منهاج دورة التوربينات الغازية 2025 PDF

المنهاج التدريبي لدورة المحركات التوربينية الغازية (التصميم و التشغيل و الصيانة ) Gas Turbine Engines (Design, Operation and Maintenance) حقيبة تدريبية مقدمة الى قسم التدريب و التطوير في شركة نفط البصرة ضمن برنامج التدريب السنوي لمنتسبي الشركة إعداد و تقديم عادل صادق وكر رئيس مهندسين أقدم ه...

المنهاج التدريبي لدورة المحركات التوربينية الغازية (التصميم و التشغيل و الصيانة ) Gas Turbine Engines (Design, Operation and Maintenance) حقيبة تدريبية مقدمة الى قسم التدريب و التطوير في شركة نفط البصرة ضمن برنامج التدريب السنوي لمنتسبي الشركة إعداد و تقديم عادل صادق وكر رئيس مهندسين أقدم هيأة الدراسات و التخطيط و المتابعة قسم الدراسات 2025 **[الحقيبة التدريبية للدورة ]** **[عنوان الدورة : التوربينات الغازية التصميم والأجزاء وطرق صيانتها]** - [المواضيع الرئيسية] : - التعريف بالتوربين الغازي وأجزاؤه الرئيسية والأساسيات الفيزيائية لعمله. - التوربين الغازي : Gas Turbine - مقارنة بين مزايا التوربين الغازي ومحرك الديزل - أجزاء و مكونات التوربين الغازي الرئيسية Main Parts and Components of Gas Turbine Engine - وصف دورة توربين الفعلية من النوع البسيط المفتوح - أنواع المحركات الغازية Types of Gas Turbine Engines - نظرية العمل الرئيسية والتصميم الهندسي لأجزائه كافه. - ضاغطة أو كابسة هواء المركزية والمحورية Axial and Centrifugal Compressor - الضاغطة المحورية Axial Compressor و تصميمها و تركيبها - غرفة الاحتراق Combustion Chamber - التوربين TURBINE - طريقة تصميم التوربين TURBINE DESIGN - التوربين وأجزاؤهTURBINE - المنظومات الملحقة بالتوربينات الغازية والغرض منها. - المنظومات الرئيسية التابعة للمحركات التوربينية الغازية - منظومة التشغيل الابتدائي Self Starting System - منظومة تنقية الهواءAir Intake Filter - منظومة الوقود Fuel System - منظومة التبريد Cooling System - منظومة التزييت Lubricating System - منظومة السيطرة Control System - منظومة الحماية Protection System - منظومة العادم وصندوق التروس Exhaust and Gear Box Sys. - منظومة تقليل الضوضاء Noise Reduction System - العوامل المؤثرة على عمل وكفاءة التوربينات الغازية - أنواع الوقود المستخدمة Types of fuel used - أعمال الصيانة وجدولة العمل. - أنواع الفحوصات Inspections Types - انواع الصيانة والفحصTypes of Inspection - عملية تنظيف المحركات التوربينية ( الضاغطة ) 1. **[المقدمة ]**  **شكل رقم (2) يبين الدورة البسيطة لمائع التشغيل خلال مراحل عملية إنتاج الطاقة في المحركات الترددية والتوربين الغازي** **مقارنة بين التوربين الغازي والمحرك الترددي** 2. **[التوربين الغازي : Gas Turbine]**  3. **[مقارنة بين مزايا التوربين الغازي ومحرك الديزل]** 1. إن محرك التوربين الغازي أخف وزناً وأصغر حجماً بحوالي (3-4)مرات من وزن وحجم محرك الديزل التي تولد نفس القدرة الحصانية. 2. إن ساعات العمل التي تشتغلها محركات الديزل بين الصيانة الشاملة والتي تليها لأفضل محرك لا تزيد عن عشرة آلاف ساعة عمل بينما تزيد هذه الفترة على ثلاثين ألف ساعةَ عمل بالنسبة لتوربين صناعي وربما تزيد على ذلك وهذا يعني أن توقفات التوربين عن العمل تكون على المدى الطويل وإنتاجية أفضل. 3. كلفة المواد وقطع الغيار اللازمة لصيانة شاملة لمحرك ديزل هي بحدود ثلاث مرات. 4. عدد العمال اللازمين لأجراء صيانة شاملة على التوربين الصناعي ذو قدرة (8000HP) مثلاً بحدود أثنا عشر عاملاً لمدة ثلاثة أشهر بينما تحتاج صيانة شاملة لمحرك الديزل ذات نفس القدرة الحصانية إلى ثلاثين عاملاً لمدة ثلاثة أشهر. 5. يستهلك محرك ديزل ذو قدرة(3000HP) بحدود(2000كالون)في السنة الواحدة من زيت التزييت تحترق مع الغازات وتخرج مع غازات العادية بينما لا يستهلك التوربين أيّ كمية من دهن التزييت نظراً لتصميمه الذي يسمح بعودة الزيت من المحامل إلى خزان الزيت ولا يدخل الزيت إلى غرفة الاحتراق ليحترق مع الغازات كما في محرك الديزل ويستبدل زيت التزييت فقط في حالة تلوثهِ أو عند إجراء صيانة الشاملة. 4. **[أجزاء و مكونات التوربين الغازي الرئيسية Main Parts and Components of Gas Turbine]** **[Engine]** - **يتكون التوربين من أربعة أجزاء رئيسية كما تبين لحد الآن ::** 1. ضاغطة أو كابسة هواء وهي إما مركزيةCentrifugal أو محورية Axial التركيب. 2. غرفة الاحتراق Combustion Chamberأو غرف الاحتراق. 3. توربين الضاغطة Compressor Turbineوالذي يقوم بتدوير ضاغطة الهواء ويتكون من مرحلة أو عدة مراحل. 4. توربين القدرة Power Turbineأو الحمل والذي يقوم بتدوير صندوق التروس لتخفيض السرعة والذي يقوم بدورهِ بتدوير محرك الحمل كأن تكون مضخة نفط خام أو كابسة غاز أو مولدة كهرباء ويتألف التوربين أيضاً من مرحلة أو عدة مراحل ويمكن أن يندمج محور توربين الضاغطة مع محور توربين الحمل في التوربين ذو المحور الواحد (Single Shaft Turbine) وكما مبين في المخطط:- 5. ويتم تشغيل التوربين ذو المحور الواحد بسرعة معينة كما في حالة استخدامهِ كمولد كهرباء ذات حمل ثابت تقريباً ومن المعروف تشغيلهُ بسرعة مختلفة. 6. أما التوربين ذو المحور المزدوج (المحوريين) فيمكن تشغيلهُ بمدى واسع من السرع المختلفة لذا فهو يصلح لضخ النفط الخام أو كبس الغاز أو مولدة كهرباء ذات حمل متغير كما موضح في مخطط أدناه:-  **المحركات الترددية** **التوربينات الغازية** ------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------- حجم و وزن اكبر أصغر بكثير في الحجم والوزن. كفاءة أعلى المدى المتوسط فقط (1-10 MW). كفاءة واطنة في المدى المتوسط ولكن كفاءة أعلى لمدى من الطاقة\< 10 MW. يتم إدخال المحرك في العمل بسرعة كبيرة جدا وقت بدء التشغيل Startup أطول لا تتأثر بحالة الطقس تتأثر بشكل كبير بحالة الطقس رخيصة بالمقارنة غالية جدا يتطلب أساس قوي ومعزز لمواجهة ومقاومة قوة عدم الاتزان الناتجة عن الحركة الترددية. Reciprocating motion انخفاض طاقة الإهتزاز Vibration energy يسبب حركتها الدوراتية المباشرة Rotary Motion ينتج عنها مستوى أعلى من الاهتزاز والضوضاء. أكثر سلاسة More smooth (انخفاض مستوى الإهتزاز والضوضاء (Lower vibration level & Noise عملي التطبيقات السرعة الواطئة - عزم الدوران المرتفع (لا يمكن إستخدامها في السرعة العالية) مفضل لتطبيقات السرعة العالية. عزم الدوران المنخفض High speed Applications - Low Torque إستهلاك أقل للوقود إستهلاك أعلى للوقود ضغط الوقود المجهز أوطا ضغط الوقود المجهز أعلى إنتاج طاقة محدود (حتى 15 MW ) إنتاج طاقة أعلى بكثير (يصل إلى 285 MW كقاعدة ارضية Land base) **دورة التوربين الغازي الحراري الأساسيه** - [الدورة المفتوحة.]  5. **[وصف دورة توربين الفعلية من النوع البسيط المفتوح]** 6. **[أنواع المحركات الغازية Types of Gas Turbine Engines]**  7. **[استخدامات وتطبيقات المحركات التوربينية الغازية]** 1. الطيران العسكري:-كل الطائرات تستخدم التوربين الغازي وكذلك تستخدمه طائرات المروحية(هيلكوبتر) ، معظم الطائرات المقاتلة تستخدم المحرك النفاث والاتجاه الحالي هو نحو الحصول على طائرات أسرع ذات إقلاع عمودي وذلك يتطلب مواد لزعانف (الريش) تتحمل درجات حرارية أعلى من تلك التي للتوربين الصناعي وتصمم ريش توربين الطائرات وغرف احتراقها لتحمل إجهادات كل عشرة آلاف ساعة عمل بدلاً من خمسين ألف ساعة عمل لتوربين الصناعي. 2. الطيران المدني:-أثبتت الطائرات المدنية النفاثة والمروحية جدارتها من حيث الاعتمادية وقلة المصروفات التشغيلية وقد نتجت عن ذلك توسع كبير في استخدام الطيران كوسيلة فعالة لنقل العام وتستخدم الآن طائرات مروحية ونفاثة ذات دفع محوري مقدارهُ(180000 N) وهناك توسع في استخدام طائرات خاصة لنقل البضائع فقط تستخدم توربينات غازية ضخمة ولحد سنة(1971م) كان عدد الطائرات المدنية النفاثة حوالي (400)طائرة وعدد الطائرات المروحية بحدود(2000)طائرة في العالم الغربي. 3. توليد الطاقة الكهربائية:- إن أكثر من ثلثي التوربينات الصناعية المنتجة في العالم تستخدم لتوليد الطاقة الكهربائية وتستخدم هذه المولدات الكهربائية لتلبية الزيادة الآنية أو حمل الذروة(Peak Load) الذي يحصل في فترة معينة من النهار ولمدة ساعات فقط وذلك لسرعة تشغيل التوربين وتحميله خلال عدة دقائق الأمر الذي لا يمكن تحقيقهُ مع معدات أخرى كما يمكن نصبها في أماكن نائية وتشغيلها بواسطة سيطرة بعيدة المدى كذلك تستخدم التوربينات الغازية كمولدات طاقة أساسية عندما تكون هناك حاجة لتوليد هذه الطاقة حيث يمكن تشغيلها وربطها بالشبكة القطرية (المركزية)بسرعة لتعويضها عن توقف أحد المولدات الأساسية كذلك نستخدم التوربينات كمولدات لكهرباء عندما يكون وقودها متوفراً بأسعار رخيصة كالغاز الطبيعي كما في الأقطار العربية المنتجة لنفط أو الغاز أو عندما يمكن الاستفادة من حرارة غازات العادم من التوربين لأغراض أُخرى مثل التدفئة المركزية للبنايات. 4. نقل الغاز عبر شبكات الأنابيب:-تستخدم التوربينات لتدوير كابسات الغاز وتستخدم هذه الصناعة حوالي سدس التوربينات الصناعية ذات القدرة العالية نحو(30000 HP)وهذا الاستخدام هو من أفضل المجالات حيث إن الوقود متوفر في حقول الغاز الطبيعي. 5. نقل النفط الخام عبر شبكات الأنابيب :- يزداد استخدام التوربينات الغازية في هذا المجال نظراً لسهولة تغير سرعتها مما يزيد أو يقلل كميات الضخ حسب الطلب بالإضافة إلى سهولة استخدام الغاز الطبيعي كوقود رخيص ونظيف ومتوفر في حقول نفط الخام أو بقربها. 6. استعمال التوربين في النقل:- بالنظر في ارتفاع نسبة القدرة الحصانية /الوزن فقد أصبحت التوربينات هي المحركات المفضلة في السفن التجارية لأنها تحقق سرعة أعلى للسفينة ووقتاً اقصر للرحلة وعدد أكبر للرحلات خلال السنة مما ينتج عنهُ ربح أعلى للشركة المالكة لسفينة كذلك أثبتت التوربينات الغازية فعاليتها في السفن الأساطيل البحرية وكذلك في قطارات الشحن والحمولة واستعمالهُ في قطارات المسافرين حيث يعطي سرعة أفضل وقد استعمله التوربين في سيارات الشحن بشكل واسع إلا أن هناك عوائق عديدة حول استعمالهِ لسيارات المسافرين نظراً لصوتهِ العالي ودرجة حرارة العادم المرتفعة واستخدامه في هذه السيارات يتطلب توظيف أموالاً للتطوير لا ترغب الشركات الأهلية في إنفاقها عكس ما يحصل في تطوير الطائرات حيث يتم الاتفاق على التطوير من قبل عسكرية حكومية. 7. استخدامه في نظام الطاقة المتكاملة:- هنا يقوم التوربين بتدوير مولدة كهرباء بينما يستفاد من حرارة غازات العادم في تدفئة المياه لأغراض التدفئة المركزية أو في تجهيز الحرارة اللازمة في أجهزة التبريد المتاحة أو في توليد البخار لتشغيل توربين بخاري لإنجاز مهام أخرى عليه فإن هذا النظام المتكامل للطاقة يوفر الإضاءة والكهرباء والتدفئة والتبريد لبنايات مثل (كلية ،معهد ،مستشفى). 8. استخدامهُ في الصناعات الكيماوية :-تتطلب بعض الصناعات الكيماوية استخدام بعض غازات الساخنة تحتوي على نسبة عالية من الأوكسجين الحر ويوجد هذا الأوكسجين في غازات العادم لتوربين الغازي وذلك لاستخدام كميات كبيرة من الهواء في دورة التوربين لتبريد الريش أصلاً ويخرج مع هذه الغازات لذلك يصلح التوربين لهذهِ الصناعات. **شكل يمثل الأجزاء الرئيسية لأكثر أنواع المحركات التوربينية الغازية شيوعا في الاستخدام** 8. **[ضاغطة أو كابسة هواء المركزية والمحورية Axial and Centrifugal Compressor]** - **تستخدم الضاغطات المركزية في التوربينات الصغيرة أما المحورية تستخدم في التوربينات المتوسطة الكبيرة ونورد أدناه شرطاً لكل نوع منها :-** a. i. **الدافعة المروحية (Impeller).** ii. **الناشر (Diffuser).** A. **[مميزات الدافعة المروحية]** 1. تشغل طولاً أقصر من الضاغطة المحورية. 2. خفة وزنها. 3. سهولة صنعها وبساطة تصميمها مقارنةً بالضاغطة المحورية لذلك استخدمت لذا نستخدم في توربينات الطائرات بسبب خفة الوزن وقصر الطول. 4. تحافظ على كفاءتها ضمن مديات واسعة لمعدلات الجريان وبأية سرعة وتكون الدافعة المروحية مناسبة لتوربين ذو قدرة حصانيه صغيرة مثل توربين سيارات الشحن حيث إن كفاءة الضاغطة المحورية لهذه القدرات الحصانية الصغيرة هي منخفضة وغير مناسبة. B. **[عيوبهــــا:]** 1. 2. 3. b. A. **[مميزاتها]:-** 1. كفاءتها العالية لمكائن التوربين المتوسطة والعالية القدرة الحصانية كما في التوربينات الصناعية. 2. قدرتها على إنتاج معدلات عالية جداً من جريان الهواء. 3. صغر المساحة الوجهية التي تحتاجها. 4. سهولة وبساطة مجاري الهواء بين مرحلة وأُخرى. B. **[مساوئها:- ]** 1. تتطلب تصاميم دقيقة وصعوبة في تصنيع الأجزاء وخاصة الزعانف. 2. حدوث ظاهرة التلاطم المفاجئ الايروديناميكي. 3. طول المسافة بين بداية الضاغطة ونهايتها مما يسبب ليونة في المحور الدوار ويعرض الضاغطة للاهتزازات غير مرغوب فيها إذ لم تصمم بعناية.  **شكل يمثل تركيب الضاغطة المحورية Axial Compressor** 1. **[تركيب الضاغطة المحورية]** 1. [بدن مدخل الضاغطة (Air Inlet Casing)]:-وهو المجرى الدائري الموصل بين مجرى الهواء الداخل وبين بدن الريش الثابتة وهو مصنوع من سبيكة من الألمنيوم وفي معظم التوربينات يوجد بداخل بدن مدخل الضاغطة صف من الريش التوجيه الثابتة أو المتحركة لوجيه الهواء الداخل على الريش المتحركة للمرحلة الأولى لضاغطة يحمل بدن المدخل للضاغطة صندوق المحامل الأمامية للمحور الدوار وفي بعض التصاميم يحمل البدن قاعدة محرك بدء التشغيل أو صندوق تروس ويصنع صندوق المحمل الأمامي من الحديد الصب ومثبت عليهِ ملف مقياس سرعة الضاغطة. 2. بدن [الريش الثابتة (Compressor Static Casing):]-ويصنع هذا البدن من حديد الصب عالي النقاوة من جزئيين علوي وسفلي وفي بعض التصاميم كل جزء منها يتألف من جزئيين أمامي وخلفي فالجزء السفلي مثبت على قاعدة التوربين أما الجزء العلوي فيمكن رفعها بسهولة لأغراض الفحص والصيانة ويلتقي الجزأين الأمامي والخلفي في إحدى المراحل حيث يوجد فراغ حلقي دائري في البدن لأخذ جزء من هواء الضاغطة بعد هذه المرحلة لأغراض التبريد ويتراوح عدد الريش الثابتة في المرحلة الواحدة مابين (50 -- 60)ريشة وهو يساوي عدد الريش المتحركة في نفس المرحلة أما الريش التوجيهية في بداية البدن فهي بحدود (20) ريشة وكل ريشة من هذهِ الريش مثبتة في أخدود ببدن الضاغطة بواسطة جذر الريشة الذي يشبه ذيل الحمام. 3. المحور الدوار للضاغطة (Compressor Rotary):-   **شكل يمثل نظرية جريان الهواء داخل الضواغط و آلية الإنضغاط و تكون الطاقة** 9. **[غرفة الاحتراق Combustion Chamber]** - الهواء الداخل إلى غرفة الاحتراق بعد خروجه من الضاغط يوزع الى ثلاث مسارات وكما في الشكل أدناه : 1. Primary Air ويكون بنسبة 15% - 20% ويكون حول حزمة الوقود وبشكل خليط فيحترق مولدا حرارة عالية ضرورية لتمييز الخليط وحرقه. 2. Secondary Air يمر بنسبة 30% ويضاف إلى الهواء في المسار الأول يكمل عملية الاحتراق وللمحافظة على درجة حرارة الشعلة إلى درجة معقولة. 3. Tertiary تضاف النسبة المتبقية من الهواء إلى الخليط المشتعل لغرض تبريد الغازات لملائمة درجات الحرارة المصنوع منها أجزاء التوربين. - لابد من إجراء الجريان العشوائي Turbulence بحيث يخلط الغازات الحارة والباردة فيتم خروجها وذلك لإعطاء توزيع حراري منتظم حول التوربين. - الاحتراق الكلي ضروري لزيادة كفاءة المحرك وذلك يعتمد على المزج الجيد بين الهواء والوقود. 1. ضمان اختلاط جيد Proper Mixing للوقود و الهواء لتحقيق كفاءه عالية لعملية الإحتراق والتسخين. 2. التوزيع الحراري لابد أن يكون منتظم ومتساوي على الأجزاء وخاصة بعد اتمام عملية الإحتراق لحمايتها من البقع الحرارية الناتجة عن أل Over Heating. 3. الاحتراق ثابت في مسـار الهواء بسرعــة 200 ft/sec بحيث تكـون بنسبـــة Air : Fuel 120 : 1 عند الحمـل المثالـي وسرعة الشعلـة Flame Speed 7 ft/sec 4. إبقاء درجة الحرارة للغازات المحترقة بمستويات قليلة لحماية الريش من الاجهادات الحرارية Thermal Stresses. 5. التخلص من ظواهر الإضطراب Pulsation والصوت العالي Noise والسيطره على التلوث البيئي Pollution Emission وخاصة ظهور اوكسيد النيتروجين Nox. **شكل يمثل آلية الاحتراق داخل غرفة الاحتراق**  **شكل يمثل آلية التوزيع الحراري للاحتراق داخل غرفة الاحتراق** 10. **[التوربين TURBINE]** A. هناك نوعين من التوربين وهما التوربين الدفعي Impulse Turbine والآخر هو التوربين الرد فعلي Reaction Turbine. أما في توربين رد الفعل فإن كل من الريش الثابته المتحركه مصممة بحيث تعمل على زيادة سرعة الهواء و توجيهه بتعجيل باتجاه معاكس لحركة دوران دولاب التوربين الدوار Rotating Turbine Wheel وتتم الحركة بواسطة رد الفعل الناتج عن تغيير اتجاه حركة الهواء و بصورة مشابهه لنفاث الطائرة. - مقارنة بين النوعين للتوربين رد الفعل و الدفعي عند استعمال توربين Reaction يجب زيادة عدد مراحل التوربين حتى يمكن الحصول على الطاقة المطلوبه بينما يمكن تقليص المراحل عند استعمال توربين الدفعي Impulse وبالتالي ( تقليل عدد الريش ومن ثم تخفيض كلف الصيانة ). يمكن رفع درجة حرارة الهواء في المرحلة الأولى الثابته Stator Blades حيث تجري عملية تسريع الهواء. وهذا يعني الحصول على طاقة اعلى و تجري عادة انخفاض شديد في الحرارة في هذه المرحلة. B. **[طريقة تصميم التوربين TURBINE DESIGN]** C. **[التوربين وأجزاؤهTURBINE ]** - - - - - - - -  11. **[المنظومات الرئيسية التابعة للمحركات التوربينية الغازية Main Systems With the Gas Turbine Engines]** تتضمن وحدة التشغيل التابعة للمحركات التوربينية مجموعة منظومات رئيسية و مساعدة تقوم بعملية التشغيل و السيطرة و الحماية للوحدة العاملة و هي كالتالي : 1. منظومة التشغيل الابتدائي Self Starting System 2. منظومة تنقية الهواءAir Intake Filter 3. منظومة الوقود Fuel System 4. منظومة التبريد Cooling System 5. منظومة التزييت Lubricating System 6. منظومة السيطرة Control System 7. منظومة الحماية Protection System 8. منظومة العادم وصندوق التروس Exhaust and Gear Box Sys. 9. منظومة تقليل الضوضاء Noise Reduction System 1. **[منظومة التشغيل الإبتدائي Starting System]** - 1. 2. 3. - - - a. مرحلة الدوران بسرعة بطيئة (من 1000 الى 2000 RPM) و تسمى بمرحلة طرد الغازات من داخل التوربين قبل افشتعال وتسمى Purging و تكون لفتره زمنية محدده. b. الإشتعال الأولي Ignition Speed وعند الوصول لهذه السرعه تتم عملية الإشتعال الأولي داخل التوربين و تتم العملية بواسطة شمعات قدح Spark Plugs وادخال كمية محدده من الوقود الى التوربين. c. بعد أن تتحسس منظومة التشغيل نجاح عملية الإشتعال الأولي تبدأ المرحلة الثالثة لزيادة السرعة لمحرك التشغيل ، خلال هذه العملية يبدأ دخول الوقود (غاز أو سائل ) بصورة منتظمه حيث يحدث الإشتعال الرئيسي للتوربين و هنا احيانا يبرمج التوربين للإشتغال لفترة زمنية محددة بحرارة واطئه و بسرعة محددة لغرض تسخين الأجزائ الداخلية للتوربين قيبل الصعود الى السرعة التشغيلية و تسمى هذه العملية Warming Up و بعد انتهاء فترة التسخين و حسب البرنامج المخطط تبدأ سرعة التوربين بالصعود الى السرعة المطلوبة و تسمى Idol Speed و خلال فترة الصعود تتم عملية فصل محرك التشغيل و كذلك يبدأ عمل مضخة التزييت الميكانيكية الرئيسية و تتوقف مضخة التزييت الثانوية و يلاحظ في هذه المرحلة دوران الجهاز المربوط على التوربين (مضخة او كابسه او مولدة كهربائيه) d. عند الوصول للسرعة الأولية الثابته Idol Speed تبدأ السيطرة على التوربين من خلال المراقبين في غرفة السيطرة حيث يمكن زيادة سرعة التوربين لحين الوصول الى سرعة الحمل و للحد المطلوب حيث تتحول السيطره من بعدها الى اوتوماتيكية Automatic Control. - i. المحرك الكهربائي AC Induction Motor و يستعمل في كافة أنواع التوربينات. ii. المحرك الكهربائي الصغير نوع DC Motor و يستعمل في المحركات التوربينية الصغيرة الحجم. iii. محرك الديزل Diesel Engine ويستعمل في التوربينات المنصوبة في المناطق النائية. iv. المحرك الهايدروليكي Hydraulic Motor و يستعمل في التوربينات الصغيرة الحجم. v. المحرك الغازي Gas Expander و يستعمل في حالة توفر الغاز بكميات كبيرة و بضغط عالي. vi. المحرك البخاري Steam Turbine ويستخدم في المحطات البخارية والتي يتوفر فيها البخار بكميات كبيرة وضغط عالي. 2. **[منظومة تنقية الهواء Air Intake System & Filtration]** تعتبر منظومة دخول و ترشيح الهواء مهمة جدا لتسهيل حركة الهواء ولحماية الأجزاء الرئيسيه في التوربين الغازي وهي الضاغطة والتوربين من أية أضرار قد تحدث بسبب دخول الغبار، الأملاح أو الأوساخ الى داخل التوربين مع الهواء خلال عملية سحب الهواء بواسطة الضاغطة وأهم الأضرار التي تحدث نتيجة دخول تلك المواد: تلوث الضاغطCompressor وبالتالي انخفاض كفائتها في توفير الهواء بالحجم والضغط المطلوب وبالتالي انخفاض قدرة التوربين. إن دخول الغبار والأوساخ قد يسبب انسداد مجاري الهواء الداخلية الخاصة بالتبريد وبالتالي حدوث زيادة في درجة الحرارة في غلاف التوربين Turbine Casing وبالتالي حدوث تضرر فيه. تجمع الأوساخ على شكل كتل على بعض اجزاء الضاغطه يسبب حالة عدم موازنهUnbalance للجزء الدوار من الضاغطة compressor Rotor وبالتالي حدوث اهتزاز Vibration اثناء عمل الضاغط و الذي يؤدي لمشاكل ميكانيكية خطيرة. بسبب سرعة حركة الهواء داخل الضاغطة والتوربين ونتيجة لوجود أجسام غريبه مع الهواء ذات أحجام وأوزان مختلفه تحدث عملية تآكل Erosion في الزعانف Blades التابعة للضاغطة أو التوربين بسبب تصادم تلك الأجزاء مع الزعانف وتلك العملية تسبب انخفاض قدرة التوربين و استهلاك اجزاء مهمه منه. بعض الأغبرة بالجو تحوي مواد كيمياوية ضارة كالأملاح ، الحوامض، أو المعادن. إن تلك المواد تسبب عمليات التأكسد Corrosion في الأجزاء المهمه من التوربين الغازي وبسبب الحرارة العالية التي يعمل بها التوربين الغازي تحدث تفاعلات كيمياوية بين تلك الأجزاء و معادن التوربين الرئيسية و التي تؤدي لخسائر كبيرة.  **صورة توضح مكان تركيب مرشحات و فلاتر تنظيف الهواء الداخل الى التوربين** - غرفة محكمة مصنوعه من الواح حديدية أو ألواح الفايبر ذات صلابة عالية جدا توجد فيه فتحة أمامية لتركيب مرشحات الهواء فيها و تربط من الجهة الثانية بفوهة دخول الهواء للتوربين Bell Mouth. - مرشحات الهواء Air Filters وهذه تكون عادة على شكل صناديق حديدية يوجد فيها الأصواف الصناعية الخاصة و تعمل على ترشيح الهواء من كافة الأتربة و الغبار. - توجد داخل غرفة التورشيح الواح لتوجيه الهواء الى التوربين وهي ايضا مصممة لأمتصاص الصوت العالي Silencers الذي يحدث نتيجة السرعه العالية لدخول الهواء للتوربين. 1. المرشحات الفاصلة للأغبرة Inertial Filters 2. المرشحات العازله للسوائل Demisters. 3. المرشحات الأولية Prefilters. 4. المرشحات المكثفة للرطوبة Coalescers. 5. المرشحات عالية الكفاءة Fine Filters. 6. المرشح ذو التنظيف الذاتي Self Cleaning Filters. 7. المرشح الزيتي Oil Wet Filters. 3. **[منظومة التزييت للتوربينات Lubricating Oil System]** أن السبب الرئيسي لوجود هذه المنظومة هو لتغذية المحامل الرئيسيهMain Bearings للتوربين الغازي، والمسننات Gears ، المشغل الإبتدائي Starter Motor with torque convertor ، الرباطات Couplings، وغيرها بالزيت حسب الكميات والضغوط المطلوبة كما يجب أن يكون الزيت نظيفا جدا و بحرارة مقبولة وذا مواصفات فنية محدد من قبل اللزوجة والنوعية وغيرها. المخطط ادناه يبين تفاصيل منظومة تزييت نموذجية للتوربينات الغازية وعادة ما تصمم المنظومة حسب مواصفات مؤسسة النفط الأمريكية API 614. مخطط لمنظومة التزييت لأحد التوربينات الغازية - [مكونات منظومة التزييت ] A. [خزان الزيت Oil Tank ] يصنع الخزان من الحديد العادي أو الحديد المقاوم للصدأS.Steel و يجب ان تحسب طاقة الخزان Tank Capacity على ان يتم تفريغه في فترة معينه ومضخة التزييت مشتغله وعلى افتراض ان هناك فقدان في النظومة تمنع عودة الزيت للخزان وتسمى Retention Time و تحدد من قبل المشتري. يوضع في الخزان مسخن للزيتOil Heater خاصة في الأماكن البارده وكذلك انبوب تنفيس Venting Pipe لخروج الهواء الساخن ومنع حدوث ضغط. B. [مضخات الزيت Oil Pumps ] توجد عادة في منظومة التزييت ثلاثة مضخات ذات الإزاحة الموجبة من النوع Positive Displacement Pump أو Gears Pump أو اللولبي Screw Pump. وهي : 1. مضخة التزييت الطارئة Emergency Pump (DC Pump). 2. المضخة الثانوية الكهربائية (AC Pump) Auxiliary Lub. Oil Pump 3. المضخة الرئيسية Main Lub. Oil Pump (Mech. Pump) 4. صمام حراري ثلاثي Three Way Valve 5. مبادل حراري لتبريد الزيت Lub. Oil Cooler 6. فلاتر الزيت Oil Filters 7. صمامات تنظيم ضغط الزيت Oil Pressure Controller صورة لمنظومة التزييت الملحقة بأحد التوربينات و تتضمن كافة الملحقات السابق ذكرها 4. **[منظومة الوقود Fuel System]** - تعتبر التوربينات من المحركات الحرارية ذات خاصية استعمال أنواع من الوقود وبسبب هذه الخاصية انتشر استخدم التوربينات الغازية في مختلف الصناعات و في مختلف المواقع ومن اهمها: 1. الغاز الطبيعي كالميثان أو الأيثان. 2. خليط من غاز البيوتان و البروبان و تسمى LPG. 3. غازات المصافي ذات النسبة العالية من الهيدروجين. 4. الغاز المستخلص من الفحم والغازات ذات الحرارة الواطئه. 5. مختلف أنواع الوقود السائل وأهمها الديزل Diesel والكيروسين والنفط الخام Crude Oil والنفثا و غيرها. - لكن الوقود المستعمل بشكل واسع في التوربينات الغازية هو الغاز الطبيعي و الكاز اويل أو كلاهما. [عند ملاحظة المخطط يتبين ما يلي :] - هناك صمامين رئيسيين في المنظومه وهما صمام التوقف/ منظم الضغط Stop/Pressure Regulating Valve (SRV) والآخــــر هــــو صمــــــــام Gas Control Valve (GCV) ويتم تشغيل هذين الصمامين بواسطة إشارات إالكترونية من منظومة السيطرة الرئيسية و بواسطة زيت الهيدروليك وحسب ظروف التحميل للتوربين. ويتم وضعها على التوالي In Series لخط الغاز المغذي الى المشاعل Burners في غرف الإحتراق. - صمام التوقف / منظم الضغط Stop/Pressure Regulating Valve (SRV) - لهذا الصمام مهمتين أساسيه: 1. ايقاف الغاز من الجريان الى التوربين في حالة التوقف الأعتيادي أو الأضطراري. 2. تنظيم الغاز الداخل قبل الوصول الى صمام تنظيم الغاز GCV على ضوء الإشارات المستلمة من الCompressor وحسب سرعتها RPM وبذلك يسهل تنظيم الغاز في التشغيل والإيقاف. - وجود صمام تفريغ Vent Valve في المنطقة بين الصمامين و مرتبط الى الجو وذلك للتخلص من اي غاز قد يتسرب من احد الصمامين خلال مراحل التشغيل ولتفادي حدوث اي انفجار شديد خلال مراحل التشغيل. - صمام تنظيم الغاز Gas Control Valve (GCV) - إن الواجب الرئيسي لهذا الصمام هو تنظيم الغاز الى المشاعل Burners حسب متطلبات التحميل. وتتم هذه العملية بواسطة استلام إشارات من المنظم الرئيسي للتوربين. 1. نوع وكمية الحمل المربوط على التوربين Type & Size of load 2. درجة حرارة التوربين Internal Temp. of the turbine (Tmax.). 3. نوع الوقود المستخدم Type of Fuel. 4. سرعة التوربين Turbine Speed. 5. ضغط الكابسة Compressor Discharge Pressure (P2). - من الضروري التنبيه الى أن لكل شركة منتجة للتوربينات الغازية طريقة خاصة بها في تصميم منظومة الوقود ونظرا للتطور الهائل في عالم التكنولوجيا ولأهمية الإقتصاد في الوقود و زيادة كفاءة التوربين الغازي الى مستويات عالية اصبحت هذه المنظومة تبرمج وتدخل في الحاسبات و تدخل ضمن برنامج التشغيل والسيطره و يسمى PLC Programmed Logic Controller.  12. **[العوامل المؤثرة على عمل وكفاءة التوربينات الغازية]** من خلال المراقبة المستمرة لعمل التوربينات الغازية في مختلف المواقع والإستخدامات لها ، ظهر أن العوامل الرئيسية المؤثرة على عمل و كفاءة التوربينات الغازية هي كما يلي:. 1. طريقة تصميم التوربين Turbine Design. 2. التأثيرات البيئية Environmental Effects. 3. أنواع الوقود المستعمل Type of Fuel used. 4. دورات التشغيل Start \\ Stop cycles 5. ساعات اشتغال التوربين Turbine Running Hours 6. الصيانه وأنواع الفحوصات Programmed Maintenance & Inspections 7. تسجيل المعلومات Data Recording [تأثيرات البيئه Environmental Effects ] إن التوربين الغازي من المكائن الحرارية التي تلعب عوامل البيئه فيه دورا مؤثر و مباشر سواء على كفاءته ، و قدرته، وعلى عمر الأجزاء الداخلية و على كلف الصيانة حيث أن ارتفاع حرارة الجو، برودة الجو ، العواصف الرملية، العمل على السواحل البحرية أو في البحر ، نصب التوربين في مواقع جبلية ترتفع كثيرا عن مستوى البحر تسبب تغيرات كبيرة في أداء التوربين. - [ارتفاع حرارة الجو ] 1. ان التوربين الغازي يعمل بمبدأ ضغط الهواء و تسخينه ثم تنفذ عملية التمدد من خلال ريش التوربين Turbine Blades. إن كثافة الهواء تلعب دورا مهما في تحديد القدرة النتجه Output Power للتوربين فكلما زادت كثافة الهواء الداخل الى الضاغطة تصبح القدرة المنتجه أعلى وعليه نستنتج بأن برودة الجو سوف تسبب في زيادة كثافة الهواء و من ثم زيادة القدرة المنتجه، والعكس صحيح. 2. يجب الإنتباه الى أن انخفاض درجات الحرارة أو أرتفاعها يؤدي الى ارتفاع أو نقصان الكفاءهEfficiency. 3. ان الشركات عندما تعرض التوربين للبيع فإنها تعطي المواصفات حسب الوحدات القياسية العالمية International Standard Organization (ISO) وهي تؤخذ في درجة حرارة 15 °C وبضغط جوي بمستوى سطح البحر Sea Level لذا يجب الإنتباه الى أن قدرة التوربين في ظروف حرارية عالية قد تصل الى 55°C لذا يجب أن تكون قدرة التوربين Output Power في درجة الحرارة القصوى أعلى من القدرة المطلوبة للأنتاج بنسبة لا تقل عن 10%. 4. ان عدم الإنتباه لهذه الحالة سوف يؤدي لتشغيل التوربين باستمرار في ضمن القدرة القصوى وهذا يؤدي الى تقصير عمر التوربين ومن ثم خسائر في كلف الصيانة والإنتاج. - [برودة الجو] 1. ان التوربينات الغازية العامله في المناطق البارده جدا كالمناطق القطبية أو المناطق ذات الشتاء البارد أو محركات الطائرات على علو شاهق تعاني من تراكم الثلوج على المرشحات او مداخل التوربين Air Intake إن خطورة الحالتين تؤدي الى انسداد مجاري الهواء أو احتمال دخول كرات ثلجية صلبه الى داخل التوربين. 2. ان الأسباب اعلاه تؤدي غالبا لتضرر ريش الضاغط أو اعوجاجها ومن ثم حدوث مشاكل فنية كالإهتزازات في الأجزاء الدوارة أو غيرها من الأضرار. 3. للتخلص من الظاهره تم استحداث منظومة مقاومة الثلوج وتسمى Anti-Icing System وذلك باستعمال جزء من الهواء المضغوط الحار الخارج من الضاغط أو العادم Exhaust لتسخين المناطق المتوقع تكاثف الثلج عليها. - [ارتفاع موقع عمل التوربين عن مستوى سطح البحر Altitude ] كلما ارتفع التوربين عن مستوى سطح البحر ( كما في المواقع الجبلية ) قلت كثافة الهواء و بالتالي انخفاض قدرة التوربين المنتجه ولكن هذه النسبة في الإنخفاض قليلة بالمقارنة مع الإرتفاع في حرارة الجو. - [المواقع الصحراوية Desert Environment ] تتميز المناطق الصحراوية بكثرة العواصف الرملية بصورة يومية و تزداد كثافة هذه العواصف و شدتها حسب المواسم و لذلك تتعرض التوربينات العاملة في تلك المواقع الى دخول نسبة من الرمال الى داخلها أثناء العمل، وهناك عدة اضرار ممكن حدوثها بسبب هذه الرمال وهي : 1. اصطدامها بريش الضاغط بسرعه عالية مما يسبب تآكل الريش Erosion. 2. تجمعها في عدة أماكن حول الضاغطة مما يسبب حالة عدم اتزان out of balance للجزء الدوار من الضاغطة وبالتالي حالة اهتزاز شديدة Vibration في الضاغطة. 3. غلق كافة الفتحات الموجوده في الضاغطة والخاصة بهواء التبريد الداخلي Cooling Air أو الخاص بعزل الزيت Sealing Air وهذ يسبب مشاكل كبيرة للتوربين. 4. بعض الرمال توي أملاح الصوديوم أو البوتاسيوم Salt laden Sands وغيرها من المواد التي تتفاعل بالحرارة العالية مع سبائك التوربين و بالتالي تسبب عملية الصدأ Hot Corrosion وهذه تسبب اضرار مهمه في التوربين. 5. لمعالجة المشكلة أعلاه تستعمل مرشحات وفلاتر عالية الكفاءة High Efficiency Filters كما تستعمل أنواع من فاصلات الغبار تنصب أمام غرفة الترشيح تسمى Inertial Separator حيث يمكن التخلص من نسبة كبيرة من الرمال ذات الأجسام الكبيرة نسبيا. 6. الأملاح يتم معالجتها بطلاء الريش بمواد مقاومة للصدأ. وكذلك غسل الضاغطة باستمرار بعدة انواع من سوائل التنظيف الخاصه عند انخفاض كفاءة الضاغطة. - [التأثير البحري على التوربين ] إن المشكلة الفريدة التي يواجهها التوربين في المواقع القريبه من البحر أو التي تعمل على المنصات البحرية العائمه هو الملح البحري حيث أن هذا الملح يعلق في الجو وبكميات غير إعتيادية بسبب حركة الرياح والأمواج. هذه الأملاح تؤدي وبالتعاون مع الكبريت الى عمليات صدأ شديد و خاصة للأجزاء الحارة في التوربين. إن نسبة تركيز الأملاح في البحر تعتمد على عدة عوامل أهمها ارتفاع الموجات البحرية، سرعة الرياح ، درجة حرارة الجو ونسبة الرطوبة. أثبتت الدراسات أن نسبة الرطوبة في البحر تتراوح بين 80% -90% لذا يكون الملح في الجو البحري على شكل قطرات مالحة معلقة في الهواء ويمكن عزل هذه القطرات باستعمال منظومة عزل السوائل Moister Separator. 13. **[أنواع الوقود المستخدمة Types of fuel used ]** 1. [الوقود الغـــــازي Gas Fuel ] هناك نوعان من الوقود الغازي المستخدم في التوربينات وهي الغاز الطبيعي Natural Gas والغاز المصنع Manufactured Gas والفرق بين النوعين هو الطاقة الحرارية لكل منها Heat Value و المعروف أن الغاز الطبيعي هو ذو طاقة حرارية عالية بالمقارنة مع الغاز المصنع، ولقد كان ولازال الغاز الطبيعي هو الأكثر شيوعا في الإستعمال إذ أنه متوفر و اشتعاله نظيف ولا يترك أي مخلفات وأسعاره مقبولة. ومن المواصفات الواجب توفرها : i. كمية العوالق الصلبة لا تزيد عن 30 جزء لكل مليون حجم لا يزيد عن 10 مايكرون. ii. كمية الماء -- 1 Gallon بخار لكل 1000 ft³ من الغاز. iii. الهايدروكاربونات -- لا تتكثف في أقل من 20 °F Due Point. iv. القمة الحرارية Calorific Value تتراوح بين 3000 -5000 BTU. v. المعادن القلوية Alkali Metals يجب أن تكون 5 لكل مليون جزء من الغاز. - تأثير نوع الوقود على عمر الأجزاء الداخلية للتوربين يرتبط تأثير الوقود المستعمل على عمر الأجزاء الداخلية للتوربين بالطاقة الإشعاعيه المنتجة من الوقود Radiation Effects خلال عملية الإشتعال بالإضافة إلى قابلية التبخير Atomizing لمختلف أنواع الوقود السائل. إن الغاز الطبيعي لايحتاج الى عمليات التبخير كما أنه يحتوي على أقل معدل من الطاقة الإشعاعية وبذلك يوفر عمر طويل للتوربين وأجزاؤه. ثبت علميا أنه كلما ارتفعت نسبة الهيدروجين في الوقود زادت كفاءته و طاقته الحرارية وبذلك يكون الغاز الطبيعي أكثر الأنواع استخداما. كذلك ثبت أن الوقود المصفى (الكيروسين) هو الأقرب للغاز الطبيعي من حيث المواصفات والتأثير على التوربين أما الوقود السائل الثقيل فلديه طاقة اشعاعية عالية كما أن عملية تبخيره صعبة و تؤدي إلى استهلاك مضخات الوقود بكثرة. - تأثير طرق التشغيل على التوربينات 1. نوعية التشغيل Mode of Operation. 2. دورات التشغيل Start / Stop Cycles. 3. ساعات اشتغال التوربين Turbine Running Hours. 4. نوعية التشغيل Mode of Operation. ان طريقة التشغيل التي تعتمد في التوربين الغازي لها تأثير كبير على عمر التوربين و على نسبة تكرار الصيانة الصيانه عليه حيث ثبت أن عدد مرات التشغيل والإيقاف Number of Starts & Stops تعرض الأجزاء الداخلية الحارة الى دورات حراريه Thermal Cycles أو الأجهادات الحرارية Thermal Stresses مما يتسبب لها بحالة التمزق Fatigue ومن ثم التكسر و لهذا تقوم أكثر الشركات المصنعه للتوربينات الغازيه و خاصة الصناعيه Industrial Types بوضع برنامج تشغيلي خاص يضمن فترة تسخين مناسبة Warming Up أو Heat Soaking لتلك الأجزاء قبل تحميلها. ينصح المصنعون دائما بأن يكون عمل التوربين مستمرا Continues و تقليل عدد مرات التشغيل. ان أكثر الأجزاء التي تتعرض للضرر هي ريش التوجيه الثابته Nozzle Blades اذ لوحظ ظهور تشققات عليها بعد 300 مرة تشغيل كما أن غرف الإحتراق و ريش التوربين تتعرض ايضا الى مشاكل و لكن بنسبة أقل. أما التوربينات التي تستعمل في التوليد الكهربائي وبالأخص في فترات التحميل للطاقه القصوى Peak Load فإنها تتعرض إلى الأضرار بصورة أسرع من التوربينات الأخرى لأنها تشغل لفترات قصيرة في الصباح والمساء يوميا وأيضا تشغل بأقصى طاقة Peak Load للتعويض عن الطلب الزائد للكهرباء في تلك الفترات. إن الحالة أعلاه تتسب في تعرض الأجزاء الحارة في التوربين إلى حرارة عاليه مفاجئة مما يسبب إجهادات عالية مفاجئة لتلك الأجزاء Thermal Stresses لهذا تتكرر حالات الصيانه على تلك الوحدات أكثر من ثلاث مرات مقارنة بالتوربينات العاملة باستمرار بحمل اعتيادي Base Load. 14. **[أنواع الفحوصات Inspections Types]** 1. الفحوصات اليومية - وتشمل مراقبة عمل كافة الأجهزة والمنظومات التابعة للتوربين كمضخات الزيت، المراوح ، مستوى الزيت في الخزانات، الأصوات الغير طبيعية التي قد تظهر للتوربين، مراقبة درجات الحرارة و الضغوط للتوربين والضاغط والمحامل Bearings و كذلك مراقبة الحرارة للزيت وحرارة العادم للتوربين Exhaust Temp. وغيرها. 2. الفحوصات الأسبوعية - قياس نسبة الإهتزاز في بعض الماكن المهمه من التوربين و بصورة خاصة الضاغط Compressor وفحص حالة المرشحات Filters للتأكد من كية الأتربه والأوساخ العالقه بها. 3. الفحوصات الشهرية - أخذ نماذج من الزيوت للوحدات التوربينيه و المحركات التوربيني الرئيسية لغض فحصها و التأكد من مدى صلاحيتها للعمل ومواصفاتها الفيزيائية والكيميائية. 4. فحص الأجزاء الحارة Hot Bath Inspection - ينفذ هذا الفحص عادة كل سنة أو 8000 working Hour ساعة عمل أو حسب توجيهات الشركة المصنعة. يشمل هذا الفحص تفكيك الأجزاء التي تتعرض للحرارة العالية باستمرار مثل غرف الإحتراق وملحقاتها وبالأخص أنبوب المشعل Flame Tube ، التوربين وأجزاؤه Stator & Rotor Blades. - يجري على تلك الأجزاء فحص دقيق للتأكد من عدم وجود أي أضرار في تلك الأجزاء مثل التشققات Cracks ، الصدأ الحراري Corrosion ، التآكل Erosion أو الإعوجاج Deformation و خاصة في أنابيب المشاعل Flame Tubes. - كذلك يتم فحص مضخات التزييت الداخلية للتوربين و الروابط Couplings.  5. الفحص الشامل Major Overhaul Inspection - ينفذ هذا الفحص عادة بعد اشتغال التوربين الساعات المحدده من قبل الشركة المصنعة للتوربين وعادة تتراوح بين 25000-30000 ساعة عمل وذلك في حالة الإشتغال الإعتيادي Base Load أما في الحالات للأحمال القصوى Peak Load فتقل هذه المده الى حد 10000-15000 ساعة عمل - يشمل هذا الفحص تفكيك جميع اجزاء التوربين وفحصها جزءا جزءا للتأكد من صلاحيتها للعمل مرة ثانية لفترة طويلة. كما يشمل الفحوصات الرئيسية التالية:- 1. 2. 3. 4. 15. **[انواع الصيانة والفحصTypes of Inspection ]** أهم أنواع الصيانة هي الصيانة المبرمجة وبالاعتماد على عدد ساعات الاشتغال وكما يلي : [الفحص اثناء التشغيل Running Inspection ] يعتمد هذا الفحص على ملاحظة عمل الأجهزة الثانوية كذلك التأكد من عدم وجود أي نضوحات من أنابيب الزيت والهواء والوقود ، كذلك ملاحظة الاهتزازات وتسجيل القراءات الخاصة بالحرارة والضغوط والسرعة لكي يتم العودة إليها عند الحاجة لإجراء مقارنة بعد فترات التشغيل المختلفة. [الفحص اثناء التوقف Shutdown Inspection ] يتم تنفيذ هذا الفحص إثناء توقف الوحدة وفي هذا الفحص يتم فتح الأجزاء ( تفكيك ) الأجزاء و معاينتها وفحص الأجزاء الساخنة من أهم عمليات الفحص التي يجب أن تكرر خلال فترات زمنية مجدولة ومثبته والتركيز عليها لان تلفها يؤدي إلى تقليل عمر الأجزاء الرئيسية في المحرك كنتيجة تعرضها إلى الحرارة العالية واهم مشكلة تحدث في غرف الاحتراق هي التشققات Cracks والتآكل الميكانيكي Wear ويفضل توفر مواد احتياطية جديدة لكي يتم إبدال الأجزاء القديمة بها. 1. 2. 3. 4. 16. **[عملية تنظيف المحركات التوربينية ( الضاغطة )]** [يتم إجراء التنظيف للضاغطة بعد ظهور العيوب التالية :] 1. نقصان في القدرة. 2. استهلاك وقود عال. 3. انخفاض في مقدار ضغط الدفع للضاغط. 4. ارتفاع في درجة حرارة المحرك التوربيني. [أسباب ظهور الحالات أعلاه :] الأوساخ المتجمعة أو تراكم بعض الترسبات حيث تؤثر وتسبب في حصول قلة الهواء المار، قلة كفاءته ، انخفاض نسبة الانضغاط، تسرب الزيت من المسند الأمامي للضاغط ، وجود الأملاح في البيئة مثل الرطوبة ووجود الأتربة.