Transportes Especiales - Buques Gaseros PDF

TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS NORMATIVA, principales directrices - OMI – COMITÉ DE SEGURIDAD MARITIMA – SUBCOMITE DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS – COMITÉ PROTECCION MEDIO MARINO Y – IACS ( ASOCIACION INT SOCIEDADES DE CLASIFICACION) – USCG – SIGTO ( ASO...

TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS NORMATIVA, principales directrices - OMI – COMITÉ DE SEGURIDAD MARITIMA – SUBCOMITE DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS – COMITÉ PROTECCION MEDIO MARINO Y – IACS ( ASOCIACION INT SOCIEDADES DE CLASIFICACION) – USCG – SIGTO ( ASOCIACION INTERNACIONAL DE OPERADORES Y TERMINALES PARA BUQUES GASEROS)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS NORMATIVA Y CODIGOS DE PRACTICAS – DISPOSICIONES SOBRE EL PROYECTO Y EQUIPO DE BUQUES PARA EL TRANSPORT DE GAS LICUADO CODIGO CIG, CODIGO PARA LA CONSTRUCCION Y EL EQUIPO DE BUQUES QUE TRANSPORTEN GASES LICUADOS A GRANEL  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – DISPOSICIONES SOBRE EL PROYECTO Y EQUIPO DE BUQUES PARA EL TRANSPORT DE GAS LICUADO DEPENDE DE – LAS CARACTERISTICAS FISICAS DEL GAS A TRANSPORTAR – LAS CONDICIONES EN QUE SE QUIERE TRANSPORTAR  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS BUQUE TIPO 1G, destinado a transportar productos del Capítulo 19 del Código CIG ( Cloro, Oxido de Etileno,...) que exijan medidas preventivas de rigor máximo para impedir escapes BUQUE TIPO 2G, destinado a transportar productos del Capítulo 19 del Código CIG ( Etileno, Metano, Etano,...) que exijan importantes medidas preventivas para impedir escapes  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS BUQUE TIPO 2PG, buque de eslora igual o inferior a 150 m,destinado a transportar productos del Capítulo 19 del Código CIG ( Amoniaco anhidro, Butilenos, ,...) que exijan importantes medidas preventivas para impedir escapes, con tanques independientes de tipo C proyectados para un MARVS de 7 bar y temperatura de proyecto igual o superior a - 55ºC BUQUE TIPO 3G, destinado a transportar productos del Capítulo 19 del Código CIG ( Nitrogeno, gases refrigerantes,...) que exijan medidas moderadas preventivas para impedir escapes  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS, por método de transporte TOTALMENTE PRESURIZADOS, transportan la carga a temperatura ambiente, con tanques TIPO C, diseñados para 18 bars (max 20 bars), no es necesario aislantes, ni planta de relicuefaccion y se puede descargar con bombas instaladas en tanques o por compresores  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS, por método de transporte SEMI-PRESURIZADOS/REFRIGERADOS, constituidos por tanques cilíndricos o esféricos de tipo C, presión máx entre 5 - 7 bars, no necesitan de barrera secundaria, temperatura tte de -48ºC ( según material puede llegar a -104ºC)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS, por método de transporte TOTALMENTE REFRIGERADOS, transporte a presión aprox a la atmosférica, se utilizan 4 tipos de tanques – TANQUES INDEPENDIENTES CON CASCO UNICO Y DOBLE FONDO – TANQUES INDEPENDIENTES CON DOBLE CASCO – TANQUE INTEGRAL CON DOBLE CASCO – TANQUE SEMI-MEMBRANA CON DOBLE CASCO el mas utilizado es el primero de todos con tanques prismáticos tipo A, presion max 0,70 bars y temp -48ºC  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS, por método de transporte TOTALMENTE REFRIGERADOS, deberán tener una barrera secundaria y los espacios entre tanques inertizados, el lastre se carga en doble fondo  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE BUQUES GASEROS, por método de transporte TOTALMENTE AISLADOS, normalmente son tanques independientes tipo B  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – SISTEMAS DE CONTENCION DE CARGA , CONSTRUCCION Y RECONOCIMIENTO (TIPOS DE TANQUES) LIMITE DE LLENADO, en general limite es de 98% capacidad de carga a la temperatura de referencia. Se incrementa por – según forma del tanque – disposición y presión de tarado de las válvulas aliviadoras de presión – precisión de indicadores de nivel y temperatura Máximo será VL=0,98V(PR/PL)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – TIPOS DE TANQUES TANQUES ESTRUCTURALES, forman parte de la estructura del buque, los esfuerzos se reparten entre el tanque y la estructura adyacente – Po < 0, 25 bar , estructura simple – Po < 0,7 bar, estructura con mayor escantillon y carga con punto de ebullición >-10ºC  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TANQUES DE MEMBRANA, carecen de sustentación propia y están formados por una delgada capa (0,7-1,5mm) que absorbe las dilataciones y contracciones térmicas, siempre apoyada en una barrera secundaria que asegura la integridad del sistema – Po < 0, 25 bar , estructura simple – Po < 0,7 bar, estructura con mayor escantillon TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TANQUES DE MEMBRANA, tipos – SISTEMA GAZ TRANSPORT, consta de membranas idénticas para barrera primaria y secundaria (0,7mm de Invar) entre ellas esta el aislamiento de contrachapado perlita por el que circula gas inerte – SISTEMA TECHNIGAZ, barrera primaria de acero inox con superficie corrugada que descansa sobre paneles de madera de balsa laminada entre dos capas de contrachapada que actuan de barrera secundaria, entre capas de aislamiento se dispone una capa de espuma aislante con laminas de fibra y aluminio – SISTEMA GAZ TRANSPORT TECHNIGAZ, combinación de las dos anteriores  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TANQUES DE SEMIMEMBRANA, carecen de sustentación propia y están formados por una capa a algunas de cuyas partes da soporte a la estructura adyacente del casco; de partes redondeadas que absorbe las dilataciones y contracciones térmicas – Po < 0, 25 bar , estructura simple – Po < 0,7 bar, estructura con mayor escantillón  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TANQUES INDEPENDIENTES, autosustentables, no forman parte del casco ni esenciales para su resistencia, pueden ser de tipo A, B y C, según su forma y presión de proyecto TIPO A: acero aleado resistente a bajas temperaturas tanques planos y prismáticos para aprovechar el espacio del casco TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TIPO A, proyectados para cargas refrigeradas pero no altas presiones precisan de aislamiento eficaz y barrera secundaria completa entre las dos barreras se debe mantener una atmósfera inerte mayoría divididos con mamparos antisloshing  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TIPO B: acero resistente a altas presiones tanques en forma de esfera para mayor resistencia a la fatiga TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TIPO B precisan solo de una barrera parcial que cubra el plano bajo cubierta entre las dos barreras se debe mantener una atmósfera inerte en plano superior de cubierta un domo protector cubre la barrera principal, entre ambos se encuentra el aislamiento  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TIPO C: tanques a presión con forma cilíndrica o esférica para presiones superiores a 2 bar TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TIPO C, proyectados para cargas semipresurizadas y totalmente presurizadas aguantan temperaturas de -48ºC para LPG e incluso -104ºC para Etileno  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – SISTEMAS DE CONTENCION DE CARGA, se utilizan barreras y aislantes BARRERA SECUNDARIA,destinada a contener temporalmente (hasta 15 dias) una fuga de carga liquida que atraviese la barrera primaria , podrá ser el propio casco si la temperatura no sea inferior a -55ºC  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – SISTEMAS DE CONTENCION DE CARGA, se utilizan barreras y aislantes AISLAMIENTO, deben garantizar que la temperatura del casco no descenderá por debajo de la temperatura de proyecto mínima admisible ESPACIOS INTERBARRERAS, y los de bodega relacionados con sistemas de contención se deben llenar – con gas inerte seco – con aire seco, si esta bien configurado los sistemas detectores de gases en dichos espacios y se dispone de reserva de gas inerte para ser utilizado en cualquier momento  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – EQUIPO DE MANIPULACION DE CARGA, BOMBAS Y SISTEMAS DE TUBERIAS, en general CUARTO DE BOMBAS, debe estar por encima de la cubierta principal y dentro de zona de carga TUBERIAS, en general deben estar por encima del nivel de cubierta, las de carga y descarga se comunican a través del domo PLANTA de RELICUADO, situada por encima de cubierta , en zona de carga y dentro de un recinto cerrado MOTORES ELECTRICOS y COMPRESORES deben estar en cuartos cerrados y adosados, mediante un mamparo de separación entre ellos  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – SISTEMAS DE ACONDICIONAMIENTO, CALENTAMIENTO Y REFRIGERACION DE LA CARGA, en general tanto uno como otro se realiza mediante dos técnicas : absorción y compresión Equipos PLANTA DE RELICUADO COMPRESORES CONDENSADORES CALENTADORES DE CARGA  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – SISTEMAS DE CONTROL DE LA ATMOSFERA EN LOS TANQUES, SISTEMAS DE GAS INERTE, NITROGENO, importante dispositivos de Medidores de nivel de carga Aliviadores de presión Respiración / ventilación Inertización Desgasificación  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CODIGOS DE PRACTICAS – SISTEMAS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS SISTEMAS FIJOS SISTEMAS PORTATILES GAS INERTE – EQUIPO DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO EQUIPOS DE RESPIRACION AUTONOMA BOTAS, CASCO, GUANTES, ROPA IGNIFUGA Y/O TRAJES DE PROTECCION DUCHAS Y LAVAOJOS ARNES CON CABO DE RESCATE DE ACERO  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – NOCIONES DE FISICA Y QUIMICA SOBRE EL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS A GRANEL, base: – LA MATERIA EN ESTADO GASEOSO NO ES POSIBLE DE TRANSPORTAR – LA LICUACION DEL GAS VARIA EL VOLUMEN DEL MISMO, PROPIEDAD QUE SE APROVECHA PARA TRANSPORTARLO ALMACENARLO UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE – GAS LICUADO ES UN LIQUIDO CON PRESION QUE SUPERA 2,9 BAR A TEMPERATURA DE 37,8ºC – PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS GASES LICUADOS Y SUS VAPORES, principalmente PRESION TEMPERATURA RELACION ENTRE AMBAS  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – LEYES ELEMENTALES DE LOS GASES, se precisan 4 variables para definir el estado de un gas – TEMPERATURA (T) – PRESION(P) – VOLUMEN(V) – CANTIDAD DE GAS O NUMERO DE MOLES(n) – ECUACION DE ESTADO DE LOS GASES, relación entre T,P,V y n LEY DE BOYLE ( V PROPORCIONAL 1/P) LEY DE CHARLES ( V PROPORCIONAL T) LEY DE AVOGADRO (V PROPORCIONAL n) ECUACION DE LOS GASES IDEALES (PV=nRT)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – DENSIDAD DE LOS GASES, varia en función de la presión y temperatura d =P/RxT y para un mismo gas podemos calcular dif densidad en base a T y P d1=d2 P1xT2/ P2xT1 – DIFUSION Y/O MEZCLA DE GASES, mezcla gradual de moléculas de un gas con moléculas de otro; siempre se produce movimiento de una concentración mayor hacia un punto de concentración menor. LEY DE GRAHAM  M2/M1 =v1/v2  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – COMPRESION DE GASES, gracias al modelo cinético de los gases es posible la disminución de su volumen LEY DE BOYLE, a temperatura cte, P inversamente proporcional a V – LICUACION, cambio de estado de gas a líquido por aumento de presión y/o bajada de temperatura; llegando a sobre presión elevada y temperaturas muy bajas – REFRIGERACION, reducción o mantenimiento del nivel de calor de un cuerpo o espacio; normalmente por compresión, fluido absorbe calor en el evaporador y lo cede en condensador  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – TEMPERATURA CRITICA, temperatura límite por encima de la cual el gas no puede ser licuado por compresión , por encima de ella no se puede condensar el gas – TEMPERATURA DE INFLAMACION, temperatura a la que empieza a arder el gas, algunos como la gasolina - 40ºC – LIMITES SUPERIOR E INFERIOR DE EXPLOSION limite inferior: CONCENTRACION MINIMA DE GAS EN EL AIRE POR DEBAJO DE LA CUAL FUEGO NO ES POSIBLE limite superior: CONCENTRACION DE GAS EN EL AIRE POR ENCIMA DE LA CUAL FUEGO NO ES POSIBLE  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – TEMPERATURA DE AUTOIGNICION, temperatura ( a P=1 atm) a la que un combustible en contacto con el aire arde espontáneamente sin fuente de calor  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – REACTIVIDAD, POLIMERACION Y SUSTANCIAS INHIBIDORAS, entre las reacciones químicas principales la POLIMERACION se produce cuando mol pequeños se juntan a formar mol mayor, produce calor y aumento de presión , acelerandose con esa calor – PROPIEDADES DE LOS LIQUIDOS SIMPLES, INC DENSIDADES DE LIQUIDOS Y VAPOR, las principales propiedades de los fluidos a tener en cuenta son: DENSIDAD, PESO ESPECIFICO, VISCOSIDAD (resistencia a fluir) , COMPRESIBILIDAD, TENSION SUPERFICIAL, PRESION DE SATURACION, FLUIDEZ; así tenemos la viscosidad es muy baja en gases licuados los líquidos son fluidos altamente incomprensibles los líquidos al aumentar temperatura se evapora en la superficie  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – ENTALPIA, flujo de energía térmica en procesos químicos a presión constante; cantidad de calor absorbido o desprendido a P cte – ENTALPIA DE VAPORIZACION, cantidad de energía para que una unidad de masa de una sustancia en equilibrio con su vapor a presión 1 atm pase de líquido a gas – VAPORIZACION Y LIQUIDOS DE EBULLICION, el líquido pasa a gaseoso tras haber adquirido energía para vencer la tensión superficial; a diferencia de la ebullición, la evaporación se produce a cualquier temperatura siendo mas rápida cuanto mas elevada sea la temperatura  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA DIAGRAMA MOLLIER  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – NATURALEZA Y PROPIEDADES DE LAS SOLUCIONES, INC LA SOLUBILIDAD DE LOS GASES EN LOS LIQUIDOS SOLUCION - MEZCLA HOMOGENEA DE DOS O MAS SUSTANCIAS SOLUCION LIQUIDA - GAS EN LIQUIDO – PROPIEDADES COLIGATIVAS ( SEGÚN CANTIDAD DE SOLUTO EN LA SOLUCION) COMPOSICIÓN QUIMICA ES VARIABLE PROPIEDADES QUIMICAS NO SE ALTERAN PROPIEDADES FISICAS DEL SOLVENTE SE ALTERAN ( P Y T) – LEY DE HENRY - SOLUBILIDAD DE LOS GASES AUMENTA AL DISMINUIR TEMPERATURA Y AUMENTAR PRESION  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – MISCIBILIDAD ENTRE LIQUIDOS Y LOS EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA MISCIBILIDAD - PROPIEDAD DE LOS LIQUIDOS PARA MEZCLARSE FORMANDO DISOLUCIONES ( FASE HOMOGENEA)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – DENSIDADES DE LAS SOLUCIONES Y RELACION CON RESPECTO A TEMPERATURA Y CONCENTRACION d(solution)=m (solution)/V(solution) A MAYOR SOLUTO , LA DENSIDAD ES MAYOR AL AUMENTAR LA PRESION, LA DENSIDAD AUMENTA AL AUMENTAR LA TEMPERATURA LA DENSIDAD DISMINUYE – EFECTO DE LAS SUSTANCIAS DISUELTAS SOBRE LOS PUNTOS DE EBULLICION Y FUSION SOLUTOS MODIFICAN LAS PROPIEDADES COLIGATIVAS DE EBULLICION Y CONGELAMIENTO SEGÚN PROPIEDADES DEL SOLUTO PODEMOS CONSEGUIR PUNTO EBULLICION AUMENTE O DISMINUYA EL DE CONGELACION  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – HIDRATOS, FORMACION Y DISPERSION para que se formen se precisa – PRESENCIA DE AGUA LIBRE – TEMPERATURA IGUAL O INFERIOR PUNTO DE ROCIO – PRESION ALTA – AGITACION – PRESENCIA CO2 Y H2S suelen dar problemas de taponamiento en equipos – HIGROSCOPICIDAD, propiedad de absorber humedad; cada sustancia tiene un punto de humedad de equilibrio, si dicho punto es muy alto captan humedad casi en todas las circunstancias, son los DESECADORES  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS BASES DE FISICA Y QUIMICA – DESECACION DEL AIRE Y OTROS GASES, normalmente los gases e secan por absorción haciendolos pasar a través de columnas que tengan agentes desecantes ( gel de silice, CaO, KOH, tamices moleculares ) o haciendo burbujear a traves de ácido sulfúrico concentrado. Se puede llegar a puntos de rocío por debajo de los -80ºC – EFECTOS DE LA TEMPERATURA BAJA Y PUNTO DE ROCIO, el punto de ROCIO es la temperatura a la que la humedad contenida en el gas pasa del estado gaseoso al liquido; se utiliza para medir el grado de sequedad del aire o gas  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS RIESGOS PARA LA SALUD – según código IMDG los gases se clasifican en CLASE 2 - GASES, divididos en – DIVISION 2.1- GASES INFLAMABLES – DIVISION 2.2 - GASES NO INFLAMABLES , NO TOXICOS algunos SON ASFIXIANTES, por diluir o sustituir el oxigeno otros SON OXIDANTES, aportan su extra de oxigeno – DIVISION 2.3 - GASES TOXICOS o CORROSIVOS – FACTORES DE RIESGO EN MANEJO DE GASES – ALTA PRESION – ASFIXIA – INFLAMABILIDAD – EXPLOSION – TOXICIDAD – CORROSION  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS RIESGOS PARA LA SALUD, – TOXICIDAD DE GASES LICUADOS Y SUS VAPORES, muchos gases son tóxicos y pueden causar daños y la muerte si son inhalados, absorbidos a través de la piel o ingeridos – PROPIEDADES TOXICAS DE LOS INHIBIDORES Y DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION, en caso de combustión los productos se clasifican en: HUMO, LLAMA, CALOR Y GASES DE COMBUSTIÓN, estos se dividen en: – ASFIXIANTES,insuficiencia de oxigeno – IRRITANTES, tanto exterior ( piel y ojos) como interior (pulmones) al inhalar – TOXICOS, lesiones internas la gravedad en cada caso dependerá de la dosis y las condiciones del afectado  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS RIESGOS PARA LA SALUD, – EFECTOS AGUDOS Y CRONICOS DE LA TOXICIDAD, toxicidad AGUDA se refiere a los efectos adversos que se manifiestan justo tras la administración oral o cutánea ( irritación, quemaduras,...) ; la toxicidad CRONICA se refiere a efectos a largo plazo ( cáncer, alteraciones genéticas y hormonales,...) – VENENOS E IRRITANTES SISTEMICOS, son los que atacan órganos o sistemas completos, claro ejemplo de toxicidad CRONICA, como hidrocarburos clorados que dañan el hígado o bisulfuros de carbono que dañan el sistema nervioso central  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS RIESGOS PARA LA SALUD, – EL VALOR UMBRAL LIMITE o TLV-TWA, medida ponderada en el tiempo , valor ambiental publicado por la ACGIH ( asociación de higienistas) , que se define como la concentración media ponderada en el tiempo, para una jornada de 8 horas y una semana laboral de 40 horas a la que pueden estar expuestos casi todos los trabajadores dia tras dia , sin efectos adversos – RIESGOS INHERENTES AL CONTACTO CON LA PIEL, INHALACION Y LA INGESTION, con el manejo de gases se pueden producir daños irreversibles en tejidos humanos ( ojos, piel, mucosas), en el caso de bajas temperaturas además se pueden producir daños por congelación, La gravedad dependerá de la dosis y grado de toxicidad del producto  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS RIESGOS PARA LA SALUD, – PRIMEROS AUXILIOS Y ADMINISTRACION DE ANTIDOTOS, en caso de sospecha de algún personal esté afectado se activará la alarma por fuga y se movilizara el equipo de rescate si el tóxico es ingerido – PERSONA INCONSCIENTE, pedir asistencia urgente, mantenerle en posición inclinada, no provocar vómito – PERSONA CONSCIENTE, pata tóxico corrosivo dar abundante agua y trasladar urgente  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS RIESGOS PARA LA SALUD, si el tóxico se inhala, sacar a la persona del lugar contaminado, si está inconsciente al primer síntoma de dificultad respiratoria hay que practicar respiración artificial y trasladar urgente si es por contacto, retirar la ropa y lavar la piel o la zona con agua , sin rozar; en el caso de los ojos enjuagarlos con agua 10 o 15 minutos y trasladar urgente. según la capacidad tóxica y naturaleza del gas existen antídotos para contrarrestar los daños en el organismo, como es el caso del cianuro u otros metales  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CONTENCION DE LA CARGA – PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LOS SISTEMAS DE CONTENCION /REGLAS Y RECONOCIMIENTOS/CONTRUCCION DE TANQUES, MATERIALES, REVESTIMIENTOS, AISLAMIENTO Y COMPATIBILIDAD , a tener en cuenta – EL GAS NO ES APTO PARA EL TRANSPORTE – AL LICUAR EL GAS SE APROVECHA LAS CARACTERITICAS DEL FLUIDO PARA TRANSPORTARLO, ALMACENARLO Y UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE – EL LICUADO SE PUEDE RELIZAR COMPRIMIENDO A TEMPERATURA AMBIENTE REFRIGERANDO A PRESION ATMOSFERICA COMBINANDO TEMPERATURA Y PRESION  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CONTENCION DE LA CARGA – LA MAYORIA DE GASES SE TRANSPORTAN PRESURIZADOS A TEMPERATURA AMBIENTE, se comprime el gas hasta licuarlo y se conserva dentro de un recipiente a presión; se utilizan tanques independientes o integrales que pueden soportar hasta 18 bares a temperatura ambiente REFRIGERADOS A PRESION ATMOSFERICA; se utilizan tanques independientes o integrales con aislamiento y barrera secundaria soportando presiones hasta 0.25 bar y temperaturas de -50ºC SEMIPRESURIZADOS COMBINANDO PRESION Y TEMPERATURA; se utilizan tanques independientes o integrales con aislamiento y barrera secundaria; necesita instalación de refrigeración  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CONTENCION DE LA CARGA  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS CONTAMINACION – RIESGOS PARA LA VIDA HUMANA Y EL MEDIO MARINO, en el caso de los gaseros puede ser por ROTURA DE MANGUERAS Y BRAZOS DE CARGA AVERIAS DE EQUIPOS ( VALVULAS Y TUBERIAS FALLOS EN PROCEDIMIENTOS (LECTURAS DE DATOS ERRONEOS) INCENDIOS Y EXPLOSIONES – PELIGROS DEBIDOS AL ARRASTRE DE NUBES DE VAPOR, procedentes de VENTEO DE TANQUES CARGADOS OPERACIONES DE PURGADO Y/O DESGASIFICACION – ECHAZON DE LIQUIDOS CRIOGENOS, posiblemente procedentes de LIMPIEZA DE TANQUES o REBOSES  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – TIPOS DE BOMBAS Y SISTEMAS DE BOMBEO, CIRCUITOS DE VAPOR, DE TUBERIASY VALVULAS TIPOS DE BOMBAS – CENTRIFUGAS CONVENCIONALES, utilizadas para el bombeo de líquidos en general – HIDRAULICAS, utilizadas para e bombeo de fluidos incomprensibles – DE FONDO O DEEP WELL, utilizadas para descargar los restos que queden en el tanque TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TIPOS DE VÁLVULAS – VÁLVULAS DE RETENCION, colocadas junto a las bombas hidráulicas para que no vuelva el liquido al tanque debido a una contrapresión elevada – VALVULAS DE PURGA O DE ALIVIO, para en caso de alta presión se conduzca el gas o líquido a un conducto de venteo o un tanque TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS LÍNEAS DE CARGA, siempre por encima de cubierta, con sistemas para absorber dilataciones y contracciones TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS Las líneas llegan por cubierta a todos los tanques, la de liquido hasta el fondo y la de vapor a la parte superior La línea de vapor va – a cámara de compresores para relicuacion y retorno del condensado ( para refrigerados y semirefrigerados) – a compresor y calentador para alimentar las caleras como combustible ( para GNL) MANIFOLD, situado en el centro del buque, con conexiones en ambas bandas para liquido y vapor  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – CONCEPTOS DE PRESION, VACIO, SUCCION, FLUJO Y ALTURA MANOMETRICA PRESION , puede ser: – PRESION ATMOSFERICA, fuerza ejercida por la atmósfera por unidad de superficie – PRESION RELATIVA, presión medida con relación a la atmosférica – PRESION ABSOLUTA, presión por encima del cero absoluto – PRESION DE VAPOR, presión a la que un líquido a cierta temperatura se halla en equilibrio con su fase gaseosa VACIO, espacio lleno de gases con presión menor que la atmosférica, el grado de vacío aumentará confirme disminuye la presión del gas residual  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – CONCEPTOS DE PRESION, VACIO, SUCCION, FLUJO Y ALTURA MANOMETRICA SUCCION, absorción de líquido o gas por diferencia de presión entre dos espacios FLUJO, o CAUDAL, volumen de líquido elevado o empujado por una bomba en una unidad de tiempo, varia según viscosidad del líquido ALTURA MANOMETRICA, la altura total ( presión diferencial) que ha de vencer una bomba para aspirar e impulsar un líquido Hm=Ht+AH+(10/Y) ( P1-P2) donde Ht es Ha+Hi ( altura de aspiración + altura de impulsión) AH es la perdida de carga P1 es la presión en el depósito de impulsión P2 es la presión en el depósito de aspiración  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – FILTROS Y PURGADORES, los primeros se destinan para eliminar el condensado del gas y el segundo para poder expulsar de forma rápida el condensado de las líneas de carga – DISPOSITIVOS DE EXPANSION, elemento que disminuye la presión de un fluido a la vez que su temperatura ya que al producirse la expansión del líquido este se evapora parcialmente reduciendose la temperatura al absorber calor latente de él mismo  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – PANTALLAS CORTALLAMAS, entre zona de carga y zonas de maquinas se sitúan puertas de acero livianas maniobrables por ambos lados como pantallas cortallamas , al igual que muchos respiraderos tienen capuchones de acero con la misma función – GASES INERTES, utilizados por sus características de no reaccionar bajo determinadas condiciones de presión y temperatura, los más conocidos son los gases nobles ( Helio, Neón, Argón,..) pero como son difíciles de almacenar y obtener se suelen utilizar el N2 ( nitrógeno) y/ o los gases de combustión  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO, GENERACION Y DISTRIBUCION, el gas inerte se puede transportar en recipientes, producirse a bordo del buque o suministrarse desde tierra; en todo caso estos sistemas serán independientes del gas inerte para extinción de incendios ALMACENADO, los tanques presurizados y a temperatura estable están siempre en cubierta GENERADO A BORDO, el equipo normalmente fuera de espacios de maquinas y de carga deberá producir gases con O2 < 5% SUMINISTRADO DE TIERRA, a través del manifold por la línea destinada a ello  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE MONITORIZACION DE LA TEMPERATURA Y PRESION , los sistemas principales monitorizan PRESION EN LINEA DE VAPOR, tanto en Absoluto (Patm+Pmanometrica) como en manométrico PRESION EN BARRERAS, tanto primaria como secundaria; controlado por válvulas TEMPERATURA EN BARRERAS, AISLAMIENTOS y CASCO, se reparten en varios puntos a lo largo de cada tanque con rango entre +100 y -200 ºC; nos dará la temperatura Min/Max en cada punto  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE VENTILACION, las bodegas, los espacios interbarreras, tanques y tuberías pueden llegar a presiones límite por lo que precisan de un sistema aliviador, dichas válvulas aliviadoras están conectadas a un sistema de tuberías de respiración reduciendo así las posibles acumulaciones de vapor , de forma que ni se acumula en la cubierta ni penetra en otros espacios  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE RECIRCULACION DE LIQUIDOSY RELICUACION PLANTA DE RELICUADO, en todos los buques menos en presurizados tiene las funciones de ENFRIAR TANQUES Y LINEAS POR DONDE CIRCULA CARGA RELICUAR EL VAPOR GENERADO EN LA CARGA POR EVAPORACION, EBULLICION Y DESPLAZAMIENTO DE LIQUIDO, sobretodo cuando no hay linea de retorno de vapor a tierra DURANTE EL VIAJE MANTENER O REDUCIR LA TEMPERATURA Y PRESION DE CARGA – PLANTA DE CICLO DIRECTO: el vapor es comprimido, condensado y devuelto al tanque – PLANTA DE CICLO INDIRECTO, se emplea un sistema de refrigeración externo, necesita un refrigerante y gran superficie  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE RECIRCULACION DE LIQUIDOSY RELICUACION PLANTA DE RELICUADO, consta principalmente de – COMPRESORES, de tornillo o alternativos, parte principal del sistema – SEPARADORES DE LIQUIDOS, para evitar el acceso del líquido , reduce la velocidad del vapor para extraer el líquido ; con sensores de alto nivel y dispositivos de paro de planta – CONDENSADOR DE PURGA DE GASES, intercambiador de calor de carcasa o tubos cuya función es condensar los vapores de carga que no se hayan condensado  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE CALIBRACION DE CARGA, INSTRUMENTOS Y ALARMAS, en relación a la carga se necesita medir nivel de carga, presión, temperatura y detección de gases en relación con el nivel de carga , el Código establece que cada tanque esté equipado con una sonda. Las sondas pueden ser – MEDIDORES INDIRECTOS, por pesaje o midiendo flujo – MEDIDORES CERRADOS, que no penetran en tanque; funcionan por ultrasonidos ( propio de LNG) – MEDIDORES CERRADOS , penetran en tanque; como flotadores y tubos indicadores de burbuja ( común en LNG y LPG) – MEDIDORES RESTRINGIDOS, penetran en tanques y liberan algo de líquido o vapor durante su empleo; como las sondas de varillas (común en LPG)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA entre todos los medidores los más comunes son – SONDAS FLOTADOR, flotador suele correr dentro de una tubería o con cables guía ( no pueden registrar niveles de menos de 10cm del fondo) – SONDAS DE BURBUJEO , mide la presión necesaria para desplazar un liquido contenido en un tubo perforado; con cargas que sepamos densidad la lectura será la sonda ( solo se utilizan en tanques externos o de cubierta) – SONDAS POR CAPACITANCIA ELÉCTRICA, mide las variaciones de capacidad eléctrica entre dos tubos de sonda con muestras del líquido ( pueden llegar al fono del tanque) – SONDAS ULTRASONICAS, miden vacío entre sensor y la superfície del líquido ( se pueden instalar en el domo o en el fondo) – SONDAS DE RADAR, trabajan con ondas de alta frecuencia ( se situan en domo) todas las sondas que midan alto nivel estarán conectadas a sistema de alarma visual y auditivo, además de dispositivo de parada de flujo de carga al tanque  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS en relación con la presión y temperatura , en los tanques tendremos – ALIVIADORES DE PRESION, cada tanque con volumen>20m3 deberá tener dos válvulas aliviadoras de presión, si el volumen es menos sólo 1 , con valor de tarado por debajo de la presión de proyecto. Se dispondrán en la parte alta con respiraderos a 25m de espacios comunes – ALIVIADORES DE VACIO ,para tanques de carga proyectados para resistir una presión diferencial exterior max < 0,25 bar deberán disponer de dos conmutadores de presión independientes que den la alarma y detengan aspiración de liquido y vapor ; o de válvulas cuya capacidad de flujo gaseoso sea por lo menos igual al régimen de descarga de cada tanque de carga – CONTROLADORES DE TEMPERATURA Y PRESION, la presión y temperatura se mantendrán mediante varios medios sistema que regule la presión en los tanques por medio de refrigeración mecánica sistema que permita utilizar los gases de evaporación como combustible o que permita utilizar el calor residual sistema que permita calentar producto y aumentar presión en caso de emergencia, sistema que permita la expulsión de vapor a la atmósfera.  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE DETECCION Y MONITORIZACION DE GASES, en todas las barreras, espacios vacíos y aislamientos se disponen de unidades de control y detección de gases cuya monitorización esta centralizada en el control de carga, así cualquier fuga se detectará y nos dará alarma correspondiente; además el personal dispondrá de medidores o detectores de gases móviles como parte de su equipo de protección – SISTEMAS DE MONITORIZACION DE CO2, de igual manera en espacios vacios y cerrados se disponen de unidades de detección de particulas entre ellas el CO2, que determinará si el espacio es accesible o no  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SISTEMAS DE MANIPULACION DE CARGA – SISTEMAS DE APROVECHAMIENTO DE LOS PRODUCTOS DE LA EVAPORACION DE CARGA Y SISTEMAS AUXILIARES, los gases que se evaporan en el proceso de carga de los LNG y LPG se genera principalmente por condiciones climatológicas, comúnmente estos gases se aprovechan como – COMBUSTIBLE DE CALDERAS – COMBUSTIBLES EN MOTORES PRINCIPALES ( MOTORES DUALES) – ALIMENTAR TURBINAS DE GAS – QUEMARLO EN INCINERADORES – RELICUARLO Y DEVOLVERLO AL TANQUE  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES, las principales son: INSPECCION , chequeo tanques en condiciones LAVADO, limpieza de productos anteriores SECADO , eliminar humedad INERTIZADO, eliminar O2 por seguridad PURGADO, reemplazar gas inerte con vapor de la carga ENFRIAMIENTO, para reducir fatiga en tanque CARGA TRANSPORTE DESCARGA  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – PROCEDIMIENTOS Y PREPARACION DE CARGA Y DESCARGA IMPORTANTE INTERCAMBIO DE INFORMACION ENTRE TERMINAL Y BUQUE – PLAN DE CARGA DEL BUQUE – PLAN DE CARGA DE LA TERMINAL (INC. Información de carga y el inhibidor) – SHIP /SHORE SAFETY CHECK LIST (INC sistemas de seguridad y prevención) PARTICULAR ATENCION A – AJUSTE DE VALVULAS DE SEGURIDAD DE LOS TANQUES – POSICION DE LAS VALVULAS DE CONTROL REMOTO – EQUIPO DE RELICUEFACCION – SISTEMAS DE DETECCION DE GAS – ALARMAS Y CONTROLES  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES al empezar y finalizar la operativa se deben realizar los cálculos de lo que hay a bordo  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES SEMIPRESURIZADOS, principalmente la carga se mantiene refrigerada por lo que se permite mayo nivel de carga se carga por la toma de líquido del manifold para la descarga se deberá disponer de un tanque para calentar la carga el exceso de presión del interior del tanque se absorbe por la línea de vapor a la planta de relicuado y de ahí se devuelve al tanque por la línea de condensados la línea de vapores de retorno se conecta al manifold, se utiliza en caso que no se pueda reducir la presión y solo como medida de seguridad  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES PRESURIZADOS, principalmente la carga se mantiene refrigerada por lo que se permite mayor nivel de carga se carga por la toma de líquido del manifold que penetra al fondo del tanque el vapor de la carga que ocupa el espacio vacio es comprimido y se convierte primero en vapor supersaturado y después se condensa para reducir presión se envia parte del liquido por la línea de condensado a los rociadores en la parte alta o soplando el exceso a otro tanque para la descarga se deberá arrancar compresor para con la presión de vapor succionar la carga hacia la bomba de descarga , dicha presión de succión se debe mantener por encima de la presión de vapor saturado la condensación tiene lugar de forma continua y ello produce calentamiento, se controla con termómetro en manifold, cuando llegue el liquido caliente se envia a un tanque de drenaje ( normalmente en cubierta)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES PRESURIZADOS, principalmente el uso de un tanque pequeño y elevado favorecerá el cebado de la bomba de descarga, se utiliza como manantial de vapor para presurizar otro tanque y se descarga con facilidad la válvula de descarga del manifold se abre sólo cuando la presion de la bomba se llena de líquido si la línea de retorno se conecta a la terminal se puede usar vapores de tierra para presurizar el tanque  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES SEMIREFRIGERADOS, principalmente la carga combina presión superior a la atm y temp inferior a la ambiente, se diferencia de los presurizados en que la presión de los tanques está entre 5 y 5,7kgr/cm2 para mantener presión y temperatura se precisa calentadores, planta frigorífica y bombas de presión, tanto para el transporte como para adaptar la carga a las condiciones de almacenamiento en tierra antes de cargar, los tanques se preparan con vapores de carga y a temperatura próxima a la que se vaya a cargar se carga por la toma de líquido del manifold que penetra al fondo del tanque el vapor de la carga que ocupa el espacio vacio es comprimido y parte se condensa, el exceso de vapor se puede evacuar a tierra por la linea de retorno de la misma manera para reducir presión se envia parte del liquido por la línea de condensado a los rociadores en la parte alta  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES SEMIREFRIGERADOS, principalmente si se cargase a temperatura ambiente la planta de relicuefacción debería estar en marcha al 100% de su capacidad el tanque en cubierta es el último en cargar para ir reduciendo el flujo y evitar sobrepresiones en el resto este será el primero en ser descargado, se presuriza, se abre válvulas de tanque y las de succión de bomba, el vapor en la línea se purga hasta que se llena de líquido, cuando presión de bomba sea 1bar>PVS se abrirá el manifold , siempre que la bomba este llena de líquido como las tuberías tendrán temperatura mayor que la de los tanques, se abrirá la válvula de uno de los tanques , por lo que al bajar presión causará ebullición en el liquido de la línea y la transferencia de calor latente conseguirá que la temperatura en la línea baje cuando queda poco el uso de un tanque pequeño y elevado favorecerá el cebado de la bomba de descarga  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES REFRIGERADOS, principalmente la carga se puede realizar con y sin línea de retorno a tierra, pues solo precisa de ser relicuado para luego ser devuelto a la línea de carga la carga se realiza en dos fases: enfriamiento de tanques y carga del producto. Primero se enfría todo el sistema de carga , se cubre el plan del tanque con líquido y se llega a la temperatura de carga en la parte alta del tanque utilizando los rociadores. Durante la carga se mantendrá funcionando la planta de relicuado cuando queda un solo tanque se reduce el flujo en la descarga primero las líneas se deben refrigerar enviando líquido condensado procedente de los compresores hacia los tanques a través de la línea de líquido  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CARGA/DESCARGA EN BUQUES REFRIGERADOS, principalmente si el buque dispone de bombas de pozo o sumergidas se empieza abriendo poco a poco para evitar cavitación y conforme se llena de líquido la línea el resto de bombas se van arrancando para así descargar los tanques simultáneamente si el buque dispone de bombas de baja presión combinadas con bombas elevadoras de presión, se deberá purgar todo el vapor de línea transfiriendo un poco de líquido de un tanque a otro y así llenando la línea de líquido durante la descarga puede disminuir la presión dl tanque, para aumentarlo podemos usar el evaporador, retornando vapor al tanque cuando el nivel de los tanques es muy bajo el remanente de líquido y vapor que queda se suele utilizar para mantener los tanques frios hasta la próxima carga  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – MANTENIMIENTO DE LA CARGA EN TRAVESIA Y EN PUERTO los gaseros refrigerados y semipresurizados deberán mantener control de la temperatura y presión de los tanques. Los vapores que se generen se absorberán por la planta de relicuado y luego serán devueltos al tanque. Los gases incondensables serán expulsados por las válvulas de venteo en el caso de LNG los vapores serán utilizados en la caldera de la turbina de propulsión en el caso de LPG se deberá reducir la temperatura para minimizar la formación de vapores de gas , dependiendo de a capacidad de la planta de relicuado puede tardar varios dias en mal tiempo la planta de relicuado se suele parar para prevenir entrada de liquido en compresor al comenzar viaje la presion de la carga suele bajar debido al movimiento de los gases en los tanques  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – SEGREGACION DE CARGA Y PROCEDIMIENTOS DE TRASIEGO, siempre cumpliendo con el código de IMDG, en caso de transportar cargas que precisen segregación se debe – seguir las instrucciones de los cargadores y requisitos según reglamento – el sistema de líneas de una carga está completamente aislado de la otra – se deben utilizar compresores diferentes para cada una – se aplicará a sección de líquido a vapor y líneas de venteo – los sistemas de líneas comunes y equipos asociados deben ser drenados , secados , ventilados y controlados entre una y otra – las líneas portátiles deben desgasificarse , desconectarse, marcarse y almacenarse cuando no se use  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – CAMBIOS DE CARGAS Y LIMPIEZA DE TANQUES, es la operación que más tiempo se emplea, para ello se debe: – EXTRAER TODO EL LÍQUIDO REMANENTE DEL TANQUE – DESPLAZAR LA ANTERIOR ATMÓSFERA DE GAS CON GAS INERTE – DESPLAZAR GAS INERTE CON VAPORES DE LA NUEVA CARGA  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – MUESTREO DE CARGA, para verificar que la carga no está contaminada ni ha sido entregada contaminada, se toman muestras de cada tanque y carga tanto en el puerto de carga y como durante el viaje la primera muestra será tomada en el manifold para verificar la carga corresponde a las especificaciones entregadas, la segunda se le llama primera huella, se toma de la primera carga que llega al tanque para verificar que las líneas y sistemas están limpios por ultimo las del tanque una vez acabada la carga – LASTRADO Y DESLASTRADO, el sistema de lastre de un gasero es totalmente independiente del sistema de carga, es necesario el lastre/deslastre mientras se descarga/carga para reducir el estrés estructural  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – PROCEDIMIENTOS DE INERTIZACION Y DESGASIFICACION INERTIZACION, desplazamiento de aire o vapores de carga por medio de gas inerte, se realiza antes del purgado o desgasificación. Con ello se reduce la concentración de oxigeno de un 21% al 5% o incluso por debajo – POR DESPLAZAMIENTO, se introduce el GI por la parte baja del tanque y a través de la línea de vapor iremos purgando por el palo de venteo – POR DILUCION, el CI se mezcla por medio de turbulencias dentro el tanque POR CICLO DE PRESION, mediante ciclo repetido de presurización del gas en el interior del tanque por medio de un compresor y luego se liberan a la atmósfera ( tipo C) POR CICLO DE VACÍO, mediante un proceso repetido de creación de vacío en el tanque(tipo C) POR DILUCION CONTINUA, se introduce gas inerte a alta velocidad por la linea de vapor y a salida de la mezcla se realiza por la parte baja (tipo A)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES DESGASIFICACION, consiste en hacer que la atmósfera del tanque sea respirable, los pasos son – Retirar del tanque de carga el líquido remanente – Calentar el tanque con vapores de carga, sobretodo si la temperatura del tanque está cerca de la de saturación – Desplazar la atmósfera de gas con gas inerte – Ventilación del tanque con aire  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – PROCEDIMIENTO DE PURGADO ( gassing up), normalmente se asigna a la introducción de vapores de carga para desplazar el gas inerte o vapores de una carga anterior. Se controlara los gases del tanque hasta que muestre la atmósfera el tanque está completamente gasificada con los gases de carga PURGADO POR DESPLAZAMIENTO PURGADO POR DILUCION : POR CICLO DE PRESION Y POR CICLO DE VACIO PURGADO POR DILUCION CONTINUA estos procesos se pueden realizar en el mar, solo posibe para gaseros refrigerados y semirefrigerados, pues debemos utilizar el gas licuado de almacenamiento de cubierta en terminal de carga, así nos facilitaran vapores de la carga que vamos a cargar  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS Purgado con vapor de tierra  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – ENFRIAMIENTO DE TANQUES Y TOMA DE CARGA, en este caso usando líquido de tierra y línea de retorno de vapor  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – OPERACIONES DE SECADO, necesario en buques refrigerados donde el agua se debe sacar en su totalidad, si no el helo y los hidratos dañarían todo el sistema de carga/descarga, se puede realizar SECADO UTILIZANDO GAS INERTE DE TIERRA, con este método se reduce la humedad contenida en la atmósfera del tanque hasta conseguir un punto de rocío adecuado y se reduce la cantidad de oxigeno SECADO CON GAS INERTE DE ABORDO, el secado dependerá de las buenas características y del buen funcionamiento del generador de gas inerte. Muchas veces este generador esta provisto de secador refrigerador y secador absorbedor para llegar al punto de rocío optimo SECADO POR AIRE, el aire del tanque se extrae mediante un compresor o un ventilador y se envía a través de un secador refrigerador de a bordo. Utiliza como medio un refrigerante, se enfría y el vapor extraído se condensa fuera , después el aire se puede pasar por un absorbedor de humedad (silica gel) , luego se calienta y se devuelve al tanque  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – DESCARGA Y AGOTAMIENTO DE TANQUES, el proceso depende del tipo de gasero, del tipo de carga y de la terminal receptora, así se puede DESCARGA PRESURIZANDO LOS TANQUES DE CARGA, se introducen vapores de la misma carga desde la terminal de tierra o mediante la planta de relicuado DESCARGA UTILIZANDO TANQUE DE CUBIERTA, seria enviando líquido, mediante la presurización del líquido del tanque hacia un tanque de cubierta y de este a la terminal DESCARGA CON LAS BOMBAS DEL TANQUE, el proceso de bombeo se efectuara en concordancia entre buque y terminal, es importante conocer las características y curvas de trabajo de cada bomba en cualquier caso se deben controlar los niveles de líquido, presión y temperatura del tanque  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES para conseguir el máximo drenaje de líquido, en general, nos podremos ayudar del asiento y regular las válvulas de descarga para mantener una succión adecuada; al llegar al nivel mínimo se podrán utilizar bombas de reachique los gaseros de alta y media presión conseguirán un reachique a tierra aumentando la presión en tanque y utilizando el tanque de cubierta, nos ayudaremos del compresor de carga para succionar los vapores de los tanques vacíos para relicuarlos y enviarlos al tanque que descargamos los gaseros de baja presión el remanente se extrae por ebullición de los gases , con los compresores introduciremos vapores calientes en el fondo de los tanquesy extraeremos los vapores de la carga que se han calentado, una vez relicuados los enviamos al tanque que estamos descargando, en algunos buques ya tienen serpentines para calentar los remanentes una vez finalizado las líneas se soplan con vapores de la carga  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS OPERACIONES – OPERACIONES DURANTE TRAVESIA EN LASTRE, generalmente cuando se finaliza la descarga se retiene una pequeña cantidad de carga en los tanques para mantener los tanques a una baja temperatura durante el viaje en lastre; la cantidad variará en función del tipo de buque y la duración del viaje en los GNL el remanente suele ser mayor para mantener los esprays de enfriamiento de tanques funcionando para minimizar los gradientes termales del tanque en los LPG, el remanente tambien se utiliza para enfriar los tanques mediante la planta de relicuado sólo en el caso de un cambio de carga no se deberán mantener remanantes o si se tuvieran guardarlos en un tanque aparte  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – COMO EQUIPOS ESENCIALES EN GASEROS SE DISPONDRA DE: – GENERADORES DE GAS INERTE O TANQUES DE N2 PARA INERTIZAR ESPACIOS CERRADOS Y ESTRUCTURAS ENVOLVENTES – ESTACION DE CO2 PARA EL CUARTO DE COMPRESORES Y MOTORES – MEDIOS DE VENTILACION CONTINUA, NEGATIVA EN CUARTO DE COMPRESORES Y POSITIVA EN CUARTO DE MOTORES Y CONTROL DE CARGA, ADEMAS DE ACOMODACION – EQUIPOS DE DETECCION DE GASES EN EQUIPOS ENTRE TANQUES, CUARTO DE MOTORES Y ACOMODACION – MEDIOS DE CIERRE DE ABERTURAS Y PARADA DE VENTILACION RAPIDA PARA CUAQUIER COMPARTIMENTO – ESCLUSAS NEUMATICAS O COMPUERTAS DE ACERO HERMETICAS SEPARADAS ENTRE ELLAS 1,5M ENTRE ZONAS DE CARGA Y ESPACIOS LIBRES DE GASES, AMBAS CON ALARMAS ACUSTICAS Y OPTICAS  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – ESTACION DE POLVO SECO, CAÑONES Y MANGUERAS POR TODA LA CUBIERTA PARA SOFOCAR CUALQUIER INCENDIO – ESTACION DE ESPUMA DE ALTA EXPANSION PARA SALA DE MAQUINAS – SISTEMA DE ESPRAIS EN LOS DOMOS DE CADA TANQUE CONECTADOS A LA RED CONTRAINCENDIOS – ESTACION GENERAL DE CI FUERA DE ZONA DE CARGA – ALARMAS DE TEMPERATURA, PRESION Y NIVEL DE CARGA – SISTEMA DE PARADA DE EMERGENCIA DE CARGA/DESCARGA, SE TRATA DE UN SISTEMA DE PARADA TOTAL BUQUE Y TERMINAL – VALVULAS ALIVIADORAS DE PRESION, CONECTADAS A SISTEMA DE VENTEO – SISTEMAS DE ALIVIO DE PRESION EN LOS CONDESADORES PARA LOS GASES INCONDENSABLES  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – FUNCION, CALIBRADO Y UTILIZACION DE INSTRUMENTOS DE MEDICION teniendo en cuenta que la calibración consiste en comparar una lectura con una referencia, es importante el establecer los valores correctos de referencia para la seguridad humana , en estos buque se incluye DETECTOR DE VAPOR EN AIRE Y GAS INERTE CONCENTRACION DE GASES Y O2 en todo caso dichos detectores irán provistos de alarma ( señal acústica y óptica) ; y accionamiento de válvula tanto para el cierre/apertura total como para la limitación del régimen de carga Muchos instrumentos son portátiles también para poder tomar medidas antes de entrar en un espacio o realizar un trabajo  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – EQUIPO Y PROCEDIMIENTOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS, no todas las carga son inflamables pero los más comunes como GLP y GNL si lo son, por lo que siguiendo el SOLAS, dispondrán de: EQUIPOS FIJOS DE GAS, en sala de máquinas, cámara de bombas, tanques, pañoles EQUIPOS FIJOS DE POLVO QUÍMICO, en la cubierta, zona de carga EQUIPOS FIJOS DE ESPUMA, en espacio de máquinas,salas de calderas y cubierta SISTEMAS FIJOS DE AGUA, dentro de los cuales habrá – sistemas de aspersión de agua y nebulización – sistemas automáticos de rociadores, detección de incendios y alarma  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – APARATOS RESPIRATORIOS Y DE RESPIRACION ARTIFICIAL E.R.A. INDEPENDIENTE ,cilindro de aire comprimido que envia aire a la mascara a través de un regulador , la autonomía depende de la capacidad del cilindro y la demanda respiratoria, unos 30 min de media ( peso 13 kilos), restringido para espacios confinados. Equipo precisa de chequeo y botellas de relleno de aire E.R.A. DE LINEA DE AIRE, la única diferencia es que entre el cilindro y la máscara hay una manguera de arrastre , no se lleva peso y es posible una mayor movilidad en espacios pequeños  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – DISPOSITIVOS DE EVACUACION, deberán seguir lo establecido en SOLAS, es decir se proveen de los medios suficientes ara que el personal pueda escapar de forma rápida y segura, en el caso de – EVACUACION GENERAL, existirán dos medios de evacuación rápidos y separados entre si para llegar a la cubierta de embarque y acceder a los botes y balsas – EVACUACION ESPACIOS CERRADOS, se dispondrá de escaleras y escalas según el código SSCI con anchura libre de 700mm y ángulo de inclinación no mayor de 60ºC  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – INDUMENTARIA Y EQUIPOS PROTECTORES, entre ellos – MASCARA CON FILTRO RESPIRADOR (FILTROS RECARGABLES) – TRAJES DE PROTECCION, CONTRA SALPICADURAS Y CONTRA PRESION – CASCO DE SEGURIDAD – BOTAS DE SEGURIDAD – GUANTES DE SEGURIDAD – ACCESO A ESPACIOS CERRADOS, tener en cuenta falta de oxigeno y contaminación, presencia de vapores de carga o gas inerte; es de vital importancia el entrar con equipos de respiración, además de haber ventilado el espacio y haber cumplido con la Lista de seguridad para entrada en ese espacio ( Safety Check List)  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – ACCESO A ESPACIOS CERRADOS, tener en cuenta falta de oxigeno y contaminación, presencia de vapores de carga o gas inerte; es de vital importancia el entrar con equipos de respiración, además de haber ventilado el espacio y haber cumplido con la Lista de seguridad para entrada en ese espacio ( Safety Check List) espacio será ventilado durante permanecen en interior se ha establecido un plan de rescate un equipo permanece en la entrada y se mantendrá en comunicación con el personal que entra un equipo extra de respiración y un equipo resucitador se preparara cerca de la entrada  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – PRECAUCIONES EN RELACION CON REPARACION Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE CARGA Y CONTROL , SUPERVISION DEL PERSONAL AL REALIZAR TRABAJOS DE RIESGO, TRABAJOS EN FRIO Y EN CALIENTE, dichos trabajos deberán permitirse solo bajo condiciones de estricto control (Work Permits); normas establecidas por la empresa dónde se reflejan las medidas de seguridad para cada tipo de trabajo y operación  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS SEGURIDAD Y EQUIPO – EQUIPO ELECTRICO DE SEGURIDAD HOMOLOGADO, FUENTES DE IGNICION, durante el trasvase de líquidos inflamables es inevitable la generación de electricidad estática, por ello entre las medidas preventivas – CONTROL DE ATMOSFERAS INFLAMABLES – CONTROL DE VELOCIDAD DE FLUJO DE LIQUIDOS Y DEL SISTEMA DE LLENADO – EMPLEO DE ADITIVOS ANTIESTÁTICOS – INSTALACIONES ELECTRICAS TOTALMENTE PROTEGIDAS – CONTROL DE IMPACTOS MECANICOS Y FOCOS DE IGNICION – CONTROL DE HUMEDAD AMBIENTAL – INTERCONEXIONES EQUIPOTENCIALES Y CONEXIÓN A TIERRA  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA los riesgos a tener en cuenta comprenden – RIESGOS PARA LA SALUD – RIESGOS PARA EL MEDIO AMBIENTE – RIESGOS DE CORROSION – RIESGOS DE REACTIVIDAD – RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSION – RIESGOS CON CARGAS ELECTROSTÁTICAS – FUGS Y NUBES DE VAPOR – TEMPERATURAS BAJAS – PRESIONES ALTAS  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA – ELABORACION DE PLANES DE EMERGENCIA,todo procedimiento deberá estar planeado y en fase operativa ante cualquier emergencia, tanto en el mar como en tierra. Ante cualquier situación de emergencia – HACER USO DE LA ALARMA GENERAL – LOCALIZACION DEL INCIDENTE, ANALISIS DE DAÑOS Y ACTUACION QUE DEBERA LLEVARSE A CABO – ORGANIZACIÓN DEL EQUIPO HUMANO Y MATERIAL – ASEGURARSE UNA ACCION BASICA, DE FORMA RAPIDA Y ORDENADA la base o normativa de la Compañía en caso de emergencia debe luego aplicarse de forma individual para cada buque  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA – SUSPENSION DE LAS OPERACIONES DE CARGAY DESCARGA EN CASO DE EMERGENCIA, durate el trasvase de carga se establece una lista de comprobaciones de seguridad entre terminal y buque – COMUNICACIÓN CONTINUA ( CANAL VHF/IDIOMA) – INFORMACION DE LA CARGA, BUQUE Y TERMINAL ( CONEXIONES, CAPACIDAD, CAUDAL) – AMARRAS Y CABLES DE REMOLQUE DE EMERGENCIA PREPARADOS – EQUIPOS DE LUCHA CONTRAINCENDIOS PREPARADO – PROCEDIMIENTOS PARA LA CONEXIÓN /DESCONEXION DE MANGUERAS DE CARGA O LASTRE – EQUIPO DE SEGURIDAD E INDUMENTARIA – SEÑALIZACION Y ALUMBRADO en caso de emergencia el paro de la operativa debe ser inmediato  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA – SISTEMAS DE CIERRE DE EMERGENCIA DE LAS VALVULAS DE CARGA ; MEDIDAS QUE PROCEDE TOMAR SI FALLAN LOS SISTEMAS O SERVICIOS ESENCIALES EN RELACION CON LA CARGA, en el caso de rotura de tuberías o mangueras – SE ACTIVARA LA ALARMA Y SE AVISARA A TERMINAL – LA CARGA SE PARARA Y TODAS LA VALVULAS SE CERRARAN – LAS PUERTAS DE ACCESO A ACOMODACION SE CERRARAN Y LA VENTILACION SE PARARA – EL SISTEMA DE CI SE PONDRA EN MARCHA CON PERSONAL CON ERA – en el caso de avería en tanques de carga – SE TRANSFERIRA A OTRO TANQUE – SI NO ES POSIBLE SE DESCARGARA AL MAR, POR LA POPA – SE AVISARA A LAS AUTORIDADES Y BUQUES DE LAS PROXIMIDADES  TRANSPORTES ESPECIALES BUQUES GASEROS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA – MEDIDAS EN CASO DE DERRAMES o SI EL BUQUE QUEDA ENVUELTO EN VAPORES TOXICOS O INFLAMABLES, como aspectos generales – EN CASO DE DERRAME, EN OJOS O PIEL , DEBEN USARSE DUCHAS DE EMERGENCIA, 15 MIN Y RETIRAR LA INDUMENTARIA – EN CASO DE VAPORES, SACAR LAS VICTIMAS Y PROPORCIONAR RESPIRACION ARTIFICIAL – EN CASO DE CONGELACION, INMERSION EN AGUA TEMPLADA – DISPONER DE LOS ANTIDOTOS SI HAY PARA LA CARGA QUE SE TRANSPORTA para derrames más generales se debe disponer de equipos de dispersión o en su caso de equipos de CI que mediante spray pueden dispersar el gas, calentar nube de gas frío, absorber los gases tóxicos mediante dilución en agua