Unidad 9: El Transporte por Carretera PDF

Unidad 9: El transporte por carretera Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Conocer las características del transporte por carretera. II. Diferenciar los tipos de contratos de transporte. III. Comprender los pesos y las medidas, así como...

Unidad 9: El transporte por carretera Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Conocer las características del transporte por carretera. II. Diferenciar los tipos de contratos de transporte. III. Comprender los pesos y las medidas, así como entender su regulación. IV. Distinguir los tipos de vehículos. V. Saber las tarifas y sus suplementos. VI. Identificar las redes de comunicación para las operaciones. VII. Aprender qué son las juntas de transporte. Unidad 9: El transporte por carretera Introducción El transporte por carretera es el servicio realizado con camiones. Normalmente, se distingue el transporte en dos grandes grupos: el transporte de personas y de mercancías. En ocasiones puede ser mixto. Dentro del primer grupo se considera el transporte colectivo de viajeros, en líneas regulares o no, que se efectúa mediante diferentes tipos de autobuses. En relación con las mercancías, se pueden clasificar en función del tipo de carga: mercancías mezcladas, líquidos, materias pulverulentas y otros productos que exigen el empleo de contenedores. En esta unidad estudiaremos lo relativo al transporte de mercancías por carretera, sus características y procedimientos. Unidad 9: El transporte por carretera Contenidos 1. Definición y características. 2. Contrato de transporte. 3. Regulaciones de pesos y medidas de los vehículos. 4. Tipos de vehículos. 5. Formas de contratación. 6. Suplementos a las tarifas de transporte. 7. Transporte y distribución. 8. Redes de comunicaciones en las operaciones de transporte. 9. Sistemas de información y comunicación. 10. Evolución del transporte por carretera. 11. Juntas arbitrales de transporte. Unidad 9: El transporte por carretera 1. Definición y características. El transporte por carretera es el transporte que se realiza con vehículos de motor de distintas características y tamaños a través de las rutas viarias terrestres. Entre sus características principales destacamos: • Cobertura amplia. • Adaptabilidad de la mercancía. • Simplicidad en la gestión y rapidez en la ejecución. • Coste elevado. • No es competitivo. Unidad 9: El transporte por carretera 1. Definición y características. • Cobertura amplia. Es el que mayor cobertura de servicios ofrece, ya que es, por un lado el único que puede realizar servicios puerta a puerta y permite que los otros medios puedan hacerlo. • Adaptabilidad de la mercancía. Existe una gama muy amplia de vehículos que permite la adaptación óptima a la mercancía, a sus características y tamaño. • Simplicidad en la gestión y rapidez en la ejecución. Es el único medio que permite la contratación directa por los usuarios, sin agentes de por medio. • No es competitivo. En el caso de distancias superiores a 2500 kilómetros, por los problemas que se pueden generar para contratar cargas de retorno. Unidad 9: El transporte por carretera 1. Definición y características. En cuanto a la existencia de acuerdos comerciales, en lo que se refiere a transporte por carretera, existen tres situaciones básicas: • Acuerdos en exclusiva. Una empresa de transporte presta, de manera estable, servicios en exclusiva para un solo cargador. El 47% de los transportes internacionales terrestres son de este tipo. Es habitual en empresas grandes. • Acuerdos preferenciales. Es este caso, los acuerdos entre cargadores y porteadores son estables y las dos partes se conceden condiciones ventajosas mutuamente. Es entorno al 23 % de los contratos en Europa. • Acuerdos no estables. Son operaciones comerciales independientes que se firman entre porteadores y cargadores para servicios completos y de forma puntual. Es la forma más habitual para empresa pequeñas (- 6 vehículos) Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. Es el documento que suscriben el cargador y el transportista, por el cual este se compromete a transportar una mercancías hasta el lugar designado a cambio de un precio. En España, la legislación relativa al transporte por carretera de ámbito nacional está regulada por el LOTT (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) y no existe un modelo de contrato estandarizado para su cumplimentación (Orden 2860/2012 del Ministerio de Fomento), pero sí se indican los datos básicos que como mínimo debe contener el documento: Nombre y dirección del cargador / Nombre y dirección del transportista / Lugar de origen de recogida y destino de la mercancías / Naturaleza y peso de la mercancías / fecha de realización del transporte / matrícula del vehículo. Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. Para la conducción de camiones serán necesarios, según el Reglamento General de Conductores RD 818/2009, los siguientes permisos: Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. En lo referente al transporte internacional, está regulado por el Convenio CMR (Ginebra, 1956), siempre que uno de los países, origen o destino, haya suscrito el citado convenio. El contrato de transporte refleja en el documento CMR, donde se indican los acuerdos establecidos entre cargador y transportista. Las características del documento son: • Es prueba del contrato de transporte. • No acredita la propiedad de la mercancía. • La responsabilidad del transportista está limitada en caso de avería (9€/kg) como en el caso de demora (el límite es el precio del transporte) Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. 2.1 Artículos del convenio CMR relativos a la carta de porte La carta de porte se expedirá en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y por el transportista. En el momento de la carga se formaliza la carta de porte o CMR. Una vez revisada la firman remitente y porteador. El primer ejemplar se queda en poder del remitente/expedidor; los otros ejemplares viajan con la mercancía y en destino el consignatario los firma, quedándose con el segundo y entregando el tercero al transportista. La carta de porte debe contener los datos más importantes de la operación y el contrato de transporte. Además, las partes del contrato pueden añadir en la carta de porte cualquier otra indicación que juzguen conveniente. El Convenio CMR deja libertad a las partes para que pacten partes, no contrarias al Convenio. Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. 2.1 Artículos del convenio CMR relativos a la carta de porte Aunque es válida la libre edición, el mercado ha estandarizado un modelo más o menos reconocible del que existen variantes. En la práctica, las empresas transportistas y exportadoras encargan a servicios de impresión la elaboración de talonarios de CMR con sus datos y los textos (estipulaciones, observaciones, cláusulas, etc.) más favorables a sus intereses. Como hemos comentado, el CMR se formaliza en el momento de la carga en origen. Y en los casilleros finales del documento se debe cumplimentar, además de la firma, la conformidad o disconformidad en cuanto al estado de la mercancía, vehículo, demoras, entrega incorrecta, etc. Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. 2.2 Lista de comprobaciones propuesta por la IRU La Unión Internacional de Transportistas por carretera, recomienda repasar esta lista antes de iniciar una operación de transporte. Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. 2.2 Lista de comprobaciones propuesta por la IRU Unidad 9: El transporte por carretera 2. Contrato de transporte. 2.2 Lista de comprobaciones propuesta por la IRU Unidad 9: El transporte por carretera 3. Regulaciones de pesos y medidas de los vehículos. La Directiva 85/3 CEE fija las dimensiones y los pesos máximos autorizados para los vehículos. Se debe tener en cuenta que estas normas son cambiantes según el país del que se trate. A modo de ejemplo, vamos a ver los detalles más significativos. 3.1 Longitudes reguladas por la Directiva 85/3 CEE Las longitudes están reflejadas a continuación, en las siguientes ilustraciones: Unidad 9: El transporte por carretera 3. Regulaciones de pesos y medidas de los vehículos. 3.2 Pesos regulados por la Directiva 85/3 CEE Los pesos indicados corresponden a los pesos máximos autorizados (PMA), que incluyen la tara del vehículo y el peso de la carga. La utilización de materiales más ligeros en la construcción de vehículos permite ampliar la capacidad de carga. Unidad 9: El transporte por carretera 3. Regulaciones de pesos y medidas de los vehículos. 3.2 Pesos regulados por la Directiva 85/3 CEE Unidad 9: El transporte por carretera 4. Tipos de vehículos. A continuación vamos a hacer una clasificación de los distintos tipos de vehículos atendiendo a su carga, la temperatura y los adaptados al producto. 4.1 Según el tipo de carga Son vehículos que por sus características permiten transportar todo tipo de carga, incluidos los tanques para líquidos y gaseosos. • Líquidos: transportados en cisternas. Estos a su vez se clasifican en alimentarios o industriales. • Sólidos: transportados a granel (sin embalaje) • Pulverulentos: cisternas que transportan sólidos en polvo (cemento, harina, piensos, azúcar, etc.) • Carga general: vehículos que transportan mercancías que tienen embalaje. Unidad 9: El transporte por carretera 4. Tipos de vehículos. 4.2 Según la temperatura Este tipo de vehículo cuenta con un sistema que permite controlar la temperatura y mantenerla constante, adaptándola en función de la mercancías que transporte. • Frío positivo: temperaturas superiores a 0 grados para productos perecederos. • Frío negativo: temperaturas inferiores a 0 grados para productos congelados. • Isotermo: aislamiento para evitar variaciones de temperaturas. • Convencional: sin ninguna aportación. Unidad 9: El transporte por carretera 4. Tipos de vehículos. 4.3 Adaptados al producto que transportan Son vehículos adaptados a la mercancía que transportan: • Portavehículos: tienen doble piso que permite cargar mercancías a doble altura sin necesidad de que estén embaladas. • Hormigoneras: permite realizar entregas en obras de las mezclas solicitadas ya preparadas para su colocación. Unidad 9: El transporte por carretera 4. Tipos de vehículos. 4.3 Adaptados al producto que transportan Son vehículos adaptados a la mercancía que transportan: • Camiones de recogida de basuras: son vehículos de tamaño mediano que pueden operar dentro de las ciudades compactando la mercancía para obtener una mayor ocupación de carga. • Plataforma portacontenedores: se adaptan a todos los tipos de contenedores y a sus características especiales (temperatura, volquete, etc.) Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. La contratación del servicio de transporte se ajusta a las necesidades de las empresas de atender los pedidos de los clientes. Si la capacidad máxima de carga de los vehículos en la Unión Europea es de aproximadamente 25 toneladas, cuando los pedidos se aproximan a esta cantidad se deben contratar los servicios de transporte en régimen de carga completa, es decir, la totalidad del vehículo. Debemos tener en cuenta que las normas relativas a la capacidad de carga en los vehículos son diferentes en cada país, para lo que nos atenderemos a las legislaciones específicas. Cuando los pedidos son inferiores, se debe contratar parcialmente el vehículo a compañías de transporte especializadas (grupajista) Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.1 Contratación de carga completa Supone la contratación de un vehículo en su totalidad. Puede ocurrir que el pedido sea único, con lo que supondrá que el vehículo realice una recogida y una entrega, pero también puede ocurrir que la empresa contrate la totalidad del vehículo para cumplimentar varios pedidos. En este caso, el transportista aplica un suplemento a sus tarifas correspondientes, por cada uno de los repartos a realizar y el mayor número de kilómetros a recorrer hasta el destino final. Vamos a desarrollar ejemplo considerando que la contratación del vehículo de larga distancia para itinerarios de hasta 1000km es de 1€ por kilómetro. Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.1 Contratación de carga completa Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.1 Contratación de carga completa Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.2 Grupaje En el segundo nivel, en los casos de contratación parcial de cargas, el esquema de operaciones es el siguiente: • Recogidas directas con vehículos de larga distancia. • Consolidación de cargas de varios remitentes. La operativa del grupajista es más compleja porque la coordinación de cargas en origen, la contratación de vehículos de larga distancia y la coordinación de los repartos incrementa los gastos de la operativa. Vamos a ver algunos ejemplos. Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.2 Grupaje Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.2 Grupaje Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.2 Grupaje Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.3 Paquetería Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.3 Paquetería Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.3 Paquetería Vamos a ver un ejemplo Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.3 Paquetería. Tarifas Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.3 Paquetería. Tarifas Vamos a ver un ejemplo Unidad 9: El transporte por carretera 5. Formas de contratación. 5.3 Paquetería El peso volumétrico o también llamado peso volumen corresponde al peso de un paquete, pero teniendo en cuenta sus dimensiones. Las empresas de paquetería suelen utilizar el peso volumétrico y no el peso real para calcular sus tarifas, ya que los aviones, camiones y contenedores que transportan la mercancía suelen llenarse antes de llegar a su límite de peso. Por ejemplo, supongamos que tenemos que realizar un envío con un peso de 100 kgs de almohadas de plumas y otro con 100 kgs de libros, aunque el peso de ambos será el mismo, esto es 100 kgs, el espacio que ocuparán ambos envíos no será igual, ya que las almohadas necesitarán mucho más espacio en el camión, barco o avión que realizará el envío que los libros, al ser de mayor tamaño, es por eso que las empresas de transporte, utilizan el valor del peso volumétrico para cotizar los envíos, maximizar el espacio y los beneficios que obtienen con su servicio, es por esto que para calcular la tarifa final, suelen utilizar el valor más alto entre el peso real y peso volumétrico Unidad 9: El transporte por carretera 6. Suplementos a las tarifas de transporte. Las compañías publican las tarifas generales que son de aplicación a todos sus clientes, aunque luego se negocian particularmente los descuentos con cada uno de ellos en base a las siguientes posibilidades: Unidad 9: El transporte por carretera 6. Suplementos a las tarifas de transporte. Unidad 9: El transporte por carretera 6. Suplementos a las tarifas de transporte. Sobre la tarifa de aplicación del servicio de transporte en carga completa que se aplica sobre la distancia kilométrica realizada, se pueden aplicar una serie de recargos o suplementos por varios conceptos que detallamos a continuación: Unidad 9: El transporte por carretera 7. Transporte y distribución. Ejemplo Unidad 9: El transporte por carretera 7. Transporte y distribución. Ejemplo Unidad 9: El transporte por carretera 7. Transporte y distribución. Ejemplo Unidad 9: El transporte por carretera 7. Transporte y distribución. Ejemplo Cross Docking Unidad 9: El transporte por carretera 8. Redes de comunicaciones en las operaciones de transporte. En los últimos años, en el transporte por carretera, al contrario de lo que ocurre en los otros modos de transporte, se han mantenido las limitaciones relativas a las cargas máximas, medidas de los vehículos, velocidades y horarios de conducción. Donde sí se han producido avances muy importantes es en lo relativo a las comunicaciones que se producen entre las partes contratantes. Desde el punto de vista de los contratantes del servicio de transporte, estos pueden acceder a portales de contratación a través de internet con una oferta más amplia y por supuesto más económica. También a los transportistas les permite una mejor coordinación de los vehículos que circulan por diferentes países y encadenar viajes de retorno con antelación a la llegada del vehículo, de manera que el conductor no pierda tiempo ni haga recorridos innnecesarios buscando cargas para la vuelta. Unidad 9: El transporte por carretera 8. Redes de comunicaciones en las operaciones de transporte. Desde los vehículos, la información de las operaciones se transmite o recibe en tiempo real a través de terminales embarcables de telefonía móvil o a través de sistemas GPS (Global Positioning System) que permiten conocer la situación del vehículo y el tiempo previsto de llegada a su destino. Esta información se canaliza a través de las delegaciones regionales, nacionales, continentales o mundiales de las compañías de transporte y sus corresponsales o agentes en otros lugares a través de internet para que cualquier usuario interesado en esta información puede acceder a ella. Unidad 9: El transporte por carretera 9. Sistemas de información y comunicación. GPS (Global Positioning System, sistema de posicionamiento global) Se trata de un sistema que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto (una persona, un vehículo) con gran precisión, incluso de centímetros. RFID (Radio Frequency Identification, identificación por radiofrecuencia) Las etiquetas RFID son unos dispositivos pequeños, que pueden ser adheridas o incorporadas a un producto, un animal o una persona. Permiten la identificación a distancia para el almacenaje y la manipulación de mercancía sin necesidad de PDA (Personal Digital Assistant) y la localización de mercancías en cualquier lugar del mundo en caso de robo o extravío. Unidad 9: El transporte por carretera 9. Sistemas de información y comunicación. EDI (Electronic Data Interchange, intercambio electrónico de datos) Es la transmisión estructurada de datos entre organizaciones por medios electrónicos. Se usa para transferir documentos electrónicos o datos de negocios de un sistema informático a otro. Unidad 9: El transporte por carretera 10. Evolución del transporte por carretera. Vídeo En los últimos años la regulación del transporte por carretera ha sido muy restrictiva. Desde los horarios de conducción, las velocidades máximas y la prohibición de circular en domingos y festivos, hasta la prohibición en algunos países como Suiza a circular atravesando el país cuando el destino del vehículo es otro diferente. Para estos casos existe un servicio ferroviario que están obligados a utilizar los vehículos de tránsito. Los vehículos cuyo destino es Suiza pueden circular por el interior del país. Actualmente se está utilizando el tacógrafo digital, que es una tarjeta de almacenamiento de datos que sustituye a las fichas de papel y permite el tratamiento de datos y el control por medios informáticos. Unidad 9: El transporte por carretera 10. Evolución del transporte por carretera. También se están produciendo importantes avances en la gestión de los conductores posibilitando mejoras en la productividad de los vehículos en cuanto al número de kilómetros realizados combinando para ello varios conductores. El sistema más frecuente es el de un conductor y un vehículo, y se utiliza en circuitos de proximidad o en distancias no superiores a 2000 kilómetros. Se supone que realizan circuitos de ida y vuelta con retornos a la base en operaciones. Para circuitos más amplios se utilizan los sistemas de varios conductores en circuitos abiertos con destinos diferenciados y regreso periódicamente a la base para la sustitución de los conductores. Unidad 9: El transporte por carretera 10. Evolución del transporte por carretera. El sistema de relevos posibilita cubrir mayores distancias por día, sin que los conductores tengan que estar desplazados fuera de su lugar de residencia. Unidad 9: El transporte por carretera 11. Juntas arbitrales de transporte. Las juntas arbitrales de transporte, reguladas en el artículo 37 de la LOTT, son organismos públicos que se han creado en todas las comunidades autónomas y en las ciudades de Ceuta y Melilla para resolver las reclamaciones relacionadas con el cumplimiento de los contratos de transporte terrestre (carretera y ferrocarril) y de las actividades auxiliares y complementarias al transporte. Sustituyen a los juzgados y tribunales en las reclamaciones de su competencia, y resuelven conflictos de transporte nacional e internacional, terrestre (carretera y ferrocarril) y multimodal, cuando una parte sea terrestre, siempre y cuando la controversia no sea superior a los 15.000€. El procedimiento administrativo es sencillo, no es necesario abogado. Solo una solicitud por escrito. Haz un ejemplo. Unidad 9: El transporte por carretera 11. Juntas arbitrales de transporte. Unidad 9: El transporte por carretera