Planificación y Control del Mantenimiento Aeronáutico - Unidad 5

Planificación y Control del Mantenimiento Aeronáutico

• Unidad 5 - TAR (Taller Aeronáutico de Reparación): TAR habilitados pueden realizar mantenimiento, preventivo y/o modificaciones, o acordar con otros para realizar dichos trabajos. El TAR debe asegurar que cualquier persona no certificada implemente un sistema de control de calidad similar al suyo. Se pueden subcontratar algunos trabajos.

Requisitos Mínimos para la Habilitación

• Manual del Taller de Reparación (MTR): Requerido para la habilitación.
• Manual de Procedimientos de Inspección: Necesario.
• Manual de Control de Calidad: Imprescindible.
• Formulario de solicitud: Para iniciar el proceso.
• Listado de funciones de mantenimiento: Para trabajos contratados a terceros.
• Programa de Entrenamiento de personal: Requerido.
• Contrato: Entre el propietario y el Representante Técnico.
• Nota: De la existencia del Propietario como persona jurídica.

Categorías

• (a) Categorías de célula: Clase I, Clase II, Clase III
• (b) Categorías de motores: Clase I, Clase II, Clase III
• (c) Categorías de hélices: Clase I, Clase II
• (d) Categorías de radio: Clase I, Clase II, Clase III
• (e) Categorías de instrumentos: Clase I, Clase II, Clase III, Clase IV
• (f) Categorías de accesorios: Clase I, Clase II, Clase III

Requisitos Adicionales

• Edificios e Instalaciones: Requisitos específicos.
• Equipos, Herramientas, Materiales y Documentación: Requisitos específicos.
• Personal: Requisitos específicos.
• Reglas de Operación: Incluye privilegios y limitaciones del certificado.
• Manual del TAR: El TAR habilitado debe crear y mantener un manual aceptable para la Autoridad Aeronáutica, y mantenerlo actualizado.

Manual del Taller Aeronáutico de Reparación

• Organigrama: Identificando cada puesto de conducción con autoridad y áreas de responsabilidad.
• Procedimientos: Para mantenimiento y revisión de personal.
• Operaciones: Descripción de las operaciones incluyendo ubicación, instalaciones, equipo y materiales.
• Revisiones: Procedimientos para revisar la Lista de Capacidades y remitir a la Autoridad Aeronáutica.
• Programas de entrenamiento: Procedimientos para revisionar los programas.
• Trabajo en otro lugar: Procedimientos para el trabajo en otro lugar.
• Mantenimiento preventivo: Procedimientos para mantenimiento preventivo y alteraciones.
• Contratos: Procedimientos para mantener y revisar los contratos de mantenimiento.
• Registros: Descripción de los registros requeridos y del sistema de conservación.
• Revisiones del Manual: Procedimientos para la revisión del manual y notificación a la autoridad.

Sistema de Control de Calidad

• Autoridad Aeronáutica: El TAR habilitado debe establecer y mantener un sistema de control de calidad aceptable para la Autoridad Aeronáutica, asegurando la aeronavegabilidad de los trabajos.
• Personal: El personal del TAR debe seguir el sistema de control de calidad durante el mantenimiento.
• Manual: El TAR debe preparar y mantener un Manual de Control de Calidad aceptable para la Autoridad Aeronáutica

Mantenimiento de Motores

• Entrada de aire: Capta aire del exterior e introduce al compresor
• Compresor: Comprime el aire antes de entrar en la cámara de combustión.
• Cámaras de combustión: Contienen la mezcla de aire-combustible para generar máximo poder calorífico.
• Turbina: Mueve el compresor.
• Tobera: Genera fuerza de reacción (empuje) variable en función de la altitud y la velocidad.

Factores influyentes

• Margen de EGT: Diferencia entre la temperatura de salida de los gases y su valor límite. Un margen más bajo indica mayor eficiencia.
• Nivel de empuje de despegue: La variación del empuje es proporcional a la temperatura de salida de los gases. Mayor empuje significa mayor temperatura, mayor coste de mantenimiento.
• Efecto del ratio EFH:EFC: El numero de horas de vuelo del motor afecta el intervalo de mantenimiento.

Propuesta del Programa de Mantenimiento de Motores

• Tareas principales: Restauración del núcleo del motor, overhaul del núcleo, overhaul del fan, y overhaul del LPT.

Costes del Mantenimiento de Motores

• Aumento de costes: El coste del mantenimiento de motores ha aumentado significativamente.

Despegue con Empuje Reducido

• Tipos de Despegue: "Derated take-off" y "Reduced take-off".
• Acciones para reducir el coste de las visitas al taller: reparar en lugar de reemplazar, utilizar piezas aprobadas por el fabricante, optimizar las LLP, y realizar tareas de mantenimiento correctamente.

Mantenimiento de componentes como parte de la aeronave

• Instruciones: Si el AMM indica que se deben llevar a cabo tareas de mantenimiento, debe hacerse según las instrucciones. No puede realizarse ningún mantenimiento de un componente si requiere pruebas de estantería o acabado mecánico.
• Categorías de componentes: componentes pertenecientes a una categoría C.
• Eventos típicos de mantenimiento: revisiones de componentes, reparación y modificaciones.

Modificación de Componentes de Aeronaves

• Formularios: Orden de trabajo, historial, formularios de inspección, etc.
• Mercado e identificación de partes: Tarjetas (blancas para recepción, verdes para reparable, rojas para rechazado, y amarillas para apto).
• Trazabilidad: Documentos para mantener un registro histórico de los componentes, incluyendo fabricante, condición, documentación, y trayectoria del producto o material. Estos incluyen factura, teardown, etc.

Trazabilidad

• Tipos de trazabilidad: Ascendente (hacia atrás) y descendente (hacia delante), incluyendo registros internos de la empresa, y la gestión de materiales y sus destinos.
• Tiempo de registro: Estos documentos deben mantenerse por lo menos 5 años, por motivos de inspecciones.