Czech Railway Terms PDF

Kolejištěm - se rozumí vymezený soubor kolejí a výhybek, včetně funkčně souvisejících částí železniční dopravní cesty, který je z vnější strany vymezený vzdáleností 2,5 m od osy krajní koleje. Poloostrovní nástupiště - je úrovňové nástupiště ležící mezi kolejemi, přístupné přes centrální přechod....

Kolejištěm - se rozumí vymezený soubor kolejí a výhybek, včetně funkčně souvisejících částí železniční dopravní cesty, který je z vnější strany vymezený vzdáleností 2,5 m od osy krajní koleje. Poloostrovní nástupiště - je úrovňové nástupiště ležící mezi kolejemi, přístupné přes centrální přechod. Dráha celostátní - je dráha, která slouží mezinárodní a celostátní veřejné železniční dopravě a je jako taková označena. Trať - je vymezená část dráhy, určená pro jízdu vlaku, posunového dílu nebo PMD, rozdělená na úseky trati mezi dopravnami s kolejovým rozvětvením a na koleje v dopravnách Prostorový oddíl - je část širé trati mezi dvěma sousedními dopravnami nebo mezi dopravnou a zakončením tratě na zastávce, popř. na nákladišti Železniční stanice - (stanice) je dopravna s kolejovým rozvětvením umožňující křižování a předjíždění vlaků a se stanoveným rozsahem poskytovaných přepravních služeb. Stanice je zpravidla vymezena vjezdovými návěstidly Hláska - je dopravna na širé trati bez kolejového rozvětvení a bez závislostí traťového zabezpečovacího zařízení a je obsluhována strážníkem oddílu – hláskařem. Hláska je zpravidla vymezena hlavním návěstidlem pro každou traťovou kolej a pro každý směr jízdy zvlášť. Hlásky se označují názvem doplněným o zkratku dopravny např. „Hl. Blešno“. Dopravna D3 – trať se zjednodušeným řízením drážní dopravy Stavědlo - je stanoviště, kde jsou umístěny prostředky pro ovládání a kontrolu zabezpečovacího zařízení a pro ústřední přestavování výhybek a výkolejek. Zabezpečovací zařízení je obsluhováno zaměstnancem s odbornou způsobilostí výhybkáře – signalistou, popř. i výpravčím. Výhybkářské stanoviště - je stanoviště výhybkáře, který v přiděleném obvodu obsluhuje výhybky a výkolejky. Samostatné závorářské stanoviště - je samostatné stanoviště závoráře, ze kterého je prováděna jen obsluha (kontrola) určených PZZ. Samostatná závorářská stanoviště na širé trati se označují zkratkou „Zv.“ a arabským číslem, vyjadřujícím kilometrickou polohu stanoviště (např. „Zv.150“), případně slovním názvem uvedeným v ZDD. Nákladiště - je místo na širé trati s kolejovým rozvětvením určené pro manipulaci s vozidly, nejedná-li se o odbočení vlečky. Návěstidlo - je technické zařízení, pomůcka nebo předmět, kterým se dává návěst. Viditelné návěstidlo je návěstidlo, které dává příslušnou návěst svou barvou nebo tvarem, případně i umístěním, popř. barvou a způsobem svícení světla. Ruční návěstidlo je návěstidlo, které zaměstnanec musí při návěstění držet v ruce. Ruční návěstidlo není považováno za přenosné návěstidlo. Zhaslé návěstidlo je návěstidlo, jehož světla, vyjadřující návěsti, nesvítí Nejzávažnější návěst je návěst návěstidla, kterou se musí zaměstnanec řídit v případě, že je návěstidlo poškozené. Stůj Návěstění je činnost, při které je pokyn k organizování a provozování drážní dopravy dáván návěstí. Denní návěst je viditelná návěst používaná za viditelnosti na vzdálenost alespoň 100 m. Noční návěst je viditelná návěst návěstidla používaná za snížené viditelnosti. Odrazka (reflexní materiál) je výrobek odrážející světlo, používaný k vyjádření denní i noční návěsti viditelných návěstidel. Vůz osobní dopravy je vozidlo zařízené pro přepravu cestujících, zavazadel nebo pro poskytování služeb cestujícím (osobní, zavazadlové, restaurační, lůžkové, lehátkové nebo salonní vozy, popř. kombinované vozy). Speciální vozidlo je vozidlo konstruované pro stavbu, údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy, pro kontrolu stavu dráhy nebo pro odstraňování následků mimořádných událostí. Speciální hnací vozidlo je speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem o jmenovité hmotnosti vyšší než 20 t nebo s vlastním pohonem, umožňujícím vozidlu rychlost vyšší než 10 km/h bez ohledu na hmotnost vozidla. Dvoucestné vozidlo je speciální vozidlo s vlastním pohonem, které je zkonstruováno pro pohyb po koleji i mimo kolej. Které dopravní body nepatří mezi dopravny – Sunutý vlak je vlak, jehož vedoucí vozidlo je zařazeno na konci vlaku a jízda vlaku je ovládána pouze z tohoto hnacího vozidla.Je-li jízda vlaku (PMD, posunového dílu) ovládána z řídicího vozu, má jeho strojvedoucí veškeré povinnosti strojvedoucího hnacího vozidla (vozidla závislé nebo nezávislé trakce). Je-li řídicí vůz v čele vlaku (PMD, posunového dílu), není takový vlak (PMD, posunový díl) pro účely předpisů pro provozování dráhy sunutým vlakem (PMD, posunovým dílem). Tažený vlak - je vlak, jehož vedoucí vozidlo je zařazeno na začátku vlaku a jízda vlaku je ovládána pouze z tohoto hnacího vozidla. Jízda podle rozhledových poměrů- je takový způsob jízdy, při kterém je jízda drážního vozidla řízena pouze rozhledem osoby řídící drážní vozidlo. - kontrolovat rychlost s přihlédnutím k délce tratě, na kterou před sebou vidí (nebo, na kterou vidí zaměstnanec v čele sunutých vozidel), aby byl schopen - nesmí být překročena rychlost 40 km/h. Jízda se zvýšenou opatrností je takový způsob jízdy, při kterém musí strojvedoucí: - od vzdálenosti alespoň 250 m před přejezdem [centrálním přechodem vybaveným - výstražným zařízením pro přechod kolejí (dále jen „centrální přechod s VZPK“)] dávat opakovaně návěst Pozor, dokud čelo vlaku (PMD, posunového dílu) nemine přejezd (centrální přechod s VZPK); - v úseku alespoň 60 m před přejezdem (centrálním přechodem s VZPK) až do okamžiku, kdy čelo vlaku (PMD, posunového dílu) mine přejezd (centrální přechod s VZPK), smí jet strojvedoucí rychlostí nejvíce 10 km/h; Jízda za zhoršených povětrnostních podmínek je takový způsob jízdy, kdy strojvedoucí - musí přizpůsobit rychlost jízdy vlaku (PMD) tak, aby na vzdálenost rovnající se délce volné koleje, na kterou vidí před sebou, podle možnosti s využitím všech dostupných prostředků zastavil před případnou překážkou nebo nesjízdným místem na trati Jízdní cesta je společný název pro vlakovou a posunovou cestu. Vlaková cesta je úsek koleje v dopravně s kolejovým rozvětvením, určený pro danou jízdu vlaku. Posunová cesta je úsek koleje: - a) v dopravně s kolejovým rozvětvením, - b) v dopravně D3 bez kolejového rozvětvení nebo v dopravně RB bez kolejového - rozvětvení, - c) v nákladišti, - d) na vlečce provozované Správou železnic, Variantní cesta je jízdní cesta v dopravně s kolejovým rozvětvením, která má stejný začátek a konec jako základní cesta (závěrovou tabulkou určená z dopravního hlediska jako nejvýhodnější), od které se odlišuje polohou a případně i počtem pojížděných výhybek. Staniční řád (dále jen „SŘ“) je souhrn místních opatření pro výkon dopravní služby ve stanici včetně popisu zařízení dopravní cesty, jeho umístění, účelu a využití. SŘ upravuje podmínky pro výkon dopravní služby. Obsluhovací řád je souhrn opatření, obsahující místní ustanovení o technologických postupech činností na odbočce, nákladišti, hradle, hlásce, závorářském stanovišti, v Správou železnic určených tunelech nebo na splítce včetně popisu zařízení dopravní cesty, jeho umístění, účelu a využití. Obsluhovací řád upravuje podmínky pro výkon dopravní služby. Při ukládání materiálu v blízkosti kolejí: a) nesmí tento materiál zasahovat do průjezdného průřezu kolejí vyjma kolejí vyloučených za účelem provedení prací spojených s uložením tohoto materiálu; b) nesmí tento materiál znemožnit viditelnost návěstí u těchto a ani jiných provozovaných kolejí; c) nesmí tento materiál zasahovat do prostoru volných rozhledových poměrů (např. u železničních přejezdů, u centrálních přechodů); d) tento materiál nemá zasahovat do volného schůdného a manipulačního prostoru. Uložit materiál do tohoto prostoru je povoleno zcela výjimečně a za těchto podmínek: da) sypké materiály (hromady štěrku, uhlí apod.) složené vedle kolejí musí být vzdáleny od vnitřní hrany kolejnice nejméně 80 cm a jejich sklon ke koleji nesmí být větší než 45 stupňů Zaměstnanci v přípravě nosí na levém rukávu stejnokroje nebo pracovního (ochranného) oděvu žlutou pásku, umístěnou mezi loktem a ramenem. Ustanovení tohoto odstavce platí i v případě, že zaměstnanec v přípravě vykonává dopravní službu bez stejnokroje nebo pracovního (ochranného) oděvu. Náležitostmi vlaku se rozumějí ve vlaku zařazená drážní vozidla (hnací, tažená) a členové doprovodu vlaku. Označení výpravčího, určeného ke sledování jízdy vlaků a výpravčího oprávněného vypravovat vlaky návěstí Odjezd – červená čepice Žádný zahájený dopravní úkon (samostatný úkon nebo postup zahrnující několik úkonů na sebe přímo navazujících a tvořící jeden celek) nesmí být přerušen jinou činností, s výjimkou případů odvrácení hrozícího nebezpečí. Zaměstnanci mohou během výkonu dopravní služby opustit své pracoviště - jen se svolením bezprostředního nadřízeného. Ten smí dát svolení jen tehdy, nebude-li nepřítomností zaměstnance narušena bezpečnost a pravidelnost drážní dopravy. Neobsazená služební místnost se při odchodu uzamkne, pokud není pod dozorem jiného Zaměstnance Výpravčí, výhybkáři, strážníci oddílu a závoráři odevzdávají dopravní službu vždy – ústně a písemně Kolej mezi vjezdovým návěstidlem (jeho úrovní) nebo lichoběžníkovou tabulkou a krajní výhybkou – záhlaví Část kolejiště s výhybkami – zhlaví - navazující bezprostředně na záhlaví stanice, odbočky, dopravny D3, dopravny RB. Samostatná výhybka nebo kolejová spojka se nepovažuje za zhlaví. Dopravní kolej, která je přímým pokračováním průběžné traťové koleje alespoň na jednom zhlaví – hlavní kolej Kolej zakončená zpravidla zarážedlem – kusá kolej Spojení dvou sousedních kolejí pomocí výhybek – kolejová spojka Hlavní kolej ve stanici na jednokolejné trati se označí arabským číslem 1. Ve stanicích na dvoukolejné nebo vícekolejné trati se hlavní koleje číslují jako koleje traťové. Kolejové zařízení umožňující přechod drážních vozidel z jedné koleje na druhou bez přerušení jízdy – výhybka Výhybka, která tvoří přímou boční ochranu jízdní cesty tím, že je přestavena na jinou kolej, než po které je postavena jízdní cesta – odvratná výhybka Ručně přestavovaná výhybka je výhybka, přestavovaná přímo zaměstnancem (rukojetí závaží výměníku). Ústředně přestavovaná výhybka je výhybka, přestavovaná technickým zařízením, které je umístěno na určeném obslužném pracovišti Přenosné zařízení, které zajišťuje polohu přilehlého jazyka výhybky k opornici a brání přestavení výměny - PVZ Obvod jednoduché výhybky je vymezen úsekem koleje – od hrotů jazyka po námezník Pro potřeby předpisu D1 část první je Přenosný zámek – přenosné zařízení, které zajišťuje polohu přilehlého jazyk výhybky k opornici a brání přestavení výměny Každý mechanický zámek pro uzamknutí výhybek musí mít - hlavní a náhradní klíč. Hlavní klíče od zámků výhybek, které jsou při vlakových cestách pojížděny proti hrotu nebo tvoří odvrat a nejsou drženy v zabezpečovacím zařízení - musí být zavěšeny na „Tabuli k zavěšování hlavních klíčů Náhradní klíče musí být (uložení) - ve zvláštní uzamčené skříňce v místnosti výpravčího. Klíč od této skříňky má v úschově výpravčí. ZDD může určit k úschově náhradních klíčů a klíče od skříňky s náhradními klíči jiného zaměstnance, který je o použití náhradních klíčů prokazatelně poučen. V každé skříňce s náhradními klíči musí být uložen seznam náhradních klíčů, kde musí být uvedeno označení náhradních klíčů, tvary štítků a typy klíčů. Výhybka, od které byl ztracen hlavní nebo náhradní klíč a která leží ve vlakové cestě nebo tvoří odvrat - se musí za jízdy vlaku vždy střežit. Je-li však výhybka zajištěna přenosným zámkem uzamykatelným: a) nemusí být střežena b) musí být dle potřeby snížena rychlost jízdy přes výhybku podle zásad uvedených v předpise Z1 Náhradní klíče musí být zapečetěny - do 5 pracovních dnů od jejich použití. Pečetí přednosta PO Výhybky a kolejové křižovatky prohlédnou obsluhující zaměstnanci Správy železnic nejméně - jednou během směny. ZDD může interval prohlídek obsluhujícímu zaměstnanci Správy železnic stanovit jinak (na základě podkladů OSPD) nebo prohlídku výhybek, kolejových křižovatek a výkolejek nařídit i jinému odborně způsobilému zaměstnanci. Výkolejka - je zařízení přímé boční ochrany jízdních cest, které při nežádoucím pohybu vozidel způsobí jejich vykolejení. Hlavní návěstidla jsou: a) vjezdová návěstidla; - vymezují obvod stanice a dovolují nebo zakazují vjezd vlaku (PMD) do stanice. b) odjezdová návěstidla; - dovolují nebo zakazují odjezd ze stanice (odbočky) nebo další jízdu v dopravně. c) cestová návěstidla; - buď povoluje jízdu vozidel z jedné koleje na jinou navazující kolej v obvodu stanice, z jednoho obvodu stanice (odbočky) do jiného obvodu stanice, d) oddílová návěstidla; - na širé trati, které dovoluje nebo zakazuje vjezd vlaku do následujícího traťového oddílu. e) krycí návěstidla; - pro krytí: a) nákladišť, b) odbočných výhybek vleček na širé trati, c) přejezdů s PZZ, d) centrálních přechodů s VZPK v dopravnách D3, e) výhybek se samovratným přestavníkem v dopravnách D3, f) prostorového oddílu tratě D3 f) návěstidla dopravny Portál; - před portálem tunelu a dovoluje nebo zakazuje jízdu do následujícího traťového oddílu. g) vložená návěstidla - pro jízdu vlaku i posun, které buď informuje, ze které koleje je postavena jízdní cesta, nebo určuje konec jízdní cesty Vzdálenost, na které musí vlak bezpečně zastavit z rychlosti, kterou smí v daném úseku tratě jet – zábrzdná vzdálenost Vjezdová návěstidla se pro směr od začátku ke konci jednokolejné tratě označují – L Kterému hlavnímu návěstidlu náleží označovací štítek Lc2 – cestové návěstidlo pro směr jízdy od začátku tratě s číslem koleje, pro kterou platí Která světelná hlavní návěstidla platná jen pro jízdu vlaku mají na zadní straně stožáru označovací pás žluté barvy – vjezdová Žlutý označovací pás, který je umístěn na zadní straně stožáru návěstidla – informuje o konci obvodu stanice nebo odbočky Zábrzdné vzdálenosti na jednotlivých tratích jsou uvedeny – TTP Zábrzdné vzdálenosti jsou stanoveny (400, 700, 1000) a) 400 m – pro tratě s nejvyšší traťovou rychlostí do 60 km/h včetně; b) 700 m – pro tratě s nejvyšší traťovou rychlostí vyšší než 60 km/h do rychlosti 100 km/h včetně; c) 1000 m – pro tratě s nejvyšší traťovou rychlostí vyšší než 100 km/h do rychlosti 160 km/h včetně. Strojvedoucí po zastavení vlaku před hlavním návěstidlem s návěstí Stůj,může pokračovat v další jízdě pouze po obdržení pokynu, který dovoluje jízdu kolem tohoto návěstidla, jaký je význam návěsti Stůj – absolutní význam návěsti Stůj Strojvedoucí po zastavení vlaku před hlavním návěstidlem s návěstí Stůj, může pokračovat v další jízdě za podmínek stanovených předpisem D1, jaký je význam návěsti Stůj - Permisivní význam návěsti Stůj Nejzávažnější návěst vjezdových návěstidel – Stůj Stanice s nezávislými návěstidly jsou označeny v TJŘ značkou - „N“. Ve stanicích bez odjezdových návěstidel jsou všechny vlaky v příslušném směru jízdy pravidelně zastavující - a strojvedoucí musí ve stanici s vlakem zastavit, pokud nebyl výpravčím vypraven. Zpravení strojvedoucího o krytí návěstidla přenosným návěstidlem – musí být zpraven rozkazem ----? Čl. 116 Která návěst umožňuje jízdu vlaku kolem návěstidla, u ktrého nelze rozsvítit dovolující návěst vyjádřenou jedním nebo dvěma světly – RPN Přivolávací návěst na odjezdovém návěstidle přikazuje - přikazuje jízdu podle rozhledových poměrů od tohoto návěstidla až k vjezdovému návěstidlu pro opačný směr jízdy; při odjezdu na trať s AB (kromě AB bez oddílových návěstidel) musí strojvedoucí dodržet podmínky jízdy podle rozhledových poměrů až k prvnímu oddílovému návěstidlu AB. PN na oddílových návěstidlech AH jízdu podle rozhledových poměrů – nepřikazuje RPN – dovoluje jízdu vlaku: - Za hlavní návěstidlo s návěstí Stůj, které nelze přestavit na návěst dovolující jízdu - Za poškozené návěstidlo - Za přenosné návěstidlo s návěstí Stůj, které kryje nebo nahrazuje zničené hlavní návěstidlo Jak dlouho bude zaměstnanec dávat návěst RPN – dokud nemine čelo vlaku (u sunutého vedoucí vozidlo) Jaký způsobem bude dovolena jízda vlaku kolem hlavního návěstidla, na kterém nelze rozsvítit PN, a nelze u něj použít RPN – písemným rozkazem Při jízdě n PN – evidence do dopravní dokumentace – v provozní aplikaci ve sloupci Poznámky, čísla počítadel Nepřenosné návěstidlo pro stanovení hranice mezi dvěma kolejemi, přes kterou nesmí přesahovat vozidlo, aby nebyla ohrožena jízda vozidel po sousední koleji - námezník Nepřenosné návěstidlo, které stanovuje místo, kde na styku vzájemně zaústěných drah dochází ke změně provozovatele dráhy – hraničník Nepřenosné návěstidlo pro návěstění sklonových poměrů tratě – sklonovník Nepřenosné návěstidlo pro stanovení konce vlakové cesty anebo začátku obvodu výhybek přilehlých ke skupinovému hlavnímu návěstidlu – koncovník Návěst kterou je povinen dát každý vždy, když je ohrožena bezpečnost provozování drážní dopravy nebo lidské životy - Stůj, zastavte všemi prostředky Tři krátké zvuky několikrát opakované, dávané píšťalkou, houkačkou nebo lokomotivní houkačkou – Stůj zastavte všemi prostředky Ruční návěst Stůj - přikazuje zastavit pohyb vozidel co nejblíže před touto návěstí. Ruční návěst Výstraha - předvěstí návěst Stůj, dávanou přenosným nebo ručním návěstidlem nebo návěst Místo zastavení, dávanou přenosným návěstidlem. Návěst Pozor - upozorňuje osoby na pohyb vozidel. Kterou návěstí musí strojvedoucí vedoucího vozidla jedoucího vlaku ve stanici potvrdit převzetí pokynu návěsti Odjezd – povolte brzdy úplně Návěst Hranice koleje - upozorňuje u sbíhajících se nebo křížících se kolejí na hranici, přes kterou nesmí přesahovat vozidlo, aby nebyla ohrožena jízda vozidel po sousední koleji. Návěst Konec vlakové cesty – a) upozorňuje u sbíhajících se nebo křížících se kolejí na hranici, přes kterou nesmí přesahovat vozidlo, aby nebyla ohrožena jízda vozidel po sousední koleji; b) stanovuje: ba) konec vlakové cesty anebo bb) začátek obvodu výhybek přilehlých ke skupinovému hlavnímu návěstidlu. Návěst Hranice provozovatele dráhy - ) upozorňuje na místo, kde na styku vzájemně zaústěných drah dochází ke změně provozovatele dráhy. Návěst Místo zastavení - strojvedoucímu přikazuje zastavit co nejblíže před touto návěstí čelo zastavujícího vlaku nebo PMD, vjíždějícího do stanice, dopravny D3 nebo dopravny RB. Zjistí-li zaměstnanec, který sleduje vlak (PMD), že na vlaku (PMD) chybí návěst Konec vlaku, - musí předpokládat, že se vlak (PMD) roztrhl a musí učinit ihned opatření, aby nebyl na stejnou traťovou kolej vypraven následný vlak ani vlak opačného směru. Pomalá jízda - je přechodné omezení traťové rychlosti. Dočasná pomalá jízda je přechodné omezení traťové rychlosti s časově vymezenou platností Bezpečnostní pomalá jízda - je pomalá jízda, kterou zavádí/ukončuje výpravčí, a to pouze z důvodu zajištění bezpečnosti osob pohybujících se v kolejích v případech stanovených tímto článkem. Zavedení bezpečnostní pomalé jízdy je možné v těchto případech: a) k zajištění bezpečnosti osob pohybujících se v kolejích při šetření a odstraňování následků MU a/nebo pracovního úrazu, b) k zajištění bezpečnosti zaměstnanců při provádění mimořádné prohlídky vlaku (PMD) na traťové koleji, kdy na sousední traťové koleji je dovolena jízda vozidel rychlostí vyšší než 40 km/h, c) k zjištění příčiny nemožnosti přestavení výhybky nebo výkolejky zaměstnancem dopravce Při zavedení BPJ se návěstidla pro PJ – neumisťují Přenosné varovné návěstidlo s jedním zábleskovým světlem – upozorňuje na pracovní místo Zpravení o umístění světelného výstražného terče – písemným rozkazem - „Mezi stanicemi Beroun – Karlštejn jsou v první traťové koleji tři pracovní místa“. Návěst neplatné návěstidlo - (na návěstidle dvě zkřížené bílé latě, umístěné jako znak X) upozorňuje na neplatnost návěstidla, na kterém je umístěna Správa železnic musí dopravcům oznámit předpokládané změny stavebně technických parametrů dráhy, které mají přímý vliv na bezpečnost a plynulost drážní dopravy,- nejméně 21 dní před dnem jejich účinnosti (účinnost změny uvedené v TTP a ZDD). Světelná seřaďovací návěstidla - mají značení modrými označovacími štítky (případně s bílým orámováním) s bílými nápisy Pokud je seřaďovací návěstidlo označeno návěstí Skupinové návěstidlo a návěstí návěst Posun zakázán, smí posunový díl dojet nejdále: a) k námezníku příslušné koleje, b) k výkolejce, c) do úrovně skupinového návěstidla, d) k hrotu jazyka výhybky. Kdy smí výhybkář přestavit návěstidlo na návěst Posun dovolen – ? Návěst Posun dovolen (bílé světlo) dovoluje posun, je-li na návěstidle platném pro jednu kolej, informuje o postavené posunové cestě za tímto návěstidlem – Svolení k posunu uděluje zaměstnanci řídícímu posun - zaměstnanec, se kterým posun sjednává a je vždy součástí sjednání posunu. Kdo je zaměstnancem řídící posun při posunu s posunovou četou - vedoucí posunové čety Může zaměstnanec řídící posun předat svoje povinnosti - ano, jiného zaměstnance posunové čety Souhlas k odstavení vozů na kolejích určených jako zařízení služeb uděluje dopravci – výpravčí, pouze dopravci, který má přidělenou kapacitu příslušného zařízení služeb a jen na dobu přidělenou Udělení souhlasu k posunu kolem neobsluhovaného návěstidla telekomunikačním zařízením nebo ústně zní - „První záloha (označení posunového dílu) ve stanici Bor, návěstidlo L5 se neobsluhuje, z páté koleje směrem ke stanici Les posun dovolen.“ Při posunu musí strojvedoucí dodržet podmínky – podle rozhledu ? Při posunu jsou-li vozidla sunuta – 30 km/h Číslo PMD – šestimístné, začínající 8…, přiděleno ISEČ Platnost návěstí odjezdových (cestových ) návěstidel dovolující jízdu vlaku pro odjezd PMD ze stanice – mohou platit, neplatí však návěstidla platná pro posun, musí být zpraven písemným rozkazem o platnosti odjezdového návěstidla (návěsti pro jízdu vlaku) Po příjezdu PMD do vlastní stanice musí výpravčí dát výpravčímu sousední stanice – zprávu o příjezdu PMD a o uvolnění TK Jízda vlaku po částech je vždy organizována jako – PMD na provozované koleji Číslo vlaku - je nejvýše šestimístné číslo, přidělené vlaku jeho JŘ Expresní vlaky (Ex) jsou - mezinárodní, nebo vnitrostátní dálkové vlaky s pobyty pro nástup/výstup cestujících jen v nejdůležitějších stanicích nebo zastávkách, s minimální stanovenou rychlostí 140 km/h včetně. Délka vlaku - se zjišťuje a uvádí v metrech. Délkou vlaku uvedenou v TTP se rozumí celková délka vlaku včetně činných hnacích vozidel. Je dovoleno ohlásit samostatným hlášením předvídaný odjezd bez zřetele na to, dojel-li křižující vlak – ano Hlášení předvídaného odjezdu, musí být dle předpisu D1 provedeno v časovém rozmezí – 1-5 min V přilehlém mezistaničním úseku, kde jsou ručně ovládaná PZZ, může výpravčí dovolit odjezd nebo průjezd vlaku nejdříve – 3 min před časem předvídaného odjezdu Zrušení samostatného hlášení předvídaného odjezdu zní – Ruším předvídaný odjezd vlaku 680, vlak ze stanice Most neodjede Korbel Skutečný odjezd, který se shoduje s časem předvídaného odjezdu, musí být vždy ohlášen při jízdě vlaku na obousměrně pojížděné traťové koleji v mezistaničním oddílu, je-li jeho jízda zabezpečena telefonickým dorozumíváním; Zjištění, že vlak odjel celý je možno provést podle indikací nebo stavu ZZ kdykoliv a)podle indikací nebo stavu zabezpečovacího zařízení, dovoluje-li to ZDD na základě podkladů od OSPD; b) technickým zařízením, určeným a schváleným ke zjišťování celistvosti vlaku; Způsob zabezpečení jízd vlaků (PMD) bez ZZ nebo (je-li TZZ v poruše), při kterém organizuje a řídí jízdu vlaku (PMD) v přiděleném obvodu jen jeden výpravčí V mezistaničním úseku, ve kterém se jízda vlaků zabezpečuje jízdou bez zabezpečovacího zařízení, se sjednání nebo oznámení jízdy vlaku (PMD) nařízené tímto předpisem, neprovádí. Podmínky stavění vlakových cest a zjišťování volnosti traťové koleje (zjištění, že vlak dojel celý) stanovené tímto předpisem nejsou touto kapitolou dotčeny. (čl.278?) Způsob zabezpečení jízd vlaků pouze telefonickým hlášením (telefonickou odhláškou a ve stanovených případech i nabídkou a přijetím vlaku) - telefonické dorozumívání Odhláška - je předepsaným způsobem daná zpráva zadní dopravně, že celý vlak uvolnil prostorový oddíl. Při vlaku v mezistaničním oddílu zní nabídka - „Přijmete vlak 662 s průjezdem ve stanici Popelín v 16:25? Volavka.“ Nemůže-li z jakékoli příčiny odjet vlak, který již byl přijat, je třeba to oznámit výpravčímu, který vlak přijal - „Ruším přijetí a předvídaný odjezd vlaku 68 352. Vlak 68 352 ze stanice Kostelec neodjede. Habr.“ Výpravčí nebo strážník oddílu dává telefonickou odhlášku - „Vlak 83 09 ve stanici Popelín (název stanice nebo hlásky). Lněnička.“ Při poruše TZZ na obousměrně pojížděné TK, zavede výpravčí - telefonické dorozumívání - „V 9:20 zavádím mezi stanicemi Jihlávka – Horní Cerekev (po druhé traťové koleji) telefonické dorozumívání. Šmol.“ Ukončení telefonického dorozumívání oznámí výpravčí přednostního směru „V 10:40 obnovena mezi stanicemi Jihlávka – Horní Cerekev (po první traťové koleji) jízda vlaků podle traťového zabezpečovacího zařízení. Nosek.“ Na TK, zabezpečené AH s oddílovým návěstidlem na trati, při jízdě proti udělenému TS, se musí jízda vlaku zabezpečit a) vlaků na této koleji zabezpečeny v obou směrech nabídkou a přijetím, b) následných vlaků jedoucích ve směru, pro který není přijatý traťový souhlas, zabezpečeny telefonickou odhláškou, c) vlaků jedoucích ve směru, pro který je přijatý traťový souhlas, zabezpečeny odhláškou danou traťovým zabezpečovacím zařízením. - „Ze stanice Bor do stanice Les pojedete v mezistaničním oddílu. Oddílové návěstidlo automatického hradla pro vaši jízdu neplatí Následné vlaky vypravované na AH po nepochybném zjištění volnosti prvního traťového oddílu a při přijatém TS (po uplynutí následného mezidobí)musí být při jízdě v traťových oddílech nabídnuty - „Vlak 66 507 uvolnil první traťový oddíl. Přijmete (po první traťové koleji) vlak 709 s odjezdem ze stanice Bor (průjezdem ve stanici Bor) v 6:25? Císař.“ Pokud je mezistaniční úsek rozdělen oddílovými návěstidly AB na traťové oddíly, je činnost těchto návěstidel - automatická Při výpravě následných vlaků se musí výpravčí řídit čím? - následným mezidobím První vlak jedoucí po obnovení jízd podle AB může být vypraven, - teprve když poslední vlak jedoucí ještě za telefonického dorozumívání uvolní celý mezistaniční úsek. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem - dovolena pouze do sousední stanice. Jízda vlaku s nezavěšeným postrkem, kdy nezavěšený postrk jede pouze do km a odtud se vrací zpět do zadní stanice, je zakázána. Jízdou proti správnému směru se rozumí - Je-li některá kolej, popř. všechny koleje dvou nebo vícekolejné trati vybavena traťovým zabezpečovacím zařízením pro obousměrný provoz, zabezpečují se jízdy vlaků činností tohoto zařízení a při jízdě ve směru přijatého traťového souhlasu se řídí návěstidly zřízenými pro kolej, po níž vlak jede. Jízdy vlaků, které na těchto tratích jedou po koleji, určené TTP pro jízdu vlaků příslušného směru, se nazývají jízdy po správné koleji, jízdy vlaků po jiné než správné koleji se nazývají jízdy proti správnému směru Jízdou po nesprávné koleji se rozumí -Není-li některá kolej (popř. všechny koleje) dvou nebo vícekolejné trati vybavena zabezpečovacím zařízením pro obousměrný provoz, je jízda vlaku po této koleji ve směru, pro který je vybavena zabezpečovacím zařízením, jízdou po správné koleji; jízda vlaku po této koleji ve směru, pro který není vybavena zabezpečovacím zařízením, je jízdou po nesprávné koleji. Musí-li se vlaky jednoho nebo obou směrů vypravovat na dvou a vícekolejných tratích, vybavených ZZ pro obousměrný provoz, proti přijatému souhlasu (nebo při nepřijatém TS) – postup - mohou vlaky jezdit jen po správné koleji. Výpravčí stanice přednostního směru zavede jednosměrné pojíždění příslušné traťové koleje takto: „Od 10:52 je první traťová kolej pojížděna jen ve směru Třebušice – Most. Sedláková.“ a následně zavede telefonické dorozumívání pro jednosměrně pojížděnou traťovou kolej. ? str. D1 405 Při nepředpokládaných jízdách vlaku po nesprávné koleji se strojvedoucí o jízdě po nesprávné koleji zpravují písemným rozkazem - Při nepředpokládaných jízdách vlaků po nesprávné koleji se strojvedoucí o jízdě po nesprávné koleji zpravují písemným rozkazem ve stanici, kde vlak přechází na nesprávnou kolej. Výpravčí (zaměstnanci zúčastnění na PVC)nemusí vlak sledovat a) za vjezdu, znemožňuje-li mu to jiný úkon, související s plněním jeho povinností při provozování dráhy; b) za odjezdu nebo průjezdu, pokud provádí úkony, týkající se mimořádné události, sleduje jiný vlak nebo obsluhuje tlačítko PN; c) pokud z důvodu provádění jiných úkonů, souvisejících s plněním jeho povinností při provozování dráhy, nařídí sledování vlaku jinému zaměstnanci, určenému ZDD, a to pro každý případ zvlášť; d) pokud je ke sledování vlaků určen ZDD jiný zaměstnanec nebo pokud příslušný odbor Správy železnic 33 rozhodne, že se v dané stanici vlaky nesledují VC pro projíždějící vlak - (popř. u vlaku zastavujícího, který má v době vjezdu již dovolený odjezd) se rozumí úsek koleje mezi vjezdovým návěstidlem na vjezdové straně a úrovní vjezdového návěstidla pro opačný směr jízdy vlaku na odjezdové straně. VC pro odjíždějící vlak - se rozumí úsek koleje od konce vlaku až do úrovně vjezdového návěstidla pro opačný směr jízdy na odjezdové straně VC pro vlak vjíždějící a pravidelně (mimořádně) zastavující - se rozumí úsek koleje od vjezdového (cestového) návěstidla na vjezdové straně vlaku až: a) k hlavnímu návěstidlu umístěnému přímo u koleje, pro kterou platí, s návěstí zakazující jízdu vlaku, popř. k červené desce nebo červenému terči s návěstí Stůj, nahrazující hlavní návěstidlo a upravené jako nepřenosné návěstidlo; tam, kde takové návěstidlo není nebo není přímo u koleje, až k návěstidlu s návěstí Konec vlakové cesty; b) k zarážedlu kusé koleje při mimořádném vjezdu vlaku na kusou kolej Končí-li VC u návěstidla s návěstí Konec vlakové cesty, mohou za tímto návěstidlem stát vozidla ve vzdálenosti - nejméně 50 m od tohoto návěstidla Příprava vlakové cesty - souhrn předepsaných dopravních úkonů a pracovních postupů ve stanici pro vjezd, odjezd nebo průjezd vlaku. Tyto musí být provedeny dříve, než výpravčí dovolí jízdu vlaku hlavním návěstidlem nebo jiným způsobem. Jak zní příkaz k PVC pro vlak vjíždějící - „Vlak 31 05 ze stanice Bor na první kolej. PVC pro vlak odjíždějící zní - úsek koleje od konce vlaku až do úrovně vjezdového návěstidla pro opačný směr jízdy na odjezdové straně. Příkazem k PVC nařizuje výpravčí zaměstnancům zúčastněným na PVC, aby a) zastavili rušící posun; b) zjistili volnost vlakové cesty, tj. že není obsazena vozidly (kromě obsazení vozidly vlastního vlaku) a že jsou volné příslušné námezníky; c) postavili vlakovou cestu, přičemž se musí přesvědčit, že: ca) výhybky ve vlakové cestě, odvratné výhybky a odvratné výkolejky jsou správně přestaveny a zajištěny; cb) návěstidla, nezajištěná zabezpečovacím zařízením, která by mohla ohrozit jízdu vlaku, zakazují jízdu; cc) jsou splněna opatření stanovená ZDD a předpisy pro obsluhu PZZ, traťového a staničního zabezpečovacího zařízení. PVC pro vlak projíždějící nebo pro vlak vjíždějící a zastavující, který po krátkém pobytu bude pokračovat v další jízdě, a pro který lze přestavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu dříve, než návěstidlo vjezdové zní - „Vlak 105 ze stanice Hrusice na první a z první koleje do stanice Kojčice. nebo „Vlak 105 ze stanice Hrusice po první koleji do stanice Kojčice Zaměstnanci zúčastnění na PVC , kteří obsluhují výhybky ve VC, odvratné výhybky nebo výkolejky, hlásí telefonicky provedení PVC „Třetí stanoviště. Pro vlak 133 ze stanice Debř na pátou kolej postaveno a volno. Krejčí.“, nebo - „Třetí stanoviště. Pro vlak 133 z páté koleje do stanice Hradiště postaveno a volno. Krejčí.“; Není-li možné pro poruchu výpravčímu ohlásit provedení PVC obsluhou ZZ musí výpravčí zavést telefonické hlášení o PVC - telefonické hlášení o PVC - „V 10:20 zavádím telefonické hlášení o provedení přípravy vlakové cesty. Novák.“ Má výpravčí možnost zavést telefonické hlášení PVC ve stanici se dvěma stavědly pouze pro jeden směr nebo stavědlo - ano Nedovoluje-li ZDD současné vjezdy vlaků, může výpravčí dovolit vjezd druhému vlaku, jehož VC se stýká s pokračováním VC prvního vlaku až - když první vlak zastavil ve stanici. Kolej, v jejímž průjezdném průřezu se nachází vozidlo, se nazývá - obsazená kolej Vjezdy vlaků na obsazenou kolej rozlišujeme - pravidelné a mimořádné PN nahrazuje zpravení……….? Pravidelné vjezdy na obsazenou kolej se vyznačují v TJŘ značkou (kroužek) Vlak, který má v TJŘ vyznačen pravidelný vjezd na obsazenou kolej, může vjíždět bez nutnosti zpravit strojvedoucího na kusou kolej - může vjíždět bez nutnosti zpravit strojvedoucího i mimořádně na kusou kolej nebo na volnou kolej. Příkaz k PVC pro vlak vjíždějící mimořádně na obsazenou kolej zní - před číslem koleje slovy „na obsazenou“, „mimořádně na obsazenou“ nebo „mimořádně na kusou“. Jak dlouho dává výpravčí pro ojíždějící vlak návěst Odjezd - dokud strojvedoucí vedoucího vozidla vlaku nepotvrdí převzetí této návěsti nebo než začne podle této návěsti jednat. Za snížené viditelnosti musí mít výpravčí u sebe - noční výpravku s rozsvíceným bílým světlem, a to i v případě, že strojvedoucímu návěst Odjezd nedává. Výprava vlaku telekomunikačním zařízením zní - Vlak 78 856 ve stanici Bor ze „třetí á“ koleje do stanice Les odjezd.“ nebo - „Vlak 78 856 ve stanici Bor z páté koleje do stanice Les odjezd.“ Je-li vlak zpraven písemným rozkazem o mimořádném zastavení a zastavení není třeba, výpravčí musí - dá výpravčí pokyn k průjezdu návěstí Odjezd nebo telekomunikačním zařízením. Stav, kdy pro zajišťování jízd vlaků a PMD není na pracovišti nutná přítomnost výpravčího, strážníka oddílu nebo závoráře, obsluhujícího PZZ na širé trati, nazýváme - Výluka dopravní služby Který písemný rozkaz obsahuje předtištěný pokyn, kterým výpravčí nařizuje jízdu zvýšenou opatrností - OP Je-li na jednom pracovišti vedeno současně více svazků písemných rozkazů téhož druhu, musí být vzájemně jednotlivé rozkazy rozlišeny - indexem u názvu dopravny, ve které je písemný rozkaz sepisován. Rozlišovací index, včetně druhu svazku písemného rozkazu, musí být uveden v ZDD. Rukopisné opravy v písemných rozkazech označí sepisující zaměstnanec poznámkou - „Opravil Starý Písemný rozkaz, který nebyl strojvedoucím převzat, musí být přeškrtnut jednou čarou a označen jako zrušený - Zrušila Nováková“. Jeden rozkaz V téhož obsahu může být sepsán pro několik vlaků stejného směru jízdy, doprovází-li je stejný strojvedoucí a začíná-li jízda vlaku v kalendářní den, kdy byl rozkaz sepsán. Toto ustanovení nelze využít v jakých případech Toto ustanovení nelze využít, pokud je na rozkaze V uveden text: a) zpravení o mimořádném vjezdu na obsazenou kolej, b) o jízdě kolem neobsluhovaného návěstidla nebo c) rozkaz k odjezdu. Který písemný rozkaz obsahuje předtištěný pokyn, kterým výpravčí nařizuje jízdu v mezistaničním oddílu na trati s AB – Z Přejezdem se rozumí - křížení železniční dráhy s pozemní komunikací v úrovni kolejí, a které je označeno. Za přejezd se pro účely tohoto předpisu považuje i centrální přechod s VZPK. Za přejezd se nepovažuje - přechod bez VZPK v železničních stanicích, určený pro pohyb cestujících nebo zaměstnanců provozovatele dráhy a dopravce Přenosný přejezdník se používá - neproměnné přenosné návěstidlo s návěstí Otevřený přejezd, které se umísťuje při poruše nebo výluce PZZ anebo při poruše nebo výluce VZPK nejméně na zábrzdnou vzdálenost. Pro toto návěstidlo platí veškerá ustanovení předpisů pro provozování dráhy jako pro kmenový přejezdník. Střežení přejezdů provádí zaměstnanec tak, že - upozorňuje blížící se uživatele pozemní komunikace na zákaz vjezdu nebo vstupu na železniční přejezd kroužením červeným nebo žlutým praporkem a za snížené viditelnosti červeným světlem, a to, dokud čelo vlaku nebo posunového dílu nevjede na přejezd. Chodce varuje zaměstnanec navíc i ústně. U přejezdů s přejezdníkem, je-li poroucháno PZZ, ale přejezdník vykazuje správnou činnost (dává návěst Otevřený přejezd), se strojvedoucí zpravuje - je-li poroucháno jen PZZ, ale přejezdník vykazuje správnou činnost, zajistí zpravování strojvedoucích o tom, že tato porucha je již ohlášena. Zpravení je možné ústně, telekomunikačním zařízením (bez sepsání rozkazu Pv) nebo písemným rozkazem. O poruše PZZ se strojvedoucí nezpravují. Výluka, která je zahrnuta v Přehledu povolených výluk na týden XY a pro kterou je vydán VR podle předpisu D7/2, se nazývá - Předpokládaná výluka Zaněstnanec obsluhující ZZ, uvedený v ZDD, smí obsluhovat ZZ ve vyloučené koleji (například přestavovat výhybky…) pouze na základě žádosti - pouze na základě žádosti ZPŘS, nebo VVP, pokud ZPŘS není ustanoven. Výluky zařízení dopravní cesty mohou být a) předpokládané, nebo b) nepředpokládané. Oprávnění zakázat předpokládanou výluku má - Provozní dispečer. Postup je stanoven v předpise D7/2, ředitel O12? Zkratka OZOV - odpovědný zástupce objednavatele výluky Zkratka ZPŘS - zaměstnanec pro řízení sledu Zkratka VVP - vedoucí výlukových prac Nepředpokládanou výluku TK je oprávněn zahájit, resp. Ukončit - pouze na základě souhlasu OZOV. Vyšší rozsah zařízení dopravní cesty musí být vždy zaveden - jako nepředpokládaná výluka. V případě potřeby přijetí změny opatření dopravce zapracovaného ve VR, zajistí provozní dispečer projednání s dispečerem dopravce a o případných změnách informuje dotčené výpravčí (resp. dirigující dispečery, dispečery RB). Výpravčí může zahájit výluku až po - nesmí být v mezistaničním úseku (v prostorovém oddílu mezi stanicí a odbočkou) žádné vozidlo, které nebude použito při výluce. V případě, že je nutné, aby na traťové koleji bylo vozidlo (vozidla) určené pro výlukové práce před zahájením výluky, může výpravčí udělit souhlas k jízdě PMD za vlakem, a traťovou kolej může po dojezdu vlaku do sousední stanice a udělení odhlášky za tímto vlakem vyloučit zápisem do telefonního zápisníku, že podmínky určené VR k zahájení výluky jsou splněny a že výluka může být zahájena, tzv. připravenost. Zahájení výluky dokumentuje závorář nebo výhybkář do - ostatní zaměstnanci červeně do telefonního zápisníku. Závazné slovní znění pro zahájení výluky TK „V 8:10 zahájena výluka traťové koleje mezi stanicemi Bor – Les. Berka.“ nebo - „V 8:10 zahájena výluka první traťové koleje mezi stanicemi Adamov – Blansko. Štos. Výpravčí ohlásí zahájení napěťové výluky V 7:00 zahájena výluka napětí trakčního vedení traťové koleje mezi stanicemi Bor – Les. Berka. Výpravčí může ukončit výluku TK, když a) má proveden zápis OZOV o volnosti a provozuschopnosti zařízení dopravní cesty; b) v případě výluky napětí trakčního vedení má udělen souhlas od elektrodispečera k ukončení výluky; Ukončení výluky dokumentují výpravčí a výhybkáři a) výpravčí červeně v provozní aplikaci pro vedení dopravní dokumentace (nebo v případě její poruchy v náhradní dopravní dokumentaci); b) ) ostatní zaměstnanci červeně do telefonního zápisníku. Jízdy vozidel na vyloučenou a z vyloučen TK se organizují jako - PMD - Za sepsání písemného rozkazu a zpravení strojvedoucích PMD při jízdě na/z vyloučené traťové koleje odpovídá ZPŘS. Při nepředkládané výluce odpovídá za krytí vyloučeného místa - vyloučeného místa OZOV Při předpokládané výluce odpovídá za krytí vyloučeného místa - OZOV, pokud k tomu není VR určen jiný zaměstnanec Správy železnic. Výpravčí nesmí dovolit do napěťově nesjízdného úseku jízdu vozidel závislé trakce se zdviženými sběrači, dokud - dokud nedostal zprávu o tom, že strojvedoucí těchto vozidel jsou nebo budou zpraveni, nebo dokud je nezpraví sám. Nejsou-li hovory zaznamenávány záznamovým zařízením, musí tuto zprávu výpravčí, který ji dostal, dokumentovat v telefonním zápisníku. Postrkové Hv - je činné hnací vozidlo zařazené na konci vlaku s činným hnacím vozidlem v čele vlaku. Na konec vlaku mohou být zařazena maximálně dvě postrková hnací vozidla. (8) Postrkové hnací vozidlo může jet jako: a) zavěšený postrk, tj. přivěšené k vlaku a zapojené do průběžné brzdy vlaku; b) nezavěšený postrk, tj. nepřivěšené k vlaku nebo nezapojené na průběžnou brzdu. Jaká je rychlost PMD k ověření volnosti a průjezdnosti tratě, kterou musí výpravčí nařídit písemným rozkazem - Při jízdě mezi stanicemi Kolinec – Nemilkov přikazuji jízdu podle rozhledových poměrů a nepřekročte rychlost 20 km/h“. Za vozidla, která nezaručují součinnost vozidla s kolejovými obvody, se považují - s nimiž se nepohybovalo po koleji více než 7 dnů, musí být považována za vozidla, která nezaručují součinnost vozidla s kolejovými obvody (dále jen „nešuntující vozidla“). Proto je třeba odstavovat tato vozidla přednostně na koleje bez kolejových obvodů. D17 Podávat informace sdělovacím prostředkům, a veřejnosti o MU, při provozování dráhy a drážní dopravy, jsou mimo jiných oprávněni Povinnost zaměstnanců SŽ, jsou-li požádáni sdělovacími prostředky o informaci z MU D2/1 - DOPLNĚK s technickými údaji k Dopravním předpisům Za vozy lehké stavby se považují - musí být doba potřebná k odstranění 15 s, madla, úchyty pro zvedání, tak aby bylo zajištěno rovnoměrné rozložení hmotnosti – na osobu 20kg,( u LKP pro 1 osobu je hmotnost 25 kg) musí být tolik osob ke zvedání, aby byla podmínka hmotnosti splněna. Do hmotnosti se započítává i náklad Předpis D2/1 obsahuje - obsahuje provozní a technické údaje hnacích vozidel; dále je v předpise uvedena přechodnost lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky. V předpise jsou uvedeny hmotnosti tažených vozidel (dopravní hmotnosti), které mohou jednotlivá hnací vozidla dopravovat určitou rychlostí na jednotlivých třídách sklonu Podmínky pro dopravu jednotlivých typů speciálních vozidel stanovuje DOPLNĚK s technickými údaji k Dopravním předpisům ? D31 –Mimořádné zásilky, D32 – Vojenské přepravy, D33 Mimořádná zásilka smí být zařazena do vlaku teprve tehdy, až když je pro její dopravu vydán - MZ smí být zařazena do vlaku teprve tehdy, až když je pro dopravu MZ vydán „Příkaz k dopravě MZ“ (dále jen Příkaz) ve formě Edps nebo pokud se zásilka dopravuje podle části čtvrté, kapitoly III. dps URMIZA - ústřední registr mimořádných zásilek Jaký je význam zkratky EDIG podle předpisu D31 identifikátor pro komunikační rozhraní Předpis D32 Vjezd zvláštního vlaku, přepravující čerstvé jaderné palivo, na obsazenou nebo kusou kolej - zakázáno Velitel vojenského vlaku, je označen - má zelenou rukávovou pásku na levé ruce Pokyn k zajištění jízdy vojenského vlaku určený pro okruh zaměstnanců provozovatele dráhy a dopravce podílející se na provedení vojenské přepravy se mimo jiné nazývá - Instradace je příkaz k provedení vojenské přepravy pro určený okruh zaměstnanců. Musí obsahovat všechna potřebná opatření k bezzávadnému zabezpečení a realizaci vojenské přepravy. Tento příkaz musí být přednostně splněn! Instradaci zpracovává a vydává dopravce na základě žádosti orgánů vojenské dopravy. Vydává se telefonicky, faxem, elektronickou poštou nebo písemně. Zaměstnanci podílející se na realizaci instradace musí učinit všechna opatření k jejímu splněn V65/1 - Předpis pro provozování diagnostiky závad jedoucích vozidel Pokud při diagnostice zprávě IHL stupně STOP nepodaří zatavení vlaku na trati – postup (Indikátor horkoběžnost) Jaký je význam zkratky INJ podle předpisu V65/1 S11 (E11) - Předpis pro osvětlení venkovních železničních prostor SŽDC Způsob ovládání a pokyny k hospodárnému využití osvětlení musí být uvedeny - ZDD Po dobu zapínání a vypínání osvětlení je možno využít – osvětlovacího kalendáře, který je přílohou číslo 4 tohoto předpisu D7 - Předpis pro operativní řízení provozu VDS může být mimořádně zrušena nebo změněno její časové vymezení pouze z nařízení - vedoucí dispečer, případně PD, musí být vydán operativní příkaz Za zpravování vlaku, jehož jízda začíná v dálkově řízené dopravně, odpovídá - výpravčí, který v dotčené dopravně organizuje drážní dopravu. V případě převzetí dálkově řízené ŽST na místní řízení přechází tato odpovědnost na zaměstnance, který řízení převzal. D7/2 - Organizování výlukových činností Přehledem všech výluk na období následujícího kalendářního týdne - je dokument, vypracovaný schvalovatelem, jehož vydáním ředitel Odboru plánování a koordinace výluk (dále jen „O12“) povoluje konání výluk pro konkrétní týden podle platných výlukových rozkazů (dále jen „VR“). Stav, kdy na straně objednavatele či zhotovitele, není možné uskutečnit výluku nazýváme Rozkaz o výluce A nelze použít pro kterou výluku A (ROV A) je zjednodušený výlukový rozkaz pro výluku kolejí (vyjma TV), výhybek a ostatních zařízení dráhy (nástupiště, podchody apod.) v obvodu dopravny, která nevyžaduje přijetí rozsáhlých dopravních opatření a opatření dopravců. ROV A platí vždy jen po dobu platnosti jednoho JŘ a jeho platnost nelze prodloužit. Jaký maximální počet zaměstnanců ve funkci OZOV je dovolen předpise D7/2 (str62) Výhybky a výkolejky ve vyloučené koleji, jejichž závislosti zasahují do provozované koleje např. odvratné..) smějí být přetavovány pouze se souhlasem ZPŘS, VVP ?