Aterramiento de Trenes Alstom – 6 Coches (UNNA-L1ML-MTO-INS-0101) PDF

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INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 1 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 1. OBJETIVO Establecer los pasos o secuencia a seguir para la puesta a tierra del tren Alstom de 6 coches, de la Linea 1 del Metro de Lima. 2. ALCANCE Es aplicable a las actividades de mantenimiento preventivo, correctivo, inspecciones y reparaciones mayores ejecutadas en los trenes Alstom de 6 coches. La configuración actual del tren Alstom de 06 coches tiene una composición Ma1-Mb1- Mb3-R-Mb2-Ma2, conforme se indica en la fig. (01) donde: - Ma1, Ma2 son coches motores extremos con puesto de conducción. - Mb1, Mb2, Mb3 son coches motores intermedios. - R es un coche remolque intermedio. Fig. 1 Composición del Tren Alstom de 06 coches. 3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES IES: Cofre seccionador de tracción situado bajo bastidor coche Mb. CVS: Convertidor de Voltaje Secundario. 4. RESPONSABLES Coordinadores / Supervisores / Ingeniero Asistente de Material Rodante / Técnico Especialista y/o Técnico autorizado. - Asegurar que el personal que ejecutara las actividades conozca el presente instructivo y cumpla con los estándares de Calidad, Seguridad, Salud y Medio Ambiente. - Verificar el buen estado de los equipos, materiales, EPP´s, antes de iniciar las actividades. - Organizar y supervisar las actividades del personal técnico. - Trabajar con responsabilidad, acatando las órdenes e instrucciones de su jefe inmediato y las normas de seguridad establecidas. - Dar las charlas diarias de seguridad al personal. - Reportar en forma inmediata las no conformidades encontradas. - Verificar el correcto llenado del AST y verificar que todos los integrantes de la actividad participen y firmen el registro. - Asegurar la conformidad del aterramiento de los trenes Alstom. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 2 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Técnico de Material Rodante - Solo el técnico capacitado y autorizado por la jefatura de Material Rodante podrá realizar el aterramiento y normalización del tren. - Cumplir con el presente instructivo - Trabajar con responsabilidad, acatando las órdenes e instrucciones de su jefe inmediato y las normas de seguridad establecidas por la empresa. - Realizar y participar en el Análisis Seguro de Trabajo - AST - Asegurar la conformidad del aterramiento de los trenes Alstom. NOTA: El Coordinador, Supervisor, Asistente de Material Rodante o Técnico especialista es responsable de verificar la ausencia de tensión en el Cofre de Alta. 5. DOCUMENTOS DE REFERENCIA - UNNA-L1ML-MTO-INS-0067 Desenergizado y energizado de un hilo de contacto en el taller de mantenimiento de Material Rodante. - Procedimiento puesta a tierra del tren AE00001427943, AE00001622485 /Ed.A1 – Alstom. 6. RECURSOS - Sonda de Alto Voltaje 80K-40. - Multímetro. - Llave Souco. - Llave cuadrada. - Guantes dieléctricos – CLASE 0- 1500 VDC. 7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES Consideraciones de seguridad Utilizar los EPP´s de seguridad adecuados según corresponda, botas dieléctricas, uniforme, tapones auditivos, guantes de dieléctricos, protección respiratoria, lentes de seguridad y casco o gorra de seguridad. Asegurar el Desenergizado de la catenaria según instructivo “UNNA-L1ML-MTO- INS-0067 Desenergizado y energizado de un hilo de contacto en el taller de mantenimiento de Material Rodante” Nota: Para actividades que se realizan fuera de Taller de material rodante, no se aplicará el Desenergizado y Energizado de un hilo de contacto (Catenaria), y en consecuencia no se realizaran actividades en techo de los trenes Alstom. Registrar la actividad en el formato AST. Cumplir con las normas de seguridad de la empresa. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 3 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Solamente personal Responsable, Asistente MR, técnico capacitado y autorizado deberá realizar estas actividades, asimismo la verificación de energía almacenada en los cofres de alta. El aterramiento y posterior normalizado, se debe realizar a todo el tren. 7.1. Actividades preliminares Antes de iniciar con el aterrado, verificar que el tren se encuentra deshabilitado y con desconexión de baterías. Consideraciones antes de realizar la puesta a tierra fuera y dentro de Taller de MR Nota: El Asistente de Material rodante o Técnico especialista deberá retirar kit de atril portátil que consta: 01 caja de seguridad (caja de bloqueo portátil), 03 bloqueo múltiple, 03 sirgas, 03 candados de bloqueo con sus tarjetas de identificación. (figura2) Figura 2. Kit de atril portátil - Antes de realizar la puesta tierra de los cofres de alta tensión, proceder anular el acceso a los 3 paneles de pantógrafo U20 de los coches MB1, MB2, MB3 con el bloqueo, la Sirga y el candado de bloqueo tal como se muestra en la figura3. Las llaves de los candados de bloqueo estarán a cargo del supervisor o responsable del mantenimiento. Figura 3. Bloqueo del Panel U20 Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 4 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Luego proceder a colocar en ambas cabinas el letrero de seguridad “Prohibido habilitar esta unidad” (figura 4) Figura 4. Cartel de prohibido habilitar esta unidad 7.2. Actividades de puesta a tierra del tren 7.2.1. Ubicación y Liberación de Llave Z-sec en Coches Ma1 y Ma2 - Dentro de cabina de conducción, tanto en coches Ma1 y Ma2 en la columna lateral izquierda de la DDU de mantenimiento se encuentra ubicado el conmutador o seccionador para la puesta a tierra del circuito de Alta Tensión con su llave Z-sec (aterramiento de tren). Hay uno por cabina. Ver fig. (5) Figura 5 Ubicación del conmutador y llave Z-sec. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 5 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Para liberar y extraer la llave Z-sec. de su conmutador, se deberá girar desde la posición “Normal” hasta la posición “0” ver fig. (6). Figura.6 Liberación y Retiro de llave Z-sec. 7.2.2. Ubicación y Liberación de Llave Z-sec del Coche Mb3 - El conmutador y la llave Z-sec del coche Mb3 se encuentra ubicado dentro del armario +BT1 (Fig.7). Figura.7 Ubicación del armario +BT1 coche MB3 - Para liberar la llave Z-sec del coche Mb3, girar desde su posición “Normal” hasta la posición “0” (fig. 8), Retirar la Llave Z-sec. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 6 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Figura.8 Liberación de Llave Z-sec 7.2.3. Puesta a tierra coches Ma1, Mb1 - Habiéndose extraído la Llave Z-sec de la cabina del coche Ma1, abrir la tapa del cofre IES (Seccionador de Tracción) del cofre de alta tensión situado bajo bastidor del coche Mb1. - Introducir la Llave Z-Sec en el conmutador “Pantógrafo Ma”; que se encuentra inicialmente en la posición “Conectado”. - Girar la llave hasta la posición “Desconectado”, para aislar el pantógrafo (como aclaración el coche Ma no dispone de pantógrafo). Figura. 9 posición “Conectado” a “Desconectado del conmutador pantógrafo Ma - Retirar la Llave Z-sec de la posición “desconectado” del conmutador “Pantógrafo Ma”. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 7 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Introducir la Llave Z-Sec en el conmutador “Pantógrafo Mb”; que se encuentra inicialmente en la posición “Conectado” - Girar la llave hasta la posición “Desconectado”. - Esta acción aísla eléctricamente el mando del pantógrafo del coche Mb1. Figura 10. Posición “conectado”, “desconectado del conmutador pantógrafo Mb - Retirar la Llave Z-sec posición “desconectado” del conmutador “Pantógrafo Mb” - Introducir la Llave Z-sec en el conmutador “Puesta a tierra” que se encuentra en la posición “Normal”. - Girar la llave hasta la posición “Tierra” - Esta acción deja cautiva la llave Z-sec en este cofre. - Esta acción pone a tierra el enclavamiento eléctrico del coche Mb1. - Esta acción libera el enclavamiento mecánico de las llaves “amarillas”. Figura. 11 Conmutador de puesta a tierra de posición “Normal” a “Tierra Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 8 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 7.2.4. Puesta a tierra coche Mb3 y Convertidor Auxiliar (CVS-1) del coche R - Habiéndose extraído la Llave Z-sec del armario BT1 del coche Mb3, abrir la tapa del cofre IES (seccionador de tracción) del cofre de alta tensión situado bajo bastidor del coche Mb3, introducir la Llave Z-sec en el conmutador “Pantógrafo Ma”; que se encuentra inicialmente en la posición “Conectado”. - Girar la llave Z-sec hasta la posición “Desconectado”, para aislar el pantógrafo (como aclaración el coche Ma no dispone de pantógrafo). Figura.12 Posición de “conectado” a “desconectado” del conmutador pantógrafo Ma - Retirar la Llave de la posición “desconectado” del conmutador “Pantógrafo Ma”. - Introducir la Llave Z-sec en el conmutador “Pantógrafo Mb”; que se encuentra inicialmente en la posición “Conectado”. - Girar la llave hasta la posición “Desconectado”. - Esta acción aísla eléctricamente el mando del pantógrafo del coche Mb3. Figura.13 Posición de “conectado” a “desconectado” del conmutador “Pantógrafo Mb” - Retirar la llave Z-sec de la posición “desconectado” del conmutador “Pantógrafo Mb”. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 9 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Introducir la llave Z-sec en el conmutador “Puesta a tierra”, que se encuentra en la posición “Normal”. - Girar la llave hasta la posición de “Tierra”. - Esta acción deja cautiva la llave Z-sec en este cofre. - Esta acción pone a tierra el enclavamiento eléctrico del coche Mb3. - Esta acción libera el enclavamiento mecánico de las llaves “azules”. Figura.14 Conmutador de puesta a tierra de posición “Normal” a “Tierra 7.2.5. Puesta a tierra coche Ma2, Mb2 y Convertidor Auxiliar (CVS-2) del coche R. - Habiéndose extraído la Llave Z-sec de la cabina del coche Ma2, abrir la tapa del cofre IES (seccionador de tracción) del cofre de alta tensión situado bajo bastidor del coche Mb2, introducir la Llave Z-Sec en el conmutador del “Pantógrafo Ma”; que se encuentra inicialmente en la posición “Conectado” - Girar la llave hasta la posición “Desconectado”, para aislar el pantógrafo (como aclaración el coche Ma no dispone de pantógrafo). Figura.15 Posición “Conectado” a “Desconectado del conmutador pantógrafo Ma - Retirar la llave Z-sec de la posición “desconectado” del conmutador Pantógrafo Ma” Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 10 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Introducir la Llave Z-sec en el conmutador del “Pantógrafo Mb”; que se encuentra inicialmente en la posición “Conectado” - Girar la llave hasta la posición “Desconectado” - Esta acción aísla eléctricamente el mando del pantógrafo del coche Mb1. Figura 16. Posición “conectado” a “desconectado del conmutador pantógrafo Mb - Retirar la llave Z-sec de la posición “desconectado” del conmutador “Pantógrafo Mb2 - Introducir la llave Z-sec en el conmutador de “Puesta a tierra” que se encuentra en la posición “Normal”. - Girar la llave hasta la posición “Tierra” (figura 17). - Esta acción deja cautiva la llave Z-sec en este cofre. - Esta acción pone a tierra el enclavamiento eléctrico del coche Mb3. - Esta acción libera el enclavamiento mecánico de las llaves “rojas”. Figura 17. Conmutador de puesta a tierra de posición “Normal” a “Tierra” Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 11 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 7.3. Accesos a zona de alta tensión en cofres bajo bastidor. Nota: Solo aplica esta actividad cuando exista la necesidad de realizar intervenciones de mantenimiento en los cofres de alta tensión. Está prohibido intercambiar llaves entre semitrenes o trenes, (las llaves de los semitrenes se diferencian por el color amarillo, rojo y azul). No perder o dañar las llaves de consigna. Si se pierde o se daña la llave de consigna del tren no se podrá normalizar el aterramiento. Solo el personal Responsable del Mantenimiento es el autorizado para realizar la apertura de los cofres y la verificación de energía residual. Se recomienda la puesta a tierra de todo el tren antes de acceder a los cofres de alta tensión. 7.3.1. Llaves de consigna - Cada cofre IES (seccionador de tracción) cuenta con 4 llaves de consigna de color amarillas para (Ma1-Mb1), azules para (Mb3-R/2) y rojas para (Ma2-Mb2-R/2) se podrán retirar al girarlas 90º, siempre que la llave Z-sec este prisionero en la posición “Tierra”. - Después de aterrar los 3 coches, se deberá retirar una llave de consigna de cada coche (Mb1 amarillo, Mb3 azul, Mb2 roja) y colocarlas en el atril correspondiente: Dentro de taller Las tres llaves de consigna (amarilla-azul-roja) deben colocarse en la caja de bloqueo que se encuentra en el atril, posteriormente proceder a su respectivo bloqueo. Fuera de taller Las tres llaves de consigna (amarilla-azul-roja-) deben colocarse en el interior de la caja de bloqueo portátil (figura 18), posteriormente bloquear el seguro de apertura de la caja portátil con el candado de bloqueo del Coordinador, supervisor o responsable del mantenimiento, asimismo los técnicos deberán colocar sus candados y tarjeta de bloqueo. Figura 18. Caja de bloqueo portátil Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 12 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Con estas llaves de consigna se puede acceder a la parte de alta tensión (cofre de alta tensión, inversores de tracción y convertidor estático) del tren (figura 19). Figura 19. Equipos conectados a AT y código de colores de llaves de consigna 7.4. Acceso a cofres AT coches MA1 y MB1 Nota: Esta actividad aplica cuando exista la necesidad de realizar intervenciones de mantenimiento en los cofres de alta tensión. - Cuando el tren se encuentra aterrado con la llave Z-sec en la posición “Tierra” se tienen liberadas las llaves amarillas que permiten el desbloqueo mecánico para acceder tanto al cofre inversor de tracción del coche Ma1 así como cofre de inversor de tracción y cofre de alta tensión del Mb1 (figura 20). Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 13 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Figura 20. Llaves de consigna (Mb1) 7.4.1. Acceso a cofres AT coches Mb3 y Convertidor Auxiliar (CVS1) - Cuando la llave Z-SEC se encuentre en la posición “Puesta a Tierra”, en estas condiciones el cofre de alta tensión del coche Mb3 tienen liberadas las llaves azules. - Cada una de las 4 llaves de consigna, azules del conmutador (Mb3), se podrá retirar al girarla 90º (figura 21). La llave Z-sec queda prisionera en la posición “Tierra”. - Con estas llaves de consigna se puede acceder a la parte de alta tensión de los diferentes cofres (cofre de alta tensión, onduladores, y convertidor estático auxiliar) del mismo semi- tren. Figura.21: Llaves de consigna (Mb3) Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 14 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 7.4.2. Acceso a cofres AT coches Ma2 y Mb2 y Convertidor Auxiliar (CVS2) - Cuando el tren se encuentra aterrado con la llave Z-sec en la posición “Tierra” se tienen liberadas las llaves rojas que permiten el desbloqueo mecánico para acceder tanto al cofre inversor de tracción del coche Ma2 así como cofre de inversor de tracción, el cofre de alta tensión del Mb2 y el convertidor auxiliar (CVS2) del coche R (figura 22). Figura 22. Llaves de consigna (Mb2) 7.4.3. Apertura de cofres de alta tensión AT y verificación de energía residual Uso del EPP especial (guantes dieléctricos “con resistencia mecánica”-Clase 0- 1500 VDC) Está totalmente prohibido abrir cofres de alta tensión con llaves de consigna de tren, procedentes de otra unidad. Solo el personal Responsable del Mantenimiento es el autorizado para realizar la apertura de los cofres y la verificación de energía residual. Comprobar que no haya ninguna tensión presente antes de entrar en contacto con el equipo - Antes de realizar la actividad revisar el estado de los guantes dieléctricos o después de cualquier incidente que pueda haber provocado daños a éste, según la secuencia: Inflado manual. Estire para Presione y enrolle Haga girar el guante mantener firmemente. por los extremos sellada la abertura. Enrollados. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 15 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Atrape el aire en el Acérquelo a su oído y Ponga el guante del Acérquelo a su oído y interior del guante apriételo para revés y repita el apriételo para sosteniéndolo con aumentar la presión; proceso. aumentar la presión; una mano. preste atención para preste atención para percibir fugas por percibir fugas por algún algún pinchazo. pinchazo. - Para acceder a los cofres de Alta Tensión del cofre OCC es necesario Liberar el panel pivotante del cubículo “Entrada de Cables” mediante una llave (amarilla, roja, azul) y a continuación, los cofres del disyuntor y equipos de Alta Tensión pueden abrirse. Figura.23 cofres de Alta tensión 7.4.4. Comprobación de las tensiones (Energía Residual) - Para la comprobación de presencia de tensión (DC), esperar 5 minutos (para la descarga de los condensadores). - Realizar una inspección visual y verificación del funcionamiento del multímetro y la sonda. - Para la comprobación de ausencia de tensión luego de transcurrido el tiempo de descarga de los condensadores se usará un Multímetro y la Sonda de Alto Voltaje 80K-40 o sistema equivalente (rango: 1 kV a 40 kV dc). Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 16 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Figura 24. Multímetro y la Sonda La indicación “0,00 V” nos indica que se encuentra libre de energía remanente (libre de tensión). Paso 1: Comprobar que no existe tensión en los contactores de línea 1. La medición se da en un punto tierra y la BAR – 011 (figura 25). Paso 2: Comprobar que no existe tensión en los contactores de línea 2. La medición se da en un punto tierra y la BAR – 021 (figura 26). Paso 3: Comprobar que no existe tensión en el fusible auxiliar del Convertidor de Voltaje Secundario (CVS). La medición se da en un punto tierra y el TP8 (figura 27). Figura 25. Comprobación de presencia de Tensión en Contactor de línea 1 Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 17 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Figura 26. Comprobación de presencia de Tensión en Contactor de línea 2. Figura 27. Comprobación de presencia de Tensión en el fusible auxiliar del Convertidor de Voltaje Secundario. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 18 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - La llave de consigna queda en el cofre disyuntor de tracción (OCC) hasta que se cierre el cofre. 7.5. Normalizar aterramiento del tren Para realizar la normalización del aterramiento proceder a quitar las llaves de consigna de la caja de bloqueo y volver a colocar estas llaves en los cofres de alta Tensión y seguir con el proceso de normalización. - Para normalizar el tren, se deben asegurar que todas las manipulaciones en los equipos de Alta Tensión se han normalizado y no hay ningún tipo de riesgo ni para las personas ni para los equipos. - Además, se debe asegurar de que todas las tapas y conectores manipulados se encuentran en su sitio y están correctamente fijados. - Cerrar el cofre disyuntor de Tracción (OCC) y retirar la llave de consigna. - Una vez realizada esta comprobación. Seguir los pasos en sentido inverso para la normalización de cada semi tren y coche MB3 1. Reubicar las llaves amarillas en el cofre de alta tensión del coche Mb1. 2. Reubicar las llaves azules en el cofre de alta tensión del coche Mb3. 3. Reubicar las llaves rojas en el cofre de alta tensión del coche Mb2. - Colocar la llave de consigna en el cofre IES (Seccionador de tracción). - Girar la llave Z-sec del conmutador “Puesta a Tierra” de la posición “Tierra “a la posición “Normal” conforme a (1ra figura.11 ,1ra figura.17 y 1ra figura.14). - Retirar la llave Z-sec de la posición Normal del conmutador “Puesta a Tierra” e introducir en el conmutador del “Pantógrafo Mb”, y desde la posición “Desconectado” girarla a la posición “Conectado” conforme a (1ra figura.10 ,1ra figura.16 y 1ra figura.13). - Retirar la llave Z-sec del conmutador “pantógrafo Mb” y colocarla en el conmutador del “Pantógrafo Ma”, y desde la posición “Desconectado” girarla a la posición “Conectado”. conforme a (1ra figura.9 ,1ra figura.15 y 1ra figura.12). Verificar que los 3 indicadores de estado de los cofres del seccionador de tracción IES se encuentren en posición Normal o Conectado. “Puesta a tierra”, “Pantógrafo Ma”, “Pantógrafo Mb”. (Ver Fig.28) Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 19 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Figura 28. Los 3 conmutadores en posición Conectado o Normal. - Retirar la llave Z-sec y cerrar el cofre IES. - Colocar la llave Z-sec en la cabina del conductor correspondiente en la posición “Normal” (figura.6 , figura 29). - Colocar la llave Z-sec en el armario +BT1 correspondiente al coche Mb3 en la posición “Normal” (figura.7, figura 29). Después de normalizar el aterramiento. Proceder a preparar y habilitar el tren, verificando que los pantógrafos se encuentren arriba, asimismo que en la pantalla (DDU) no se presente ningún estado operacional incorrecto (IOS) relacionado con la llave Z-SEC. Figura 29. Localización de las llaves Z-SEC Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 20 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 - Después de comprobar que los 3 pantógrafos se encuentran arriba y no se presente ningún IOS. Proceder a desbloquear los paneles U20 ubicados en los coches Mb retirando los bloqueos y candados. 8. REGISTROS - SIG-PdRyGA-COPE-FOR-001 Análisis de Seguridad en el Trabajo – AST. 9. CONTROL DE CAMBIOS Jonny Alhua REVISIÓN FECHA ELABORADO Coordinador de Material Rodante Lopez Karina Licla REVISADO Ingeniero de Material Rodante Pariona 00 05/12/2019 Juan Saravia APROBADO Jefe de Material Rodante Castilla SECCIÓN BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO Todo Documento nuevo Jonny Alhua REVISIÓN FECHA ELABORADO Coordinador de Material Rodante Lopez Karina Licla REVISADO Ingeniero de Material Rodante Pariona 01 15/04/2021 Juan Saravia APROBADO Jefe de Material Rodante Castilla SECCIÓN BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO Se actualiza el código del documento de UNF-SMT-MRO-INS-035 a CONCAR-L1ML-MTO- Todo INS-0101. Consideraciones a tener antes de realizar la puesta a tierra fuera y dentro de Taller de Material Rodante. Se agrega: - Nota: El Asistente de Material rodante o Técnico especialista deberá retirar kit de atril portátil que consta: 01 caja de seguridad (caja de bloqueo portátil), 03 bloqueo múltiple, 03 sirgas, 03 candados de bloqueo con sus tarjetas de identificación, esto para proceder a 7.1 Actividades bloquear los 3 paneles U20. preliminares - Proceder a colocar letrero de seguridad “Prohibido habilitar esta unidad” en ambas cabinas de conducción - - Antes de realizar la puesta tierra de los cofres de alta tensión, proceder Bloquear los 3 paneles de pantógrafo U20 de los coches MB1, MB2, MB3 con el bloqueo, la Sirga y el candado tal como se muestra en la imagen. Las llaves del candado de bloqueo estarán a cargo del supervisor. Se añade imágenes. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.  INSTRUCTIVO UNNA-L1ML-MTO-INS-0101 ATERRAMIENTO DE TRENES ALSTOM – 6 COCHES Revisión: 02 Área: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página: 21 de 21 MRO CMRO JCAL JMRO Fecha: 13/08/2021 Se agrega: - Nota: Pasos antes de normalizar el aterramiento del tren proceder a quitar de forma inversa todos los sistemas de bloqueo. - Para normalizar el tren, se deben asegurar que todas las manipulaciones en los equipos de Alta Tensión se han normalizado y no hay ningún tipo de riesgo ni para las personas ni para los equipos. - Además, se debe asegurar de que todas las tapas y conectores manipulados se encuentran en su sitio y están correctamente fijados. 7.5 Normalizar - Nota: Para realizar la normalización del aterramiento proceder a quitar las llaves de aterramiento del consigna de la caja de bloqueo y volver a colocar estas llaves en los cofres de alta tren Tensión y seguir con el proceso de normalización. - Nota: Después de normalizar el aterramiento. -Proceder a preparar y habilitar el tren, verificando que los pantógrafos se encuentren arriba, asimismo que en la pantalla (DDU) no se presente ningún estado operacional incorrecto (IOS) relacionado con la llave Z-SEC. - “Después de comprobar que los 3 pantógrafos se encuentran arriba y no se presente ningún IOS. Proceder a desbloquear los paneles U20 ubicados en los coches Mb retirando los bloqueos y candados”. Se añade imágenes. Se agrega: Dentro de taller Las tres llaves de consigna (azul-rojo-amarillo) deben colocarse en la caja de bloqueo que se encuentra en el atril, posteriormente proceder a su respectivo bloqueo. 7.3.1 Llaves de Fuera de taller consigna Las tres llaves de consigna (azul-rojo-amarillo) deben colocarse en el interior de la caja de bloqueo portátil (figura 18), posteriormente bloquear el seguro de apertura de la caja portátil con el candado de bloqueo del Asistente del supervisor o responsable, asimismo los técnicos deberán colocar sus candados y tarjeta de bloqueo. REVISIÓN FECHA ELABORADO Coordinador de Material Rodante Jonny Alhua Ingeniero de Material Rodante Karina Licla REVISADO Ingeniero de Seguridad y Medio Ambiente Jairo Diaz 02 13/08/2021 Jefe de Control de Calidad de Mantenimiento Roberto Pomar APROBADO Jefe de Material Rodante Juan Saravia SECCIÓN BREVE DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO Todo Se actualiza el código del documento de CONCAR-L1ML-MTO-INS-0101 por UNNA-L1ML- MTO-INS-0101. 5. Documentos de Se actualiza el código del registro UNNA-L1ML-MTO-INS-0067 Desenergizado y energizado de Referencia un hilo de contacto en el taller de mantenimiento de Material Rodante. En Consideraciones de seguridad, se agrega: 7. Descripción de Nota: Para actividades que se realizan fuera de taller de Material Rodante, no se aplicará el Actividades desenergizado y energizado de un hilo de contacto (Catenaria), y en consecuencia no se realizarán actividades en techo de los trenes Alstom. Toda copia impresa de este documento que no tenga sello de copia controlada, será considerada como documento no controlado por el SGC.