Fordisme et Toyotisme : Repères PDF

# REPÈRES: Le fordisme - Ford invente le travail à la chaîne où l'ouvrier réalise un travail posté (l'ouvrier ne se déplace plus pour aller chercher les pièces nécessaires) dans lequel il répète sans fin les mêmes gestes sans être maître de sa production dans la mesure où c'est la vitesse de la cha...

# REPÈRES: Le fordisme - Ford invente le travail à la chaîne où l'ouvrier réalise un travail posté (l'ouvrier ne se déplace plus pour aller chercher les pièces nécessaires) dans lequel il répète sans fin les mêmes gestes sans être maître de sa production dans la mesure où c'est la vitesse de la chaîne qui la détermine (réduction des temps morts et des temps de manutention). - La parcellisation et la standardisation des tâches permettent de produire en grande série des produits standard à bas coûts (économie d'échelle). - Ainsi, en 5 ans (1908-1913), Ford passe de 6 000 à 189 000 véhicules (la Ford T) produits. De fait, les prix de vente des produits deviennent accessibles au plus grand nombre entraînant le début de la consommation de masse. - Ford invente aussi ce que l'on a qualifié de contrat social en offrant en contrepartie d'un travail peu épanouissant (facteur de conflits, d'absentéisme, de problèmes de qualité ou turn-over) un salaire fixe attractif (5 dollars par jour au lieu des 3 dollars habituellement proposés, négociation régulière avec les syndicats pour revaloriser les salaires), un emploi stable (volonté de fidéliser les ouvriers) et des avantages sociaux (paternalisme). - En élevant le niveau de vie des ouvriers, il en fait alors des clients potentiels de ses voitures et crée les conditions d'une croissance économique soutenue. - Le système fordien correspond à un environnement économique stable et des attentes standardisées des clients (l'offre induit la demande). - En revanche, l'avènement du client roi, l'accélération et la complexification de l'environnement ont montré les limites du système. # REPÈRES: Le toyotisme ou l'amélioration de la théorie X - Taïchi Ohno est à l'origine de la méthode de production dite <<juste à temps>>> (JAT: just in time) chez Toyota. - Son principal intérêt est de réduire considérablement les stocks en les faisant gérer par les fournisseurs et les sous-traitants. - Plus généralement, le JAT (Kanban) prône les principes suivants: - produire à la commande (déclenchement de la commande par la vente au client), - apprendre à produire de petites quantités des produits différenciés (flexibilité), - éviter les attentes ou les temps morts lors du processus de production (flux tendus), - concevoir de façon logique les ateliers, - maîtriser totalement la qualité, - respecter la propreté de l'atelier, - disposer d'un personnel polyvalent, informé et solidaire des objectifs de l'entreprise. # LES GRANDS VISIONNAIRES ## 1863-1947 HENRY FORD son idée rév - En l'année de sa naissance, Abraham Lincoln s'employait à gagner la guerre de Sécession tout en peaufinant son plan de suppression de l'esclavage. Le Nouveau Monde restait en grande partie un territoire vierge et épargné par le déferlement des techniques innovantes qui bouleversaient à cette époque l'économie des pays européens. - Henry Ford est né en 1863 de parents immigrés (père irlandais, mère belge) qui avaient installé leur ferme près de Detroit, à Dearborn, ville qui héberge aujourd'hui le siège de la Ford Motor Company. - Il perd sa mère à 13 ans. Adolescent, il s'amuse à démonter et à remonter le mécanisme de sa montre, puis de celles de ses amis. Entré comme apprenti dans la firme de Thomas Edison, il se montre si industrieux qu'on le désigne ingénieur en chef. - On lui propose ensuite le poste de directeur à condition qu'il cesse de s'occuper le week-end de ses étranges machines. - Car, depuis que Karl Benz a parcouru 100 kilomètres sur son tricycle en 1886, le moteur à explosion (qui mérite alors son nom, tant au niveau sonore qu'olfactif) intéresse Ford au plus haut point. - Dès 1896, il fabrique un quadricycle. Puis, en 1899, après avoir refusé le pont d'or que lui offre Edison, il trouve des financiers pour créer une société. En deux ans, il produit plusieurs voitures, avant de quitter cette firme (qui deviendra Cadillac!) dans laquelle il n'a pas tous les pouvoirs. - Il fonde alors une nouvelle entreprise dont l'emblème est son nom signé d'une belle cursive sur fond bleu. Un symbole pour cet homme aux talents immenses mais qui sait à peine écrire... - Effroyables, n'a que deux barres de direction en guise de volant. Avec Ford aux commandes, il atteint 147 km/h en 1904, offrant aux Etats-Unis le record de vitesse absolue. Cette image de pionnier le sert et les commandes affluent. - Prudent, Ford a verrouillé la prise de décision. Les actionnaires n'y voient aucun mal, le bénéfice atteignant 300 % de leur mise la première année. Pour l'entrepreneur, âgé de 41 ans, c'est le vrai départ. Dans ce vaste pays, où le réseau ferré est encore lâche, l'auto ne peut que réussir. - «La voiture pour tous» vaie le jour. A la suite de Frederick Taylor, de sept ans son aîné, il applique dans ses usines «l'organisation scientifique du travail» qu'il avait déjà expérimentée comme chef d'atelier en rationalisant les méthodes de production chez Edison. ## Les leçons de son succès - **La Production de Masse réduit les coûts et permet ainsi de Vendre à bas Prix** - **Une partie des gains de Productivité sert à accroître les salaires** - **Une Petite économie faite en grande série représente une grosse somme** - Ford modèle T, son chef-d'œuvre né en 1908, voit son prix baisser de plus de 50 % en six ans, au fur et à mesure que la cadence de sa fabrication augmente. - Au début, quinze hommes mettent douze heures à fabriquer une voiture, mais dès 1914 il suffit de neuf ouvriers et d'une heure et demie! - Ford est le premier à utiliser des chaînes de montage rapides et le chronométrage geste à geste. Malgré la diminution du temps de travail (journée de huit heures seulement, six jours par semaine), l'instauration des trois-huit engendre également un formidable bond de la productivité. - Au milieu des années 1920, ce sont 2 500 Ford T qui «tombent de chaîne» chaque jour. Le fordisme est à l'œuvre... - A cette époque, une voiture sur deux en circulation sur la planète est une Ford. L'entreprise possède les plus grandes usines du monde et l'atmosphère y est plus rude que dans «Les Temps modernes» de Chaplin. - Car à la monotonie des gestes s'ajoutent le bruit, les fumées, le danger. - Ford accorde pourtant à ses ouvriers les meilleurs salaires. Ils doivent, en théorie, leur permettre de s'offrir un jour l'une des voitures qu'ils construisent. Ce sont les fameux «5 dollars par jour» qui provoquent la ruée de milliers de fermiers et de salariés d'autres industries vers Detroit. - Régnant sur ce peuple d'ouvriers, gérant un chiffre d'affaires qui équivaut au budget d'un Etat, Ford atteint vite le sommet de sa puissance. - Monarque absolu, il stigmatise la notion même de syndicats (sa propre police leur mène une véritable guerre) et intervient directement dans le débat national. - En 1917, il proclame que jamais ses entreprises ne feront de bénéfices sur l'effort de guerre, bien qu'il produise alors des sous-marins et des avions. - Puis il écrit, ou plutôt dicte, une série d'ouvrages pour expliquer sa doctrine, un libéralisme moraliste qui stigmatise les financiers et, par amalgame, les Juifs. - «La négation de l'esprit industriel, c'est la spéculation», écrit-il avec raison. Mais des historiens assurent que son best-seller «The International Jew», diatribe violemment antisémite traduite en allemand, a été lu par Adolf Hitler. ## Les débuts de la production de masse | Nombre de Ford T produites | Temps de fabrication de la Ford T | Prix de la Ford T, en dollars | |---|---|---| | 12 000 | 12h 30 | 780 | | 308 000 | 1h 30 | 360 | - Ford produisit 16,5 millions de modèles T en dix-neuf ans. L'installation de chaînes de montage fit passer la production de 12 000 exemplaires en 1910 à 308 000 en 1914. Grâce à ses méthodes de production implacables, le prix de vente fut divisé par plus de deux en seulement quatre ans. # MANAGEMENT 2 ## révolutionnaire: la voiture pour tous - Ford impose avec la même rigueur sa façon de voir aux clients. Sa Ford T est «de n'importe quelle couleur à condition que ce soit le noir», la peinture la plus facile à appliquer. - Ses rares sous-traitants subissent aussi sa loi. Il se fait ainsi livrer dans des caisses aux dimensions qu'il a lui-même fournies. - Comme un petit patron lui fait remarquer que les caisses sont un peu larges, ce qui constitue un gaspillage, Ford lui met un centimètre dans la main: la taille des planches correspond exactement à celle du châssis des Ford T... qu'elles garnissent gratis! - Autre obsession, que Ford partage avec ses prédécesseurs Carnegie et Rockefeller: le contrôle de l'ensemble du processus industriel. - Bientôt, sa compagnie possède des mines de fer, des hauts-fourneaux, des fonderies, et, bien sûr, les presses qui estampent ses carrosseries. Ford va jusqu'à fonder au Brésil une exploitation de caoutchouc naturel, Fordlandia, afin d'être indépendant en matière de pneus. - Il y exile ses cadres (qui ignorent tout de l'arbre à caoutchouc) et y impose les mêmes horaires que dans ses usines (ce qui est impraticable sous l'équateur). - Révolte des ouvriers et fuite des cadres protégés par l'armée brésilienne; c'est l'un de ses rares échecs. - Lèse-majesté. Un homme si autoritaire peine à lâcher les rênes. Si son fils unique, Edsel, fut nommé directeur dès 1919, Ford continua malgré tout à contrôler chaque décision. - Après la mort d'Edsel, en 1943, il reprend du service à 80 ans, au grand dam de Washington qui démobilise son petit-fils, Henry Ford II, pour l'installer aux commandes de l'empire. - Le patriarche meurt en 1947, deux ans après ce crime de lèse-majesté. Il a fait passer la voiture de l'âge des pionniers à celui de la démocratisation et incarné l'industrie la plus moderne de son temps, pour le meilleur et parfois pour le pire. - On voudrait ne garder de lui qu'une image, celle d'un homme souriant au volant d'une Ford T, rayonnant de la conviction qu'il a offert au monde l'automobile.... - **En affaires, le profit ne doit pas être le seul but** - Henry Ford concluait son propos en ajoutant: «Sinon, ce business est un bien pauvre business»