مبادئ و أسس عمليات الإنقاذ PDF

‫‪1‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬  ‫‪3‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬ ‫‪.1-1‬ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎدﺛﻪ‬ ‫ﻣﻨﻈﻮر ﺷﺮاﻳﻄﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ﺣﺎدﺛﻪاي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺗﻴﻢﻫـﺎ...

‫‪1‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬  ‫‪3‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬ ‫‪.1-1‬ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎدﺛﻪ‬ ‫ﻣﻨﻈﻮر ﺷﺮاﻳﻄﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ﺣﺎدﺛﻪاي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺗﻴﻢﻫـﺎي‬ ‫اﻧﺴﺠﺎم ﻳﺎﻓﺘﻪ در آن ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺳﺖ‪:‬‬ ‫اﻟﻒ( ﺟﺎن اﻧﺴﺎن ﻳﺎ اﻋﻀﺎي ﺑﺪن او در ﺧﻄﺮ ﺑﻮده و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ب( اﺣﺘﻴﺎج ﻓﻮري ﺑﻪ ﻛﻤﻚ و ﻧﺠﺎت ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫پ( اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات وﻳﮋه و دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺨﺼﺼﻲ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ اﻓـﺮاد ﻣﻄﻠـﻊ از ﻧﺤـﻮه‬ ‫ﻛﺎرﺑﺮد آﻧﻬﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ت( اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ اﻓﺮاد آﻣﻮزش دﻳﺪه و ﺑﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺿﻤﻦ آﻣﻮزش‬ ‫ﻛﺎﻓﻲ داراي ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﻔﻴﺪ ﻛﺎري ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻮارد ﻓﻮق در ﻫﺮ ﺣﺎدﺛﻪاي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮔﺮوهﻫﺎي ﻧﺠﺎت را ﻣﻠﺰم ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ‬ ‫در ﻋﻤﻠﻴﺎت رﻫﺎ ﺳﺎزي و ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫از دﻳﮕﺮ وﻇﺎﻳﻒ ﺗﻴﻢ ﻧﺠﺎت ﻫﻤﺎنﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ذﻛﺮ ﮔﺮدﻳﺪ‪ ،‬اﻳﻤﻦﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ‬ ‫داراي ﻣﺮاﺣﻞ و ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﺧﺎص اﺳﺖ ﺗﺎ ﺗﻴﻢﻫﺎي ﻧﺠﺎت ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﻤﻦﺳﺎزي وارد ﻋﻤﻞ ﺷـﻮﻧﺪ‬ ‫و آن ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬ ‫اﻟﻒ( اﺣﺘﻴﺎج ﻓﻮري ﺑﻪاﻳﻤﻦﺳﺎزي ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ب( اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ وﺳﺎﻳﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺧﺎص ﺑﺮاي اﻳﻤﻦﺳﺎزي ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﻪ ﻋﻠﺖاﻳﻨﻜﻪ ﮔﺮوهﻫﺎي ﻧﺠﺎت ﻣﺘﺸﻜﻞ از اﻓﺮاد ﺑﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﻣﺠﻬـﺰ ﺑـﻪ ﺗﺠﻬﻴـﺰات و وﺳـﺎﻳﻞ‬ ‫ﺗﺨﺼﺼﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺧﺎص ﺑﻮده و داراي ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻞ و دﻗﺖ زﻳﺎدي ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑـﺮ اﻫـﺪاف‬ ‫ﺧﻮد‪ ،‬در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻛﻤﻚ و ﻫﻤﻴﺎري دﻳﮕﺮ ارﮔﺎنﻫﺎ ﻧﻴﺰ اﻋﺰام ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪4‬‬ ‫ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در اﺛﺮ ﺳﻘﻮط درﺧﺖ‪ ،‬ﺳﺪ ﻣﻌﺒﺮ و ﻋﺮض ﺧﻴﺎﺑﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺑـﻪ‬ ‫ﻛﻤﻚ ﻧﻴﺮوﻫﺎي راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ و راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺷﺘﺎﻓﺘﻪ و ﺑﺎ ﻗﻄﻌﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﻛﺮدن درﺧﺖ‪ ،‬رﻓـﻊ ﺳـﺪ ﻣﻌﺒـﺮ‬ ‫ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و راه را ﺑﺮاي ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﺑﺎز ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫از ﻃﺮﻓﻲ‪ ،‬ﺗﻴﻢﻫﺎي ﻧﺠﺎت ﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺗﺴـﻬﻴﻞ در ﻋﻤﻠﻴـﺎت از دﻳﮕـﺮ ارﮔـﺎنﻫـﺎ ﻧﻴـﺰ ﻛﻤـﻚ‬ ‫ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ ﻗـﺎﻧﻮﻧﻲ و ﻫﻤﻜـﺎريﻫـﺎي ﻻزم از ارﮔـﺎنﻫـﺎي زﻳـﺮ‬ ‫درﺧﻮاﺳﺖ ﻛﻤﻚ و ﻫﻤﻜﺎري ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪:‬‬ ‫اﻟﻒ( ﻧﻴﺮوﻫﺎي اﻧﺘﻈﺎﻣﻲ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺣﻞ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ و اﻧﺘﻈﺎﻣﻲ و اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﻨﻈﻢ و اﻳﻤـﻦ‬ ‫ﺟﻬﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻣﻨﻴﺖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﮔﺮوهﻫﺎي ﻧﺠﺎت در ﻣﺤﻞ ﺣﺎدﺛﻪ‪.‬‬ ‫ب( اورژاﻧﺲ ﭘﺰﺷﻜﻲ‪ ،‬ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم ﻛﻤﻚﻫـﺎي ﻧﺨﺴـﺘﻴﻦ و اﻋـﺰام آﺳـﻴﺐدﻳـﺪﮔﺎن ﺑـﻪ ﻣﺮاﻛـﺰ‬ ‫درﻣﺎﻧﻲ‪.‬‬ ‫پ( ﺳﺎزﻣﺎنﻫﺎي آب‪ ،‬ﺑﺮق و ﮔﺎز‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﻫﻤﻜﺎريﻫﺎي ﻻزم و ﻗﻄـﻊ و وﺻـﻞ ﻧﻤـﻮدن اﻧﺸـﻌﺎﺑﺎت‬ ‫آب‪ ،‬ﺑﺮق و ﮔﺎز در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ‪.‬‬ ‫ت( ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﻗﻀﺎﻳﻲ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺻﺪور ﻣﺠﻮز ورود ﺑﻪ ﻣﻜﺎنﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ دادﺳـﺘﺎﻧﻲ ﻣﻬـﺮ و‬ ‫ﻣﻮم ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ث( ﻧﻴﺮوﻫﺎي درون ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﺷﺎﻣﻞ‪:‬‬ ‫ﻧﻴﺮوي ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺟﻬﺖ اﻋﺰام ﺑﺎﻻﺑﺮ‪ ،‬ﻧﺮدﺑﺎن ﺑﻠﻨﺪ‪ ،‬ﮔﺮﻳﺪر و ﻟﻮدر و‪...‬‬ ‫ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﻋﻠﺖ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮارد ﻣﺸﻜﻮك‬ ‫اﻓﺴﺮ آﻣﺎده‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﻧﻴﺮوﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﺮ در ﻣﺤﻞ ﺣﺎدﺛﻪﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﭼﻨﺪ ﮔﺮوه ﺑﺮاي‬ ‫ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ اﺣﺘﻴﺎج اﺳﺖ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺗﺪارﻛﺎت ﻋﻮاﻣﻞ ﺣﺎﺷﻴﻪاي ﺳﻮاﻧﺢ و ﺣﻮادث‪.‬‬  ‫‪5‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬ ‫‪.2-1‬آﻣﻮزشاﻳﻤﻨﻲ‬ ‫ﺑﺮاي اﻳﻨﻜﻪ ﺗﻴﻢﻫﺎي ﻧﺠﺎت از ﻳـﻚ ﻋﻤﻠﻜـﺮد اﻳﻤـﻦ و ﻣﻄﻤـﺌﻦ ﺑﺮﺧـﻮردار ﮔﺮدﻧـﺪ ﺗـﺎ ﺻـﺪﻣﺎت‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻣﺘﻮﺟﻪ ﻣﺪدﺧﻮاه و ﺧﻮد ﻧﻜﻨﻨـﺪ و ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﻋﻤـﻞ ﺑـﺎ ﻣﻮﻓﻘﻴـﺖ ﻫﻤـﺮاه ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻟـﺰوم‬ ‫ﻓﺮاﮔﻴﺮي ﻧﻜﺎت اﻳﻤﻨﻲ و ﻛﺴﺐ ﺗﺠﺮﺑﻪ اﺟﺘﻨﺎبﻧﺎﭘﺬﻳﺮ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪.1-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در آﻣﻮزشاﻳﻤﻨﻲ‬ ‫ﻣﺤﻴﻂ‪ ،‬وﺿﻌﻴﺖ ادراك‪ ،‬ﻣﻬﺎرت و ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت در آﻣﻮزش ‪ % 83‬ﻧﻘﺶ دارﻧﺪ‪.‬ﺣﻮاس ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻧـﻮﻋﻲ‬ ‫در ﻓﺮآﻳﻨﺪ آﻣﻮزش دﺧﻴﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻛﻪ ﺑﻮﻳﻴﺪن ‪ ،% 4‬ﺷﻨﻴﺪن ‪ ،% 10‬ﻟﻤﺲ ﻛـﺮدن‬ ‫‪ % 2‬و ﭼﺸﻴﺪن ‪ % 1‬آﻣﻮزش را ﻋﻬﺪهدار ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪.3-1‬ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺣﺎدﺛﻪ‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ‪ ،‬ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﭘﺪﻳﺪهاي ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻏﻴﺮﻣﻨﺘﻈﺮه ﭘﻴﺶ ﻣﻲآﻳﺪ ﻛﻪ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ‬ ‫زﻳﺎن ﺟﺎﻧﻲ ﻳﺎ ﻣﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﻫﺮ دو‪ ،‬ﺑﺮاي ﻓﺮد ﻳﺎ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫‪.4-1‬ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻳﻤﻨﻲ‬ ‫ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از اﻳﺠﺎد اوﺿﺎع‪ ،‬اﺣﻮال و ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ از وﻗﻮع ﺣـﻮادث و ﺳـﻮاﻧﺢ‪ ،‬ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮي و از‬ ‫ﺧﺴﺎرت و ﺻﺪﻣﺎت ﺟﺎﻧﻲ و ﻣﺎﻟﻲ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮي ﻛـﺮده و ﻳـﺎ در ﺻـﻮرت وﻗـﻮع‪ ،‬ﺻـﺪﻣﺎت آن را ﺑـﻪ‬ ‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪6‬‬ ‫‪.5-1‬ﺣﻮادﺛﻲ ﻛﻪ ﮔﺮوه ﻧﺠﺎت ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻌﻤﻮل در آﻧﻬﺎ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‬ ‫اﻟﻒ( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در ﭼﺎهﻫﺎ و ﻗﻨﻮات‪ ،‬در اﺛﺮ ﺳﻘﻮط و ﮔﺎزﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻳﺎ رﻳﺰش و ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ‬ ‫ب( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در زﻳﺮ آوار‬ ‫ت( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻳﺎ داﺧﻞ ﭼﺎﻫﻚ آن ﺑﻪ ﻋﻠﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬ ‫ث( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎي ﺳﺎﻧﺤﻪ دﻳﺪه‬ ‫ج(ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎﻫﺎي ﺳﻘﻮط ﻛﺮده‬ ‫ح( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در ﻛﺎﺑﻴﻦﻫﺎي ﻗﻄﺎر‪ ،‬در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪاي رخ داده ﻳﺎ از رﻳﻞ ﺧﺎرج ﺷﺪه‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫خ( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در رودﺧﺎﻧﻪ و ﻧﻬﺮ در اﺛﺮ ﺳﻘﻮط و ﻳﺎ ﭘﺮﺗﺎب ﺑﻪ رودﺧﺎﻧﻪ و ﺣﻮادﺛﻲ از ﻗﺒﻴـﻞ‬ ‫ﺳﻴﻞ‬ ‫د( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در درﻳﺎﭼﻪ‪ ،‬آﺑﮕﻴﺮﻫﺎ‪ ،‬ﺳﺪﻫﺎ‪ ،‬اﺳﺘﺨﺮﻫﺎ )ﻏﺮقﺷﺪﮔﻲ و ﺳﻘﻮط(‬ ‫ذ( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در زﻳﺮ ﺑﻬﻤﻦ‬ ‫ر( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در اﻃﺎقﻫﺎ و ﺳﺎﺧﺘﻤﺎنﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺮق ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ‪ ،‬ﺧﻮدﻛﺸﻲ و‪...‬‬ ‫ز( ﮔﻢ ﺷﺪن در ﻛﻮﻫﺴﺘﺎن‬ ‫س( ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن دﺳﺖ در ﭼﺮخ ﮔﻮﺷﺖ‬ ‫ش( ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن دﺳﺖ در ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﻲ‪ ،‬دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻮرد‪ ،‬دﺳﺖﺑﻨﺪﻫﺎ‬ ‫ص( ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن اﻧﮕﺸـﺖ دﺳـﺖ در اﻧﮕﺸـﺘﺮي‪ ،‬ﺣﻠﻘـﻪﻫـﺎ‪ ،‬واﺷـﺮﻫﺎي ﻓﻠـﺰي‪،‬‬ ‫ﻣﺠﺮاي ﺷﻤﻊ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬زﻧﺠﻴﺮ ﭼﺮخ‪ ،‬ﭼﺮخ ﺧﻴﺎﻃﻲ‪ ،‬ﺑﻄﺮي و ‪...‬‬ ‫ض( ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن ﭘﺎ در ﻻي ﻧﺮده‪ ،‬ﭘﻞ روي ﺟﻮي آب ﻳـﺎ ﺑﻠـﻮكﻫـﺎي ﺳـﻴﻤﺎﻧﻲ‬ ‫روي ﺟﻮي آب و دﻳﮕﺮ ﻣﺠﺮاﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ آب ﺑﺪون ﺣﻔﺎظ‬ ‫ط( ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن ﺳﺮ در ﻻ ﺑﻪ ﻻي ﻧﺮدهﻫﺎ‬  ‫‪7‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬ ‫‪.6-1‬اﻳﻤﻦﺳﺎزيﻫﺎي ﺗﻴﻢ ﻧﺠﺎت آﺗﺶﻧﺸﺎﻧﻲ‬ ‫اﻟﻒ(اﻳﻤﻦﺳﺎزي ﻣﺤﻴﻂ زﻧﺪﮔﻲ و ﻛﺎر اﻧﺴﺎن از وﺟﻮد ﺣﻴﻮاﻧﺎت ﺳﻤﻲ و ﺧﻄﺮﻧﺎك ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻣﺎرﻫـﺎ‪،‬‬ ‫ﺳﮓﻫﺎ‪ ،‬ﺣﻴﻮاﻧﺎت وﺣﺸﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﺮس‪ ،‬ﺷﻴﺮ‪ ،‬ﭘﻠﻨﮓ و ﮔﺎﻫﻲ ﺣﻴﻮاﻧﺎت ﺗﺤﺮﻳﻚ ﺷﺪه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﮔـﺎو‪،‬‬ ‫ﺳﮓ‪ ،‬ﺧﻮك و ﻏﻴﺮه‬ ‫ب( آژﻳﺮ )رﻓﻊ آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻮﺗﻲ(‬ ‫پ( اﻳﻤﻦ ﻧﻤﻮدن ﻣﻌﺒﺮ ﻋﻤﻮﻣﻲ از وﺟﻮد اﺣﺘﻤﺎل ﺳﻘﻮط اﺟﺴﺎﻣﻲ ﻛﻪ از ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺟﺪا ﺷﺪه و‬ ‫ﻣﻌﻠﻖ ﻣﺎﻧﺪهاﻧﺪ‪.‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ‪ ،‬ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي ﺑﺰرگ‬ ‫ت( ﺑﺎز ﺑﻮدن ﺷﻴﺮ آب ﻣﻨﺎزل ) آﭘﺎرﺗﻤﺎﻧﻲ( در ﻧﺒﻮد ﺻﺎﺣﺐﺧﺎﻧـﻪ و اﺣﺘﻤـﺎل آوار در اﺛـﺮ ﺟﻤـﻊ‬ ‫ﺷﺪن آب در ﻣﻨﺰل‬ ‫ج( اﻗﺪام ﺑﻪ ﺧﻮدﻛﺸﻲ ﺑﻪ روش اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﺧﻮد از ﺑﻠﻨﺪي و ﻳﺎ ﺗﻬﺪﻳﺪ ﭘﺮﺗﺎب ﻛﺴﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺨﺺ‬ ‫دﻳﮕﺮ از ارﺗﻔﺎع و ﻳﺎ ﮔﺎﻫﻲ ﺗﻬﺪﻳﺪ ﺑﻪ ﺧﻮدﺳﻮزي‪.‬‬ ‫ح( ﻛﻮدﻛﺎن‪ ،‬دﻳﻮاﻧﮕﺎن ﻳﺎ ﺑﻴﻤﺎران رواﻧﻲ ﻛﻪ در ارﺗﻔﺎع ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﺣﺘﻤﺎل ﺻﺪﻣﻪ زدن ﺑﻪ ﺧﻮد‬ ‫ﻳﺎ دﻳﮕﺮان را ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲآورﻧﺪ‪.‬‬ ‫خ( اﺣﺘﻤﺎل ﺳﻘﻮط درﺧﺘﻲ ﻛﻪ در اﺛﺮ ﺑﺎد )ﻳﺎ ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ( از ﺟﺎي ﺧﻮد ﻛﻨﺪه ﺷﺪه و اﺣﺘﻤـﺎل‬ ‫ﺳﻘﻮط آن ﺑﺮ روي ﺳﺎﺧﺘﻤﺎنﻫﺎي ﻣﺠﺎور و آﺳﻴﺐرﺳﺎﻧﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪.7-1‬ﻛﻤﻚ ﺑﻪ دﻳﮕﺮ ارﮔﺎنﻫﺎ‬ ‫ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺧﺎرج ﺳﺎﺧﺘﻦ اﺟﺴﺎد ﻗﺮﺑﺎﻧﻴﺎن ﺟﻨﺎﻳﺖ از ﮔﻮدالﻫﺎ‪ ،‬ﭼﺎهﻫﺎ‪ ،‬رودﺧﺎﻧـﻪ‪ ،‬ﻧﻬﺮﻫـﺎ‬ ‫و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮاي ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻣﻮاﻧﻌﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ درﺧﺘﻲ ﻛﻪ ﺳﻘﻮط ﻛﺮده و ﻋﺮض ﺧﻴﺎﺑـﺎن را ﻣﺴـﺪود‬ ‫ﻧﻤﻮده و ﻳﺎ ﻛﻨﺎر زدن ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺼﺎدﻓﻲ از ﺑﺰرﮔﺮاهﻫﺎ و ﺧﻴﺎﺑـﺎنﻫـﺎ ﺟﻬـﺖ رﻓـﻊ ﺳـﺪ ﻣﻌﺒـﺮ‪،‬‬ ‫ﺗﻴﻢﻫﺎي ﻧﺠﺎت ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﻤﻚرﺳﺎﻧﻲ و رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻞ اﻋﺰام ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪8‬‬ ‫‪.8-1‬ﻧﻜﺎت ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ورود ﺑﻪ ﺻﺤﻨﻪ ﺣﻮادث در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت‬ ‫‪.1-8-1‬ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺣﺎدﺛﻪﺳﺎزﻫﺎ‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺣﺎدﺛﻪﺳﺎزﻫﺎ ﺑﺮاي آﺗﺶﻧﺸﺎﻧﺎن و ﻧﺠﺎﺗﮕﺮان ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬روشﻫـﺎي دﺳـﺘﻴﺎﺑﻲ‬ ‫ﺑﻪ ﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴﻚ ﺑﺮﺗﺮ و ﻣﺆﺛﺮﺗﺮ در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد را اﻣﻜﺎنﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲﺳـﺎزد‪.‬ﺑـﺮاي ﻣﺜـﺎل‪،‬‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮري ﭘﺎراﺷﻮت ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﺠﺎتدﻫﻨﺪه ﺑﺪون ﻋﻠﻢ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ اﺿﻄﺮاري و‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬اﻗﺪام ﺑﻪ آزاد ﺳﺎزي ﺗﺮﻣﺰﻫـﺎ ﻧﻤﺎﻳـﺪ و ﻋﻠـﺖ ﭘﺎراﺷـﻮت ﻫـﻢ در اﺛـﺮ ﭘـﺎرﮔﻲ‬ ‫ﻛﺎﺑﻞﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮاﻳﻨﻜﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت اﻧﺠﺎم ﻧﻤﻲﭘﺬﻳﺮد‪ ،‬ﺑﻠﻜﻪ ﻣﻲﺗﻮاﻧـﺪ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ ﻣـﺮگ‬ ‫ﻣﺤﺒﻮﺳﻴﻦ و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺧﻮد ﻧﺎﺟﻲ ﻧﻴﺰ ﮔﺮدد‪.‬ﻟﺬا ﻣﻲﺑﺎﻳـﺪ اﺑﺘـﺪا ﻣﻜـﺎﻧﻴﺰم‪ ،‬ﺣﺎﻟـﺖﻫـﺎي ﻓﻴﺰﻳﻜـﻲ‬ ‫ﻣﻌﻤﻮل‪ ،‬ﻃﺮز ﻋﻤﻞ و اﺳﺘﻔﺎده ﺻﺤﻴﺢ اﺟﺰاي ﺣﺎدﺛﻪﺳﺎز ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻳﻤﻨﻲﻫـﺎي ﺑـﻪﻛـﺎر رﻓﺘـﻪ در‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪﺳﺎزﻫﺎ را ﺧﻮب ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﺳﭙﺲ اﻗﺪام ﺑﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ و رﻫﺎﺳﺎزي ﻧﻤﻮد‪.‬‬ ‫‪.2-8-1‬ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻋﻠﻞ ﺑﻪوﺟﻮد آﻣﺪن ﺳﻮاﻧﺢ و ﺣﻮادث‬ ‫ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻋﺪم اﺟﺮاي اﺻﻮل اﻳﻤﻨﻲ‪ % 88 ،‬ﺣﻮادث را ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و‬ ‫ﻣﺤﻴﻄﻲ )از ﻗﺒﻴﻞ ﻧﻮر‪ ،‬ﺳﺮﻣﺎ‪ ،‬ﮔﺮﻣﺎ و‪ %10 ،(...‬و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ از ﺟﻤﻠﻪ ﺳﻴﻞ‪ ،‬زﻟﺰﻟﻪ‪،‬‬ ‫ﻃﻮﻓﺎن و‪ %2 ،...‬ﺣﻮادث را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪.‬در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻃﻼع از اﺻﻮل اﻳﻤﻨﻲ در ﻫﺮ زﻣﻴﻨﻪاي‬ ‫ﻛﻪ ﺑﺎ آن در ﺗﻤﺎس و درﮔﻴﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﻴﻢ‪ ،‬ﻻزم و ﺿﺮوري اﺳﺖ و در ﻏﻴـﺮاﻳﻨﺼـﻮرت اﻣﻜـﺎن دارد‬ ‫ﺧﻮد ﻧﺎﺟﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت دﭼﺎر ﺣﺎدﺛﻪ ﮔﺮدﻳﺪه و ﻛﺎر را دﺷﻮارﺗﺮ ﺳﺎزد‪.‬‬  ‫‪9‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬ ‫‪.3-8-1‬ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺗﻜﻨﻴﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت‬ ‫دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺳﺮﻳﻊ در راﺳﺘﺎي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد ﻳﻜﻲ از ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻗـﺒﻼً‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪه و آﻣﻮزشﻫﺎي ﻻزم اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬از دوﺑﺎرهﻛـﺎري و اﺗـﻼف وﻗـﺖ ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮي‬ ‫ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ در ﺻﺤﻨﻪ ﺣﺎدﺛﻪ ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﻲرود‪.‬‬ ‫‪.4-8-1‬دﺳﺘﻮرات اﻳﻤﻨﻲ‬ ‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ذﻛﺮ ﺷﺪه‪ ،‬ﻧﺠﺎﺗﮕﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﻴﺸﮕﻴﺮي و ﻛﺎﻫﺶ آﻣﺎر ﺣﻮادث ﻣﻲﺑﺎﻳﺪ ﻧﻜـﺎﺗﻲ‬ ‫را در ﻗﺎﻟﺐ دﺳﺘﻮر ﻛﺎر ﺑﻪ دﻳﮕﺮان ﻣﺘﺬﻛﺮ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺿـﻤﻦاﻳﻨﻜـﻪ از وﻗـﻮع ﺣـﻮادث ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮي‬ ‫ﻛﺮده‪ ،‬در ﻫﻨﮕﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت و ﭘﺲ از ﺧﺎﺗﻤﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﻴﺰ در زﻣﺎن ﺗﺮك ﻣﺤﻞ ﺣﺎدﺛـﻪ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﻮر‬ ‫ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ازاﻳﺠﺎد ﺣﺎدﺛﻪ ﻣﻀﺎﻋﻒ و ﺻﺪﻣﻪ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺳﺎﻛﻨﻴﻦ و ﻛﻨﺠﻜﺎوان در ﻣﺤﻞ دﺳﺘﻮرت‬ ‫اﻳﻤﻨﻲ ﻻزم اراﺋﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬ ‫‪.9-1‬ﻣﺮاﺣﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت‪ ،‬ﺿﻤﻦ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزي ﻣﺤـﻞ ﺣﺎدﺛـﻪ‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨـﺪ ﻃﺮاﺣـﻲ و ﺑـﻪﻛـﺎرﮔﻴﺮي ﺗﺎﻛﺘﻴـﻚ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺣﺎدﺛﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺣﺎدﺛﻪﺳﺎز ﻣﻲﺗﻮان ﺑﺎ ﺗﻜﻴﻪ ﺑﺮ اﺻﻮل ﻛﻠﻲ ﻧﺠـﺎت‬ ‫ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻨﺞ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬آن را ﺳﺎﻣﺎن دﻫﻲ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪ ،‬ﻣﺮاﺣـﻞ ﻃﺮاﺣـﻲ ﻳـﻚ‬ ‫ﺗﺎﻛﺘﻴﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺳﺖ‪:‬‬ ‫‪.1-9-1‬دﺳﺘﺮﺳﻲ و دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻣﺼﺪوم‬ ‫‪.2-9-1‬ارزﻳﺎﺑﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻼﻣﺖ ﻣﺼﺪوم و اﻧﺠﺎم ﻣﺮاﻗﺒﺖﻫﺎي ﭘﺰﺷﻜﻲ‬ ‫اﻧﺠﺎم ﻣﺮاﻗﺒﺖﻫﺎي ﭘﺰﺷﻜﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ اداﻣﻪ ﺣﻴﺎت وي ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد‪ ،‬ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ اوﻟﻮﻳﺖ اﺳﺖ‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪10‬‬ ‫‪.3-9-1‬از ﺑﻴﻦ ﺑﺮدن ﻣﻮاﻧﻊ )رﻫﺎ ﺳﺎزي(‬ ‫‪.4-9-1‬آﻣﺎدﮔﻲ ﺑﺮاي ﺣﺮﻛﺖ‬ ‫)ﻗﺒﻞ از اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺼﺪوم‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺼﺪوم را آﻣﺎده ﺣﺮﻛﺖ ﻧﻤـﻮد و در ﺻـﻮرت آﻣـﺎدﮔﻲ‬ ‫ﻛﺎﻣﻞ در ﭘﺎﻳﺎن وي را ﺣﺮﻛﺖ داد(‪.‬‬ ‫‪.5-9-1‬ﺣﺮﻛﺖ‬ ‫)آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺼﺪوم ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ اﻣﻦ ﺑﺮاي اداﻣﻪ درﻣﺎن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ(‪.‬‬ ‫دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻣﺼﺪوم ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﻲ ﺷﻜﺴﺘﻦ ﻳﻚ ﭘﻨﺠﺮه ﻳﺎ ﻗﻔﻞ و ﻳﺎ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪﻫـﺎي‬ ‫ﭘﻴﭽﻴﺪه و ﺳﺨﺖ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ آوارﺑﺮداري و ﺗﻮﻧﻞ زدن ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑـﻪ ﻧـﻮع ﺣﺎدﺛـﻪ از روشﻫـﺎي‬ ‫ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻲ ﺧﺎص ﺧﻮد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫‪.10-1‬ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت‬ ‫‪.1-10-1‬اوﻟﻴﻪ‬ ‫‪.2-10-1‬ﺳﺒﻚ‬ ‫‪.3-10-1‬ﻣﺘﻮﺳﻂ‬ ‫‪.4-10-1‬ﺳﻨﮕﻴﻦ‬ ‫‪.1-10-1‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت اوﻟﻴﻪ‬ ‫ﺳﺎدهﺗﺮﻳﻦ ﻧﻮع ﻋﻤﻠﻴﺎت اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ وﺳﺎﻳﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮﺟﻮد اﻧﺠﺎم ﻣﻲﭘﺬﻳﺮد‪.‬‬  ‫‪11‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻧﺠﺎت و اﻣﺪاد‬ ‫‪.2-10-1‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت ﺳﺒﻚ‬ ‫ﻛﻪ ﻳﻚ ﻗﺪم ﻓﺮاﺗﺮ رﻓﺘﻪ و ﻋﻤﻠﻴـﺎت آن ﻣـﺜﻼً در ﻣـﻮرد ﻛﺴـﺎﻧﻲ اﺳـﺖ ﻛـﻪ در ﻃﺒﻘـﺎت ﺑـﺎﻻي‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﮔﻴﺮ ﻛﺮدهاﻧﺪ و ﻧﻴﺎز ﺑﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺎﻻﻛﺸﻨﺪه ﻣﺨﺼﻮص داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪.3-10-1‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت ﻣﺘﻮﺳﻂ‬ ‫از ﺻﻌﻮد ﺳﺒﻚ‪ ،‬ﭘﺎ را ﻓﺮاﺗﺮ ﻧﻬﺎده و ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺑﺎز ﻧﻤﻮدن ﻣﺪﺧﻞ ﺑﻌﻀﻲ از ﻣﺤﻞﻫﺎ ﺑـﺎ‬ ‫وﺳﺎﻳﻞ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ اره‪ ،‬ﻣﻴﻠﻪﻫﺎي آﻫﻨﻲ و ﺟﻚ و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ وﺳﺎﻳﻠﻲ اﺳـﺖ ﻛـﻪ‬ ‫اﻛﺜﺮاً در ﺗﻴﻢ ﻧﺠﺎت آﺗﺶ ﻧﺸﺎﻧﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﻧﺠﺎت در ﺳﻄﺢ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮاردي اﺳﺖ‬ ‫ﻛﻪ اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﻃﻨﺎبﻛﺸﻲ دارﻧﺪ و در آن از ﻧﺮدﺑﺎنﻫﺎي ﺧﺎص اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲﮔـﺮدد‪.‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ‬ ‫ﻧﺠﺎت اﻓﺮاد از ﻃﺒﻘﺎت دوم و ﺳﻮم از اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪.4-10-1‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت ﺳﻨﮕﻴﻦ‬ ‫ﺷﺎﻣﻞ ﻃﻨﺎبﻛﺸﻲﻫﺎي ﻣﺸﻜﻞ و ﺑﻐﺮﻧﺞ‪ ،‬ﻣﺮاﻗﺒﺖ از ﻣﺠـﺮوﺣﻴﻦ ﺗﺤـﺖ ﺷـﺮاﻳﻂ ﺑﺴـﻴﺎر ﺳـﺨﺖ‪،‬‬ ‫ﺷﻜﺎﻓﺘﻦ دﻳﻮارﻫﺎ و ﺑﺎﻻﺧﺮه ﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﺸﻜﻞ و ﺧﻄﺮﻧﺎﻛﻲ ﻛـﻪ ﻫﻨﮕـﺎم ﺧـﺮاب ﺷـﺪن ﻳـﻚ‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن و اﻣﺜﺎﻟﻬﻢ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲآﻳﺪ ﻛﻪ در ﺣﻴﻄﻪ ﻛﺎر ﺗﻴﻢ ﻧﺠﺎت آﺗﺶ ﻧﺸﺎﻧﻲ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬  ‫‪39‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫‪.1-3‬ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ روﻧـﺪ ﺗﻜﺎﻣـﻞ ﺗﻜﻨﻮﻟـﻮژي و ﻓـﻦآوري در‬ ‫راﺳﺘﺎي رﻓﺎه زﻧﺪﮔﻲ ﺑﺸﺮ ﺑﻪوﺟﻮد آﻣﺪه اﺳﺖ و در ﻣﻘﺎﺑﻞ رﻓﺎﻫﻲ ﻛﻪ ﻋﺮﺿـﻪ ﻣـﻲدارد‪ ،‬ﻃﺒﻴﻌﺘـﺎً‬ ‫اﺣﺘﻤﺎل وﺟﻮد ﺣﻮادث و ﻣﺨﺎﻃﺮاﺗﻲ را ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد ﻛﻪ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺣﻮادﺛﻲ از اﻳـﻦ ﻧـﻮع‪ ،‬در‬ ‫ﺣﻮزه ﻛﺎر ﺗﻴﻢﻫﺎي ﻧﺠﺎت آﺗﺶﻧﺸﺎﻧﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺮاي ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺣﻮادث آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬اﺑﺘﺪا ﻻزم اﺳﺖ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺨﺘﺼﺮي از ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ‬ ‫اﻳﻦ وﺳﻴﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ؛ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺒﻲ ﻛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻫﻤﺎنﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ از ﻧﺎﻣﺶ ﭘﻴﺪاﺳـﺖ‪ ،‬وﺳـﻴﻠﻪاي‬ ‫اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ و ﺑﺮاي ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ اﻓﺮاد و ﺑﺎر در ﺑﻴﻦ ﻃﺒﻘﺎت ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ و ﺑﺎﻻﻳﻲ‬ ‫ﻳﻚ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ زﻣـﺎنﻫـﺎي دور ﺑـﺮ ﻣـﻲﮔـﺮدد و ﻃﺒـﻖ ﺗﻌـﺎرﻳﻔﻲ ﻛـﻪ از‬ ‫زﻣﺎنﻫﺎي ﮔﻼدﻳﺎﺗﻮر ﻧﻘﻞ ﺷﺪه‪ ،‬ﻳﻜﻲ از ﺗﻔﺮﻳﺤﺎت ﻣـﺮدم روم‪ ،‬ﻧﻈـﺎره ﻛـﺮدن ﺻـﺤﻨﻪ ﺟﻨـﮓ دو‬ ‫ﮔﻼدﻳﺎﺗﻮر و ﻳﺎ ﻳﻚ ﮔﻼدﻳﺎﺗﻮر و ﺣﻴﻮاﻧﻲ درﻧﺪه ﺗﺎ ﺳﺮ ﺣﺪ ﻣﺮگ ﺑﻮده اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺒـﺎرزات در‬ ‫داﺧﻞ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ﺑﻪ ﻧﺎم اﺳﺘﺎدﻳﻮم اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬از ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﻬﻢ اﻳﻦ اﺳـﺘﺎدﻳﻮمﻫـﺎ اﻳـﻦ‬ ‫ﺑﻮده ﻛﻪ درﺑﻲ‪ ،‬در ﻣﻴﺪان آن ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﻧﺸـﺪه و ﺗﻨﻬـﺎ راه ﺗـﺮدد ﮔﻼدﻳﺎﺗﻮرﻫـﺎ ﺑـﻪ داﺧـﻞ ﻣﻴـﺪان‬ ‫اﺗﺎﻗﻚﻫﺎﻳﻲ ﺑﻮده ﻛﻪ از زﻳﺮزﻣﻴﻦ ﺑﺎﻻ ﻣﻲآﻣﺪه و ﭘـﺲ از ﺧـﺮوج ﮔﻼدﻳﺎﺗﻮرﻫﺎ‪،‬دوﺑـﺎره ﺑـﻪ داﺧـﻞ‬ ‫زﻣﻴﻦ ﻓﺮو ﻣﻲرﻓﺘﻪ و ﺑﺮاي ﺑﺮدن ﺑﺮﻧﺪه ﻣﺒﺎرزه ﻣﺠﺪداً ﺑﺎﻻ ﻣﻲآﻣﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪاﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪ ،‬ﻫـﻴﭻ‬ ‫راه ﻓﺮاري از داﺧﻞ اﺳﺘﺎدﻳﻮم ﺑﻪ ﺟﺰ آﺳﺎﻧﺴﻮر وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﻌﺪﻫﺎ ﺷﻮاﻫﺪي از آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎﻳﻲ در ﺗﺌﺎﺗﺮ ﻓﺮاﻧﺴﻪ ) ‪ ( 1669‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪاي ﺑﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان ﺻﻨﺪﻟﻲ ﭘﺮﻧﺪه ﺟﻬﺖ ﺧﻨﺪاﻧﺪن ﺗﻤﺎﺷﺎﭼﻴﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﺪه‪ ،‬ﻛﻪ اﺳﺎس ﻛﺎر آن ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ‬ ‫ﺷﻜﻞ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻓﻌﻠﻲ ﺑﺎ اﻟﻬﺎم از ﺗﺮازوي ﺑﺎﻻروﻧﺪه ﺑﻮده اﺳﺖ )ﻣﺨﺘﺮع آرﻫـﺎرد واﻳـﻞ(‪.‬آﻏـﺎز‬ ‫ﺳﺎﺧﺖ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﺷﻴﺸﻪاي از ﺳﺎل ‪ 1950‬ﺛﺒﺖ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪40‬‬ ‫ﻣﺪتﻫﺎ از اﻳﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺮاي ﺣﻤﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺳﺎزي اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺎ اﻳﻨﻜﻪ ﻣﺎرﻳـﺎ‬ ‫ﺗﺮازا ﺑﺎﻧﻮي آﻫﻨﻴﻦ اﻣﭙﺮاﺗﻮري اﻃﺮﻳﺶ در ﮔﻮﺷـﻮاره ﻏﺮﺑـﻲ ﻗﺼـﺮ ) ﺷـﻮن – ﺑﺮوﻧـﺮ (‪ ،‬ﻣﺎﺷـﻴﻨﻲ‬ ‫داﺷﺖ ﻛﻪ ‪ 10‬ﻧﻔﺮ را ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﭼﺮخ ﻧﻘﺎﻟﻪ و ﺑﺎ ﻧﻴﺮوي ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﻧﻔﺮ‪ ،‬در ﺑﻴﻦ ﻃﺒﻘـﺎت ﺟﺎﺑﺠـﺎ‬ ‫ﻣﻲﻛﺮد‪.‬‬ ‫ﺑﻪ ﺗﺒﻌﻴﺖ از اﻳﺸﺎن‪ ،‬دﻳﮕﺮ اﺷﺮاف ﻧﻴـﺰ از اﻳـﻦ ﻧـﻮع دﺳـﺘﮕﺎهﻫـﺎ در ﻗﺼـﺮﻫﺎي ﺧـﻮد ﻧﺼـﺐ‬ ‫ﻣﻲﻛﺮدﻧﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﭼﻮن ﮔﺰارﺷﺎت ﺣﻮادث و ﺳﻘﻮط آن زﻳﺎد ﺑﻮد‪ ،‬ﺗﻘﺮﻳﺒـﺎً ﭘـﺲ از ﻣـﺪتﻫـﺎ دﻳﮕـﺮ‬ ‫ﻛﺴﻲ ﺟﺮأت اﺳﺘﻔﺎده از آن را ﻧﺪاﺷﺖ و اﻛﺜﺮاً در ﻛﺎرﻫﺎي ﺑﺎرﺑﺮي اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﺪ‪.‬ﺗﺎ اﻳﻨﻜـﻪ در‬ ‫ﺳﺎل ‪ ،1854‬اوﺗﻴﺲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻛﺮﻳﺴﺘﺎل ﭘﻼس ﻧﻴﻮﻳـﻮرك ﻧﻤﺎﻳﺸـﻲ را ﺗﺮﺗﻴـﺐ داد و در ﺑـﺎﻻي‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ‪ ،‬آﺳﺎﻧﺴﻮري ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ و در ﻣﻘﺎﺑﻞ دﻳـﺪﮔﺎن ﺗﻤﺎﺷـﺎﭼﻴﺎن‪ ،‬ﻓـﺮدي ﺑـﺎ ﺷﻤﺸـﻴﺮ‪ ،‬ﻃﻨـﺎب‬ ‫ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر را ﻛﺎﻣﻼً ﻗﻄﻊ ﻛﺮد و ﻣﺪﻋﻮﻳﻦ را دﭼﺎر ﺗﻌﺠﺐ ﻧﻤﻮد‪ ،‬زﻳﺮا ﺑـﻪ ﺟـﺎي‬ ‫اﻳﻨﻜﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺳﻘﻮط ﻛﻨﺪ‪ ،‬ﭘﺲ از ﻃﻲ ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ زﻣﻴﻦ و آﺳﻤﺎن‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ‬ ‫ﺧﻮدﺑﻪﺧﻮد ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ و اﺳﺎس ﺗﺮﻣﺰﻫﺎي اﺿﻄﺮاري ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ و ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ‬ ‫ﻓﻦآوري ﻛﻪ اوﺗﻴﺲ ﻋﺮﺿﻪ ﻛﺮده ﺑﻮد‪ ،‬ﻣﺠﺪداً ﺗﻮﺟﻪ ﻋﻮام ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻣﻌﻄﻮف ﮔﺸﺖ‬ ‫و ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺖ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي اﻳﻤﻦ و ﻣﺘﻨﻮع ﻓﻌﻠﻲ ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬ ‫‪.2-3‬ﻗﺴﻤﺖﻫﺎي اﺻﻠﻲ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر از ﺳﻪ ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬ ‫‪.1-2-3‬ﭼﺎﻫﻚ‬ ‫‪.2-2-3‬ﻛﺎﺑﻴﻦ‬ ‫‪.3-2-3‬ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ‬  ‫‪41‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫‪.1-2-3‬ﭼﺎﻫﻚ‬ ‫ﭼﺎﻫﻚ‪ ،‬ﻓﻀﺎﻳﻲ دور ﺑﺴﺘﻪ و ﻋﻤﻮد اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﺎ ‪ 1/5‬ﻣﺘﺮ از ﺳﻄﺢ ﭘـﺎﻳﻴﻦﺗـﺮﻳﻦ ﻃﺒﻘـﻪ‪،‬‬ ‫ﺷﺮوع ﺷﺪه و ﺗﺎ آﺧﺮﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ اداﻣﻪ دارد و روي آن ﻧﻴﺰ اﺗﺎﻗﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳـﺖ ﻛـﻪ‬ ‫در داﺧﻞ آن‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬اﻳﻦ ﭼﺎﻫﻚ‪ ،‬در ﻫﺮ ﻃﺒﻘﻪاي داراي درﺑﻲ اﺳـﺖ‬ ‫ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﻗﻔﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ درب ﭘﺎﻳﻴﻦﺗـﺮﻳﻦ ﻃﺒﻘـﻪ را ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲﻛـﻪ ﻛـﺎﺑﻴﻦ در‬ ‫ﻃﺒﻘﺎت ﺑﺎﻻﻳﻲ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎز ﻛﻨﻴﻢ ﺑﺎ ﻗﻄﻌﺎت و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ذﻳﻞ روﺑﺮو ﻣﻲﺷﻮﻳﻢ‪.‬‬ ‫ﻃﻨﺎب اﻳﻤﻨﻲ ﻓﻮﻟﻲﻫﺎ ‪1..............................................................................‬‬ ‫ﺗﺮﻣﺰ اﻟﻜﺘﺮوﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ‪2.................................................................................‬‬ ‫ﻓﻮﻟﻲ دﺳﺘﻲ اﻟﻜﺘﺮو ﻣﻮﺗﻮر ‪3......................................................................‬‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻻﺑﺮ ‪4...............................................................................................‬‬ ‫ﺗﺎﺑﻠﻮي ﻓﺮﻣﺎن ‪5...........................................................................................‬‬ ‫ﭼﺮخ ﮔﺎوارﻧﺮ ‪6.............................................................................................‬‬ ‫ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻞ ﮔﺎوارﻧﺮ ‪7.................................................................................‬‬ ‫ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻞﻫﺎي ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪8...........................................................................‬‬ ‫ﺗﺮﻣﺰ اﺿﻄﺮاري ‪9.........................................................................................‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎز و ﺑﺴﺘﻪ ﻛﺮدن درب آﺳﺎﻧﺴﻮر ‪10.........................................‬‬ ‫درﻳﭽﻪ اﺿﻄﺮاري ﺳﻘﻒ ‪11.......................................................................‬‬ ‫ﻛﻔﺸﻚﻫﺎي رﻳﻞ ‪12..................................................................................‬‬ ‫اﻫﺮم ﭘﺎراﺷﻮت ‪13.......................................................................................‬‬ ‫ﻛﻔﺸﻚﻫﺎي ﺗﺮﻣﺰ اﺿﻄﺮاري ‪14...............................................................‬‬ ‫رﻳﻞ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ‪15....................................................................................‬‬ ‫ﻗﻔﻞ درب‪16...............................................................................................‬‬ ‫رﻳﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪17.............................................................................................‬‬ ‫ﻛﻠﻴﺪ ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ‪18....................................................................................‬‬ ‫ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪19....................................................................................‬‬ ‫ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ‪20...........................................................................‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :1-3‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن آﺳﺎﻧﺴﻮر‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪42‬‬ ‫اﺑﺘﺪا در وﺳﻂ ﭼﺎﻫﻚ ﺗﻮﺟﻪ ﻣﺎ ﺑﻪ ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﺟﻠﺐ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺣﺪود ‪ 80‬ﺳﺎﻧﺘﻲﻣﺘﺮ‬ ‫از زﻣﻴﻦ ارﺗﻔﺎع دارد و آن ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﺑﻪ اﻳﻦ دﻟﻴـﻞ در ﻣﺮﻛـﺰ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻛـﻪ‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از ﺗﻤﻬﻴﺪات اﻳﻤﻨﻲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﻘﻮط ﻋﻤﻞ ﻧﻜﺮد‪ ،‬ﻫﻨﮕـﺎم ﺑﺮﺧـﻮرد ﻛـﺎﺑﻴﻦ ﺑـﺎ‬ ‫زﻣﻴﻦ ﺗﺎ ﺣﺪودي از ﺷﺪت ﺿﺮﺑﻪ آن ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد و دﻟﻴﻞ‪ 80‬ﺳﺎﻧﺘﻲﻣﺘﺮ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛـﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ‬ ‫ﺷﺨﺼﻲ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﻘﻮط در داﺧﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﻮد‪ ،‬ﺑﺎ دراز ﻛﺸـﻴﺪن در ﻛـﻒ آن از ﺑﺮﺧـﻮرد ﺑـﺎ ﻛـﻒ‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ در اﻣﺎن ﺑﻤﺎﻧـﺪ‪.‬اﻟﺒﺘـﻪ در ﺑﻌﻀـﻲ از آﺳﺎﻧﺴـﻮرﻫﺎ‪ ،‬ﻣﺤﻔﻈـﻪ ﻓـﺮاري در زﻳـﺮ درب ورودي‬ ‫ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﺮدهاﻧﺪ ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﻘﻮط‪ ،‬ﺳﺮوﻳﺲﻛﺎر ﺑﻪ داﺧﻞ آن ﭘﻨﺎه ﺑﺒﺮد‪.‬اﻣﻜـﺎن دارد در ﺑﻌﻀـﻲ‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎ ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ در ﻛﻒ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻧﺼﺐ ﮔﺮدد؛ اﻣﺎ در ﻣﺮﻛﺰ آن ﺳﻄﺤﻲ ﭼﻬﺎرﮔﻮش ﺑﻪ اﻧـﺪازه‬ ‫ﻗﻄﺮ ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع ‪ 80‬ﺳﺎﻧﺘﻲﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ ﻫﻤـﺎن ﻧﻘـﺶ را اﻳﻔـﺎ‬ ‫ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺷﺎﻳﺎن ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ ﻛﻮﭼﻚ دﻳﮕﺮ ﻧﻴﺰ در اﻣﺘﺪاد ﻳﻜﻲ از دﻳﻮارهﻫﺎي ﭼﺎﻫـﻚ‬ ‫ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻤﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﻛﻪ ﻣﺎﺑﻴﻦ دو رﻳﻞ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد‪.‬اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮط‬ ‫ﺑﻪ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﺳﻘﻮط ﻛﺮد‪ ،‬ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻨﻤﺎﻳـﺪ‪.‬‬ ‫وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﻣﻘﺪار وزﻧﻪاي اﺳﺖ ﺷﻤﺶ ﻣﺎﻧﻨﺪ‪ ،‬ﻛﻪ ﺑﺎ ﻓﺮﻣﻮل ﺧﺎﺻـﻲ‪ ،‬وزن آن ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﺷـﺪه و‬ ‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر در داﺧﻞ رﻳﻠﻲ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬اﻳﻦ وزﻧﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳـﻴﻢ ﺑﻜﺴـﻞﻫـﺎﻳﻲ از‬ ‫داﺧﻞ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻪ و از روزﻧـﻪﻫـﺎﻳﻲ ﺑـﻪ داﺧـﻞ اﺗﺎﻗـﻚ آﺳﺎﻧﺴـﻮر وارد‬ ‫ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از روي ﻓﻮﻟﻲ اﻟﻜﺘﺮو ﻣﻮﺗﻮر ﭼﺮﺧﻴﺪه و ﻣﺠﺪداً از ﺑﺎﻻ وارد ﭼﺎﻫﻚ ﺷﺪه و‬ ‫ﺑﻪ روي ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ ﺣﺮﻛﺖ آن ﻋﻜﺲ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ؛ ﻳﻌﻨﻲ اﮔﺮ‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺖ و زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ‬ ‫را ﻣﻲﮔﻴﺮد و ﻧﻘﺶ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﻛﻤﻚ ﺑﻪ ﻧﻴﺮوي اﻟﻜﺘﺮو ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻇﺮﻓﻴﺖ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﻓﺮﻣﻮل ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ وزن ﺗﻌﺎدل‪:‬‬ ‫‪ +‬وزن ﻛﺎﺑﻴﻦ‬ ‫‪2‬‬  ‫‪43‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ از ﻗﺴﻤﺖ ﭘـﺎﻳﻴﻦﺗـﺮﻳﻦ ﺳـﻄﺢ ﺑـﻪ داﺧـﻞ ﭼﺎﻫـﻚ ﻧﮕـﺎه ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ‪ ،‬ﻋـﻼوه ﺑـﺮ‬ ‫ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮﻫﺎ‪ ،‬در ﻳﺎ ﻗﺴﻤﺘﻲ ﻛﻪ در ﺑﺎز ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﻛﻠﻴﺪ ‪ STOP‬ﻗﺮار دارد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻋﻤـﻞ ﻛـﺮدن آن‪،‬‬ ‫ﺑﺮق اﻟﻜﺘﺮو ﻣﻮﺗﻮر ﻗﻄﻊ و آﺳﺎﻧﺴﻮر دﻳﮕﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﻧﻤﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ‪ ،‬دراﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻛﻠﻴﺪ ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻗﺮار دارد ﻛﻪ ﻧﻘﺸﺶ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛـﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﻪ ﻃﺮف ﻃﺒﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻴﺎﻳـﺪ‪ ،‬ﺑـﺎ ﻗﻄـﻊ ﺑـﺮق اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗـﻮر آن را ﻣﺘﻮﻗـﻒ‬ ‫ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬ﻋﻴﻨﺎً ﻛﻠﻴﺪ دﻳﮕﺮي ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ آن‪ ،‬در ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻪ ﻧﺎم ﺣﺪ ﺑﺎﻻ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﭼﺮخ ﻫﺮزهﮔﺮدي وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﭼﺮخ ﻫﺮزهﮔـﺮد‬ ‫ﮔﺎوارﻧﺮ ﮔﻮﻳﻨﺪ؛ از دور آن ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻠﻲ ﻋﺒﻮر ﻛﺮده ﻛﻪ ﻳﻚ ﻃـﺮف آن ﻣﺴـﺘﻘﻴﻢ ﺑـﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧـﻪ‬ ‫رﻓﺘﻪ و از روي ﭼﺮخ ﮔﺎوارﻧﺮ اﺻﻠﻲ ﭼﺮﺧﻴﺪه‪ ،‬ﻣﺠﺪداً از ﺑﺎﻻ وارد ﭼﺎﻫـﻚ ﻣـﻲﺷـﻮد و ﺗـﺎ ﻛﻨـﺎر‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ اداﻣﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﺑﻪ ﺑﻘﻴﻪ ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻠﻲ ﻛﻪ از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ﭼﺮخ ﻫﺮزه ﮔﺮد ﺑﺎﻻ ﺣﺮﻛﺖ ﻛـﺮده‪،‬‬ ‫ﻣﺘﺼﻞ و ﻧﻬﺎﻳﺘﺎً دراﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺑﻪ اﻫﺮﻣﻲ وﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ اﻳـﻦ‬ ‫اﻫﺮم ﻛﺸﻴﺪه ﮔﺮدد‪ ،‬ﺗﺮﻣﺰﻫﺎي اﺿﻄﺮاري آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬ﭼﮕـﻮﻧﮕﻲ‬ ‫اﻧﺠﺎم اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺻﻮرت اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ روي ﭼﺮخ ﮔﺎوارﻧﺮ داﺧﻞ اﺗﺎﻗﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﭼﻬﺎرﮔﻮﺷﻲ‬ ‫ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ و ﮔﻮﺷﻪدار ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﭼﺮﺧﻴﺪن ﭼﺮخ زاوﻳﻪ آن ﺿﺮﺑﻪاي ﺑﻪ ﺷـﻴﻄﺎﻧﻜﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺮ‬ ‫روي آن ﺑﺎ ﻣﺮﻛﺰ ‪ 7‬ﺷﻜﻞ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﻲزﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻘﺐ رﻓﺘﻦ ﺷـﻴﻄﺎﻧﻚ از ﻳـﻚ ﻃـﺮف و‬ ‫ﺟﻠﻮ آﻣﺪن ﻃﺮف دﻳﮕﺮ آن ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬ﺣﺎل زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨـﺪ‪،‬‬ ‫داﻣﻨﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺷﻴﻄﺎﻧﻚ در ﺣﺪ ﻃﺒﻴﻌﻲ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪44‬‬ ‫دﻳﻮاره ﭼﺎه‪------------------------------‬‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ‪----------------------------------------------‬‬ ‫رﻳﻞ راﻫﻨﻤﺎي ﻛﺎﺑﻴﻦ‪------------------------------‬‬ ‫رﻳﻞ راﻫﻨﻤﺎي ﻛﺎﺑﻴﻦ‪--------------------------------------------------‬‬ ‫ﻛﺎﺑﻞ ﻓﻮﻻدي‪--------------------------------------------‬‬ ‫وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل‪------------------------------------------‬‬ ‫رﻳﻞ راﻫﻨﻤﺎي وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل‪------------------------------‬‬ ‫‪---------‬ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ‬ ‫ﺿﺮﺑﻪﮔﻴﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ‪---------------------------- --------‬‬ ‫وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :2-3‬ﻧﻤﺎي داﺧﻞ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬  ‫‪45‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﺮﻋﺖ آن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺶ ﭼﺮخ ﮔﺎوارﻧﺮ‪،‬‬ ‫ﻧﻴﺮوي ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺮﺗﺎب ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻴﻄﺎﻧﻚ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ از ﻳﻚ ﻃﺮف و ﺟﻠﻮ آﻣـﺪن ﺑﻴﺸـﺘﺮ‬ ‫آن از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ در زواﻳﺎي ﭼﻬﺎرﮔﻮش روي ﭼﺮخ ﮔﺎوارﻧﺮ ﻗﻔـﻞ ﺷـﺪه و ﭼـﺮخ را‬ ‫ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﭼﺮخ‪ ،‬ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻞ ﻗﻔﻞ ﮔﺮدﻳﺪه و زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻛـﺎﺑﻴﻦ در ﺣـﺎل ﺳـﻘﻮط‬ ‫اﺳﺖ و ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻞ ﺛﺎﺑﺖ‪ ،‬اﺟﺒﺎراً اﻫﺮم را ﺑﺎﻻ ﻛﺸﻴﺪه ﻛﻪ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎي اﺿﻄﺮاري ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲاﻓﺘﻨﺪ و‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن اﻫﺮم ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﻛﻔﺸـﻚﻫـﺎﻳﻲ از دو‬ ‫ﻃﺮف در داﺧﻞ رﻳﻞ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻓﺮو رﻓﺘﻪ و ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻮﻗﻒ آن ﻣﻲﮔﺮدد؛ ﺑﻪاﻳﻦ اﻣﺮ‪ ،‬ﭘﺎراﺷﻮت ﮔﻮﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ اﺿﻄﺮاري ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه ﻛﻪ ﺿﻤﻦ اﻧﺠﺎم ﻛـﺎر ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﺟﺮﻳـﺎن ﺑـﺮق‬ ‫ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﻧﻴﺰ ﻗﻄﻊ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬در اﺻﻞ‪ ،‬ﭘﺎراﺷﻮت زﻣﺎﻧﻲ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘـﺪ ﻛـﻪ ﺳـﺮﻋﺖ آﺳﺎﻧﺴـﻮر‬ ‫ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺷﺪه و ﺗﺮﻣﺰﻫﺎي اﺿﻄﺮاري ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه‪ ،‬آﺳﺎﻧﺴﻮر را ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﻫﻨﮕﺎﻣﻲﻛﻪ از داﺧﻞ ﭼﺎﻫﻚ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﻧﮕﺎه ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪ ،‬زﻳﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴـﻮر را ﻣﺸـﺎﻫﺪه‬ ‫ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻴﻢ ﻛﻪ از ﻛﻨﺎر آن ﻳﻚ ﻧﻮار ﭘﻬﻦ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ آوﻳﺰان اﺳﺖ و از داﺧﻞ اﺗﺎﻗﻚ آﻣـﺪه اﺳـﺖ‪،‬‬ ‫اﻳﻦ ﻧﻮار ﻫﻤﺎن ﻧﻮار ﺑﺮقرﺳﺎن ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬در ﺑﻌﻀـﻲ آﺳﺎﻧﺴـﻮرﻫﺎ زﻧﺠﻴـﺮي از زﻳـﺮ ﻛـﺎﺑﻴﻦ‬ ‫آوﻳﺰان ﺷﺪه و ﺑﻪ زﻳﺮ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل وﺻﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ آن زﻧﺠﻴﺮ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﮔﻮﻳﻨﺪ و ﻧﻘﺶ آن‬ ‫ﻣﻮازﻧﻪﻛﺮدن ﺑﻴﻦ وزن ﻛﺎﺑﻴﻦ و وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬زﻳﺮا ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ و ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴـﻞﻫـﺎ‪،‬‬ ‫اﻣﻜﺎن ﺑﻪ ﻫﻢ ﺧﻮردن ﻓﺮﻣﻮل وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل وﺟﻮد دارد‪.‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻃﺮﻓﻲ دﻳﮕﺮ‪ ،‬رﻳﻞﻫﺎي ﻛﺎﺑﻴﻦ‬ ‫دﻳﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﻧﻘﺶ آنﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺣﺮﻛﺖﻫﺎي ﻋﺮﺿﻲ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪46‬‬ ‫‪ -----------‬ﻓﻮﻟﻲ اﻟﻜﺘﺮو ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﻗﺮﻗﺮه اﻧﺤﺮاف‪------------------------‬‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ‪-------------------------------------------‬‬ ‫زﻧﺠﻴﺮ ﺗﻌﻠﻴﻖ ) ﺟﺒﺮان (‪-----------------------------‬‬ ‫ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻞ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪----------------‬‬ ‫وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل‪-------------------------‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :3-3‬ﻧﺤﻮه ارﺗﺒﺎط وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل ﺑﺎ ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫‪.2-2-3‬ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﻣﺤﻔﻈﻪاي اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ اﻧﺘﻘﺎل اﻓﺮاد و ﺑﺎر در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‬ ‫و داراي ﺷﺎﺳﻲ ﻣﺤﻜﻤﻲ ﺑﻮده ﻛﻪ دور آن را ﺑﺎ ﺻﻔﺤﻪﻫﺎي ﻓﻠﺰي ﻣﺤﺼﻮر ﻧﻤﻮدهاﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﻪ ﻃﻮر اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬ﻫﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ داراي درﺑﻲ ﻣﺠﺰا از درب ﻃﺒﻘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬وﻟﻲ ﺑﻌﻀـﻲ از‬ ‫اﻧﻮاع آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﻗﺪﻳﻢ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲﺷـﺪﻧﺪ و ﻫﻨـﻮز وﺟـﻮد دارد ﻛـﻪ ﺗﻨﻬـﺎ داراي درب‬  ‫‪47‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻮده و ﻓﺎﻗﺪ درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬اﻳﻦ ﻧﻮع آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎ از ﺟﻤﻠﻪ آﺳﺎﻧﺴـﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻫﺴـﺘﻨﺪ‬ ‫ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ دﻳﻮار ﺟﻠﻮ آن ﻣﺘﺤﺮك ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫در داﺧﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺷﺎﺳﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﻃﺒﻘـﺎت و در ﻛﻨـﺎر آن ﺷﺎﺳـﻲ ‪) STOP‬ﺗﻮﻗـﻒ‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ( و ﻓﻦ ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺎﺳﻲﻫﺎﻳﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺮاي ﺑﺎز ﻛـﺮدن و ﺑﺴـﺘﻦ درب وﺟـﻮد دارد‪.‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ‬ ‫اﻛﺜﺮاً ﺗﺮازوﻳﻲ در زﻳﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﻴﺶ از ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺳﻮار ﺷـﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻋـﺚ ﻗﻄـﻊ‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫در روي ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر دو ﻛﻔﺸﻚ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻛﺎﺑﻴﻦ را ﺑﻪ رﻳﻞ وﺻﻞ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ؛ ﺑـﺎﻻي‬ ‫ﺳﺮ ﻫﺮ ﻳﻚ‪ ،‬ﻣﻨﺒﻌﻲ از روﻏﻦ ﻗﺮار دارد و در ﻃﺮف دﻳﮕـﺮ‪ ،‬ﻟـﻮازم ﺗﺮﻣـﺰ ﭘﺎراﺷـﻮت و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ‬ ‫دﺳﺘﮕﺎﻫﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻳﻚ ﭘﺮﻳﺰ ﺑﺮ روي آن ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬در ﻛﻨـﺎر آن ﻋﻼﻣـﺖ ‪ N‬و ‪R‬‬ ‫ﻗﺮار دارد ﻛﻪ اﮔﺮ ﻛﻠﻴﺪ روي ‪ N‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﻴـﻚ و اﮔـﺮ ﺑـﺮ روي ‪R‬‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪﺻﻮرت دﺳﺘﻲ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﮔﺮدد ﻛـﻪ اﭘﺮاﺗـﻮر ﺑـﻪ وﺳـﻴﻠﻪ ﺷﺎﺳـﻲﻫـﺎﻳﻲ‬ ‫ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻛﺎﺑﻴﻦ را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺮﻛﺖ دﻫﺪ‪.‬اﺳﻢ اﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎه روﻳﺰ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﻜﻲ ﻫﻢ‬ ‫در اﺗﺎﻗﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻫﺮﻛﺪام زودﺗﺮ روﻳﺰ ﻛﻨﺪ‪ ،‬ﻛﻨﺘﺮل ﻓﻘﻂ از ﻫﻤـﺎن‬ ‫ﺟﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫از دﻳﮕﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ روي ﻛﺎﺑﻴﻦ وﺟﻮد دارد‪ ،‬اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر درب ﺑﺎزﻛﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﺳـﻂ‬ ‫ﻧﻴﺮوي اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر و ﺗﺴﻤﻪ اﻧﺘﻘﺎلﻫﺎ‪ ،‬درب ﻛﺎﺑﻴﻦ و ﮔﺎﻫﻲ اوﻗﺎت درب ﻃﺒﻘﺎت را ﺑﺎز ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪.3-3‬اﻧﻮاع دربﻫﺎي آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫اﻳﻦ دربﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرتﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ ‪:‬‬ ‫اﻟﻒ( دو ﻟﻨﮕﻪاي ﻛﻨﺎر ﺑﺎز ﺷﻮ ﻛﻪ ﻫﺮ دو ﻟﻨﮕﻪ از ﻳﻚ ﻃﺮف ﺑﺎز ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ )ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ(‪.‬‬ ‫ب( دو ﻟﻨﮕﻪ ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎز ﺷﻮ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻧﻮع ‪،‬ﻫﺮ دو ﻟﻨﮕﻪ از ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﺑـﻪ ﻃـﺮﻓﻴﻦ ﺣﺮﻛـﺖ‬ ‫ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ )ﺳﺎﻧﺘﺮال(‪.‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪48‬‬ ‫پ( درب ﻳﻚ ﻟﻨﮕﻪاي‪ ،‬در اﻳﻦ ﻧﻮع درب‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﺎي دو ﻟﻨﮕﻪ از ﻳﻚ ﻟﻨﮕﻪ درب اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷـﻮد‬ ‫و در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎز ﺷﺪن ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻳﺎ راﺳﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫ت( درب ﻟﻮﻻﻳﻲ ﺗﻚ ﻟﻨﮕﻪاي ﻛﻪ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ دربﻫﺎي اﺗﺎق ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ و در اﻣـﺎﻛﻨﻲ ﻛـﻪ ﻛﻤﺘـﺮ از‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﮔﺮدد‪ ،‬اﻳﻦ ﻧﻮع درب ﻧﺼـﺐ ﻣـﻲﺷـﻮد؛ ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﺑﻌﻀـﻲ از ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎنﻫـﺎي‬ ‫ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ و ﻫﺘﻞﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚ و آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص ﺣﻤﻞ ﻏﺬا‪.‬‬ ‫‪.4-3‬ﻛﺎﺑﻞﻛﺸﻲ در آﺳﺎﻧﺴﻮر )ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻞ(‬ ‫اﻟﻒ( ﻛﺸﺶ ﺗﻚرﺷﺘﻪاي‬ ‫اﻳﻦ ﻧﻮع ﻛﺎﺑﻞﻛﺸﻲ ﺑﺮاي اﺗﺎﻗﻚﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚ ﺑﻮده و ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻛﺎﺑﻞ ﺑـﺎ ﻗﺮﻗـﺮه ﻛﺸـﺶ ‪180‬‬ ‫درﺟﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬وﻟﻲ از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺳﺎﺧﺖ و اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﺮﻗﺮه ﺗﺎ ﻛﺸﺶ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ‬ ‫ﺿﺮﺑﺎت ﻗﻄﺮي ﺷﻜﻞ اﺳﺖ‪ ،‬ﻛﻤﺘﺮ ازاﻳﻦ ﻧﻮع ﻛﺎﺑﻞﻛﺸﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫ب( ﻛﺸﺶ ﺗﻚرﺷﺘﻪاي ﺑﺎ ﻗﺮﻗﺮه اﻧﺤﺮاف‬ ‫ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﻄﺮ ﻗﺮﻗﺮه ﻛﺸﺶ‪ ،‬در ﻛﺸﺶ ﺗﻚ رﺷﺘﻪاي از ﻗﺮﻗﺮه اﻧﺤﺮاف اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲﺷـﻮد‪.‬‬ ‫ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻛﺎﺑﻞ ﺑﺎ ﻗﺮﻗـﺮه ﻛﺸـﺶ ‪ 140‬درﺟـﻪ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪.‬از اﻳـﻦ ﻧـﻮع ﻛﺎﺑـﻞﻛﺸـﻲ ﺑـﺮاي‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻛﻢ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫پ( ﻛﺸﺶ دو رﺷﺘﻪاي‬ ‫ﭼﻮن اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﺮﻗﺮه اﻧﺤﺮاف در آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد و ﻛﺎر ﺳﻨﮕﻴﻦ‪ ،‬ﺧﻄﺮ ﻟﻐﺰش ﻛﺎﺑـﻞ‬ ‫ﻓﻮﻻدي را در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ اﺻﻄﻜﺎك ﻛﺎﺑﻞ ﺑﺎ ﻗﺮﻗﺮه ﻛﺸﺶ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲدﻫﺪ‪ ،‬ﻣﻲﺗﻮان از‬  ‫‪49‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﻛﺸﺶ دو رﺷﺘﻪاي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬در اﻳﻦ روش ﻫﺮ رﺷﺘﻪ ﻛﺎﺑﻞ ﻓﻮﻻدي‪ ،‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷـﻜﻞ‪ ،‬دو ﺑـﺎر‬ ‫ﺗﻤﺎس ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﺻﻄﻜﺎك اﻓﺰاﻳﺶ و ﺧﻄﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬ ‫ت( ﻛﺸﺶ ﻓﻴﺜﺎﻏﻮرﺳﻲ‬ ‫در اﻳﻦ ﻧﻮع ﻛﺎﺑﻞﻛﺸﻲ‪ ،‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش ﻓﻴﺜﺎﻏﻮرس ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ آﺳﺎﻧﺴﻮر و اﻓﺰاﻳﺶ‬ ‫ﻗﺪرت آن از ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ روي وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل و ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻧﺼﺐ ﻣﻲﺷـﻮد‪ ،‬اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲﮔـﺮدد‪.‬‬ ‫دراﻳﻦ روش ﺑﺮ ﺧﻼف اﻧﻮاع ﻛﺎﺑﻞﻛﺸﻲ ﻛﻪ ذﻛﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬دو ﺳﺮ ﻛﺎﺑﻞ ﻓﻮﻻدي ﺑـﺮ روي وزﻧـﻪ‬ ‫ﺗﻌﺎدل و ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﻲﮔﺮدد‪ ،‬ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺮ روي ﺳﻘﻒ ﭼﺎه ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﻛﺎﺑﻞﻫﺎي ﻓﻮﻻدي‬ ‫ﻛﺎﺑﻞﻫﺎي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻮﻻدي و ﺑـﺎ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻛﺸﺸـﻲ ﺑـﺎﻻ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪.‬ﺗﻌـﺪاد‬ ‫ﻛﺎﺑﻞﻫﺎي ﻫﺮ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻴﻦ ‪ 4‬ﺗﺎ ‪ 12‬رﺷﺘﻪ و ﻗﻄﺮ ﻛﺎﺑﻞﻫﺎ از ‪ 6‬ﺗﺎ ‪ 19‬ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪.‬اﮔـﺮ‬ ‫ﭼﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎﻳﻲ وﺟﻮد دارﻧﺪ ﻛﻪ ﺗﻌﺪاد ﻛﺎﺑﻞﻫﺎي آن ﻛﻤﺘﺮ اﺳﺖ و اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﻮد ﻛـﻪ‬ ‫ﺿﺮﻳﺐاﻳﻤﻨﻲ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :4-3‬اﻧﻮاع ﻛﺎﺑﻞﻛﺸﻲ در آﺳﺎﻧﺴﻮر‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪50‬‬ ‫‪.5-3‬اﻃﺎﻗﻚ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫اﻳﻦ اﻃﺎﻗﻚ ﺑﺮ روي ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷـﺪه ﻛـﻪ در آن اﻟﻜﺘـﺮو ﻣﻮﺗـﻮر‪ ،‬ﭼـﺮخ ﮔـﺎوارﻧﺮ‪،‬‬ ‫ﺗﺎﺑﻠﻮي ﻓﺮﻣﺎن و ﺟﻌﺒﻪ ﻓﻴﻮز ﺑﺮق آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻗﺮار داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر ‪ :‬وﺳﻴﻠﻪاي اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻴﺮو را ﺑﺮاي ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻋﻤﺎل ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ دو ﺻﻮرت ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ و ﺑﺪون ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ وﺟﻮد دارﻧﺪ‪.‬‬ ‫‪.1-5-3‬ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ‬ ‫دراﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻧﻴﺮوي ﻣﺤﺮﻛﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻪ ﻗﺮﻗـﺮه ﻛﺸـﺶ از ﻃﺮﻳـﻖ ﻳـﻚ ﭼـﺮخ دﻧـﺪه ﺑـﻪ ﻧـﺎم‬ ‫ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺻﻮرت ﻣﻲﮔﻴﺮد‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﺎظ ﺑﻪ آن ﻣﻮﺗﻮر ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ ﻣﻲﮔﻮﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :5-3‬ﻣﻮﺗﻮر ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ‬  ‫‪51‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫‪.2-5-3‬ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﻏﻴﺮ ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ‬ ‫دراﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻧﻴﺮوي ﻣﺤﺮﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ از ژﻧﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﻗﺮﻗﺮه ﻛﺸﺶ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‬ ‫و ﻓﺎﻗﺪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺳﺖ؛ ﺑﻪ ﻫﻤـﻴﻦ دﻟﻴـﻞ ﺑـﻪ آن ﻣﻮﺗـﻮر ﺑـﺪون ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ ﻣـﻲﮔﻮﻳﻨـﺪ‪.‬ﺗﻔـﺎوت‬ ‫ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ ﺑﺎ ﺑﺪون ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ دراﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺑـﺪون ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ از‬ ‫ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ دار ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﮔﻴﺮﺑﻜﺲدار ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر داﺷﺘﻦ ﻗﺪرت ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻤﺘـﺮ‬ ‫ﻃﺮاﺣﻲ و اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :6-3‬ﻣﻮﺗﻮر ﻏﻴﺮﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ‬ ‫‪.6-3‬ﺗﺮﻣﺰ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫در ﺗﻤﺎﻣﻲآﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺎﺑﻴﻦ از ﺗﺮﻣﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷـﻮد‪ ،‬ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴﺒـﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﻗﻄـﻊ‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق ﻧﻴﺰ ﺑﻪﻛﺎر اﻓﺘﺎده و آﺳﺎﻧﺴﻮر را ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬ﻟﺬا اﻳﻦ ﻧـﻮع ﺗﺮﻣـﺰﻫـﺎ ﺑـﻪ ﺻـﻮرت‬ ‫اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‪ -‬ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه و ﺷﺎﻣﻞ دو ﻛﻔﺸﻚ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻃﺮاف ﺷﻔﺖ اﺻﻠﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‬ ‫و ﺑﺎ ورود ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق ﻛﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻣﻲدﻫﺪ‪ ،‬ﻛﻔﺸﻚﻫﺎ ﻓﺸـﺎر ﺧـﻮد را از روي‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪52‬‬ ‫ﺷﻔﺖ ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺑﻪ ﻛﻨﺎر ﻣﻲروﻧﺪ و آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲآﻳﺪ‪.‬ﺑﺎ ﻓﺮﻣـﺎن ﺗﻮﻗـﻒ )ﺑـﺎ ﻗﻄـﻊ‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق(‪ ،‬ﻓﻨﺮي ﻛﻪ ﭘﺸﺖ ﻛﻔﺸﻚﻫﺎ ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﻓﺸﺎر وارد ﻛﺮده‪ ،‬ﺑﻪ ﺷﻔﺖ ﻣـﻲﭼﺴـﺒﺪ و در‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر را وادار ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫در ذﻳﻞ‪ ،‬ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺮﻣﺰ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﺗﺮﻣـﺰ آﺳﺎﻧﺴـﻮر‬ ‫ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ اﻫﺮﻣﻲﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز‪ ،‬ﺑﺪون ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق‪ ،‬ﺑﺘﻮان ﻛﻔﺸـﻚﻫـﺎ را ﻛﻨـﺎر زد و‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر را از ﺗﺮﻣﺰ آزاد ﻛﺮد ﻛﻪ ﭼﻨﺪ ﻧﻮع آن در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻫﻴﭻﮔﺎه ﺑﺮاي از ﺗﺮﻣﺰ ﺧﺎرج ﻛـﺮدن آﺳﺎﻧﺴـﻮر‪ ،‬ﻧﺒﺎﻳـﺪ‬ ‫ﭘﻴﭻﻫﺎي ﻓﻨﺮ آن را ﺑﺎز و ﻳﺎ دﺳﺘﻜﺎري ﻛﺮد‪.‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :7-3‬ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫‪.7-3‬ﮔﺎوارﻧﺮ )دﺳﺘﮕﺎه ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ و ﺳﻘﻮط(‬ ‫ﮔﺎوارﻧﺮ‪ ،‬ﻗﺮﻗﺮهاي اﺳﺖ در اﺗﺎﻗﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻛﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﺮﻋﺖ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺗﻌﻴـﻴﻦ‬ ‫ﺷﺪه ) ﻣﺠﺎز ( ﺑﺮﺳﺪ‪ ،‬ﭼﺮخ ﻟﻨﮕﺮﻫﺎي آن ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻴﺮوي ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ از ﻳﻚ ﻃﺮف ﺑﺎز‬ ‫و از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ‪ ،‬ﻧﺰدﻳﻚ ﻗﻔﻞ ﺷﺪه و زﻧﺠﻴﺮ ﻳﺎ ﺳﻴﻢ ﺑﻜﺴﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ روي آن ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲﻛﻨـﺪ را‬ ‫ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲﺳﺎزد و ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻗﻄـﻊ ﺑـﺮق آﺳﺎﻧﺴـﻮر‪ ،‬ﺑﺎﻋـﺚ ﻛﺸـﺶ زﻧﺠﻴـﺮ ﻳـﺎ ﺑﻜﺴـﻞ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ‬  ‫‪53‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﻧﻴﺰ ﺧﻮد ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺸﺶ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎي اﺿﻄﺮاري ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺷﺪه و در ﻧﻬﺎﻳﺖ‪ ،‬ﻣﻨﺠـﺮ‬ ‫ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬ﺑﻪاﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﭘﺎراﺷﻮت ﮔﻮﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :8-3‬ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﮔﺎورﻧﺮ‬ ‫‪.8-3‬ﺗﺎﺑﻠﻮي ﺑﺮق‬ ‫ﺗﺎﺑﻠﻮي ﺑﺮق آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﺗﺎﺑﻠﻮﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ورودي ﺑﺮق ﺳﻪ ﻓﺎز ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و‬ ‫داراي ﺳﻪ ﻓﻴﻮز ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﻳﻚ ﻛﻠﻴـﺪ ﺑـﺮق ﻛـﻞ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻛـﻪ ﺑﺎﻳـﺪ ﺣﺘﻤـﺎً ﻣﺤـﻞ آن‬ ‫ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺑﺘﻮان ﺑﻪ آن دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺳﺮﻳﻊ داﺷـﺖ‪.‬از ﻣﺸﺨﺼـﻪﻫـﺎي اﻳـﻦ‬ ‫ﺗﺎﺑﻠﻮ وﺟﻮد ﺳﻪ ﭼﺮاغ روﺷﻦ ﺑﺮ روي ﻳﻚ ﺟﻌﺒﻪ ﺑﺮق در ﻛﻨﺎر ﻫﻢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻫﺮ ﻳﻚ ﻧﻤﺎﻳـﺎﻧﮕﺮ‬ ‫ﻳﻚ ﻓﺎز و ﻣﺠﻤﻮﻋﺎً ﺳﻪ ﻓﺎز دﺳﺘﮕﺎه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪.9-3‬ﺗﺎﺑﻠﻮي ﻓﺮﻣﺎن‬ ‫ﺗﺎﺑﻠﻮي ﻓﺮﻣﺎن ﺳﺎﺑﻘﺎً از رﻟﻪﻫﺎ و ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺘﻌﺪدي ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه ﺑﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﺪ ﺣﺠﻢ‬ ‫زﻳﺎدي را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص دﻫﺪ و ﻣﺄﻣﻮرﻳﺖ آن درﻳﺎﻓﺖ ﻓﺮﻣﺎنﻫـﺎ از ﻃﺒﻘـﺎت و درون ﻛـﺎﺑﻴﻦ‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪54‬‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر و ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪي دﺳﺘﻮر اﺟﺮا ﺑﻪ ﺑﺨﺶ اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر و ﺗﻮﻗﻒ و ﺣﺮﻛﺖ آن ﺑﻮده اﺳـﺖ ﻛـﻪ‬ ‫در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻓﺮﻣﺎنﻫـﺎي ﻣﻴﻜﺮوﭘﺮوﺳﺴـﻮري ﺑـﻪ وﺟـﻮد‬ ‫آﻣﺪه و ﺳﻄﺢ و ﺣﺠﻢ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻤﻲ را اﺷﻐﺎل ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬ﺗﻤﺎﻣﻲ وﺿـﻌﻴﺖﻫـﺎي آﺳﺎﻧﺴـﻮر ﺑـﺮ روي‬ ‫ﻣﺎﻧﻴﺘﻮر ﻛﻮﭼﻜﻲ روي آن ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫وﺟﻪ ﻣﺸﺘﺮﻛﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎي ﻗﺪﻳﻢ و ﺟﺪﻳﺪ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﭼﻬﺎر ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮري اﺳﺖ ﻛﻪ‬ ‫دو ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ را ﺑﺎ ﻓﻠﺶﻫﺎي ‪ ‬و ‪ ‬ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ و دو ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ را ﺑﺎ ﻧﺸﺎن ﻛﻢ‬ ‫و زﻳﺎد ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬ﻻزم ﺑﻪ ذﻛـﺮ اﺳـﺖ ﻛـﻪ در آﺳﺎﻧﺴـﻮرﻫﺎي ﻧﺴـﻞ ﺟﺪﻳـﺪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺳـﻪ‬ ‫ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮري آن ﻧﻴﺰ ﻧﺼﺐ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪.10-3‬اﻧﻮاع ﺣﻮادث آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﺣﻮادث آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻛﻼً ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﻛﻢ ﺧﻄﺮ و ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ‪:‬‬ ‫ﺣﻮادث ﻛﻢ ﺧﻄﺮ‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ ﺣﻮادﺛﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت‪ ،‬ﺧﻄﺮ ﭼﻨـﺪاﻧﻲ زﻧـﺪﮔﻲ ﻓـﺮد را‬ ‫ﺗﻬﺪﻳﺪ ﻧﻨﻤﺎﻳﺪ و ﺣﻮادث ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺣﻮادﺛﻲ اﺳﺖ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﮔﺬﺷـﺖ زﻣـﺎن‪ ،‬ﺗﻬﺪﻳـﺪ‬ ‫ﺧﻄﺮ ﻣﺮگ ﺑﺮاي ﻓﺮد ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺣﻮادث ﻛﻢ ﺧﻄﺮ ﻛﻪ ﺷﺎﻳﻊﺗﺮﻳﻦ ﺣﻮادث آن ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺎﺑﻴﻦ در ﺑـﻴﻦ ﻃﺒﻘـﺎت ﺑـﻪ‬ ‫دﻟﻴﻞ ﻧﻘﺺ ﻓﻨﻲ ﻳﺎ ﻗﻄﻊ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ را ﻣﻲﺗﻮان ﻧﺎم ﺑﺮد و از ﺣﻮادث ﭘﺮ ﺧﻄـﺮ‪ ،‬ﻫﻤـﺎن‬ ‫ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪن ﻛﺎﺑﻴﻦ در ﺑﻴﻦ ﻃﺒﻘﺎت را در ﺷﺮاﻳﻂ آﺗﺶﺳـﻮزي و ﻳـﺎ اﻧﻔﺠـﺎري ﻛـﻪ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ‬ ‫ﺗﺨﺮﻳﺐ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺷﺪه و ﻛﺎﺑﻴﻦ ﭘﺎﻧﺪول ﻣﻲﺷﻮد را ذﻛﺮ ﻛﺮد‪.‬‬ ‫ﺣﻮادﺛﻲ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ آﺳﺎﻧﺴﻮر اﺗﻔـﺎق اﻓﺘـﺎده اﺳـﺖ و ﺗـﻴﻢﻫـﺎي ﻧﺠـﺎت در آن‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬ ‫اﻟﻒ( ﺳﻘﻮط ﺳﺎﻛﻨﻴﻦ و ﺳﺮوﻳﺲﻛﺎران ﺑﻪ داﺧﻞ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ب( ﻣﺎﻧﺪن ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران در زﻳﺮ ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬  ‫‪55‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫پ( ﺑﺮقﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران در ﭼﺎﻫﻚ ﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ت( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن در آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم آﺗﺶﺳﻮزي در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن‬ ‫ث( ﺗﺮاﻛﻢ ﮔﺎز و دود ﻳﺎ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﮔﺎزﻫﺎي ﻣﺴﻤﻮم ﻛﻨﻨﺪه در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن‬ ‫ج( اﺣﺘﻤﺎل اﻧﻔﺠﺎر در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻳﺎ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر )ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﻤﻦﺳﺎزي ﻣﺤﻞ(‬ ‫چ( وﻗﻮع زﻟﺰﻟﻪ ﺷﺪﻳﺪ و رﻳﺰش آوار در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن و ﺗﻮﻗﻒ آﺳﺎﻧﺴﻮر در ﻃﺒﻘﺎت ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻳﺎ زﻳﺮ‬ ‫آوار‬ ‫خ( ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن ﺳﺮاﻳﺪاران ﻳﺎ اﻓﺮاد دﻳﮕـﺮ در ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎنﻫـﺎي ﺑﻠﻨـﺪ در داﺧـﻞ آﺳﺎﻧﺴـﻮر)در‬ ‫زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺧﺎﻟﻲ از ﺳﻜﻨﻪ اﺳﺖ(‬ ‫ح( ﺣﺒﺲ ﺷﺪن اﻓﺮاد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز )از ﻗﺒﻴﻞ ﭘﺰﺷﻜﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻞﻫـﺎي ﺟﺮاﺣـﻲ ﻋـﺎزم‬ ‫ﺑﻴﻤﺎرﺳﺘﺎن ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻳﺎ ﺑﻴﻤﺎراﻧﻲ ﻛﻪ درون آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﺑﻴﻤﺎرﺳﺘﺎن ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪهاﻧﺪ(‬ ‫د( ﭘﺎره ﺷﺪن ﻛﺎﺑﻞ و ﭘﺎراﺷﻮت ﻛﺮدن آن‬ ‫‪.11-3‬آراﻳﺶ ﺗﻴﻢ ﻧﺠﺎت در ﺣﻮادث آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎت در ﺣﻮادث آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﺗﻴﻢ ﻧﺠﺎت ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮد‪:‬‬ ‫ﮔﺮوه ‪ ،A‬ﺑﺮاي ورود ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﮔﺮوه ‪ ، B‬ﭘﺲ از ورود ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺟﻠﻮي درب ﻛﺎﺑﻴﻦ اﺳﺘﻘﺮار ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬ ‫ﮔﺮوه ‪ ،C‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان راﺑﻂ ﻣﺎﺑﻴﻦ ﮔﺮوه ‪ B‬و ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﻘﺶ اﻳﻔﺎ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﺣﻮادﺛﻲ ﻛﻪ ﮔﺮوه ‪ A‬و ‪ B‬ﺑﺎ ﻋﻼﺋﻢ ﻗﺮاردادي ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺧـﻮد ﻧﺘﻮاﻧﻨـﺪ ارﺗﺒـﺎط‬ ‫ﺑﺮﻗﺮار ﻛﻨﻨﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﮔﺮوه ‪ A‬ﻧﻴﺎز ﺑﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﺧﺎﺻﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮔﺮوه ‪ C‬ﻧﻘﺶ راﺑﻂ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ‬ ‫ﮔﺮوهﻫﺎي ‪ A‬و ‪ B‬را ﻧﻴﺰ ﻋﻬﺪهدار ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻔﺮات ﻫﺮ ﺗﻴﻢ ‪ 12‬ﻧﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪي ﻧﻔﺮات ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ اﺳﺖ‪:‬‬ ‫ﮔﺮوه ‪ 4 : A‬ﻧﻔﺮ‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪56‬‬ ‫ﮔﺮوه ‪ 4 : B‬ﻧﻔﺮ‬ ‫ﮔﺮوه ‪ 4 : C‬ﻧﻔﺮ‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﻌﺪاد اﻓﺮاد ﺗﻴﻢ ‪ 9‬ﻧﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪي ﻧﻔﺮات ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ زﻳﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬ ‫ﮔﺮوه ‪ 3 : A‬ﻧﻔﺮ‬ ‫ﮔﺮوه ‪ 3 : B‬ﻧﻔﺮ‬ ‫ﮔﺮوه ‪ 3 : C‬ﻧﻔﺮ‬ ‫‪.12-3‬ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻫﻨﮕﺎم ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪن ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﻴﻦ ﻃﺒﻘﺎت‬ ‫ﭘﺲ از ورود ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن‪ ،‬ﺗﻴﻢ ‪ A‬ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ رﻓﺘﻪ و ﺿﻤﻦ ﻗﻄﻊ ﺑﺮق آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﻓﻴﻮزﻫﺎ را از‬ ‫ﻣﺤﻞ آن ﺧﺎرج ﺳﺎﺧﺘﻪ و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﻼﻣﻲ و ﻳﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺑـﻲﺳـﻴﻢ و ﻳـﺎ از ﻃﺮﻳـﻖ ﻋﻼﺋـﻢ‬ ‫ﻗﺮاردادي ﺿﺮﺑﻪاي‪ ،‬آﻣﺎدﮔﻲ ﺧﻮد را ﺑﺮاي ﺷﺮوع ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻋﻼم ﻣﻲدارد‪.‬‬ ‫ﺗﻴﻢ ‪ B‬ﻧﻴﺰ ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺮار در ﻣﻘﺎﺑﻞ درب ﻃﺒﻘﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ‪ ،‬ﺣﻀﻮر ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧـﻪ اﻋـﻼم‬ ‫داﺷﺘﻪ و درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺸﻴﺪن ﻛﺎﺑﻴﻦ و ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ دادن آن را ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫ﺗﻴﻢ ‪ A‬ﭘﺲ از درﻳﺎﻓﺖ ﭘﻴﺎم از ﺗﻴﻢ ‪ ،B‬اﻗﺪام ﺑﻪ ﺣﺮﻛـﺖ دادن ﻛـﺎﺑﻴﻦ ﻣـﻲﻧﻤﺎﻳـﺪ؛ ﺑـﻪ اﻳـﻦ‬ ‫ﺻﻮرت ﻛﻪ اﺑﺘﺪا ﻳﻚ ﻧﻔـﺮ اﻫـﺮم آزاد ﻛﻨﻨـﺪه ﺗﺮﻣـﺰ آﺳﺎﻧﺴـﻮر را ﻛﺸـﻴﺪه و ﻛﻔﺸـﻚﻫـﺎ را آزاد‬ ‫ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ و ﻧﻔﺮات ﺑﻌﺪي ﺑﺎ ﭼﺮﺧﺎﻧﻴﺪن ﻓﻮﻟﻲ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ آﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬اﻗـﺪام ﺑـﻪ ﺣﺮﻛـﺖ ﻛـﺎﺑﻴﻦ ﺗـﺎ‬ ‫رﺳﻴﺪن ﺑﻪ آﺳﺘﺎﻧﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﭘﺲ از آﻧﻜﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﻪ ﺣﺪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ رﺳﻴﺪ‪ ،‬ﺑﺎ اﻋﻼم ﺗﻴﻢ ‪ B‬ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻣﺘﻮﻗﻒ‬ ‫ﺷﺪه‪ ،‬ﮔﺮوه ‪ B‬اﻗﺪام ﺑﻪ ﺑﺎزﻛﺮدن درب ﻃﺒﻘﻪ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﭼﺎه آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ )اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺎ ﻛﻠﻴﺪ‬ ‫ﻣﺨﺼﻮص آن اﻧﺠﺎم ﻣﻲﭘﺬﻳﺮد(‪.‬‬ ‫ﭘﺲ از ﺑﺎز ﻛﺮدن درب ﻃﺒﻘـﻪ‪ ،‬اﮔـﺮ آﺳﺎﻧﺴـﻮر از ﻧـﻮع ﻳـﻚ درب ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺑﻼﻓﺎﺻـﻠﻪ اﻣﻜـﺎن‬ ‫دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﺒﻮﺳﻴﻦ ﻣﻴﺴﺮ ﮔﺸﺘﻪ و آﻧﻬﺎ از داﺧﻞ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺧﺎرج ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ و اﮔـﺮ ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ‬  ‫‪57‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﻛﺎﺑﻴﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮر داراي درب ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑﻮد‪ ،‬ﭘﺲ از ﺑﺎز ﻛﺮدن درب ﻃﺒﻘﻪ‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ درب ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺑﺎزﮔﺮدد ﺗﺎ اﻣﻜﺎن دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﺒﻮﺳﻴﻦ ﻣﻴﺴﺮ ﮔﺮدد‪).‬ﭘﺲ از ﺧﺎﺗﻤﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﺘﻤـﺎً‬ ‫دربﻫﺎي ﻃﺒﻘﺎت ﻗﻔﻞ و ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ(‪.‬‬ ‫ﻋﻼﺋﻢ ﻗﺮاردادي ﺿﺮﺑﻪاي‬ ‫اﻟﻒ( ﻳﻚ ﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﻋﻼﻣﺖ ﺣﻀﻮر و ﺗﻮﻗﻒ‪.‬‬ ‫ب( دوﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺑﺎﻻ ﻛﺸﻴﺪه ﺷﻮد‪.‬‬ ‫پ( ﺳﻪ ﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﻃﺮف ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﺸﻴﺪه ﺷﻮد‪.‬‬ ‫ت( ﭼﻬﺎر ﺿﺮﺑﻪ‪ ،‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎﺗﻤﻪ ﭘﻴﺪا ﻛﺮده و ﻣﺤﺒﻮﺳﻴﻦ ﺧﺎرج ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪.9-3‬ﺷﻜﻞﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﺎﺑﻞ ﻛﺸﻲ‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪58‬‬ ‫‪.13-3‬آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻧﺴﻞ ﺟﺪﻳﺪ‬ ‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ رﺷﺪ روزاﻓﺰون ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﻛﻪ در راﺳـﺘﺎي ارﺗﻘـﺎ ﺳـﻄﺢ رﻓـﺎﻫﻲ ﺟﺎﻣﻌـﻪ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬ ‫ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺷﺎﻫﺪ ﭘﺪﻳﺪهﻫﺎي ﻧﻮﻇﻬﻮري ﻫﺴﺘﻴﻢ ﻛﻪ ازاﻳـﻦ ﻧـﻮع‪ ،‬ﻧﺴـﻞ ﺟﺪﻳـﺪي از آﺳﺎﻧﺴـﻮرﻫﺎ را‬ ‫ﻣﻲﺗﻮان ﻧﺎم ﺑﺮد‪.‬‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎدي از ﻧﻈﺮ ﻣﺼﺮف اﻧﺮژي ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﻳﻲ ﻛﺮده و ﻓﻀـﺎي‬ ‫ﻛﻤﺘﺮي را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻗﺒﻠﻲ اﺷﻐﺎل ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬اﻳﻦ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻧﺴـﻞ ﺟﺪﻳـﺪ ﺑـﻪ‬ ‫‪ 1 MRL‬ﻳﺎ ﮔﻴﺮﻟﺲ )‪ 2(GRL‬ﻣﻌﺮوف ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪ MRL‬از ﻧﻮﻋﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ اﺗﺎﻗﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺣﺬف ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑـﺮ ﻋﻜـﺲ ﻣـﺪلﻫـﺎي ﺳـﺎﺑﻖ‬ ‫ﺑﺪون ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬ﺑﻪ ﺟﺎي ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻛﻪ ﻧﻘﺶ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻪ ﻗـﺪرت را ﻋﻬـﺪهدار‬ ‫اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر اﺻﻠﻲ از ﺟﻌﺒﻪاي ﺑﻪ ﻧﺎم ‪) V.V.V.F‬ﺗﺮي وي اف (‪ 3‬ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬ﺑﻪاﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‬ ‫ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد دور زدنﻫﺎي ﻓﻮﻟﻲ اﺻﻠﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻴﺎز ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲﻛﻨـﺪ و‬ ‫از ﻃﺮﻓﻲ ﻛﺎﺑﻞ ﻛﺸﻲﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﻲ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﻛﻪ از ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎ ﺳﻮد ﺟﺴـﺘﻪ و ﻧﻴـﺮوي‬ ‫ﻛﻤﺘﺮي ﺑﺮاي ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر وارد ﻣﻲﺷﻮد )ﻛﺸﺶﻫﺎي ﻓﻴﺜﺎﻏﻮرﺛﻲ(‪.‬‬ ‫دراﻳﻦ ﻧﻮع آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﺎي اﻳﻨﻜـﻪ ﻣﻮﺗـﻮر در ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧـﻪ ﻧﺼـﺐ ﮔـﺮدد‪ ،‬ﻣﻮﺗـﻮر ﺑـﺪون‬ ‫ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻲ ﻳﺎ در ﺑﻴﻦ ﺳﺘﻮنﻫﺎي دﻳﻮاره ﭼﺎﻫﻚ در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﻳﺎ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﻗﺴـﻤﺖ دﻳـﻮاره‬ ‫ﭼﺎﻫﻚ روي ﺳﺘﻮنﻛﺸﻲ آﺧﺮﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﻲﺷﻮد و ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﺎﺑﻞﻛﺸـﻲ ﺧﺎﺻـﻲ ﻣـﺎﺑﻴﻦ‬ ‫وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل‪ ،‬ﻛﺎﺑﻴﻦ و ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ اﻋﻤﺎل ﻧﻴﺮو اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد و ﻧﻮع ﭼﺮﺧﺶ ﻣﻮﺗﻮر ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ‬ ‫ﻧﻴﺎز‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ارﺳﺎﻟﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲﻛﻨﺪ‪.‬اﻳﻦ اﻣـﺮ ﺗﻮﺳـﻂ ‪ 3V.F‬ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﺗـﺎﺑﻠﻮ‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر ﻣﺮﺗﺒﻂ اﺳﺖ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲآﻳﺪ‪.‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪. Machine Roomless‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪. Geer Roomless‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪. Variable Voltage Variable Frequency‬‬  ‫‪59‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺨﻮاﻫﻴﻢ ﺗﺮﻣﺰ اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ را آزاد ﻛﻨﻴﻢ‪ ،‬ﺗﻮﺳﻂ اﻫﺮﻣﻲﺳﻴﻤﻲﻛﻪ ﺷﺒﻴﻪ اﻫﺮم ﺗﺮﻣـﺰ‬ ‫دوﭼﺮﺧﻪ اﺳﺖ و ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻛﻨﺎر ﺗﺎﺑﻠﻮي اﺻﻠﻲ ﻗﺮار دارد اﻳﻦ اﻣﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد‪.‬ﻻزم ﺑـﻪ ذﻛـﺮ‬ ‫اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺮاﺣﻞ آزادﺳﺎزي اﻓﺮادي ﻛﻪ در داﺧـﻞ ﻛـﺎﺑﻴﻦ ﻣﺤﺒـﻮس ﺷـﺪهاﻧـﺪ‪ ،‬ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻧﺴﻞ ﻗﺪﻳﻢ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻲرﺳـﺪ و ﺗﻨﻬـﺎ ﺗﻔـﺎوت آن در ﻧﺤـﻮه دﺳﺘﺮﺳـﻲ ﺑـﻪ ﺗﺮﻣـﺰ‬ ‫آﺳﺎﻧﺴﻮر اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ آن اﻫﺮم ﺳﻴﻤﻲ اﻣﻜﺎنﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﺑـﺮاي ﭼﺮﺧﺎﻧـﺪن ﻓـﻮﻟﻲ اﺻـﻠﻲ‬ ‫)اﻟﺒﺘﻪ ﺑﻌﺪ از ﻗﻄﻊ ﺑﺮق( ﻳﻚ ﻓﻮﻟﻲ ﻓﺮﻋﻲ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻔﺘﻲ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻓـﻮﻟﻲ‬ ‫اﺻﻠﻲ وارد ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ و اﻣﻜﺎن ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن آن را ﺑﻪوﺟﻮد ﻣﻲآورد‪.‬‬ ‫در ﺻﻮرت ﭘﺎراﺷﻮت ﻛﺮدن اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ‪ ،‬آﺳﺎﻧﺴﻮر داراي ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺑـﻼك اوت‪ 1‬ﻳـﺎ ﺟﻌﺒـﻪ‬ ‫ﺳﻴﺎﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻤﻴﺸﻪ ﻣﻘﺪاري ﺑﺮق ذﺧﻴﺮه در آن ﺟﻬﺖ آزاد ﺳﺎزي از ﭘﺎراﺷﻮت وﺟﻮد دارد‬ ‫و ﺑﺎ روﻳﺰ ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﺎه و اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻨﺘﺎﻛﺘﻮرﻫﺎي ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻲﺗﻮان ﺳﻴﺴﺘﻢ را از ﭘﺎراﺷﻮت‬ ‫ﺧﺎرج ﻛﺮد و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻛﺎﻣﻼً ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ ﺗﻴﻔـﻮر و ﺳـﻴﻢ‬ ‫ﺑﻜﺴﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦ را ﺑﺎﻻ ﻛﺸﻴﺪه و از ﭘﺎراﺷﻮت آزاد ﻧﻤﻮد‪.‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪.Black Out‬‬ ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪60‬‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :10-3‬ﻧﻤﺎي اﺻﻠﻲ ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮرﻫﺎي ﻧﺴﻞ ﺟﺪﻳﺪ‬  ‫‪61‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ آﺳﺎﻧﺴﻮر‬ ‫ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ‪ :11-3‬ﭼﺎﻫﻚ آﺳﺎﻧﺴﻮر ﺑﺪون ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ‪ -‬ﺑﺎﻻﺑﺮ در آﺧﺮﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت‬  ‫‪81‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺷﺮﻛﺖ در ﺣﻮادث ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت راﻧﻨـﺪﮔﻲ‪ ،‬در اﺑﺘـﺪاي اﻣـﺮ درﻳﺎﻓـﺖ ﺻـﺤﻴﺢ‬ ‫اﻃﻼﻋﺎت از ﺟﻬﺖ ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﻮرد ﺗﺼﺎدف ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬داراي اﻫﻤﻴـﺖ وﻳـﮋهاي‬ ‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬زﻳﺮا ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻳﻦ ﺗﺼﺎدﻓﺎت در اﺗﻮﺑﺎنﻫﺎ و ﺑﺰرﮔﺮاهﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ در ﻗﺴـﻤﺖ وﺳـﻂ آﻧﻬـﺎ‬ ‫دﻳﻮاري ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه )ﺑﺪون ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﺑﺎﺷﺪ( ﺑﻪ وﻗﻮع ﭘﻴﻮﻧﺪد ورود ﺑﻪ ﺑﺰرﮔﺮاهﻫﺎ از ﺟﻬﺖ ﻣﺨـﺎﻟﻒ‪،‬‬ ‫ﺳﺒﺐ اﺗﻼف وﻗﺖ در ﻛﻤﻚرﺳﺎﻧﻲ و ﻋـﺪم دﺳـﺘﻴﺎﺑﻲ ﺳـﺮﻳﻊ ﺑـﻪ ﺻـﺤﻨﻪ ﺣﺎدﺛـﻪ و اﺧـﺘﻼل در‬ ‫رﺳﺎﻧﻴﺪن اﺑﺰار و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻣﺤـﺪودﻳﺖ اﺳـﺘﻔﺎده از ﻛﻠﻴـﻪ ﺗﺠﻬﻴـﺰات ﺛﺎﺑـﺖ )وﻳـﻨﭻ و‬ ‫ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و‪ (...‬ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬ ‫ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺷﻤﺎره ‪1-5‬‬ ‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﺣﺘﻤﺎل اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺮ ﺗﺼﺎدف ﺑﺮاي ﻧﺠﺎﺗﮕﺮان و ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎ و اﻳﺠﺎد ﺣﺠـﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻜـﻲ‬ ‫ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪادﮔﺮي را ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﻖ ﻣﻲاﻧﺪازد ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارد‪.‬‬ ‫ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﻛﻪ ﺑـﻪ ﻣﺤـﺾ رﺳـﻴﺪن ﺑـﻪ ﻣﺤـﻞ‪ ،‬اﺑﺘـﺪا‬ ‫ﺿﺮوري اﺳﺖ ﻫﻢزﻣﺎن ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﻲ اوﺿﺎع ﻣﺼﺪوﻣﻴﻦ‪ ،‬اﻗﺪام ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه و‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪82‬‬ ‫اﻳﺠﺎد ﺣﺮﻳﻢ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﻤﻮد‪ ،‬ﺗﺎ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺗﺼﺎدﻓﺎت اﺣﺘﻤـﺎﻟﻲ ﻣﺠـﺪد‪،‬‬ ‫ﻣﺤﻴﻂ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺮاي ﮔﺮوه ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﻪوﺟﻮد آﻳﺪ‪.‬‬ ‫‪.1-5‬ﻧﻜﺎت ﻣﻬﻢ درﻋﻤﻠﻴﺎت‬ ‫اﻟﻒ( از ﺗﺪاوم ﻛﺎر اﻳﻤﻦﺳﺎزي ﭘﺮﺳﻨﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺧﻮد ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ‪.‬‬ ‫ب( ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ و رﻫﺒﺮي ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﺮاي ﻧﺠﺎت ﺟﺎن ﻣﺼﺪوﻣﻴﻦ از ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻓـﺮاد در آن‬ ‫ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد‪.‬‬ ‫ت( ﺑﺎزرﺳﻲ دﻗﻴﻖ ﻣﺤﻞ ﺣﺎدﺛﻪ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮدن ﺗﻌﺪاد اﻓﺮادي ﻛـﻪ واﻗﻌـﺎً در دام اﻓﺘـﺎدهاﻧـﺪ و‬ ‫ﺗﻌﺪاد اﻓﺮادي ﻛﻪ ﺣﺒﺲ ﻧﺸﺪهاﻧﺪ و ﺑﻪ ﻛﻤﻚﻫﺎي اوﻟﻴﻪ ﻧﻴﺎز دارﻧﺪ‪.‬‬ ‫ث( در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ اوﻟﻮﻳﺖﻫﺎ و ﺑﺮرﺳﻲ اﻳﻨﻜﻪ آﻳﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻧﻴﺮوي ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ج( ﻫﻤﻜﺎري ﺑﺎ دﻳﮕﺮ ﻧﻴﺮوﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺷﺮﻛﺖ داﺷﺘﻪاﻧﺪ‪.‬‬ ‫چ( ﺗﺸﺮﻳﻚ ﻣﺴﺎﻋﻲ ﺑﺎ دﻳﮕﺮ ﻧﻴﺮوﻫﺎ‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﭘﻴﺸﺒﺮد ﺑﻬﺘﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد‪.‬‬ ‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺼﺎدف در ﻻﻳﻦ اول ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻳﺎ ﻻﻳﻦ وﺳﻂ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺧﻮدروﻫـﺎي‬ ‫ﻧﺠﺎت ﺑﻪ ﻋﻨﻮان اﺧﻄﺎر ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻪﻛﺎر ﻣـﻲروﻧـﺪ و در ﻓﺎﺻـﻠﻪ ‪ 25‬ﻣﺘـﺮي از ﻣﺤـﻞ ﺣﺎدﺛـﻪ ﻗـﺮار‬ ‫ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬ﺑﺎ وﺟﻮداﻳﻦ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﻮرد ﺣﺎدﺛـﻪ داراي رﻧـﮓ روﺷـﻦ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ ،‬ﺧـﻮدرو‬ ‫اﺧﻄﺎر ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ در ﻻﻳﻦ ﺧﺎﻛﻲ ﻛﻨﺎر ﺟﺎده ﻗﺮارﮔﻴﺮد و ﺑﺎ ﭼﺮاغ ﮔﺮدان ﺳﻘﻔﻲ آﺑﻲ رﻧـﮓ‪،‬‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ ﻋﻤﻮم را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺣﺎدﺛﻪ دﻳﺪه ﺟﻠﺐ ﻧﻤﻠﻴﺪ‪.‬‬ ‫در ﺗﻤﺎم ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻲﺑﺎﻳﺪ از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي اﻋﻼم اﺣﺘﻴﺎط در ﻓﻮاﺻـﻞ ‪900 ،600 ،300‬‬ ‫ﻣﺘﺮي و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻣﺨﺮوطﻫﺎي ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ در ﺧﻂ وﺳﻂ و ﺳﻤﺖ ﭼﭗ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺎً ﺑﻪ ﻃﻮل ‪100‬‬ ‫ﻣﺘﺮ )ﻫﺮ ‪ 10‬ﻣﺘﺮ ﻳﻚ ﻋﺪد( اﻛﻪ در اﻧﺘﻬﺎي ﻣﺨﺮوط ﻳﻚ ﭼﺮاغ ﮔﺮدان ﻗﺮار ﻣـﻲﮔﻴـﺮد‪ ،‬اﺳـﺘﻔﺎده‬ ‫ﻛﺮد‪.‬ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از ﭼﺮاغ ﮔﺮدانﻫﺎي آﺑﻲ رﻧﮓ در ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺨـﺮوطﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻳـﻚ اﺧﻄـﺎر‬ ‫ﻛﻨﻨﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﻛﻪ روي ﺳﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬  ‫‪83‬‬ ‫ﺣﺎدﺛﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت‬ ‫‪.2-5‬ﻋﻤﻠﻴﺎت در ﺟﺎدهﻫﺎي ﻳﻚ ﺑﺎﻧﺪه‬ ‫در ﺟﺎدهﻫﺎ و راهﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺻﺮﻓﺎً ﻳﻚ ﻻﻳﻦ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻛﻞ ﺟﺎده را ﻣـﻲﺑﻨـﺪﻳﻢ و از ﻣـﺄﻣﻮرﻳﻦ و‬ ‫ﭘﻠﻴﺲﻫﺎي راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ و راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺟﻬﺖ ﺑﺮﻗﺮاري ﻧﻈﻢ وﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻋﺒﻮر و ﻣـﺮور ﺑـﻪ ﺻـﻮرت‬ ‫ﻧﻮﺑﺘﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪.‬‬ ‫ﻫﻢزﻣﺎن ﺑﺎ ﺷﺮوع ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺠﺎت و ﻣﺮاﻗﺒﺖﻫﺎي اوﻟﻴﻪ‪ ،‬از ﻫﻤﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻬﻢﺗﺮ و ﭘـﺮ ارزشﺗـﺮ‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ زﻣﺎن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺧﻄﺮ ﻣﻀﺎﻋﻔﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ ﺑﺪون ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ‬ ‫ﻗﺎﻧﻮن ﻛﻠﻲ ﻛﻪ ﻫﻴﭻ ﻣﺠﺮوﺣﻲ را ﻗﺒﻞ از اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﻛﻤـﻚﻫـﺎي اوﻟﻴـﻪ ﻧﺒﺎﻳﺴـﺘﻲ از ﺟـﺎﻳﺶ‬ ‫ﺣﺮﻛﺖ داد‪ ،‬او را از ﻣﻌﺮﻛﻪ ﺧﺎرج ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻴﻢ‪.‬‬ ‫ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺷﻤﺎره ‪2-5‬‬  ‫اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻣﺪاد و ﻧﺠﺎت‬ ‫‪84‬‬ ‫‪.3-5‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎرج ﻧﻤﻮدن ﻣﺼﺪوﻣﻴﻦ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎرج ﻧﻤﻮدن ﻣﺠﺮوح ﻳﺎ ﻣﺼﺪوم از ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ در آن ﻣﺤﺒﻮس ﺷـﺪه ﺑـﻪ ﭘـﻨﺞ ﻣﺮﺣﻠـﻪ‬ ‫ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮد ‪:‬‬