Mecánica Primera Evaluación 2 PDF

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION VALVULA RESORTE DE VALVULA BALANCIN TAQUIES PULSADOR EJE DE LEVAS ENGRANAJES DEL CIGÜEÑAL Y LEVAS EJE DE BALANCINES SISTEMA DE DISTRIBUCION DISTRIBUCIÓN OHV DISTRIBUCIÓN OHC BALANCINES EJE DE LEVAS CONDUCTOS BALANCINES PULSADOR TAQUET VÁLVULAS...

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION VALVULA RESORTE DE VALVULA BALANCIN TAQUIES PULSADOR EJE DE LEVAS ENGRANAJES DEL CIGÜEÑAL Y LEVAS EJE DE BALANCINES SISTEMA DE DISTRIBUCION DISTRIBUCIÓN OHV DISTRIBUCIÓN OHC BALANCINES EJE DE LEVAS CONDUCTOS BALANCINES PULSADOR TAQUET VÁLVULAS EJE DE LEVAS LEVAS ENGRANAJE DEL LEVA VÁLVULAS ENGRANAJE DEL CIGUEÑAL CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M. REGULACION DE VALVULAS BALANCIN REGULADOR CONTRATUERCA RESORTE DE VALVULA VALVULA PULSADOR O VARILLA DE EMPUJE TAQUET CAMON O LEVA EJE DE LEVAS CLASIFICACION DE LA DISTRIBUCION OHV EJE DE LEVAS EN EL BLOCK O = OVER (SOBRE) H = HEAD ( CABEZA) V = VALVE ( VALVULA) OHC EJE DE LEVAS EN LA CULATA O = OVER (SOBRE) H = HEAD CABEZA) C = CAMSAFHT ( EJE DE LEVAS) REGULACION DE VALVULAS ABERTURA O LUZ DE VALVULA REGULADOR CONTRATUERCA REGULAR VALVULAS, CONSISTE EN DEJAR UN ESPACIO U HOLGURA ENTRE LA COLA DE LA VALVULA Y EL BALANCIN. ESE PEQUEÑO MARGEN ES PARA ABSORBER LA DILATACION DE LA VALVULA PRODUCTO DE LA TEMPERATURA. ESTA OPERACIÓN SE REALIZA INTRODUCIENDO LA LAMINA DEL FEELER EN EL ESPACIO MENCIONADO GIRANDO EL REGULADOR HASTA ENCONTRAR LA REGULACION ESPECIFICADA COTAS ANGULARES YDURACION DE LOS TIEMPOS ANGULO DE CRUCE COTAS ANGULARES AAA 20° 10° A al E PMS RCE 20° COMPRESION ADMISION AAA = Adelanto a la apertura de la admisión ( antes del PMS) RCA = Retraso al cierre de la admisión ( después del PMI) AAE =Adelanto a la apertura del escape ( antes del PMI ) RCE = Retraso al cierre del escape ( después del PMS ) A al E = Adelanto al encendido ( antes del PMS ) A de C = Angulo de cruce AAA + RCE DURACION DE LOS TIEMPOS EXPANSION ESCAPE 60° 65° AAE RCA PMI ADM. = 20° + 180° + 60° COMP.= 180° - 60° - 10° EXP. = 10° + 180° - 65° ESC. = 65° + 180° + 20° = 260° = 110° = 125° = 265° TOTAL = 760° menos Ángulo de cruce = 40° TOTAL = 720° : Averías más frecuentes del motor por la rotura - :rás contunes en los motores alternativos son provocadas - las principales -lc sus elemenros. En la tabla siguiente analizaremos '. rnismos. Pérdida de potencia en el motor con pre- sencia de aceite en el colector de admi5ron. . Uno o varios cilindros desgastados por el uso o Lajunta de culata está defectuosa por un exceso de temperatura lo que provoca una fuga d" ]u totpresiÓn estado La superficie del plano de culata está en mal exceso de temPeratura. . El aceite de motor se mezcla con líquido refrigerante. por un cambios de Una o varias fisuras en el bloque debidas a los temperatura, r Una o varias fisuras en el bloque debidas a los cambios de . temperatura. . Los Fuga de aceite al exterlor sión. . estado por un La superficie del plano de culata está en mal exceso de temPeratura junta de culata está defectuosa por un exceso de tempera- . tura del motor. estado por un La superficie del plano de culata está en mal . i - :'35 lÍquido refrigerante pasa al aceite del motor. El por corrotapones de mecanizado del motor se han roto La exceso de temPerarura. de temUna o varias fisuras en el bloque debidas a cambios . peratu ra. junta de culata está defectuosa por un exceso de temperatura del motor. han roto por corroLos tapones de mecanizado del motor se . La . sión Fuqa de líquido refrigerante al exterlor . de temUna o vartas fisuras en el bloque debidas a cambios peratura. r Los tapones de protecciÓn del bloque se han . de alguno Desalineación del pistón con la biela por desgaste de los elementos. entre el pistÓn y el cilindro por desqaste de uno Excesivo . Excestvo consumo de acelte roto por corro- luego o de ambos. .Excesivoluegoentreelpistóny|ossegmentosdebidoaldesoaste del caieado o de los segmentos . Excesivo juego entre el pistón y el cilindro por desgaste de uno o de am00s. .Excesivojuegoentree|pistÓnye|bu|ónpordesgastede|a|oRumorostdad excesiva lamiento. . de alguno Desalrneación del pistón con la biela por desgaste . r*..rtolr.go entre el bulÓn y la biela provocado por el des- gaste de los casquillos o co1lnetes' Rumorosidad excesiva . por el desgasExcesivojuego entre bulÓn y el pistÓn provocado te del asiento del bulÓn Pérdida de potencia en el motor. Presencia de humo azul en el escaPe debido a un consumo de acelte. Culata Presencia de humo blanco en el escape debido al paso de presiÓn al circuito de refrigeración. Se aprecian burbujas en . Pérdidas de compresión por la de los segmentos. o Entrada de aceite al cilindro por desgaste en la guÍa de válvula' ¡ Entrada de aceite a la cámara de compresiÓn debido a una fisrrra de la culata o por rotura de la junta de culata' . Rotura de la junta de culata por exceso de temperatura en el motor. . Arqueo de la culata debido . Entrada de agua a la cámara de compresión y llenado de uno o varios cilindros por rotura de la junta de culata' ¡ Entrada de agua a la cámara de compresiÓn y llenado de uno o varios cilindros por rotura de la iunta de culata' ¡ Entrada de aceite a la cámara de compresiÓn por rotura de la iunta de culata. Humo blanco en el escaPe Junta de la culata Humo azul en el escape Exolosiones en la admisiÓn o en el escape. Pérdida de aceite. Ruido en forma de golPeteo con buen rendimiento del motor. a un calentamiento excesivo del motor este circuito. El motor de arranque no consigue girar el motor térm¡co. junta de culata o por desgaste . Intercambio de compresiÓn entre los cilindros' . Junta de culata rota por los orificios de engrase' . Excesivo juego axial del árbol de levas por desgaste de los casquillos o de los soPortes . Acoplamiento de los engranajes de los distintos órganos inade- cuaoo. Árbol Golpeteo exceslvo de levas Chirrido excesivo con buen rendimiento del motor. Ruido excesivo con pérdida de rendimien- . Grioaie de aloún apovo del árbol de levas. . Comienzo de un posible gripaje del árbol . Rotura de alguna leva o juego excesivo de las mismas' . Gripaje del árbot d" to del motor. El motor no arranca. de levas deoloo al defectuoso de alouno de sus apoyos. l"u@ o Excesivo juego entre los segmentos y el pistón por desgaste de los segmentos o del cajeado. Consumo de aceite del motor. . Excesiva distancia entre las puntas de los segmentos por desgaste de los mismos. . Segmentos pegados por exceso de temperatura en el motor. . Segmentos Disminución de ootencia en el motor. . Segmentos pegados por exceso de temperatura en el motor. r Pérdida de compresión debido al excesivo desgaste de los seg- . . Rumorosidad excesiva del motor Desalineación de la biela sobre su eje debido al desgaste de alouno de los elementos. de los casquillos provocado por uso del motor. . Excesivo juego en las muñequillas del cigüeñal por desgaste de los casouillos. . Excesivo juego en el cigüeñal por desgaste de los casquillos axiales. Esto se reconoce si al pisar el embrague disminuye o desaparece el ruido. r Presión de aceite baja provocada por el desgaste de los casquillos y muñequillas del cigüeñal. Rumorosidad excesiva del motor. . Rumorosidad excesiva del motor. Excesrvo juego del cigüeñal sobre sus casquillos y semicasqui- llos axiales por desgaste de estos. . Desgaste excesivo de los casquillos del cigüeñal provocado por uso del motor. . Fuga de aceite debida a la rotura de algún tapón de mecanización del cigüeñal. ¡ Desgaste excesivo de los casquillos del cigüeñal provocado por uso del motor. no . Desequilibrio del cigüeñal debido al desgaste de los casquillos. El motor no se mueve al engranar el motor de arranoue con la corona denta- . Cigüeñal gripado por rotura o fusión de los casquillos. Disminución de ootencia en el motor. Cigüeñal o casquillos La fuga de la compresión del motor al cárter debido al excesivo desgaste de los segmentos. o Desgaste excesivo Disminución de potencia en el motor. Casquillos de la biela juego entre los segmentos y el pistón por desgaste de mentos. Fuga de aceite por los retenes del cigüeñal, juntas del cárter o varilla de nivel. Biela Excesivo los segmentos o del cajeado. Rumorosidad excesiva. Presión de aceite baja. Excesiva vibración del motor a un determinado de revoluciones. da del volante el cioüeñal. Excesivo ruido del motor. Vibraciones del motor a un no determinado de revoluciones. Trepidación en el vehículo al soltar el Volante emDrague. de inercia El cigüeñal no se mueve al engranar el piñón del motor de arranque con la coro- . Posible holgura en el volante de inercia por una sujeción defi- ciente. . Posible holgura en el volante de inercia por una sujeción defictenre. . Suoerficie de fricción del volante de inercia desqastada. . Sujeción de la corona dentada al volante en mal estado. . Corona defectuosa o rotura de uno o varios dientes. na. Incorrecto acoplamiento del piñón del motor de arranque con la corona dentada. AVERIA El motor se calienta excesivamente y no funcionan los electroventiladores. El motor se calienta excesivamente funcionando los electroventiladores. Bajada del nivel de refrigerante de la botella.      COMPROBACIÓN Nivel del liquido refrigerante Existencia de aire en el circuito Funcionamiento del electroventilador Funcionamiento del interruptor térmico Apertura y cierre del termostato      Existencia de aire en el circuito Paso del liquido por el radiador Tensión de la correa de la bomba Limpieza del circuito Funcionamiento de los distintos componentes: Electroventilador, interruptor térmico. Etc. Si el circuito pierde liquido:  Verificar las perdidas de refrigerante por los manguitos y las uniones de los componentes, por ejemplo la bomba. Si el motor consume liquido:  Si se pasa el agua al motor, se observa en el aceite una espuma debido a la mezcla de ambos líquidos  Si se para agua a la admisión, el vehiculo echa humo blanco por el escape durante el funcionamiento El motor no se calienta debido a que el Si el interruptor térmico esta deteriorado, al electroventilador no se para desconectar su conexión se debe para el electroventilador, en caso contrario existe una derivación en el circuito AVERIAS MAS FRECUENTES EN EL CIRCUTO DE REFRIGERACIÓN