador es montado en el mismo eje para proveer aire de enfriamiento. ESTRUCTURAS II 53 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY INVERSOR ESTATICO: O de estado solido tiene las mismas funciones como el anterior. Tiene menos problemas de mantenimiento debido a que no tiene partes móviles. Su circuitería interna contiene componentes electricos y electrónicos estándares; tales como: cristales, diodos, transistores, capacitores, transformadores. Por medio de un oscilador de circuito, el inversor desarrolla los 400 Hz de frecuencia para los cuales esta diseñado. ESTRUCTURAS II 54 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY ESTRUCTURAS II 55 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY TRANSFORMADORES. Es un dispositivo usado para incrementar o decrementar el voltaje en un circuito de AC. De hecho una de las grandes ventajas de la corriente alterna es que puede ser transmitida en un alto voltaje con una baja perdida de potencia. El voltaje entonces puede ser reducido a cualquier valor deseado por medio de un transformador. Estas unidades son frecuentemente encontradas en los sistemas de AC. ESTRUCTURAS II 56 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY En la inducción electromagnética cada conductor de la corriente eléctrica tiene su propio campo magnético. Si la corriente alternante esta fluyendo en un conductor, el campo magnético alrededor del conductor se expande y colapsa rápidamente como los cambios de corriente en magnitud y dirección Esto hace posible cambiar el voltaje de la corriente ESTRUCTURAS II alternante por medio de una bobina de inducción mutua (transformador). 57 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Todo transformador tiene un devanado primario y uno secundario, su núcleo esta formado de hierro. El devanado secundario puede ser encontrado sobre el devanado primario, o bien ambos en el mismo núcleo. La teoría de operación de un transformador es similar a la bobina de inducción ESTRUCTURAS II 58 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Como en un flujo de corriente de AC esta es alimentada por a través del devanado primario, un campo magnético se expande y se contrae alrededor del devanado. Si otra bobina de inductancia el secundario es colocado cerca del primario, este deberá de recibir un voltaje inducido de la constante evolución del campo magnético del devanado primario. ESTRUCTURAS II 59 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Todo transformador tiene un devanado primario y uno secundario, su núcleo esta formado de hierro. El devanado secundario puede ser encontrado sobre el devanado primario, o bien ambos en el mismo núcleo. La teoría de operación de un transformador es similar a la bobina de inducción. ESTRUCTURAS II 60 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Como en un flujo de corriente de AC esta es alimentada por a través del devanado primario, un campo magnético se expande y se contrae alrededor del devanado. Si otra bobina de inductancia el secundario es colocado cerca del primario, este deberá de recibir un voltaje inducido de la constante evolución del campo magnético del devanado primario. Si una segunda bobina es conectada al circuito, el votaje ESTRUCTURAS II inducido deberá producir un flujo de corriente 61 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Una de las características más importantes de un transformador es que la bobina primaria se puede dejar conectada a la línea y se consume muy poca energía secundaria a menos que el circuito está cerrado, es decir que este tenga carga. RECTIFICADORES. Este es un dispositivo que permite el flujo de la corriente en una dirección, pero se opone, detiene el flujo de la corriente en la dirección opuesta. ESTRUCTURAS II 62 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Un rectificador puede ser comparado con una check Valve en un sistema hidráulico. Es decir una check Valve es una puerta de una vía para fluidos, los rectificadores son una puerta de una vía para los electrones. Los rectificadores son dispositivos de estado solido (construidos de dicho material), se controla la corriente eléctrica a través de la manipulación de los electrones. ESTRUCTURAS II 63 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Se caracterizan por: ser dispositivos muy confiables y eficientes para el control de los electrones bajo un amplio rango de aplicaciones. Los principales materiales utilizados para su construcción son: Silicio y Germanio, estos materiales se caracterizan por tener 4 electrones de valencia en su ultima capa u orbita. Existen dos tipos de rectificadores de onda y estos son: Rectificadores de onda completa y de media onda. ESTRUCTURAS II 64 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Rectificador de media onda: cuando un solo diodo rectificador es colocado en serie con un circuito de AC, el resultado es llamado: rectificador de media onda. Solo media onda de la corriente alterna puede pasar a través del circuito rectificador. Detalle: Como en el estado anterior la corriente de AC esta constantemente cambiando de dirección y de polaridad ESTRUCTURAS II 65 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Por tanto cualquier diodo en un circuito en serie de AC deberá de recibir un flujo de corriente diferente en dos direcciones. En una dirección el voltaje negativo es aplicado a el cátodo y el positivo es aplicado al ánodo. Entonces el diodo conduce y la corriente fluye. En la dirección opuesta el diodo ofrece una alta resistencia y la corriente no fluye. ESTRUCTURAS II 66 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA los rectificadores de media onda hacen uso de solo la mitad de la corriente de AC disponible, por tanto ellos son usados en aplicaciones limitadas. Cuando una suave ondulación de corriente o un uso más eficiente de la energía es requerido un rectificador de onda completa es ESTRUCTURAS II usado. En orden para convertir ambas mitades de la onda de AC a DC, los diodos deben de ser arreglados en un circuito puente. 67 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY PROTECCION DE CIRCUITOS. Los corto circuitos en los sistemas electricos constituyen un serio riesgo de fuego y tambien pueden causar la destrucción del alambrado eléctrico y daños a las unidades de los equipos electricos. Por estas razones dispositivos de protección adecuados y sistemas deben de ser provistos. Tales dispositivos incluyen fusibles, disyuntores, circuit breakers, cutout relays ESTRUCTURAS II 68 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY los sistemas de generación de energía, los sistemas de protección deberán de ser del tipo en el que la fuente de energía que falle se des energizar, igualmente los equipos de transmisión y desconéctelos de sus buses asociados con suficiente rapidez para proveer una protección contra peligrosos sobre voltajes y otros mal funcionamientos. ESTRUCTURAS II 69 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY los restablecimientos de los dispositivos de protección del circuito deben de diseñarse de tal manera que cuando un circuito o sobrecarga exista, se abrirá el circuito, independientemente de la posición de los controles de operación. Significa esto, por supuesto, que un circuito de dispositivos de protección no debe ser de un tipo que se puede anular ESTRUCTURAS II manualmente 70 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Un master switch deberá de ser provisto para que haga posible la desconexión de todas las fuentes de energía desde el sistema de distribución. Por medio de relays, la desconexión actual debe de ser hecha tan cerca de la fuente de energía como sea posible. CARGAS ELÉCTRICAS. Las cargas eléctricas de un avión es determinada por los requerimientos de carga de las unidades eléctricas o sistemas que puedan ser operadas simultáneamente. ESTRUCTURAS II 71 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Es esencial que la carga eléctrica de cualquier avión sea conocida por su propietario o el operador, o al menos por la persona responsable para el mantenimiento de la aeronave. Ningún equipo eléctrico puede ser agregado al sistema eléctrico del avión mientras o al menos la carga total es calculada y es encontrado que la fuente de potencia eléctrica del avión tiene la capacidad para operar equipo adicional. ESTRUCTURAS II 72 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY Para determinar la carga eléctrica de un avión, un análisis de carga eléctrica es hecho. Una manera de hacer esto es agregando todas las cargas posibles que puedan ser operadas de una sola vez. Las cargas pueden ser CONTINUAS o INTERMITENTES, dependiendo de la naturaleza de su operación. ESTRUCTURAS II 73 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY CARGAS CONTINUAS: Luces de navegación, rotación del beacon, receptores de radio, equipos de radio navegación, instrumentos electricos, bombas de combustible eléctricas, bombas eléctricas de vacío, sistema de A/C. Estas unidades pueden ser operadas continuamente durante el vuelo. Cargas intermitentes: Tren de aterrizaje, flaps, bombas hidráulicas de emergencia, trim motors y luces de aterrizaje. ESTRUCTURAS II 74 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY POTENCIA EXTERNA. control del suministro de potencia de la red de trabajo del avión es ejecutado desde una unidad de potencia en tierra y esta a su vez es controlada desde un panel de sobre cabeza en la cabina principal, este control esta asociado a (GPCU o sea Generator Power Control Unit). ESTRUCTURAS II 75 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY En el caso de que este asociado con (GAPCU o sea Ground and Auxiliary Power Control Unit) quien permanentemente monitorea los parámetros para la calidad del suministro de potencia eléctrica Entre tanto el GAPCU transmite permanentemente al CFDS, todos los mensajes de falla del sistema, controla y monitorea la generación del APU. ESTRUCTURAS II 76 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY CONCLUSIÓN Tenemos 2 formas de obtener potencia eléctrica adicional a la de los motores del avión y estas son: El APU: Controlado por GAPCU. El Ground Car: Controlado por GPCU. El APU provee energía neumática y eléctrica, que alimenta el sistema de control de medio ambiente de la aeronave (presurización y aire acondicionado). ESTRUCTURAS II 77 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR En orden para permitir la operación en tierra del A/C TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY independientemente de la potencia eléctrica y neumática, este esta equipado con un sistema de APU. Es decir el A/C puede ser energizado autónomamente, permitiendo al operador el servicio en aeropuertos sin adecuar las facilidades de potencia en tierra ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 78  CO-OIM-005DAR CONSTANT SPEED DRIVE TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 79  CO-OIM-005DAR INTEGRATED DRIVE GENERATOR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY ESTRUCTURAS II 80 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY ESTRUCTURAS II 81 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY ESTRUCTURAS II 82 (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024)  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY APU STARTING ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 83  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY CULMINACIÓN. 1. Es un circuito formado por dos hilos diferentes o aleaciones de metales diferentes, soldados en sus extremos y entre los dos hilos aparece una fuerza electromotriz (F.E.M.) que se origina por efecto de la temperatura: ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 84  CO-OIM-005DAR TECHNICAL MAINTENANCE ACADEMY CONTINUACION CLASE 3… ESTRUCTURAS II (ESTRUCTURAS II) (REV 00 - 2024) 85