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BRIDGE TEAM MANAGEMENT PÁGINA | 26 CHAPTER 5 - MONITORING PROGRESS Monitoramento Monitorar e assegurar que o navio esteja seguindo o plano consiste em executar uma série de fun...

BRIDGE TEAM MANAGEMENT PÁGINA | 26 CHAPTER 5 - MONITORING PROGRESS Monitoramento Monitorar e assegurar que o navio esteja seguindo o plano consiste em executar uma série de funções, analisar os resultados e tomar ações com base nessas análises. Monitorar é a função primária do oficial de quarto no passadiço(OOW) que para tal pode estar sozinho, ajudado por outros tripulantes, ou pode estar servindo de backup ou fonte de informação para outro oficial que está com a manobra. Método para determinação de posição A primeira exigência do monitoramento é determinar a posição do navio. Isso pode ser feito por vários métodos, desde o uso de 3 tipos de marcação, marcação/distância utilizando RADAR, ou mesmo rápida leitura de posição GPS. Qualquer que seja o método, o resultado é o mesmo, uma posição. O importante é como a informação é usada Marcações visuais O mínimo para se assegurar precisão são 3 LDPs. Se não der para obter 3 marcações visuais, distâncias-radar podem ser incluídas na determinação de posição. É aceitável misturar marcações visuais ou radar com distâncias- radar. Outros métodos podem ser usados, como por exemplo marcações sucessivas (que podem ser imprecisas por depender de um elemento estimado), ângulos de sextante, etc, mas estes métodos raramente são empregados em navios modernos. escoladepraticagem.com Licensed to THIAGO MARTINIANO COUTO - [email protected] - 285.984.298-56  BRIDGE TEAM MANAGEMENT PÁGINA | 27 Métodos eletrônicos de determinação de posição também podem ser usados, particularmente onde não existam objetos em terra para observar e onde a linha da costa não seja distinguível. No caso dos métodos eletrônicos, compreenda seus princípios e falhas para evitar uma falsa sensação de segurança. Posição estimada A tomada de posições precisa de regularidade, não apenas acurácia e frequência. Sempre que uma posição for determinada, estime a próxima posição que o navio ocupará. Se a próxima posição determinada coincidir com a posição estimada, obteremos um evidência adicional de que o navio está mantendo a derrota e velocidade planejadas. Caso contrário: - primeiro cheque a posição estimada; - depois verifique a posição determinada; - depois o rumo governado ou se a RPM mudou; - por último, se o vento e/ou a correnteza mudaram; - então, faça as correções imediatamente. Ecobatímetro Observe a sondagem (profundidade) ao determinar uma posição por outros métodos, e anote ao lado deste. Se a leitura da profundidade, quando comparada com a Carta, não for a esperada, a carta pode estar errada ou o navio pode estar rumando para um perigo. Ao executar leitura da sondagem, você pode precisar acrescentar o calado do navio, como também poderá considerar a variação de maré para uma maior precisão. escoladepraticagem.com Licensed to THIAGO MARTINIANO COUTO - [email protected] - 285.984.298-56  BRIDGE TEAM MANAGEMENT PÁGINA | 28 Desvio da rota Se o navio estiver desviando (abatendo) da derrota, determine se isso o colocará em perigo e que ação deverá será tomada para correção. O ângulo de guinada para retornar à derrota planejada dependerá do julgamento do OOW. Após retornar à derrota, pode ser preciso manter parte da correção de rumo (ângulo) para compensar a causa do desvio. Emergência "não navegacional" Apesar do planejamento da derrota contemplar os planos de contingências para as principais emergências, identificar todas as situações é impossível. A equipe de passadiço não deve permitir que a reação a uma emergência domine toda a atenção a ponto de desviar o navio para um perigo. A consciência, a avaliação da situação e os princípios de "Bridge Team Management" evitam que uma situação ruim se complique ainda mais. Lookout / Vigilância Uma boa equipe de passadiço e uma boa vigilância aumenta a consciência situacional do OOW (isso não significa que só ele deva vigiar). Regra 5 do RIPEAM: "toda embarcação deverá manter, permanentemente, vigilância apropriada, visual e auditiva, bem como através de todos os meios apropriados às circunstâncias e condições predominantes, afim de obter inteira apreciação da situação e do risco de colisão." escoladepraticagem.com Licensed to THIAGO MARTINIANO COUTO - [email protected] - 285.984.298-56  BRIDGE TEAM MANAGEMENT PÁGINA | 29 A manutenção de uma vigilância eficiente tem um sentido mais amplo, incluindo: 1. Uma constante vigilância visual de 360° que possibilite uma total compreensão da situação. 2. A observação visual permite verificar as mudanças do ambiente, particularmente do vento e visibilidade. 3. A observação visual da marcação de um navio mostra rapidamente se ele deve ou não ser considerado um perigo (marcação constante e distância diminuindo). 4. A observação das características das luzes e seus períodos é a única maneira de identificá- las, o que aumenta a consciência situacional. 5. O monitoramento do controle do navio e dos sistemas de alarme (ex: comparar as agulhas padrão e giro, verificar se o rumo correto está sendo governado, etc). 6. Saber que instrumentos eletrônicos, tais como ecobatímetros, radares, etc., são auxílios à navegação e não meios onipresentes de navegação. 7. O monitoramento de canais apropriados de VHF nos avisa de situações que vão ocorrer adiante. 8. Estabeleça uma rotina antes de grandes guinadas (verificar a ré e na marcação da nova derrota, visualmente e por radar). Outros meios de monitoramento A consciência situacional (situational awareness) do OOW será melhorada pela observação do ambiente usando todos os meios disponíveis, não se limitando a rotina de determinação de posição do navio e suas correções. Por exemplo: - UKC; - Waypoints; escoladepraticagem.com Licensed to THIAGO MARTINIANO COUTO - [email protected] - 285.984.298-56  BRIDGE TEAM MANAGEMENT PÁGINA | 30 - Alinhamentos; - Marcas e Marcações; - Luzes; - Luzes de setor. GPS Quando navegando por meio eletrônico, dois fatores importantes devem ser monitorados: 1. possibilidade de uma falha nos equipamentos eletrônicos. 2. a referência geográfica (Datum Horizontal) dos GPS em comparação com a Carta Náutica. Quando um navio possui dois “receptores GPS” ou mais, os dois podem estar recebendo dados errados do mesmo satélite, portanto, dois sistemas de GPS separados, ainda assim não podem assegurar a conferência de funcionamento um do outro. Em águas costeiras, uma excelente forma de confirmar o GPS é operar com um sistema de paralelas indexadas. escoladepraticagem.com Licensed to THIAGO MARTINIANO COUTO - [email protected] - 285.984.298-56