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Bombas centrífugas. Las bombas centrífugas, gracias a su rendimiento y presiones alcanzadas, son el tipo más común en la industria química, servicios contra incendios y equipos de bombeo tradicionales. Este mecanismo ha desplazado a todos los demás por su sencillez y fiabilidad, no sólo en los servi...

Bombas centrífugas. Las bombas centrífugas, gracias a su rendimiento y presiones alcanzadas, son el tipo más común en la industria química, servicios contra incendios y equipos de bombeo tradicionales. Este mecanismo ha desplazado a todos los demás por su sencillez y fiabilidad, no sólo en los servicios contra incendios, sino también en todos aquellos casos en los que se muevan elevados valores de caudal y no se requieran presiones superiores a 50 atm. Se fabrican en materiales como bronce, acero inoxidable, fundición nodular y acero al carbono. Son las bombas empleadas generalmente en los vehículos de bomberos. La presión que transmite la bomba es inversa al caudal que circula por ella. Esto la convierte en idónea para trabajos de extinción ya que permite unos caudales aceptables para unas presiones relativamente elevadas. Es lo que se denomina relación H/Q. Por el contrario, durante los trabajos de achique en casos de inundaciones suele ser preferible lograr grandes caudales de trabajo en perjuicio de la presión, cuyos valores suelen ser menores. 1. Características, funcionamiento y etapas. 1.1. Características. Básicamente, una bomba centrífuga lo que hace es transformar la energía mecánica que transmite el motor del vehículo en energía hidráulica, es decir, en la energía potencial y cinética requerida. Su objetivo es lograr, mediante la aceleración del motor del vehículo, la suficiente presión para elevar el agua del depósito del vehículo, o de la fuente necesaria para la extinción, en unas condiciones de caudal apropiadas. Las bombas centrífugas pueden bombear líquidos conteniendo sólidos en suspensión. Comunican al líquido una elevada energía cinética que se convierte en energía de presión de la forma adecuada. El caudal suministrado depende de la presión suministrada y es inversamente proporcional a esta, es decir, a menores presiones mayor caudal y viceversa. Ofrecen un flujo sostenido (sin intermitencias) a presiones uniformes y además permiten trabajar a velocidades relativamente elevadas. Las bombas centrífugas mueven un cierto volumen de líquido entre dos niveles; son pues, maquinas hidráulicas que transforman un trabajo mecánico en otro tipo hidráulico. Se pueden construir en gran variedad de materiales resistentes a la corrosión, o bien revestirse con caucho o plásticos. Este tipo de bombas están compuestas por una cámara en forma de caracol que en su interior posee un disco central llamado rodete. Éste, a su vez, posee pequeñas aletas llamadas álabes (o difusores). Estos álabes comunican la energía al líquido mediante su movimiento de rotación, a diferencia de las de desplazamiento volumétrico o positivo [rotativas (de engranajes, tornillos, lóbulos, levas, etc.) y alternativas de pistón (de vapor de acción directa o mecánicas)]. Este mecanismo de impulsión permite que el líquido obtenga energía cinética y la transforme en energía de presión para así aumentar la velocidad de flujo, aunque el líquido, al chocar con las paredes de la cámara, disminuye su velocidad haciendo que se pierda algo de energía. Las ventajas principales de las bombas centrífugas son su caudal constante, presión uniforme, sencillez de construcción, tamaño reducido, ligereza, bajo mantenimiento y flexibilidad de regulación. Uno de sus pocos inconvenientes es la necesidad de cebado previo al funcionamiento, ya que las bombas centrífugas, al contrario que las de desplazamiento positivo, no son autoaspirantes. 1.2. Funcionamiento. Las bombas centrífugas constan principalmente de una entrada axial, un rodete y un colector o difusor con salida tangencial. En su funcionamiento se distinguen las siguientes fases: Por la entrada axial llega el agua a la bomba (eje del rodete), proveniente del tubo de aspiración o de la cisterna del vehículo. Esta entrada tiene un distribuidor que hace que el agua vaya en la dirección correcta con el fin de evitar o disminuir los juegos y las turbulencias. El líquido penetra axialmente por la tubería de aspiración hasta la entrada del rodete, experimentando un cambio de dirección más o menos brusco, pasando a radial (en las centrífugas) o permaneciendo axial (en las axiales), acelerándose y absorbiendo un trabajo. Los álabes del rodete someten a las partículas de líquido a un movimiento de rotación muy rápido, siendo proyectadas hacia el exterior por medio de un efecto combinado entre la fuerza centrífuga y la disminución de la sección de paso, a medida que el agua se aleja del centro del rodete. Se crea una altura dinámica, de forma que el fluido abandona el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando también su presión en el impulsor según la distancia al eje. La elevación del líquido se produce por la reacción entre éste y el rodete sometido al movimiento de rotación. Una vez en el exterior del rodete, el agua es recogida por un difusor o colector (voluta) en el que la energía cinética, debida a la velocidad del agua, se transforma en energía potencial, es decir, de presión. Además este colector tiene una salida de forma tangencial respecto al rodete, por donde el agua pasa a las diferentes salidas de la bomba. Esta energía cinética produce una diferencia de presión entre las secciones de succión y descarga de la bomba por conversión de la energía cinética en energía de presión. Las presiones de succión y descarga de la bomba dependen de la eficacia con la que tiene lugar esta conversión de una forma de energía en otra. En este paso, los esfuerzos radiales sobre los cojinetes son mínimos ya que la carga desequilibrada sobre el rodete es también mínima. Estos esfuerzos radiales se incrementan a medida que el punto de funcionamiento se separa del máximo rendimiento en una u otra dirección. Cuando el caudal de la bomba sobrepasa al correspondiente punto de máximo rendimiento, la presión necesaria para evitar la cavitación aumenta de tal manera que la cavitación se convierte en un problema potencial. Cuando el caudal descargado por la bomba desciende hacia el punto de la válvula cerrada (altura a caudal cero) la recirculación del líquido impulsado dentro del rodete es otro problema. Esta recirculación da lugar a vibraciones y perdidas hidráulicas en la bomba y puede producir cavitación. Por esto, es bueno limitar el intervalo de funcionamiento de las bombas entre el 60 y el 120% del correspondiente punto máximo de rendimiento. Este intervalo puede ampliarse, especialmente en funcionamiento a bajas velocidades, pero deben tomarse precauciones cuando se trabaje fuera de aquel. Las bombas centrífugas engendran energía hidráulica por transformación de la energía mecánica que viene del exterior (motor), la cual se añade a la energía cinética y potencial del líquido que pasa a través de ellas. El proceso energético ocurre en dos fases sucesivas más un paso previo: 1. Es necesario hacer llegar previamente líquido hasta la brida de entrada y además inundarla para que la bomba pueda empezar a trabajar; este paso previo se denomina cebado de la bomba. 2. Por efecto del movimiento rotacional, se origina un crecimiento de la energía cinética del líquido. 3. El cuerpo de la bomba recibe el líquido salido del rodete y por su construcción especial transforma la energía cinética en presión, dirigiéndola al mismo tiempo hacia el exterior por la tubuladora de descarga. 1.3. Etapas. En las bombas centrífugas, como ya sabemos, el líquido aumenta su presión y velocidad al ser recogido en el centro de un rodete y centrifugado por el giro de este. Al abandonarlo, entra en el difusor de la bomba, donde cede parte de su velocidad pero aumenta su presión. Si el valor de la presión alcanzada es insuficiente pasa a un segundo rodete análogo al anterior donde el proceso se repite, resultando un valor final de la presión que es la suma de los obtenidos en ambos rodetes. A cada uno de estos elementos se les conoce con el nombre de etapa y según las necesidades de aplicación existen bombas de una o varias etapas. El número de etapas viene determinado por el número de impulsores: Una bomba de una única etapa solo tiene un impulsor y es mejor para servicios de baja carga. Una bomba de dos etapas tiene dos impulsores en serie para servicios de carga media. Una bomba de múltiples etapas tiene tres o más impulsores en serie y es para servicios de carga alta. La bomba centrifuga tipo es de una sola etapa, pero si se coge el agua que sale de esta bomba y se hace pasar por la entrada axial de otra bomba resultará que el conjunto de las dos (se ha realizado un acoplamiento) será una bomba de dos etapas. Normalmente en la primera etapa se puede conseguir unas presiones de 18-20 kg/cm2 y con dos etapas se pueden llegar hasta unas presiones de 20-30 kg / cm2 e incluso mayores. Estas presiones hacen que los cojinetes y rodamientos aguanten grandes fuerzas tanto radiales como axiales y, por lo tanto, las bombas deben de tener rodamientos estancos que soporten el esfuerzo axial. Para intentar minorar estas fuerzas axiales se utilizan diferentes sistemas de construcción: En unos casos se realizan unos agujeros al lado del centro del rodete para que este tenga tanta presión por un lado como por el otro. En otros casos se construye un rodete de los denominados laterales, que tienen palas o aspas en los dos lados al mismo tiempo equilibrando las fuerzas axiales. Otra solución para aminorar estas fuerzas es que dos etapas trabajen en oposición respecto a las fuerzas, es decir, si una etapa tiene la entrada por un lado la etapa siguiente la tiene por el costado contrario. 2. Componentes y su funcionamiento. Una bomba rotativa centrifuga está compuesta por dos grupos de elementos: rotativos y estacionarios. 2.1. Componentes rotativos. 2.1.1. Impulsor o rodete. Es la parte giratoria principal que proporciona la aceleración centrífuga al fluido. Está formado por un conjunto de álabes que pueden adoptar diversas formas, según la misión a la que vaya a ser destinada la bomba. Estos álabes giran dentro de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor y va unido solidariamente al eje. El tipo de rodete interviene en las características de la bomba. Un rodete con una anchura axial más grande que otro con igual diámetro, tendrá mayor capacidad para poder dar un caudal más grande. El rodete consta de una serie de álabes curvados de tal forma que el flujo dentro de la bomba sea lo más suave posible. Cuanto mayor es el número de álabes del rodete, mayor es el control de la dirección de movimiento del líquido y, por tanto, menores son las pérdidas debidas a la turbulencia y circulación entre los álabes. 2.1.2. Eje. Su principal función es transmitir el giro de partida durante la operación, mientras se apoya en el impulsor y otras partes giratorias. Tiene que hacer este trabajo manteniendo una deflexión mínima entre las partes giratorias y estacionarias. El eje se compone de los siguientes elementos: Manga del eje: Es la que protege de la erosión, corrosión y desgaste al eje. Juntas del eje: Su función es la de compensar el crecimiento axial del eje y poder transmitir el giro del impulsor, existen dos tipos: rígidas y flexibles. 2.2. Componentes estacionarios. 2.2.1. Carcasa. Generalmente son de dos tipos: Circulares concéntricas: utilizadas para cargas bajas y capacidades altas. Tienen paletas deflectoras estacionarias que convierten la energía cinética en energía de presión. En Voluta: es un órgano fijo dispuesto en forma de caracol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que la separación entre ella y el rodete es mínima en la parte superior, y va aumentando hasta que las partículas liquidas se encuentran frente a la abertura de impulsión. Esto es, tiene una sección creciente hasta la salida. Tiene como misión, aparte de la transformación de energías, recoger el líquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la dirección de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsión de la bomba. La voluta aumenta el área de sección transversal en el punto de descarga, reduciendo la velocidad del líquido y aumentando su presión. Además, ayuda a equilibrar la presión en el eje de la bomba, por eso trabaja mejor a las capacidades recomendadas por el fabricante. En muchas ocasiones se considera la voluta como un componente más de la bomba centrifuga. 2.2.2. Bocas. Se encuentran a los lados de la carcasa y son perpendiculares al eje. Existen dos tipos: de succión o aspiración y de descarga o impulsión. 2.2.3. Cámaras de sellado o llenado. Tienen la función de proteger la bomba contra escapes en el punto donde el eje atraviesa la carcasa de la bomba. Es una cámara separada de la carcasa de la bomba que forma una región entre el eje y la carcasa donde se instala el sistema de sellado. Se llama de seguridad o sellado porque generalmente se sella a la carcasa por medio de un sello mecánico. Si la presión de la cámara es menor que la atmosférica, previene los escapes hacia la bomba, pero si la presión está por encima de la atmosférica, previene el escape de líquido hacia fuera de la bomba. 2.2.4. Mecanismo de cebado. Mecanismo auxiliar capaz de crear un vacío para poder aspirar. Existen diferentes tipos y los más utilizados son: De pistón alternativo: en la parte superior del cilindro hay una válvula que permite sacar el aire que impulsa el pistón, pero no deja entrar el aire del exterior. Este sistema es el usado en la bomba Rosembauer y tiene las siguientes ventajas: no necesita aporte de agua, es insensible a las bajas temperaturas y la calidad del vacío realizado no se ve perjudicado por las posibles temperaturas ambientales. Es un sistema de propulsión especial. La bomba siempre se encuentra en “stand by”, lo que permite reducir su desgaste y puede activarse en cualquier momento. La bomba de aspiración es accionada por la lámpara o la caja de cambios a través de una correa de chavetas. Durante el proceso de aspiración la correa se tensa sobre una palanca y cuando finaliza la correa se vuelve a destensar. De anillo de agua: con este sistema se consigue que se produzca el vacío en los conductos de aspiración y que el agua llegue al cuerpo de bomba. Se compone de una cámara cilíndrica que tiene dos lumbreras, comunicadas con los conductos de aspiración, cuerpo de bomba y con el exterior mediante una válvula. Esta válvula permite que el aire salga pero que no entre del exterior. El anillo de agua ha de estar lleno antes de hacer el cebado y como la rueda de paletas está girando, se produce sobre el agua una fuerza centrifuga que la proyecta sobre la periferia de la cámara cilíndrica formando un anillo de agua de espesor determinado. El excedente de agua sale por la lumbrera de comunicación con el exterior, entre las paletas se forman pequeñas cámaras de capacidad variable a medida que la rueda de paletas va girando. Al pasar estas cámaras, por delante de la lumbrera de comunicación con la bomba, se van haciendo más grandes y van dejando un espacio vacío que se llena con el aire de los conductos de aspiración. Posteriormente cuando pasan por delante de la lumbrera en comunicación con el exterior, estas cámaras, van disminuyendo forzando al aire a salir hacia el exterior por esta lumbrera. De efecto Venturi: utilizan para su funcionamiento los gases de escape del motor, estos gases pasan por un estrechamiento aumentando su velocidad y produciendo una depresión que hace salir el aire de los conductos de aspiración. 3. Características específicas de las bombas centrífugas de bomberos. Las bombas centrífugas utilizadas por los bomberos requieren de unas características específicas que se recogen a continuación: El caudal nominal de una bomba de incendios centrífuga crea una presión de 10 bar a través del colector de impulsión, aspirando a una altura geométrica de 6 metros, con un mangote de aspiración de 8 metros de longitud dotado de filtro en su extremo. La unidad de medida son metros cúbicos por hora (m3/h). Todas las bombas contra incendios son de aspiración axial, para evitar pérdidas de carga importantes en la aspiración. Las bombas centrífugas que se usan en los cuerpos de bomberos deben tener fundamentalmente dos características: variabilidad de sus márgenes de funcionamiento tanto en caudal como en presión y la necesidad de aspirar agua de cotas inferiores a la que ocupa la bomba. En general, las bombas existentes en el servicio constan de dos etapas, una de alta y otra de baja presión. En la de alta, los valores obtenidos oscilan alrededor de 40 atm lo que permite, entre otras ventajas, producir gotas de menor diámetro que facilitan la vaporización del agua y la consiguiente mayor absorción de calor (efecto niebla), resultando muy efectivo en la extinción. Sin embargo, los caudales obtenidos en estas etapas de alta son muy inferiores a los que se consiguen en la de baja, cuya presión no suele exceder de 12 a 14 atm. Para que las bombas funcionen correctamente, han de trabajar dentro de unos márgenes de giro determinados por el fabricante. Estos se consiguen con una transmisión desde el motor del vehículo a través de la toma de fuerza. Esta toma de fuerza se hace de dos formas distintas que se comportan de forma diferente a la hora de impulsar el agua, especialmente cuando está en movimiento, son las siguientes: 1. Toma de fuerza posterior a la caja de cambios: para transmitir el giro del motor a la bomba con este sistema, es necesario que esté engranada una velocidad en el camión, ya que, de lo contrario, la transmisión se interrumpe en la caja de cambios. Para accionar la bomba con el vehículo estacionado, la caja de transferencia debe estar en posición de punto muerto. Por el contrario si lo que deseamos es su funcionamiento con el vehículo en movimiento, esta se colocará en la posición que corresponda. Cómo mínimo deberemos acoplar la selección de marchas cortas y si las condiciones de terreno lo exigen, seleccionaremos la tracción total. Tiene como principal inconveniente el bajo rendimiento y el desgaste adicional de la caja de cambios que debe funcionar siempre, tanto si se conecta como si no. 2. Toma de fuerza anterior a la caja de cambios: los vehículos contra incendios intercalan la toma de fuerza entre el motor y la caja de cambios, pudiendo funcionar la bomba seleccionando el punto muerto en la caja de cambios. El giro de la bomba en este caso, tiene una relación directa con el giro del motor. Debido a sus ventajas se ha impuesto este sistema. En ambos casos, cuando se realice la maniobra de proyectar agua con el vehículo en movimiento debemos tener la precaución de seleccionar una velocidad lo más cómoda posible, para no someter al bombero que está en punta de lanza a una fatiga excesiva. Como norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas más cortas y en el caso de que necesitemos aumentar la presión sin variar la velocidad del vehículo, lo haremos seleccionando una marcha más corta. 4. Diferentes modelos de bombas centrífugas en los servicios de bomberos. Los modelos más usados en la actualidad en los servicios de extinción de incendios son las bombas Rosenbauer, Godiva, Barribi, Ziegler y Sides. 4.1. Bomba Rosenbauer. Características. 4.1.1. Construcción. Rodetes y difusores de alta y baja presión en un cuerpo y montados sobre el mismo eje. Consta de una caja multiplicadora incorporada. Cebado por pistón de doble efecto. 4.1.2. Datos técnicos. Aspiración: con 4,8 m de mangote (125 mm de diámetro) a 3 m de profundidad = 7 seg. Rendimientos: En baja presión: 3000 l/ min a 10 bar En alta presión: 400 l/ min a 40 bar Régimen máximo: 4200 rpm en eje de bomba Régimen de entrada: gracias a la caja multiplicadora incorporada, cualquiera a partir de las 1650 rpm Sentido de giro: Derechas o Izquierdas según chasis. Materiales: Carcasa, rodetes y difusores de aleación ligera especial resistente a la corrosión. La etapa de baja presión y las tres de alta están montadas en serie sobre el eje de la bomba. La disposición opuesta de los rodetes de alta y baja proporciona un equilibrio perfecto de la caja axial. El eje está fabricado en acero inoxidable y gira en la caja de engranajes apoyados en dos cojinetes de bolas, y en el cuerpo de bomba apoyado en un cojinete de agujas. Este cojinete tiene un conducto de lubricación que necesita un engrase una vez al año. 4.1.3. Cebador. La bomba lleva instalado un cebador que proporciona el vacío necesario para producir la columna de agua. El cebador de doble pistón está montado sobre la caja de engranajes y se acciona a través de una correa dentada y un tensor de rodillo. Debe conectarse sólo para el proceso de cebado. Este cebador se encarga de eliminar el aire de la bomba y aspirar el agua. Dependiendo del diseño puede conectarse manual o automáticamente. 4.1.4. Caja de engranajes. Motor del vehículo que acciona la bomba a través de una toma de fuerza por medio de un eje y una caja de engranajes. Proporciona la potencia necesaria en relación con la velocidad del motor y al caudal requerido. 4.1.5. Refrigeración. El refrigerante del vehículo circula por una cámara independiente del cuerpo de bomba. Como éste está refrigerado por la circulación interior del caudal de agua, se produce el enfriamiento del refrigerante que retorna de esta forma al radiador. 4.1.6. Válvula selectora ND-HD / HD. Se monta una válvula selectora entre la parte de baja presión y la de alta presión. De esta forma se puede conseguir un rendimiento óptimo en cualquier situación. El proporcionador de espuma de alta presión (opcional) está integrado en esta válvula. Posición ND: Solo trabaja la parte de baja presión. Con esta desconexión se aumenta el rendimiento de la parte baja. Posición ND-HD: Si se abre la conexión entre la parte de alta y la de baja es posible trabajar en alta y baja simultáneamente (en presión combinada). En esta posición se conecta el proporcionador de espuma y los carretes de pronto socorro. 4.2. Bomba Godiva Prima P2-3010. Características. 4.2.1. Construcción. Construida en bronce industrial, con eje de acero inoxidable, soportado sobre dos cojinetes. Tiene un rodete de baja presión y un solo rodete de alta presión montados sobre el mismo eje. Cebado por anillo de agua sin necesidad de aporte de agua desde el exterior. 4.2.2. Datos técnicos. Aspiración: pueden efectuarse operaciones de cebado con 9 metros de mangote y una altura manométrica de 7,8 metros en condiciones normales de 760 mm de presión barométrica y 40º C en un tiempo inferior a 30 sg, mejorando lo exigido en las normas UNE 23900. Rendimientos: En Baja Presión: 3500 l/min a 8 bar. En Alta Presión: 350 l/min a 35 bar. Régimen Máximo: por encima de 3500 rpm aprox. en el eje de bomba. Sentido de Giro: de derecha a izquierda, con opción a la inversa. 4.2.3. Cebador. Cuando la bomba es conectada, el eje del cebador es activado por su disco de conducción de fibra el cual conecta con la polea en el árbol del rotor de la bomba. Es levantado por un cilindro de desactivación a medida que la bomba es cebada y la presión comienza a aumentar en el interior de la bomba. El rodete del cebador de anillo de agua comienza así a girar, creando una depresión en el tubo de aspiración. El aire es entonces extraído del tubo de aspiración, lo que hace que fluya el agua al interior de la bomba. 4.2.4. Refrigeración. Cuando la bomba se deja en marcha a alta velocidad, con reducida descarga de agua, a medida que la temperatura de la bomba aumenta a 45- 50º C la válvula de desahogo térmico se abre para desviar agua o bien a tierra o al tanque del vehículo o a un tanque de almacenamiento para su drenaje posterior, esto permite que agua fresca circulante enfrié la bomba. 4.2.5. Válvula selectora. Con dicha válvula en posición de cerrada (palanca hacia la derecha del operador), se obtiene baja presión en todas las salidas de impulsión de agua, exceptuando los carretes de pronto socorro. En cambio, con la válvula en posición de abierta (palanca hacia la izquierda) se obtiene presión en los carretes de Pronto Socorro y baja presión en las restantes salidas. 4.3. Bomba barribi map 20. Características. 4.3.1. Construcción. Construida completamente en bronce con eje de acero inoxidable. Dotada aspiración de 100 mmd con dos salidas de baja y dos de alta. 4.3.2. Datos técnicos. Un multiplicador de engranajes helicoidales, en baño de aceite incorporado en bomba de relación 30/18, hace posible la obtención de plenas prestaciones a moderada velocidad de la línea de transmisión. Un segundo multiplicador intermedio de relación 4/35, intercalado en la transmisión, permite el funcionamiento de la bomba aun a reducida velocidad de traslación del vehículo. Baja Presión: Caudal 1800 l /min. Presión 8 bar. Alta Presión: Caudal 250 l / min. Presión 40 bar. Máxima altura de Aspiración: 9,5 m Tiempo de cebado: 20 sg 4.3.3. Cebador. El cebado se efectúa mediante una bomba de anillo de agua movida por la bomba principal, a través de un embrague electromagnético que se puede acoplar a voluntad. Un depósito auxiliar de agua garantiza que la bomba de cebado pueda siempre desarrollar su función bajo cualquier circunstancia 4.3.4. Refrigeración. La refrigeración del motor se asegura mediante el paso de una derivación del agua del radiador del motor a través de un intercambiador de calor incorporado en la bomba, pero dispuesto de tal forma que jamás pueda mezclarse el agua de la refrigeración con la de impulsión. 4.3.5. Válvula selectora. Con dicha válvula en posición de cerrada (palanca hacia la derecha del operador), se obtiene baja presión en todas las salidas de impulsión de agua, exceptuando los carretes de pronto socorro. En cambio, con la válvula en posición de abierta (palanca hacia la izquierda) se obtiene presión en los carretes de Pronto Socorro y baja presión en las restantes salidas. 4.4. Bomba Ziegler. Características. 4.4.1. Construcción. Las bombas de etapas alta y baja están montadas independientes (alta tres rodetes). Cuando se conecta la alta se realiza a través de un embrague electromagnético. Esto representa una mayor vida útil de la bomba al estar sometida a menos desgas-te, la bomba de alta presión permanece en reposo mientras no está conectada. 4.5. Bomba Magirus MPH 230. Características. La bomba no necesita de intercambiador de calor para su refrigeración, ya que el sistema MAGIRUS utiliza el agua de circulación para este fin. Está preparada para trabajar a pleno rendimiento y de forma continuada, todas las horas necesarias para solventar cualquier incendio sin riesgo de sobrecalentamiento, salvo que trabajara en seco, por deficiencias imprevistas en la aspiración, o por cierre indebido y continuado de las bocas de impulsión, en cuyo caso un sensor de temperatura avisaría al operador mediante una alarma sonora, para que el operario corrija esta falsa maniobra. El sistema de cebado funciona sin aportación de agua exterior, es insensible a las bajas temperaturas. Siendo capaz de realizar el cebado de la bomba con una altura geométrica de aspiración de 7,8 y 9 m de mangote en un tiempo inferior a 45 segundos en condiciones normales de presión y temperatura. Permite realizar esta operación a regímenes bajos de la bomba, con el consiguiente aumento de tiempo. Tiene un sólo mando de accionamiento. Los instrumentos de control y maniobra están todos ubicados en el puesto trasero y situados de tal forma que pueden ser vigilados y actuados cómodamente por el servidor de la bomba. 4.5.1. Construcción. Está construida en aleación ligera resistente a la corrosión incluso del agua del mar, excepto el eje o ejes, que son de acero inoxidable. La estanqueidad se garantizar por un sistema que permite su puesta a punto por un procedimiento sencillo de una forma inmediata, y sin necesidad del desmontaje de sus órganos fundamentales. 4.5.2. Datos técnicos. Centrífuga, de etapas múltiples y permite el lanzamiento indistinto o simultáneo de agua en baja o alta presión, sin que para ello se exija otra manipulación que accionar las correspondientes válvulas de impulsión en bomba o en las lanzas correspondientes. Proporciona como un caudal nominal de menos: 3.000 l/min a 10 bar, en Baja Presión 400 l/min a 40 bar, en Alta Presión Las características hidráulicas cumplen con lo especificado por la norma UNE en su denominación Bbc 32/8 y 2,5/35. 4.5.3. Cebador. Está equipada con cuatro salidas de impulsión de 2 1/2” con racor de 70 mm TB y válvulas de husillo anticebantes, así como dos salidas de alta presión de diámetro 25 mm, provistas todas ellas de válvulas esféricas; en el caso de las salidas de 25 mm, una de ellas irá conectada al carrete de primer socorro y la segunda se colocará debajo de la bomba a la altura del resto de válvulas de impulsión. La aspiración desde el exterior está provista de racor Storz, diámetro 110 mm. Todos los racores están provistos de tapa retenida por cadena. 4.6. Bomba Sides FP 2500+HP. Características. 4.6.1. Construcción. Carcasa de bomba y rodetes en bronce marino resistente a la corrosión y a cualquier clase de agua incluso marina o salobre. El eje está construido en acero inoxidable de alta resistencia mecánica. De construcción tipo compacta pero con bombas independientes, dispone de un rodete para baja presión y dos para alta presión, montadas sobre ejes distintos y apoyados sobre rodamientos de bolas estancos. Este sistema de bombas independientes montadas sobre ejes distintos, permite el funcionamiento en alta presión cuando sea necesario de forma que una eventual avería en alta no inutiliza la unidad para seguir trabajando en baja presión. 4.6.2. Datos técnicos. Baja Presión: 3200 l / min a 8 bar Alta Presión: 400 l / min a 40 bar Régimen Máximo: 4250 rpm 4.6.3. Cebador. Permite realizar cuantos cebados consecutivos sean necesarios con una altura de succión máxima aproximada de 7,5 metros en un tiempo inferior a 40 sg. Actúa automáticamente desde las primeras revoluciones de bomba aspirando el aire que está en las tuberías y en la bomba, inundando a la bomba de baja presión que, como ya está girando, comienza a generar presión. Esta presión misma cuando llega a 2 bar aproximadamente hace que el sistema de cebado quede bloqueado y deje de trabajar con lo que se alarga la vida útil.