Manual de Sistemas Eléctricos Aeroportuarios PDF

T103527 SistemaV EléctricoV AeroportuarioV Manual del alumno  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS Objetivo pedagógico: x Identificar los sistemas eléctricos de distribución y generación aeroportuarios y analizar la operación d...

T103527 SistemaV EléctricoV AeroportuarioV Manual del alumno  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS Objetivo pedagógico: x Identificar los sistemas eléctricos de distribución y generación aeroportuarios y analizar la operación de estos sistemas. Objetivos Específicos: x Citar la normativa de aplicación a los sistemas eléctricos aeroportuarios de Aena. x Identificar el tipo de cargas que se deben alimentar en un aeropuerto y la criticidad de las mismas. x Analizar el tipo de fuentes de alimentación existentes en un aeropuerto, sus peculiaridades de diseño y operación. x Reconocer e identificar las distintas partes que forman un sistema eléctrico aeroportuario. x Interpretar esquemas unifilares que representen instalaciones eléctricas aeroportuarias. x Identificar los procedimientos a seguir en la operación y mantenimiento de los sistemas eléctricos aeroportuarios. x Analizar y Realizar maniobras en un sistema eléctrico Aeroportuario. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS 1. Esquemas eléctricos 2. Fuentes de Energía 3. Sistemas de distribución Módulo 1 4. Centros de transformación 5. Cargas asociadas en red normal y grupos de SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO continuidad y emergencia RESUMEN del Módulo y Test de Autoevaluación. 1. Fuente primaria. Compañía eléctrica suministradora 2. Fuentes secundarias Módulo 2 3. Grupos electrógenos. 4. Acoplamiento de grupos electrógenos a compañía FUENTES DE ENERGÍA suministradora RESUMEN del Módulo y Test de Autoevaluación. 1. Perturbaciones en instalaciones eléctricas. 2. Criterios de elección en aparamenta. 3. Transformadores de tensión e intensidad para protección y medida Módulo 3 4. Relés de protección 5. Sistemas de tierra en un aeropuerto CONTROL Y 6. Selectividad de las protecciones eléctricas en los OPERACIÓN DEL sistemas eléctricos aeroportuarios SISTEMA ELECTRICO 7. Sistemas de mando y control AEROPORTUARIO 8. Operaciones de sistemas eléctricos aeroportuarios 9. Maniobras. RESUMEN del Módulo y Test de Autoevaluación. 1. Identificación de elementos en un esquema unifilar Parte 2. Puesta en marcha de un grupo electrógeno Práctica 3. Aislamiento de una línea de alta tensión Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS ¿CÓMO SE VA A ESTRUCTURAR EL CURSO? ¿QUÉ VAMOS A APRENDER? ENLACES DE INTERÉS BIBLIOGRAFIA MODULO 1. Sistema eléctrico aeroportuario......................................................................... 1 MODULO 2. Fuentes de energía......................................................................................... 97 MODULO 3. Control y operación del sistema eléctrico aeroportuario............................... 141 SOLUCIONES......................................................................................................................... PRÁCTICAS Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS ¿COMO SE VA A ESTRUCTURAR EL CURSO? La metodología del curso combina la presentación teórica y la realización de prácticas, lo que permite la participación activa de los alumnos en el desarrollo del mismo, facilitando una mejor asimilación de los conceptos. El presente curso se estructura en forma de 3 módulos didácticos de teoría, En la parte práctica se establecen 3 prácticas. En la parte práctica, así como durante el desarrollo de los contenidos teóricos se pretende que los participantes adopten una posición activa, de forma que puedan aportar conocimientos y experiencias, al resto de los participantes. De esa forma, al finalizar el curso, los alumnos y por supuesto el formador, se habrán enriquecido en conocimientos teóricos, pero sobre todo en conocimientos prácticos que en el campo de mantenimiento al final son los de mayor importancia. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS ¿QUÉ VAMOS A APRENDER? El sistema eléctrico aeroportuario tiene unas características de criticidad, de distribución y de generación específicas. El presente curso sirve para que el Técnico de Mantenimiento conozca las principales cargas, finalidad, criticidad y tiempo de respuesta de las mismas, así como las fuentes de energía que alimentan el sistema. Mediante distintos esquemas unifilares, el asistente al curso se debe familiarizar con la simbología de componentes y sistemas, además de entender la funcionalidad de los mismos. Al finalizar el curso, el Técnico de Mantenimiento debe asimilar las implicaciones de las operaciones sobre el sistema eléctrico aeroportuario y el orden establecido para su correcto desarrollo. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS GLOSARIO DE TERMINOS Acometida Línea que suministra energía desde una fuente a las barras de una subestación. Acoplamiento Operación en la que una fuente o parte de un sistema eléctrico se conecta a un sistema eléctrico que ya está en funcionamiento cuando se cumplen las condiciones necesarias. Ajustes de protección Ajustes de la función de protección determinados por el estudio de sistemas de protección. Armónicos Serie de señales sinusoidales cuyas frecuencias son múltiplos de la frecuencia fundamental. Capacidad de cierre Corriente máxima que un dispositivo de corte es capaz de cerrar en las condiciones prescritas. Es por lo menos igual a la capacidad de corte. Capacidad de corte Corriente máxima que un dispositivo de corte es capaz de interrumpir en las condiciones prescritas. Corriente residual Suma de corrientes de línea instantáneas en un sistema eléctrico polifásico. Cortocircuito Contacto accidental entre conductores o conductores y tierra Cos Ԅ Coseno del ángulo entre los componentes fundamentales de la corriente y la tensión. Desacoplamiento Operación en la que una fuente o parte de un sistema eléctrico se desconecta de un sistema eléctrico. Dispositivo de supervisión del aislamiento En un sistema de neutro aislado, dispositivo que comprueba la ausencia de fallos. Estabilidad dinámica Capacidad de un sistema eléctrico de volver al funcionamiento normal tras unas perturbaciones repentinas. Estudio de sistemas de protección Selección racional de todos los dispositivos de protección para un sistema eléctrico, que tiene en cuenta la estructura y el sistema de conexión de tierra del neutro. Factor de potencia Relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Para las señales sinusoidales, el factor de potencia es igual a cos Ԅ. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS Generador homopolar Transformador trifásico que se utiliza para crear un punto neutro en un sistema eléctrico para puesta a tierra de neutro. La protección aguas arriba dispara un disyuntor sólo si no ha recibido una señal de bloqueo del dispositivo aguas abajo. Neutro impedante El sistema eléctrico está conectado a tierra mediante una resistencia o una baja reactancia. Potencia activa en MW La parte de la potencia aparente que se puede convertir en potencia mecánica o térmica. Potencia aparente en MVA Potencia en MVA solicitada por las cargas en un sistema eléctrico. Potencia de cortocircuito Potencia teórica en MVA que puede suministrar un sistema eléctrico. Se calcula sobre la base de la tensión nominal del sistema eléctrico y la corriente de cortocircuito. Potencia reactiva en MVAr Parte de la potencia aparente que alimenta a los circuitos magnéticos de las máquinas eléctricas o que es generada por los condensadores o la capacidad parásita de los enlaces. Protección de defecto a tierra restringida Protección de un bobinado trifásico con un neutro conectado a tierra contra fallos de fase a tierra. Puesta a tierra de neutro Método por el que el neutro del sistema eléctrico está conectado a tierra. Reconexión de carga Restablecimiento de la alimentación en cargas que se han deslastrado, una vez restablecidas las condiciones de funcionamiento normales del sistema eléctrico. Reconfiguración del sistema Operación, tras un incidente, que implica la conmutación de los disyuntores e interruptores para volver a alimentar las cargas del sistema. Reenganchador Dispositivo automático que reengancha un disyuntor que se ha disparado durante un fallo. Restricción de cargas Desconexión de las cargas no prioritarias del sistema eléctrico cuando ya no existen las condiciones de funcionamiento normales del sistema eléctrico. Salidas Cables que llegan de un conjunto de barras de bus y alimentan a una o varias cargas o subestaciones. Selectividad amperimétrica Sistema de selectividad basado en el hecho de que cuanto más cerca de la fuente se localiza un fallo, más fuerte es la corriente de defecto. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS Selectividad Capacidad de un conjunto de dispositivos de protección de distinguir las condiciones en las que un dispositivo de protección determinada debe ponerse o no en funcionamiento. Selectividad cronométrica Sistema de selectividad en el que los dispositivos de protección que detectan un fallo se organizan para funcionar uno tras otro. El dispositivo de protección más cercano a la fuente tiene la temporización más larga. Selectividad lógica Sistema de selectividad en el que un dispositivo de protección que detecta un fallo envía una orden de "no disparar" (señal de bloqueo) al dispositivo de protección aguas arriba. Sensor de intensidad Dispositivo que se utiliza para obtener un valor relacionado con la corriente. Sensor de tensión Dispositivo que se utiliza para obtener un valor relacionado con la tensión. Señal de bloqueo Orden enviada a un dispositivo de protección aguas arriba por un dispositivo que ha detectado un fallo. Sistema de protección Conjunto de dispositivos y sus ajustes que se utilizan para proteger los sistemas eléctricos y sus componentes contra los fallos principales. Sistema eléctrico Conjunto de centros de producción y consumo de energía eléctrica interconectados por distintos tipos de conductores. Sobrecarga Máxima intensidad que dura mucho tiempo y que afecta a uno de los elementos del sistema eléctrico. Subtransitorio Periodo que dura entre 0 y 100 ms tras producirse un fallo. Temporización de tiempo dependiente Temporización variable antes del disparo del dispositivo que depende inversamente de la corriente medida. Temporización de tiempo independiente Temporización antes del disparo del dispositivo que no depende de la corriente medida. Temporización Retardo intencional en el funcionamiento de un dispositivo de protección. Tensión de polarización En una función de protección de fase direccional, el valor de la tensión entre fases en cuadratura con la corriente para cos Ԅ = 1. En una función de fallo a tierra direccional es la tensión residual. Tensión residual Suma de tensiones de fase a tierra instantáneas en un sistema eléctrico polifásico. Toroidal Sensor de intensidad utilizado para medir la corriente residual mediante la suma de los campos magnéticos. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS Transferencia de fuente Operación durante la cual un sistema eléctrico se desconecta de una fuente y se conecta a otra. Las fuentes pueden o no estar en paralelo. Transitorio Periodo que dura entre 100 ms y 1 segundo tras producirse un fallo. Umbral de disparo Valor del parámetro supervisado que dispara el funcionamiento del dispositivo de protección. Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS ENLACES DE INTERÉS - Documentación iada: o Intranet de Aena Aeropuertos /Corporativa/Organización y RR.HH/ Portal de Organización y RRHH / Cursos Personal de Convenio A.E/ Documentación de Cursos/ (Seleccione Área Formativa)01.Cursos para el Personal de Mantenimiento Aeroportuario https://juno.aena.es/portal/rrhh/paginas/formacion_cursos.aspx \\sc02168\IADA_MantenimientoAbierto - División Oficina de Sistemas Eléctricos y Normalización (DOSEN): : JUNO/Aeropuertos/Instalaciones/Sistemas Eléctricos - https://juno.aena.es/portal/pyc/Paginas/inicio.aspx - https://juno.aena.es/portal/mantoaero/Paginas/inicio.aspx Centro de Documentación y Publicaciones: http://cendoc.aena.es/ - Web didáctica: www.tuveras.com Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS BIBLIOGRAFÍA x Norma española UNE 21302-601. Vocabulario electrotécnico. Capítulo 601: Producción, transporte y distribución de la energía eléctrica. x Normalización de los sistemas eléctricos Aeroportuarios. Parte 1: Prescripciones relativas al diseño, primera edición NSE-1, Ed.1. x Normalización de los sistemas eléctricos Aeroportuarios. Parte 1: Prescripciones relativas al diseño. Sección 2: Requisitos del suministro eléctrico a los diferentes servicios. Primera edición NSE-1-2, Ed.1. x Documentos asociados a la serie Normalización de los sistemas eléctricos Aeroportuarios. Parte 5: simbología eléctrica. Comparativa entre la normativa IEC y la normativa ANSI, primera edición NSE-E-5, Ed. 1. x Documentos asociados a la serie Normalización de los sistemas eléctricos Aeroportuarios. Parte 6: simbología eléctrica. Comparativa entre las normas IEC 60617 –DB e IEEE C37.2, primera edición NSE-E-6, Ed. 1. x Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico. BOE nº 148 21-06-2001. x Reglamento electrotécnico de Baja Tensión, según decreto del Ministerio de Industria nº 842/2002 de agosto. Instrucciones Técnicas complementarias y normas UNE de aplicación. x Real Decreto 862/2009: Normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado. Actualizadas las normas técnicas contenidas en el Anexo por la Orden FOM/2086/2011, de 8 de julio. x Manual de Proyectos de Aeródromos. Parte 5 y 9. OACI x Procedimiento general de prevención de Riesgos eléctricos para trabajos realizados en sistemas de Alta y Baja tensión de Aena. x Curso T103825. Prevención de riesgos eléctricos en Instalaciones Aeroportuarias de Alta tensión. Práctico. (IADA) x Curso T103128. Mantenimiento de ayudas visuales. Sistemas óptico y eléctrico. (IADA) Manual del alumno – Curso T103527  T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS x Curso T103333. Protecciones de sistemas eléctricos aeroportuarios de Alta tensión. (IADA) x Curso: T103334, T103335, T103336. SILA: Entrenamiento en el simulador de Instalaciones eléctricas Aeroportuarias. (IADA). x Curso T103344. Mantenimiento de Centros de Transformación en Aeropuertos. (IADA) x Curso T1031188 Prevención de Riesgo Eléctrico en Instalaciones Aeroportuarias de Energía y Ayudas Visuales. Teoría (On Line) (IADA) x Cuaderno Técnico nº 196.Schneider Electric. Producción de energía eléctrica integrada en emplazamientos industriales y edificios comerciales. x Instalaciones Eléctricas en Aeropuertos. Cuadernos Aena. 2004, Aena Aeropuertos españoles y Navegación Aérea. ISBN: 84-95135-91-4. x Sistemas Energéticos en Aeropuertos. Fundación Aena. M-13199-2000 Manual del alumno – Curso T103527  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO MÓDULO 1 SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Manual del alumno – Curso T103527 1  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Introducción.............................................................................................................................3 ¿Qué vamos a aprender?........................................................................................................4 1 Esquemas eléctricos.......................................................................................................5 1.1 Esquema planta...........................................................................................................5 1.2 Esquema unifilar..........................................................................................................5 1.3 Esquema multifilar.......................................................................................................6 1.4 Simbología eléctrica....................................................................................................7 1.5 Instalaciones y esquemas unifilares..........................................................................37 2 Fuentes de energía.......................................................................................................42 2.1 Fuentes de alimentación primaria..............................................................................42 2.2 Fuentes de alimentación secundaria.........................................................................44 3 Sistemas de distribución...............................................................................................46 3.1 Sistema radial o antena.............................................................................................47 3.2 Sistema en anillo.......................................................................................................48 4 Centro de transformación..............................................................................................51 4.1 Distribución en baja tensión.......................................................................................51 4.2 Elementos de protección y distribución......................................................................52 4.3 Transformador...........................................................................................................60 5 Cargas asociadas a fuente primaria o secundaria......................................................... 82 5.1 Energía......................................................................................................................82 Resumen módulo 1................................................................................................................92 Test de Autoevaluación. Módulo 1.........................................................................................96 Manual del alumno – Curso T103527 2  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO INTRODUCCIÓN El funcionamiento óptimo de un aeropuerto depende de forma muy importante de la calidad del servicio eléctrico proporcionado a los diferentes sistemas y equipos ayudando al desarrollo de sus actividades y en última instancia al pasajero como consumidor final. La energía eléctrica en un aeropuerto es imprescindible para la realización de numerosas actividades tanto en el lado aire como en el lado tierra., dicha energía será adquirida de una empresa externa o bien a través de una autogeneración realizada en el aeropuerto utilizando otras fuentes de energía. El sistema eléctrico del aeropuerto deberá satisfacer las necesidades de energía que precisen los diferentes consumidores con la fiabilidad máxima exigida a cada uno de ellos, teniendo en cuenta el tiempo que un determinado servicio o sistema puede estar interrumpido sin alimentación eléctrica. Manual del alumno – Curso T103527 3  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO ¿ QUÉ VAMOS A APRENDER? Para poder comprender el funcionamiento de un aeropuerto es necesario que los técnicos que trabajan en el mismo conozcan la distribución y explotación de las instalaciones eléctricas. Su conocimiento y entendimiento contribuye para desarrollar labores de mantenimiento con efectividad En cada aeropuerto, el sistema eléctrico tiene unas características de distribución y generación específicas. Mediante distintos esquemas unifilares, el asistente al curso se debe familiarizar con la simbología de componentes y sistemas, además de entender la funcionalidad de los mismos. Los esquemas a emplear, llamados esquemas unifilares eléctricos, nos describen de manera detallada la filosofía de funcionamiento de una instalación y nos detallan las características principales de los elementos que intervienen en el suministro eléctrico. El técnico de operaciones de sistemas eléctricos asistente a este curso debe ser capaz de manejar con soltura los esquemas interpretándolos en su globalidad, así como emplearlos como una herramienta para su futura labor como operador y gestor del sistema Manual del alumno – Curso T103527 4  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1 ES QUEMAS ELÉCTRICOS Los esquemas eléctricos nos aportan gran cantidad de información sobre una instalación eléctrica, por ello, en todo proyecto eléctrico deben aparecer diferentes anejos, entre los que se encuentran los tres tipos de esquemas eléctricos necesarios para la interpretación y conocimiento de una instalación eléctrica, indudablemente uno de los que más relevancia adquiere durante la explotación es sin dudas el esquema unifilar. Tipos de esquemas eléctricos: Esquema de Planta. Esquema Unifilar. Esquema Multifilar 1.1 ES QUEMA P LANTA En este esquema se representa las diferentes partes de la instalación de obra civil y las correspondientes instalaciones eléctricas, así como los cuadros eléctricos, consumidores, canalizaciones, luminarias de alumbrado, etc., todo debe quedar fielmente reflejado donde se encuentra y por donde discurren en el caso de las canalizaciones. 1.2 ES QUEMA UNIFILAR El esquema unifilar se diferencia de otros tipos de esquemas eléctricos en que el conjunto de conductores de un circuito se representa mediante una única línea, independientemente de la cantidad de conductores que la componen, es decir, una línea polifásica queda representada mediante una sola línea. Manual del alumno – Curso T103527 5  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Es una forma sencilla de representar gráficamente todos los elementos y las interconexiones correspondientes. Para que cualquier persona pueda interpretar la información representada en un esquema, estos tienen que cumplir una serie de normas que son comunes para todo el mundo. Las normas más utilizadas son: IEC International Electrotechnical Commission (Comisión Electrotecnia Internacional) donde colaboran todas las principales naciones industriales. ANSI: American National Standards Institute (Instituto de Normalización Nacional de USA) DIN: Deutche Institut für Normung (Normas Alemanas para la Industria) UNE: Asociación Española de Normalización que participa en IEC. (Una Norma Española) EN: Normas Europeas (Editadas dentro de la CEM por expertos de los diferentes Estados Miembros) CEM: Comité Europeo de Normalización UNE EN: Versión oficial en español de las normas europeas. ISO: International Organization for Standardization (Organización Internacional para la Estandarización) Los símbolos gráficos que se utilizan en la realización de los esquemas cumplen con la norma IEC 60617-2. Pero los esquemas acaban siendo una unión de normas IEC principalmente para simbología y la norma ANSI para identificación de las funciones de protección. 1.3 ES QUEMA MULTIFILAR Este esquema también conocido como esquema funcional, es de gran importancia para el técnico de mantenimiento, en él se recogen detalladamente todas las funciones y cableado de la instalación eléctrica o aparato, por ejemplo, en el esquema de una cabina de alta tensión se representan todos los contactos auxiliares y de maniobras, así como los enclavamientos, es por Manual del alumno – Curso T103527 6  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO decirlo de alguna forma, el sistema neurálgico de la cabina, a través de él se emiten las ordenes de apertura y cierre del interruptor automático, ordenes de estado, señalizaciones, alarmas y disparo. 1.4 S IMBOLOGÍA ELÉCTRICA 1.4.1 S ÍMBOLO Es la representación por medio de figuras para la representación de simbología gráficas y por medio de caracteres alfanuméricos para la representación de símbolos literales, mediante los cuales se transmite de forma clara y sencilla los elementos, aparatos, máquinas, etc., que forman parte de un sistema eléctrico. Mediante los símbolos normalizados se consigue transmitir de forma inequívoca las diferentes partes que constituyen un sistema eléctrico, el cual puede ser interpretado por cualquier persona, independientemente de su nacionalidad e idioma que hable. 1.4.2 S ÍMBOLOS GRÁFICOS Es la representación por medio de figuras de las diferentes partes que constituyen un esquema eléctrico (máquinas, aparatos de medida, señalización, protección, elementos del sistema, etc.). Manual del alumno – Curso T103527 7  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Ejemplos de símbolos gráficos: 1.4.3 S ÍMBOLOS LITERALES Es la combinación de caracteres alfanuméricos utilizados para lograr una completa interpretación de los diferentes elementos gráficos que intervienen en el esquema, complementa a los elementos gráficos. Ejemplos: 3/N ~ 400 / 230 V 50 Hz Línea eléctrica de corriente alterna, compuesta por 3 conductores de fase más neutro, con tensión compuesta de 400V y tensión simple de 230V a una frecuencia industrial de 50Hz. Manual del alumno – Curso T103527 8  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.4 TRAZOS Mediante los cuales se representa a los conductores que conexionan a los diferentes elementos que intervienen en el esquema eléctrico. Los trazos deben estar enumerados para una correcta identificación y seguimiento de los conductores. Manual del alumno – Curso T103527 9  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.5 S ÍMBOLOS NORMALIZADOS S EGÚN IEC, DIN Y ANS I Manual del alumno – Curso T103527 10  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Manual del alumno – Curso T103527 11  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Manual del alumno – Curso T103527 12  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Manual del alumno – Curso T103527 13  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Manual del alumno – Curso T103527 14  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.6 IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE UN S IS TEMA Debido a la generalidad de partes que componen un sistema y de las funciones que pueden desarrollar, es necesario la creación de una codificación que los identifique de forma concisa e inequívoca para su rápida identificación y funcionalidad en el esquema. Esta codificación o bloque de identificación está compuestos por tres bloques consecutivos que forman el “Bloque de Identificación”. CLASE NÚMERO FUNCIÓN CLASE: Signo que identifica la clase de aparato o elemento, está formado por una sola letra mayúscula y representa a toda una serie de elementos o aparatos, es por ello que se agrupan en familia de aparatos. Ejemplos: Letra Clase de elemento Ejemplos distintiva F Dispositivo de Fusibles, relés de protección (Protecciones para protección instalaciones, relés bimetálicos, relés magnéticos). Contactores. K Relés. Contactores de potencia, contactores auxiliares, relés de tiempo. Aparatos mecánicos Q de conexión para Interruptores de potencia, seccionadores, circuitos de potencia seccionadores fusibles, guardamotores. Manual del alumno – Curso T103527 15  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO NÚMERO: Esta información es obligatoria y está compuesta por los números naturales del 1 hasta n. Identifica al elemento en cuestión dentro de los elementos designados con la misma letra de clase, pertenecientes a la misma familia. FUNCIÓN: Hace referencia a la función que realiza el elemento Letra Función distintiva B Sentido de movimiento (adelante, atrás, subir, bajar, sentido horario, sentido antihorario. F Protección R Reposición, bloqueo, borrado, reenganche, anulación Ejemplos: K1B – Contactor número 1 con sentido de movimiento: Este contactor alimenta al motor de una puerta automática (en el sentido de cierre) para que se desplace horizontalmente. K2F – Relé número 2 que actúa de bloqueo en una maniobra hasta que se rearme la falta, (podría ser el relé 86 de bloqueo de cabinas de alta tensión). Q1 – Interruptor automático principal del cuadro de protección y maniobra. Q2 – Interruptor del circuito de alumbrado. A continuación, aparecen las tablas completas referentes a la Clase y Función. Manual del alumno – Curso T103527 16  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Tabla: Letras indicativas para designar la clase de elemento Manual del alumno – Curso T103527 17  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Manual del alumno – Curso T103527 18  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Tabla: Letras indicativas designación de funciones generales. Manual del alumno – Curso T103527 19  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.7 NUMERACIÓN BORNES En los esquemas eléctricos (multifilar) los bornes de los diferentes dispositivos o elementos deben estar enumerados con el objeto de indicarlo en los planos para realizar el cableado y posterior diagnóstico de fallas. 1.4.7.1 MARCADO DE BORNES DE BOBINAS ELECTROMAGNÉTICAS 1.4.7.2 MARCADO DE BORNES DE CONTACTOS P RINCIP ALES DE CONTACTORES Los contactos principales se enumeran con números naturales, como se muestra a continuación. Cada extremo del contacto se enumera con números consecutivos, por ejemplo, el primer contacto se enumera (1-2), el segundo (3-4) y así sucesivamente de izquierda a derecha. En la parte superior se sitúan los números impares y en la parte inferior los números pares. Contactor bipolar Contactor tripolar Contactor tetrapolar Manual del alumno – Curso T103527 20  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.7.3 MARCADO DE BORNES DE CONTACTOS AUXILIARES A diferencia de los contactos principales, los contactos auxiliares se enumeran con números de dos cifras: La cifra de las unidades indica la FUNCIÓN La cifra de las decenas indica el número de ORDEN. Cifra de las decenas: Indica el orden que ocupa el contacto en el elemento, por eso se repite el número en ambos lados del contacto (parte superior e inferior), independientemente del tipo de contacto. Contactor con un solo contacto Contactor con dos contactos Contactor con cuatro contactos Cifra de las unidades: Indican la función que realiza el contacto, se asigna (1-2) a contactos normalmente cerrados (NC), (3-4) a contactos normalmente abiertos (NA), (5-6) a contactos NC con apertura retardada, (7-8) contactos NA con cierre retardado. Contacto NC Contacto Contacto NA Contacto NA con Conmutador con apertura NC o NO cierre retardado retardada Manual del alumno – Curso T103527 21  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Ejemplos de numeración de contactos auxiliares 2 Contactos 2 Contactos 1 Contacto 2 Contactos NC NA Conmutado Conmutados 4 Contactos NC 4 Contactos NA 4 Contactos 2NC y 2NA 1.4.7.4 MARCADO DE BORNES DE RELÉS TÉRMICOS La numeración de los contactos de los relés térmicos es una combinación de contactos principales y contactos auxiliares como ocurre en un contactor, con la diferencia de que los contactos auxiliares tienen designado como decenas el número (9). Relé térmico con un juego de contactos Relé térmico con contacto auxiliar auxiliares (1NA + 1NC) conmutado 1.4.7.5 MARCADO DE BORNES DE INDICADOR LUMINOS O Los indicadores luminosos se enumeran con el código alfanumérico (X1) independientemente si lleva resistencia conectada en serie como puede ser en el caso de señalización LED o compuesta por lámpara y transformador Con transformador Directo Con resistencia adicional reductor de tensión Manual del alumno – Curso T103527 22  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.8 CÓDIGOS ANS I Los códigos ANSI se utilizan mayormente en protecciones eléctricas, en los planos se suele asignar a las cabinas de alta tensión para hacer referencia a las protecciones instaladas en dicha cabina, y en los relés de protecciones instalados en las cabinas de AT, se dibujan los pictogramas asociados a un LED, que indica si esa protección se ha activado, por lo que es imprescindible para el técnico de mantenimiento conocer al menos los códigos más utilizados para poder reconocer cuando aparece una alarma, a qué tipo de fallo hace referencia. Elemento principal, es el dispositivo de iniciación, tal como el interruptor de control, relé de tensión, interruptor de flotador, etc., que sirve para poner el aparato en operación o 1 fuera de servicio, bien directamente o a través de dispositivos, tales como relés de protección con retardo Relé de cierre o arranque temporizado, es el que da la temporización deseada entre operaciones de una secuencia automática o de un sistema de protección, excepto 2 cuando es proporcionado específicamente por los dispositivos 48, 62 y 79 descritos más adelante Relé de comprobación o de bloqueo, es el que opera en respuesta a la posición de un número de condiciones determinadas, en un equipo para permitir que continúe su 3 operación, para que se pare o para proporcionar una prueba de la posición de estos dispositivos o de estas condiciones para cualquier fin Contacto principal, es un dispositivo generalmente mandado por el dispositivo Nº 1 o su equivalente y los dispositivos de permiso y protección necesarios, y sirve para cerrar 4 y abrir los circuitos de control necesarios para reponer un equipo en marcha, bajo las condiciones deseadas o bajo otras condiciones anormales Dispositivo de parada, es aquel cuya función primaria es quitar y mantener un equipo 5 fuera de servicio Interruptor de arranque, es un dispositivo cuya función principal es conectar la máquina 6 a su fuente de tensión de arranque Interruptor de ánodo, es el utilizado en los circuitos del ánodo de un rectificador de potencia, principalmente para interrumpir el circuito rectificador por retorno del encendido 7 de arco Nota: se considera que la energía de control incluye la energía auxiliar que alimenta aparatos pequeños como motores calefactores Dispositivo de desconexión de energía de control, es un dispositivo de desconexión (tal como un conmutador de cuchilla, interruptor o bloque de fusibles extraíbles) que se 8 utiliza con el fin de conectar y desconectar, respectivamente, la fuente de energía de control hacia y desde la barra o equipo de control Dispositivo de inversión, es el que se utiliza para invertir las conexiones del campo de 9 una máquina o bien para otras funciones especiales de inversión Conmutador de secuencia, es el que se utiliza para cambiar la secuencia de conexión 10 o desconexión de unidades de un equipo de unidades múltiples Manual del alumno – Curso T103527 23  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 11 Reservado para aplicaciones futuras Dispositivo de exceso de velocidad, es normalmente un interruptor de velocidad de 12 conexión directa que actúa cuando la máquina embala Dispositivo de velocidad síncrona, es el que funciona con aproximadamente la velocidad normal de una máquina, tal como un conmutador de velocidad centrífuga, relés 13 de frecuencia de deslizamiento, relé de tensión, relé de intensidad mínima o cualquier tipo de dispositivo similar Dispositivo de falta de velocidad, es el que actúa cuando la velocidad de la máquina 14 desciende por debajo de un valor predeterminado Dispositivo regulador de velocidad o frecuencia, de una máquina o sistema a un 15 cierto valor o bien entre ciertos límites 16 Reservado para aplicaciones futuras Conmutador para puentear el campo serie, sirve para abrir y cerrar un circuito en shunt entre los extremos de cualquier pieza o aparto (excepto una resistencia) tal como el campo de una máquina un condensador o una reactancia 17 Nota: Eso incluye los dispositivos que realizan las funciones de shunt necesarias para arrancar una máquina por los dispositivos 6 ó 42, su equivalente, y también excluye la función del dispositivo 73 que sirve para la operación de las resistencias Dispositivo de aceleración o declaración, es el que se utiliza para cerrar o hacer cerrar 18 los circuitos que sirven para aumentar o disminuir la velocidad de una máquina Contactos de transición de arranque a marcha normal. Su función es hacer las 19 transferencias de las conexiones de alimentación de arranque a las de marcha normal de la máquina Válvula maniobrada eléctricamente, es una válvula accionada por solenoide o motor, 20 que se utiliza en circuitos de vacío, aire, gas, aceite, agua o similares Relé de distancia, es el que funciona cuando al admitancia, impedancia o reactancia 21 del circuito disminuyen o aumentan a unos límites preestablecidos Interruptor igualador, sirve para conectar y desconectar las conexiones para 22 actualización de intensidad para los reguladores del campo de la máquina o de la tensión de la máquina, en una instalación de unidades múltiples Dispositivo regulador de temperatura, es el que funciona para mantener la temperatura de la máquina u otros aparatos dentro de ciertos límites 23 Nota: Un ejemplo es un termostato que enciende un calentador en un elemento de aparellaje, cuando la temperatura desciende a un valor deseado que es distinto de un dispositivo usado para proporcionar regulación de temperatura automática entre límites próximos, y que sería designado como 90T Sobre excitación. Un relé que funciona cuando la relación V/Hz (tensión/frecuencia) 24 excede un valor preajustado. El relé puede tener una característica temporizada o instantánea Manual del alumno – Curso T103527 24  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Dispositivo de sincronización o puesta en paralelo, es el que funciona cuando dos 25 circuitos de alterna están dentro de los límites deseados de tensión, frecuencia o ángulo de fase, lo cual permite o causa la puesta en paralelo de estos circuitos Dispositivo térmico, es el que funciona cuando la temperatura del campo en shunt, o el bobinado amortiguador de una máquina, o el de una resistencia de limitación de carga 26 o de cambio de carga, o de un líquido u otro medio, excede de un valor determinado con anterioridad. Si la temperatura del aparato protegido, tal como un rectificador de energía, o de cualquier otro medio, es inferior a un valor fijado con antelación Relé de mínima tensión, es el que funciona al descender la tensión de un valor 27 predeterminado Detector de llama, su función es detectar la existencia de llama en el piloto o quemador 28 principal, por ejemplo, de una caldera o una turbina de gas Contactor de aislamiento, es el que se utiliza con el propósito especial de desconectar 29 un circuito de otro, por razones de maniobra de emergencia, conservación o prueba Relé anunciador, es un dispositivo de reposición no automática que da un número de 30 indicaciones visuales independientes al accionar el dispositivo de protección y además también puede estar dispuesto para efectuar la función de bloqueo Dispositivo de excitación separada, es el que conecta un circuito, tal como el campo shunt de una conmutatriz, a la fuente de excitación separada durante el proceso de 31 arranque, o bien se utiliza para energizar la excitación y el circuito de encendido de un rectificador Relé direccional de potencia, es el que funciona sobre un valor deseado de potencia 32 en una dirección dada o sobre la inversión de potencia como por ejemplo, la resultante del retroceso del arco en los circuitos de ánodo o cátodo de un rectificador de potencia Conmutador de posición, es el que hace o abre contacto cuando el dispositivo principal 33 o parte del aparato, que no tiene un número funcional de dispositivo, alcanza una posición dada. Conmutador de secuencia movido a motor, es un conmutador de contactos múltiples 34 el cual fija la secuencia de operación de los dispositivos principales durante el arranque y la parada, o durante otras operaciones que requieran una secuencia Dispositivo de cortocircuito de las escobillas o anillos rozantes, es para elevar, 35 bajar o desviar las escobillas de una máquina, o para cortocircuitar los anillos rozantes Dispositivo de polaridad, es el que acciona o permite accionar a otros dispositivos con 36 una polaridad solamente Relé de baja intensidad o baja potencia, es el que funciona cuando la intensidad o la 37 potencia caen por debajo de un valor predeterminado Dispositivo térmico de cojinetes, es el que funciona con temperatura excesiva de los 38 cojinetes Manual del alumno – Curso T103527 25  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Detector de condiciones mecánicas, es el que tiene por cometido funcionar en situaciones mecánicas anormales (excepto las que suceden a los cojinetes de una 39 máquina, tal y como se escoge en la función 38), tales como vibración excesiva, excentricidad, etc. Relé de campo, es el que funciona por un valor dado, anormalmente bajo, por fallo de la intensidad de campo de la máquina, o por un valor excesivo del valor de la componente 40 reactiva de la corriente de armadura en una máquina de c.a., que indica excitación del campo anormalmente baja Interruptor de campo, es un dispositivo que funciona para aplicar o quitar la excitación 41 de campo de una máquina Interruptor de marcha, es un dispositivo cuya función principal es la de conectar la 42 máquina a su fuente de tensión de funcionamiento en marcha, después de haber sido llevada hasta la velocidad deseada desde la conexión de arranque Dispositivo de transferencia, es un dispositivo accionado a mano, que efectúa la 43 transferencia de los circuitos de control para modificar el proceso de operación del equipo de conexión de los circuitos o de algunos de los dispositivos Relé de secuencia de arranque del grupo, es el que funciona para arrancar la unidad 44 próxima disponible en un equipo de unidades múltiples cuando falta o no está disponible la unidad que normalmente precede Detector de condiciones atmosféricas. Funciona ante condiciones atmosféricas 45 anormales, como humos peligrosos, gases explosivos, fuego, etc. Relé de intensidad para equilibrio o inversión de fases, es un relé que funciona 46 cuando las intensidades polifásicas están en secuencia inversa o desequilibrada o contienen componentes de secuencia negativa Relé de tensión para secuencia de fase, es el que funciona con un valor dado de 47 tensión polifásica de la secuencia de fase deseada Relé de secuencia incompleta, es el que vuelve al equipo a la posición normal o 48 “desconectado” y lo enclava si la secuencia normal de arranque, funcionamiento o parada no se completa debidamente dentro de un intervalo predeterminado Relé térmico para máquina, aparato o transformador, es el que funciona cuando la 49 temperatura de la máquina, aparato o transformador excede de un valor fijado Relé instantáneo de sobre intensidad o de velocidad de aumento de intensidad, es 50 el que funciona instantáneamente con un valor excesivo de velocidad de aumento de intensidad Relé de sobreintensidad temporizado, es un relé con una característica de tiempo 51 inverso o de tiempo fijo que funciona cuando la intensidad de un circuito de c.a. sobrepasa in valor dado Interruptor de c.a. es el que se usa para cerrar e interrumpir un circuito de potencia de 52 c.a. bajo condiciones normales, o para interrumpir este circuito bajo condiciones de falta de emergencia Manual del alumno – Curso T103527 26  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Relé de la excitatriz o del generador de c.c. es el que fuerza un campo de la máquina 53 de c.c. durante el arranque o funciona cuando la tensión de la máquina ha llegado a un valor dado 54 Reservado para aplicaciones futuras Relé de factor de potencia, es el que funciona cuando el factor de potencia de un 55 circuito de c.a. no llega o sobrepasa un valor dado Relé de aplicación del campo, es el que se utiliza para controlar automáticamente la 56 aplicación de la excitación de campo de un motor de c.a. en un punto predeterminado en el ciclo de deslizamiento Dispositivo de cortocircuito o de puesta a tierra, es el que funciona debido al fallo de uno o más de los ánodos del rectificador de potencia, o por el fallo de un diodo por no 57 conducir o bloquear adecuadamente Relé de fallo de rectificador de potencia, es el que funciona debido al fallo de uno o 58 más de los ánodos del rectificador de potencia, o por el fallo de un diodo por no conducir o bloquear adecuadamente 59 Relé de sobretensión, es que funciona con un valor dado de sobretensión Relé de equilibrio de tensión, es el que opera con una diferencia de tensión entre dos 60 circuitos Relé de parada o apertura temporizada, es el que se utiliza en unión con el dispositivo 61 que inicia la parada total o la indicación de parada o apertura en una secuencia automática 62 Reservado para aplicaciones futuras Relé de presión de gas, líquido o vacío, es el que funciona con un valor dado de 63 presión del líquido o gas, para una determinada velocidad de variación de la presión Relé de protección de tierra, es el que funciona con el fallo a tierra del aislamiento de una máquina, transformador u otros aparatos, o por contorneamiento de arco a tierra de una máquina de c.c. Nota: Esta función se aplica sólo a un relé que detecta el paso de corriente desde el 64 armazón de una máquina, caja protectora o estructura de una pieza de aparatos, a tierra, o detecta una tierra en un bobinado o circuito normalmente no puesto a tierra. No se aplica a un dispositivo conectado en el circuito secundario o en el neutro secundario de un transformador o transformadores de intensidad, conectados en el circuito de potencia de un sistema puesto normalmente a tierra Regulador mecánico, es el equipo que controla la apertura de la compuerta o válvula 65 de la máquina motora, para arrancarla, mantener su velocidad o detenerla Relé de pasos, es el que funciona para permitir un número especificado de operaciones 66 de un dispositivo dado o equipo, o bien, un número especificado de operaciones sucesivas con un intervalo dado de tiempo entre cada una de ellas. También se utiliza Manual del alumno – Curso T103527 27  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO para permitir el energizado periódico de un circuito, y la aceleración gradual de una máquina Relé direccional de sobreintensidad de c.a. es el que funciona con un valor deseado 67 de circulación de sobreintensidad de c.a. en una dirección dada Relé de bloqueo, es el que inicia una señal piloto para bloquear o disparar en faltas externas en una línea de transmisión o en otros aparatos bajo condiciones dadas, 68 coopera con otros dispositivos a bloquear el disparo o a bloquear el reenganche con una condición de pérdida de sincronismo o en oscilaciones de potencia Dispositivo de supervisión y control, es generalmente un interruptor auxiliar de dos posiciones accionado a mano, el cual permite una posición de cierre de un interruptor o 69 la puesta en servicio de un equipo y en la otra posición impide el accionamiento del interruptor o del equipo Reóstato, es el que se utiliza para variar la resistencia de un circuito en respuesta a 70 algún método de control eléctrico, que, o bien es accionado eléctricamente, o tiene otros accesorios eléctricos como contactos auxiliares de posición o limitación Relé de nivel líquido o gaseoso. Este relé funciona para valores dados de nivel de 71 líquidos o gases, o para determinadas velocidades de variación de estos parámetros. Interruptor de c.c. es el que se utiliza para cerrar o interrumpir el circuito de alimentación 72 de c.c. bajo condiciones normales o para interrumpir este circuito bajo condiciones de emergencia Contactor de resistencia de carga, es el que se utiliza para puentear o meter en circuito un punto de la resistencia limitadora, de cambio o indicadora, o bien para activar un 73 calentador, una luz, o una resistencia de carga de un rectificador de potencia u otra máquina Relé de alarma, es cualquier otro relé diferente al anunciador comprendido bajo el 74 dispositivo 30 que se utiliza para accionar u operar en unión de una alarma visible o audible Mecanismo de cambio de posición, se utiliza para cambiar un interruptor 75 desconectable en unidad entre las posiciones de conectado, desconectado y prueba Relé de sobreintensidad de c.c. es el que funciona cuando la intensidad en un circuito 76 de c.c. sobrepasa un valor dado Transmisor de impulsos, es el que se utiliza para generar o transmitir impulsos, a través 77 de un circuito de Telemedida o hilos pilotos, a un dispositivo de indicación o recepción de distancia Relé de medio de ángulo de desfase o de protección de salida de paralelo, es el 78 que funciona con un valor determinado de ángulo de desfase entre dos tensiones o dos intensidades, o entre tensión e intensidad Relé de reenganche de c.a. es el que controla el reenganche enclavamiento de un 79 interruptor de c.a. Manual del alumno – Curso T103527 28  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Relé de flujo líquido o gaseoso, actúa para valores dados de la magnitud del flujo o 80 para determinadas velocidades de variación de éste Relé de frecuencia, es el que funciona con un valor dado de la frecuencia o por la 81 velocidad de variación de la frecuencia Relé de reenganche de c.c. es el que controla el cierre y reenganche de un interruptor 82 de c.c. generalmente respondiendo a las condiciones de la carga del circuito Relé de selección o transferencia del control automático, es el que funciona para 83 elegir automáticamente entre ciertas fuentes de alimentación o condiciones en un equipo, o efectúa automáticamente una operación de transferencia Mecanismo de accionamiento, es el mecanismo eléctrico completo, o servomecanismo, incluyendo el motor de operación, solenoides, auxiliares de posición, 84 etc., para un cambiador de tomas, regulador de inducción o cualquier pieza de un aparato que no tenga número de función Relé receptor de ondas portadoras o hilo piloto, es el que es accionado o frenado por 85 una señal y se usa en combinación con una protección direccional que funciona con equipos de transmisión de onda portadora o hilos piloto de c.c. Relé de enclavamiento, es un relé accionado eléctricamente con reposición a mando o 86 eléctrica, que funciona para parar y mantener un equipo fuera de servicio cuando concurren condiciones anormales Relé de protección diferencial, es el que funciona sobre un porcentaje o ángulo de fase 87 u otra diferencia cuantitativa de dos intensidades o algunas otras cantidades eléctricas Motor o grupo motor generador auxiliar, es el que se utiliza para accionar equipos 88 auxiliares, tales como bombas, ventiladores, excitatrices, etc. Desconectador de línea, es el que se utiliza como un desconectador de desconexión o aislamiento en un circuito de potencia de c.a. o c.c. cuando este dispositivo se acciona 89 eléctricamente o bien tiene accesorios eléctricos, tales como interruptores auxiliares, enclavamiento electromagnético, etc. Dispositivo de regulación, es el que funciona para regular una cantidad, tal como la 90 tensión, intensidad, potencia, velocidad, frecuencia, temperatura y carga a un valor dado, o bien ciertos límites para las máquinas, líneas de unión u otros aparatos Relé direccional de tensión, es el que funciona cuando la tensión entre los extremos 91 de un interruptor o contactor abierto sobrepasa de un valor dado en una dirección dada Relé direccional de tensión y potencia, es un relé que permite y ocasiona la conexión de dos circuitos cuando la diferencia de tensión entre ellos excede de un valor dado en 92 una dirección predeterminada y da lugar a que estos dos circuitos sean desconectados uno del otro cuando la potencia circulante entre ellos excede de un valor dado en la dirección opuesta Contador de cambio de campo, es el que funciona para cambiar el valor de la 93 excitación de la máquina Manual del alumno – Curso T103527 29  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Relé de disparo o disparo libre, es el que funciona para disparar o permitir disparar un interruptor, contactor o equipo, o evitar un reenganche inmediato de un interruptor en el 94 caso que abra por sobrecarga, aunque el circuito inicial de mando de cierre sea mantenido 95 Reservado para aplicaciones futuras 96 Reservado para aplicaciones futuras 97 Reservado para aplicaciones futuras 98 Reservado para aplicaciones futuras 99 Reservado para aplicaciones futuras Manual del alumno – Curso T103527 30  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Otras simbologías típicas utilizadas en las protecciones: Protección de máximo de corriente (50 / 51) I> Suele utilizarse como (51) I >> Suele utilizarse como (50) Protección de máximo de corriente homopolar (50N / 51N) Io > Suele utilizarse como (51) Io >> Suele utilizarse como (50N) II Protección direccional de corriente (67) Io I Protección direccional de tierra (67N) Ii Protección de máximo de componente inversa / desequilibrio (46) I Protección de imagen térmica (49) ¨I Protección diferencial (87) ¨Io > Protección diferencial a tierra (87G) U< Protección mínima de tensión (27) >f> Protección de máxima y mínima frecuencia U> Protección de máxima tensión (59) PI Protección contra retorno de potencia activa (32P) QI Protección contra retorno de potencia reactiva o descitación (32Q / 40) Uo > Protección de máxima tensión homopolar (59N) Relé Buchholz (63 / 71) Manual del alumno – Curso T103527 31  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.9 INTERP RETACIÓN DE ES QUEMAS ELÉCTRICOS Es sumamente importante que los técnicos sean capaces de interpretar los esquemas eléctricos para llevar a cabo sus funciones operativas y sobre todo de mantenimiento, por lo que a continuación se plasmaran las pautas a seguir para su interpretación: x Normativas aplicables x Condiciones de representación x Denominación de componentes x Numeración de conductores x Sección de conductores 1.4.9.1 NORMATIVA AP LICABLE 9 Debe haber una relación de la normativa aplicable en el proyecto. Ejemplo: 9 Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. 9 Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta Tensión. 9 Reglamento de Establecimientos Industriales 9 Etc. 1.4.9.2 CONDICIONES DE P RES ENTACIÓN Las condiciones de presentación se refieren al punto de partida en la interpretación de un esquema: 9 Circuito sin tensión: Se entiende que el circuito se encuentra sin tensión aplicada, lo que conlleva a los puntos siguientes: ƒ Relés y contactores en reposo: Esto significa que, al no tener aplicada tensión en sus bobinas, los contactos se encuentran en su estado de reposo (contactos NC y NA en su estado de reposo). ƒ Cargas desenergizadas: Significa motores parados, lámparas apagadas y cualquier otra carga como bobinas, resistencias, etc., sin energía. ƒ Niveles y presiones nulos: Elementos de detección de niveles y presiones de fluidos (líquidos o gaseosos) sin registro de medidas. ƒ Presostatos y termostatos en posición de reposo: Se encuentran en posición de reposo, por lo que no están activados. 9 Selectores en posición desconectados o manual: Los selectores se representan en posición “0” si es de tres posiciones y en posición “Manual” si solo tienen dos posiciones (manual y automático). Nota: Los selectores deberían estar configurado de forma que la posición de “Manual o Local” se situase a la Izquierda y la posición “Automático o Remoto” se situase a la Derecha. 9 Potenciómetros en posición del 50%. 9 Aparatos mecánicos de conexión en posición de reposo: Todos los aparatos mecánicos de conexión se dibujan en posición de reposo, es decir, con los contactos en posición de abiertos o cerrado según corresponda (NA o NC) ƒ Seccionadores ƒ Interruptores Manual del alumno – Curso T103527 32  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO ƒ Interruptores automáticos 1.4.9.3 DENOMINACIÓN DE COMPONENTES La denominación de componentes se realiza de acuerdo con su clase, número y función, como se explicó anteriormente. No obstante, debe leerse las especificaciones o leyenda del proyecto, debido a que desafortunadamente no se siguen estrictamente una estandarización única en este sentido y es por eso que en este punto. donde con mayor diversidad o discrepancias nos encontramos. Al contrario de los planos arquitectónicos o de ingeniería que no son de automatización, los proyectos eléctricos destinados a la automatización suelen editarse e imprimirse en formato DIN A4 para facilitar su encuadernación y manipulación durante su uso por parte de los técnicos. Por lo antes expuesto, es necesario usar un sistema de identificación de los elementos, que nos permita movernos con facilidad por las diferentes hojas que componen el esquema en su totalidad. Los criterios a seguir para la identificación de los elementos o componentes en este tipo de esquemas se componen de tres bloques como se ha explicado anteriormente, con una connotación diferente Número de hoja Clase de Elemento Situación en el plano Primer bloque: Indica el número de plano en el que se refleja el elemento principal del componente. Segundo bloque: Identifica la clase de aparato o elemento, está formado por una sola letra mayúscula y representa a toda una serie de elementos o aparatos (como se ha expuesto anteriormente). Tercer bloque: Indica la situación en el plano (hoja), tomando como referencia las divisiones en columnas de este. Ejemplo: 11Q6: Es un aparato de conexión mecánico (seccionador, interruptor o interruptor automático) que su elemento principal (contactos principales) se encuentran ubicados en la Página Nº 11 y Sección (columna) Nº 6 Manual del alumno – Curso T103527 33  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Debajo de la referencia del elemento principal del aparato o de uno de sus elementos auxiliares (contactos NA o NC) aparecerá una línea diagonal seguida de dos cifras numéricas separadas por un punto, que indica la página y sección donde se encuentra ubicado el elemento. Haciendo una distinción entre las dos partes del aparato, la correspondiente a sus contactos principales y contacto auxiliar, podemos observar que en la parte inferior del contacto NC aparece (/15.4) que nos indica que el elemento en cuestión se encuentra en la Página Nº 15 y Sección (columna) Nº 4 En el caso de que un mismo tipo de aparato coincidiera en la misma sección (columna) de un plano (página), una cifra después del punto, indica el número de orden del aparato. Manual del alumno – Curso T103527 34  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO En el caso de que un mismo tipo de aparato coincidiera en la misma sección (columna) de un plano (página), una cifra después del punto, indica el número de orden del aparato. Ejemplo: 2K2 Es un relé o contactor cuya bobina se encuentra reflejada en la sección 2 del plano 2 2K2.1 Es el segundo relé o contactor cuya bobina se encuentra reflejada en la sección 2 plano 2. 1.4.9.4 NUMERACIÓN DE CONDUCTORES La numeración de los conductores se realiza equipotencialmente, y teniendo en cuenta la situación de estos en los planos. Los criterios empleados son los siguientes: Primer dígito: Indica el número de orden del conductor dentro de las secciones (columnas) del plano (página), teniendo en cuenta que los conductores se enumeran de arriba a abajo y de izquierda a derecha. Segundo dígito: Indica el número de sección del plano donde se encuentra el conductor. Siguiente dos dígitos: Los dígitos (3º y 4º) indica el número de plano (página) donde se encuentra el conductor. Manual del alumno – Curso T103527 35  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Ejemplos: 9 1312: Primer conductor de la sección 3 página 12. 9 2312: Segundo conductor de la sección 3 página 12. Manual del alumno – Curso T103527 36  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.4.9.5 S ECCIÓN DE CONDUCTORES Cuando se refiere a esquemas eléctricos de automatización (mando, control, señalización, etc.), no a esquemas de circuitos de alimentación a consumidores, donde las secciones de los conductores se calculan en base a la intensidad máxima y caída de tensión, se describe los conductores según las funciones a realizar. Normalmente se utilizan conductores de las secciones siguientes: 9 Intensidad (medidas de intensidades) …………6 mm2 9 Tensión (alimentación) …………………….........2,5 mm2 9 Mando y señalización ……………………………1,5 mm2 9 Control (PLC) …………………………….............1 mm2 1.5 INS TALACIONES Y ES QUEMAS UNIFILARES 1.5.1 ACOMETIDAS EXTERIORES Los aeropuertos normalmente cuentan con dos acometidas, ambas con capacidad plena para alimentar el aeropuerto, en principio estas líneas transcurren por itinerarios diferentes y proceden de subestaciones diferentes, cuando es posible incluso de compañías suministradoras distintas. Al menos una de las acometidas tiene dedicación exclusiva para el aeropuerto. En algunos aeropuertos entre la subestación de compañía y la central eléctrica suele haber una subestación de acometida. 1.5.2 CENTRAL ELÉCTRICA Lugar y conjunto de instalaciones, incluida las construcciones de obra civil y edificios, utilizados directa o indirectamente para la producción de energía eléctrica. En muchos casos está situada lo más próximo al centro de distribución de las cargas. También nos podemos encontrar con transformadores de acometida. La aparamenta eléctrica se encuentra distribuida en dos conjuntos redundantes e independientes física y eléctricamente, con el objetivo de conservar una sectorización de incendio. Es el punto neurálgico del sistema eléctrico del aeropuerto, siendo el punto de partida de las redes de distribución del recinto aeroportuario. Existe un área destinada a la autogeneración de emergencia, compuesta por grupos electrógenos, los cuales utilizan generalmente como combustible gasoil. Su esquema está directamente relacionado con la capacidad operativa del aeropuerto, siendo necesario conocer las características de las cargas eléctricas a alimentar. En determinados aeropuertos podemos encontrarnos más de una Central Eléctrica, e incluso según su situación física y cargas que alimentan, suelen clasificarse en Central Eléctrica Lado Aire (CELA) y Central Eléctrica Lado Tierra (CELT). 1.5.3 CENTRO DE TRANS FORMACIÓN Instalación que comprende uno o varios transformadores, aparamenta de alta tensión y baja tensión, conexiones y elementos auxiliares, para suministrar energía en BT a partir de AT o viceversa. Manual del alumno – Curso T103527 37  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.5.4 S UBES TACIÓN Conjunto situado en un mismo lugar, de la aparamenta eléctrica y de los edificios necesarios para realizar algunas de las funciones siguientes: 9 Transformación de la tensión 9 Conexión de dos o más circuitos. Quedan excluidos de esta definición los centros de transformación. 1.5.5 ES QUEMAS UNIFILARES Y S US P RINCIP ALES ELEMENTOS Los siguiente esquemas o diagramas unifilares representan parte de una instalación eléctrica de una central eléctrica de un aeropuerto. En el podremos observar varios detalles que nos van proporcionar información sobre nuestro sistema eléctrico sin llegar a entrar a estudiar valores o parámetros de funcionamiento. Para la elaboración de esquemas eléctricos y correcta interpretación de sus elementos representados, Aena Aeropuertos dispone de una aplicación denominada DIACAE para el entorno de Auto CAD Map. La aplicación se ha desarrollado como herramienta para la generación y actualización de planos utilizando una simbología estandarizada. De esta manera se pretende garantizar que la Base de Datos Gráfica quede perfectamente actualizada al final de cada proyecto y cada obra, para que los diferentes departamentos dispongan de la información suficiente para cumplir su función desde el mismo momento de la recepción provisional de todas las obras. El número de acometidas depende de las posibilidades de suministro de la compañía encargada de la comercialización de la energía eléctrica en la zona donde se encuentra el aeropuerto y de las características del propio aeropuerto. Los escalones de tensión utilizados en las instalaciones dependen, por un lado, de la tensión de la acometida, y por otro, de la potencia y distancia de determinadas cargas. En los Aeropuertos en los últimos años se ha empezado un proceso de estandarización de la tensión de suministro interna del Aeropuerto a 20 kV o la tensión de suministro de la comercializadora de la zona Se utiliza la duplicidad en determinados elementos para garantizar el suministro eléctrico cuando se presenta un fallo en alguno de estos elementos. Esta duplicidad es de mucha utilidad para realizar labores de mantenimiento con mayor facilidad y sin la interrupción del suministro eléctrico. Incluso en momentos puntuales podrían utilizarse los elementos redundantes si la demanda de potencia no se puede satisfacer con uno solo de los elementos en cuestión, siempre y cuando la instalación admita el funcionamiento en paralelo. La utilización de barra partida es muy importante para realizar labores de mantenimiento sin interrupción del servicio eléctrico. Manual del alumno – Curso T103527 38  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.5.5.1 ES QUEMA UNIFILAR TIP O CON UNA S OLA ACOMETIDA DE COMP AÑÍA Manual del alumno – Curso T103527 39  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 1.5.5.2 ES QUEMA UNIFILAR TIP O CON DOBLE ACOMETIDA DE COMP AÑÍA En los casos en que la tensión de suministro de compañía presente variaciones a lo largo del día, o acentuándose estos en determinadas estaciones del año, se hace necesario disponer de transformadores con regulación en carga, especificados en el punto de transformadores de acometida, con el fin de mantener constante la tensión de distribución dentro de la red aeroportuaria. También se instalan transformadores con referencia a tierra por dos motivos: 9 Durante el funcionamiento a través de las fuentes secundarias (grupos electrógenos), estos transformadores de referencia a tierra cumplen el objetivo de crear un neutro artificial para la actuación de las protecciones instaladas en el sistema de distribución en alta tensión dentro del recinto aeroportuario, ya que en este caso el sistema funciona en isla (aislado del sistema de distribución de compañía) y sin esta referencia las protecciones no podrían actuar. 9 Durante el funcionamiento normal (fuente primaria), suministro a través de la compañía suministradora, el objetivo es reducir la intensidad de cortocircuito si esta fuese muy elevada en la red de compañía. Debido a que la red comercial puede no dar la calidad exigida ya sea por cortes de energía, tanto previstos como imprevistos, por caídas de tensión excesivas, desequilibrio de las tensiones de Manual del alumno – Curso T103527 40  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO fase o cualquier otra alteración es necesario disponer de una o varias fuentes auxiliares como los grupos de emergencia, grupos de continuidad, SAI y Baterías que pueden sustituir a la fuente primaria o externa. Los grupos electrógenos o de emergencia proporcionan energía en menos de 15 segundos garantizando la energía durante largos periodos de tiempo Por lo tanto determinadas cargas pueden estar atendidas por una unidad de suministro ininterrumpido, que se encargaría de la misma hasta que el grupo de emergencia entrase en funcionamiento. Los grupos de continuidad aseguran el suministro eléctrico a determinadas cargas que requieran de servicio sin interrupción con gran demanda de potencia, a grandes distancias y durante un tiempo largo. Las SAI’s son necesarios para asegurar el suministro eléctrico a determinadas cargas que requieren de servicio sin interrupción con potencias pequeñas y medianas, a pequeñas distancias y durante tiempos cortos. Las Baterías son necesarios para asegurar el suministro eléctrico a determinadas cargas que requieren de servicio sin interrupción con potencias pequeñas, con distancias cortas y cuyo funcionamiento requiere de una tensión continua. Cuando se producen cortes de tensión de la empresa suministradora, el grupo electrógeno pasa a ser la fuente primaria durante determinados periodos de tiempo de funcionamiento crítico del aeropuerto (funcionamiento en isla) Los grupos electrógenos se pondrán en marcha de forma automática y podrían conectarse entre ellos en paralelo, si la potencia demandada lo necesitase. Para conseguir una mayor fiabilidad, la autogeneración de emergencia debe fraccionarse en varias unidades, como mínimo dos unidades iguales y que puedan funcionar en paralelo. Existiendo la posibilidad de estar alimentando a la instalación eléctrica por dos fuentes diferentes: una por la red exterior y otra por grupos electrógenos, los interruptores automáticos de la central eléctrica pueden estar enclavados entre sí para impedir determinadas situaciones o para provocar otras. Un tipo de enclavamiento usual es el de la red con el grupo electrógeno. Consiste en impedir que funcionen en paralelo ambos sistemas si no se cumplen unas determinadas premisas. La limitación está impuesta por la compañía suministradora, para evitar posibles alteraciones sobre la red en caso de fallo de algún elemento de control del grupo electrógeno. Por otro lado, la NSE recoge en uno de sus criterios generales de diseño, que el sistema debe permitir la marcha en paralelo de la red exterior y la autogeneración centralizada a través de la sincronización simultánea de los grupos con la red. Otro tipo de enclavamiento corresponde al de una central alimentada por dos líneas independientes, pero que no es posible conectar en paralelo por requerimientos de la compañía suministradora. Manual del alumno – Curso T103527 41  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO 2 FUENTES DE ENERGÍA En cualquier aeropuerto existen básicamente dos fuentes de energía eléctrica: 9 Fuente Primaria 9 Fuentes Secundarias 2.1 FUENTES DE ALIMENTACIÓN P RIMARIA La fuente de alimentación primaria, procede de una red de compañía suministradora. Para mayor seguridad del suministro, deberán estar constituida por dos líneas de alimentación independientes, procedentes de subestaciones de transformación distintas e independiente de otros consumidores conectados antes de la central del aeropuerto, con el fin de evitar las perturbaciones ocasionadas por los mismos afectando al funcionamiento del aeropuerto. La ventaja que presenta el disponer de dos líneas de alimentación independiente es que, ante un fallo de tensión en la línea de alimentación principal, se realiza una transferencia automática de una línea a la otra y las cargas quedan alimentadas eléctricamente, en un tiempo más breve que pasando por alimentación de grupos electrógenos Según el RD 337/2014 las tensiones normalizadas son: Pero también admite la existencia en el territorio nacional de extensas redes a tensiones nominal diferente a las normalizadas, admitiendo su utilización dentro de los sistemas a que corresponda, y este punto afecta directamente a los aeropuertos. Manual del alumno – Curso T103527 42  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Las tensiones de suministro utilizadas normalmente en los aeropuertos suelen variar entre 13,2 Kv y 45 kV, en grandes aeropuertos que demandan mucha potencia, la tensión de acometida puede ser de tensiones más elevadas 66 kV e incluso tensiones de 220 kV. Si la tensión de la acometida a la central fuese de 45 kV, 66 kV o mayor, es conveniente reducir esta tensión a 20 kV, o a la tensión de distribución de la empresa suministradora de la zona; para hacer la distribución dentro del recinto aeroportuario. Con esta tensión pueden alimentarse cargas que se encuentren muy alejadas de la central y su consumo sea elevado (> 500 kVA). Una tensión de 400 / 230 V se utiliza para los servicios propios de la central eléctrica, y para cargas próximas a ella. Por lo tanto, en los aeropuertos españoles nos podemos encontrar una amplia gama de tensiones de suministro, por lo que no podremos hablar de un único nivel de tensión a nivel general. La conveniencia de unificar las tensiones de distribución en todos los aeropuertos presenta la gran ventaja en cuanto a la uniformidad de la aparamenta, transformadores, cables, etc., lo que permitirá una definición estándar de los criterios de proyecto, y una mejora en el mantenimiento de las instalaciones con grandes posibilidades de intercambio entre ellas. En los aeropuertos, en los que la tensión de acometida es de 45 kV y superiores, disponen de una subestación eléctrica reductora en los límites del recinto aeroportuario con el objeto de reducir la tensión de distribución dentro del mismo a niveles de tensión más seguros. Desde esta subestación excepcionalmente se puede alimentar algunas cargas directamente, sin necesidad de pasar por el punto de distribución neurálgico, situado en la central eléctrica. Como norma general, se habla de subestaciones eléctricas elevadoras, situadas en las inmediaciones de las centrales generadoras de energía, cuya función es elevar el nivel de tensión antes de entregar la energía a la red de transporte. Las subestaciones eléctricas reductoras, reducen el nivel de tensión hasta valores que oscilan, habitualmente entre 13,2; 45, y 66 kV y entregan la energía a la red de distribución, siendo el caso de algunos aeropuertos. Existen dos razones técnicas que explican el por qué el transporte y la distribución de energía eléctrica se realizan a tensiones elevadas y, en consecuencia, por qué son necesarias las centrales y subestaciones eléctricas: 9 Las pérdidas de potencia que se producen en un conductor por el que circula una corriente eléctrica, debido al Efecto Joule, son directamente proporcionales al valor de la intensidad al cuadrado que circula multiplicada por la resistencia del conductor (P = I2 x R). 9 La potencia eléctrica transportada en una red es directamente proporcional al valor de su tensión y al de su intensidad (P = V x I). Por tanto, cuanto mayor sea el valor de la tensión, menor deberá ser el de intensidad para transportar la misma potencia y, en consecuencia, menores serán las pérdidas por efecto Joule., minimizándose el costo de los conductores. Manual del alumno – Curso T103527 43  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICOS AEROPORTUARIOS SISTEMA ELECTRICO AEROPORTUARIO Las instalaciones eléctricas en cualquiera de los edificios del aeropuerto se consideran de responsabilidad aeroportuaria y, por tanto, por un lado, estarán sometidas a las normas comunes de carácter legal como el Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad en Instalaciones Eléctricas de Alta Tensión, Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta Tensión, Reglamento de Baja Tensión, etc. y normativa local en vigor, y por otro lado están sujeto a las normas aeroportuarias dictadas por la autoridad competente. Únicamente la acometida general al aeropuerto deberá seguir las normas particulares de la compañía suministradora en la zona correspondiente. Fuentes de alimentación secundaria Las fuentes de alimentación secundaria son las procedentes de las diferentes fuentes generadoras de carácter autónomo existentes en el aeropuerto (Grupos Electrógenos, Unidades de Continuidad, Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (SAI), Baterías etc.) y suelen utilizarse normalmente como fuente auxiliar para el caso de que fallase la red comercial (como respaldo de la fuente normal). 2.1.1 IMPORTANCIA DE LAS FUENTES S ECUNDARIAS El motivo por que se instalan estas fuentes secundarias es debido al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo y el Reglamento Europeo 139/2014, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado que indica lo siguiente: 9 El diseño y suministro de sistemas de energía eléctrica para los sistemas de ayuda a la navegación en aeródromos, los cuales tendrá características tales, que el fallo en un equipo no deje al piloto sin orientación visual y no visual ni le dé información errónea. 9 Para las pistas para aproximaciones de precisión se proveerá una fuente secundaria de energía eléctrica capaz de satisfacer una serie de requisitos para la categoría apropiada de pista. Manual del alumno – Curso T103527 44  MÓDULO 1 T103527_SISTEMAS ELÉCTRICO