Sistema de suspensión en la industria automotriz PDF

Sistema de suspension en la industria automotriz ÍNDICE GENERAL 03 INTRODUCCIÓN 04 SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE 07 SUSPENSIÓN MACPHERSON 10 SUSPENSIÓN DELANTERA DE BRAZOS OSCILANTES  INTRODUCCIÓN: El sistema de suspensión de un coche es un conjunto de componentes...

Sistema de suspension en la industria automotriz ÍNDICE GENERAL 03 INTRODUCCIÓN 04 SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE 07 SUSPENSIÓN MACPHERSON 10 SUSPENSIÓN DELANTERA DE BRAZOS OSCILANTES  INTRODUCCIÓN: El sistema de suspensión de un coche es un conjunto de componentes diseñado para maximizar el contacto de las llantas con la carretera, garantizar estabilidad y control, y proporcionar comodidad al conductor y los pasajeros al absorber las irregularidades del camino. Básicamente, se encarga de mantener el vehículo en equilibrio, reducir los efectos de las fuerzas externas (como baches y curvas) y ofrecer una conducción más suave y segura.  Suspensión delantera independiente Es un tipo de sistema de suspensión en el que las ruedas delanteras de un vehículo pueden moverse de forma independiente entre sí. Esto significa que cuando una rueda encuentra una irregularidad en el camino (como un bache), puede subir o bajar sin afectar directamente la posición o el movimiento de la otra rueda. Características Mejor maniobrabilidad: Al permitir que cada rueda se mueva de forma independiente, se mejora la capacidad de respuesta del vehículo en curvas y terrenos irregulares. Mayor comodidad: Al no transmitir las irregularidades del terreno de una rueda a la otra, se minimiza la incomodidad para los pasajeros. Reducción del desgaste de neumáticos: Las ruedas independientes pueden adaptarse mejor al terreno, lo que contribuye a un desgaste más uniforme de los neumáticos. Estabilidad en frenadas: Debido a que cada rueda puede ajustarse por separado, este tipo de suspensión también ayuda a mantener la estabilidad en situaciones de frenado. Tipos de suspensiones delanteras independientes: Suspensión de doble brazo A (Double Wishbone): Tiene dos brazos en forma de "A" (superior e inferior) conectados a la rueda. Es muy común en vehículos de alto rendimiento por su precisión en el manejo. Suspensión MacPherson: Es una de las más comunes por su simplicidad y bajo costo. Utiliza un amortiguador que también hace las veces de soporte para la rueda. Suspensión Multilink (Multibrazo): Utiliza múltiples brazos (generalmente tres o más) para ofrecer un control muy fino de la rueda. Se usa en vehículos de lujo y deportivos. Ventajas: Desventajas: Mejor desempeño en terrenos Diseño más complejo y costoso irregulares. en comparación con la suspensión dependiente. Mayor control sobre el vehículo. Mantenimiento y reparaciones Reducción de vibraciones en la pueden ser más costosos cabina. debido a la complejidad.  Suspensión MacPherson Es un tipo de suspensión independiente muy común en vehículos de pasajeros debido a su diseño simple y eficiente. Se caracteriza por utilizar un amortiguador como el principal componente estructural, lo que permite una construcción más compacta, liviana y económica en comparación con otros sistemas de suspensión. Características Estructura sencilla: El diseño de la suspensión MacPherson combina el amortiguador y el resorte en un solo conjunto, que actúa también como soporte para la rueda. Este diseño simplifica la estructura de la suspensión y ahorra espacio. Amortiguador integrado: El amortiguador o strut en este sistema está montado directamente entre el chasis del vehículo y la rueda. También incluye un resorte helicoidal para absorber las irregularidades del camino. Brazo inferior de control: Un brazo inferior conecta la parte baja del soporte de la rueda al chasis. Este brazo controla el movimiento de la rueda y asegura que la dirección sea estable. Diseño compacto: Gracias a su diseño vertical y la integración de varios componentes, la suspensión MacPherson permite más espacio en el compartimento del motor, lo que es particularmente útil en vehículos de tracción delantera. Componentes principales: Strut o amortiguador: Es el componente central que combina la función de absorber golpes y soportar el peso del vehículo. Resorte helicoidal: Absorbe las irregularidades del camino, almacenando y liberando energía al comprimirse y descomprimirse. Brazo inferior de control: Fija el extremo inferior del conjunto al chasis y controla el movimiento lateral de la rueda. Soporte superior: Une el strut con el chasis del vehículo.  Ventajas: Desventajas: Eficiencia en el uso de espacio: Debido Desempeño en curvas: No ofrece la a su diseño compacto. misma precisión en el control de la geometría de la suspensión que otros Menor costo: Más barata de fabricar y de sistemas más complejos. mantener. Menor ajuste de geometría: El ajuste Simplicidad: Al tener menos del ángulo de inclinación de las ruedas componentes, es más fácil de instalar y (camber) es más limitado en comparación reparar. con otras suspensiones independientes, lo que puede influir en el comportamiento del vehículo bajo ciertas condiciones. Funcionamiento: Al encontrarse con una irregularidad en el camino, el resorte helicoidal se comprime, absorbiendo parte de la energía. El amortiguador controla la velocidad de compresión y expansión del resorte, asegurando que el vehículo no rebote descontroladamente. Mientras tanto, el brazo de control inferior permite que la rueda se mueva verticalmente pero mantiene su alineación lateral, garantizando estabilidad.  Suspensión delantera de brazos oscilantes También conocida como suspensión de doble brazo A (Double Wishbone Suspension), es un tipo de suspensión independiente que utiliza dos brazos en forma de "A" o trapecio (superior e inferior) para controlar el movimiento de las ruedas. Este sistema es muy apreciado en vehículos de alto rendimiento y deportivos, ya que permite un control preciso de la geometría de las ruedas, lo que mejora el manejo y la estabilidad. Características Brazos en forma de A (wishbones): Los dos brazos, superior e inferior, están conectados al chasis en un extremo y a la rueda en el otro. Los puntos de anclaje permiten controlar con precisión la inclinación (camber) y otros aspectos de la geometría de la suspensión. Geometría precisa: La suspensión de doble brazo A permite ajustar el ángulo de inclinación (camber), avance (caster) y convergencia/divergencia (toe) de las ruedas con mayor precisión que otros tipos de suspensión, como la MacPherson. Esto es crucial para mantener el contacto óptimo del neumático con el suelo en situaciones de conducción exigente. Mayor control en curvas: Al permitir que las ruedas se inclinen al girar, este sistema mejora la estabilidad y el agarre en curvas, haciendo que sea común en coches de alto rendimiento. Independencia de las ruedas: Al igual que otros sistemas de suspensión independiente, la suspensión de brazos oscilantes permite que cada rueda responda de manera individual a las irregularidades del camino, mejorando la comodidad y el control del vehículo. Componentes principales: Brazos oscilantes (superior e inferior): Los brazos en forma de "A" conectan el chasis a la rueda y controlan el movimiento vertical de la rueda. El brazo superior es más corto que el inferior, lo que ayuda a controlar el camber de la rueda. Amortiguadores y resortes: Estos componentes absorben las vibraciones del camino y controlan el movimiento de la suspensión. Los amortiguadores están usualmente ubicados entre el brazo inferior y el chasis. Rótulas y bujes: Las rótulas permiten el movimiento de los brazos oscilantes, mientras que los bujes de goma ayudan a reducir la transferencia de vibraciones al chasis.  Ventajas: Desventajas: Mayor control del camber: Al tener dos brazos, la suspensión puede mantener el neumático en la posición óptima en todo momento, maximizando el contacto con el suelo, especialmente al girar. Complejidad y costo: la suspensión de brazos oscilantes es más compleja y costosa Estabilidad en conducción dinámica: Esta suspensión es ideal para de fabricar y de reparar. Requiere más vehículos deportivos debido a su capacidad para adaptarse a fuerzas espacio y componentes, lo que incrementa laterales, lo que proporciona una mejor maniobrabilidad en curvas y los costos de producción y mantenimiento. mayor estabilidad. Adaptabilidad: Los ingenieros pueden ajustar fácilmente los brazos Mayor peso: El sistema de doble brazo A es oscilantes para lograr diferentes configuraciones de manejo. más pesado que algunos otros tipos de suspensión, lo que puede afectar el consumo Reducción del desgaste de neumáticos: La capacidad de mantener el de combustible y el rendimiento general si no camber en un ángulo óptimo durante el manejo reduce el desgaste se optimiza adecuadamente. irregular de los neumáticos. Funcionamiento: Cuando el vehículo encuentra una irregularidad en la carretera, los brazos oscilantes permiten que la rueda suba y baje sin afectar la inclinación lateral de la misma. Los brazos superior e inferior trabajan juntos para controlar el movimiento de la rueda, manteniendo el ángulo de camber dentro de un rango óptimo para maximizar el agarre de la llanta con el camino. El amortiguador y el resorte se encargan de absorber las fuerzas generadas por las irregularidades del terreno y controlan el movimiento vertical de la suspensión. Conclusiones os tres tipos de suspensión delantera analizados, la suspensión MacPherson, la suspensión de doble brazo A (Double Wishbone) y la suspensión de brazos oscilantes, ofrecen soluciones distintas para diferentes aplicaciones automotrices, dependiendo de las necesidades de manejo y diseño. La suspensión MacPherson se caracteriza por su simplicidad y bajo costo, siendo ideal para vehículos de producción masiva como sedanes y compactos. Por otro lado, la suspensión de doble brazo A destaca por su control preciso de la geometría de las ruedas, especialmente en el ángulo de inclinación, lo que mejora la estabilidad en curvas, haciéndola la preferida para vehículos deportivos y de lujo, aunque es más costosa y compleja de fabricar. La suspensión de brazos oscilantes comparte similitudes con la de doble brazo A en cuanto a control y estabilidad, siendo ideal para situaciones que requieren un manejo preciso, pero su mayor peso y costo limitan su uso en ciertos tipos de vehículos. En resumen, la elección de cada sistema depende del tipo de vehículo: la MacPherson es ideal para diseños económicos, la doble brazo A para vehículos de alto rendimiento, y la de brazos oscilantes para aplicaciones especializadas que demandan mayor precisión en el control del manejo. Gracias