Mobilité et Transport H2023

2023 -03 -05 1 3.2 Mobilité et accessibilité 3.2 Mobilité et accessibilité •Complexité de la demande •Dépend de la spatialité et de la temporalité •Éléments à prendre en compte : •Les origines et destinations potentielles •Choix des modes de transport •Les trajets •L’horaire des déplacements La d...

2023 -03 -05 1 3.2 Mobilité et accessibilité 3.2 Mobilité et accessibilité •Complexité de la demande •Dépend de la spatialité et de la temporalité •Éléments à prendre en compte : •Les origines et destinations potentielles •Choix des modes de transport •Les trajets •L’horaire des déplacements La demande pour les déplacements 1 2 2023 -03 -05 2 •Facteurs agissant sur la demande de transport •Les bénéfices liés aux motifs des déplacements •Salaires, utilité de consommation, etc. •Utilité intrinsèque des déplacements •Le coût des déplacements •Effet du prix •Le budget temps •Les facteurs externes •Géographie, démographie, climat, etc. •Les effets de substitution •Choix résidentiel •Dématérialisation du travail et de la consommation La demande pour les déplacements Demande dérivée •La droite de demande de déplacement Bénéfice marginal du déplacement Quantité de déplacements (nb * km) Coût du déplacement Désutilité du transport = f(t,m ) t = temps m = coût matériel La demande pour les déplacements 3 4 2023 -03 -05 3 •Le choix des modes de transport •Les modes de transports sont des biens substituts •Le choix des modes suit une relation de compromis entre les différentiels de coûts de temps et d’argent : Coût du déplacement = coût matériel + temps d’accès + temps de déplacement Exemple tiré de O’Sullivan (2019) La demande pour les déplacements (pour un trajet de 10 miles) •Le choix des modes de transport •La valeur du temps n’est pas uniforme entre les modes •Les délais d’attente ont une valeur temps plus élevée que le temps dans les transports •Élasticité temps souvent plus importante que l’élasticité prix •La valeur du temps n’est pas uniforme entre les individus •Le transport en commun coûte trop cher pour les riches, mais représente une option bon marché pour les pauvres… •Le principe d’uniformité du budget temps transport •Estimé entre 1 heure et 1h30 par jour •constant à travers les lieux et les époques ( Zahavi ) La demande pour les déplacements 5 6 2023 -03 -05 4 •Le choix de l’horaire •La gestion des temps sociaux et les périodes de pointe •Substitution des trajets dans le temps •Relation de compromis entre perte de temps au travail et perte de temps sur la route •Le choix du trajet •Modèles similaires aux choix de modes •Avec une variété de routes •=llustre bien la relation de compromis entre le temps et l’argent dans le choix d’une route payante par rapport à un itinéraire gratuit. La demande pour les déplacements •L’offre de transport •Portion privée •Les déplacements sont autoproduits par ceux qui se déplacent. Une portion des coûts est privée –donc absorbée par ceux qui se déplacent ou comprise dans le prix des biens qui se déplacent. •Portion publique •Les personnes et les biens se déplacent dans l’espace public et utilisent des infrastructures publiques. L’offre de transport 7 8 2023 -03 -05 5 •L’offre de transport •Coûts directs L’offre de transport Coûts variables → Privés [principe d’autoproduction] -Temps investit par l’usager -Véhicules, carburant, titre de transport, etc. → Publics -Entretien des infrastructures -Main -d’œuvre (chauffeurs –TC) Coûts fixes → Privés -Véhicules, stationnements, etc. → Publics -Infrastructures routières ou de transport en commun, etc. Conditionnent les choix de déplacements Largement subventionnés •L’offre de transport •Coûts indirects •Externalités négatives •Coûts liés aux déplacements, mais qui sont imputés à d’autres acteurs que ceux qui effectuent le déplacement •Trois types de coûts externes : •Congestion •Pollution •Sécurité •Externalités positives •Effets des transports actifs sur la santé L’offre de transport 9 10 2023 -03 -05 6 •Coûts de transport et congestion Cm CVM D V V* t Volume Coûts L’offre de transport •Coûts fixes, coûts variables et externalités Source : Litman 2009 35 % 28 % 37 % L’offre de transport 11 12 2023 -03 -05 7 •L’offre de transport en commun Le transport en commun - Effets de réseau - Condition de monopole naturel - Effet Mohring •Prise en compte des externalités positives Le transport en commun - Externalités négatives de la voiture - Congestion routière - Émission de GES 13 14 2023 -03 -05 8 •Les limites des subventions au transport en commun Le transport en commun 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Tarification Part modale - Pertes d’efficacité - Biais pour les investissements - Perte du signal de prix - Le coût des impôts généraux - L’effet sur la mobilité active - Les personnes en transport actifs sont plus sensibles au prix du TC que les automobilistes L’analyse avantages -coûts •Critère de Pareto •l’optimum social est atteint lorsqu’il est impossible de hausser le bien - être d’un individu sans diminuer celui d’un autre •Critère de Hicks -Kaldor •L’optimum social est atteint lorsque la hausse de bien -être des individus avantagés par le projet rendrait théoriquement possible l’indemnisation de celles qui sont défavorisées, de telle sorte que le niveau de bien -être de l’ensemble de la société est plus élevé après qu’avant la réalisation du projet •Solution obtenue lorsque la somme des avantages économiques d’un projet est supérieure à la somme des coûts économiques. Le choix des infrastructures 15 16 2023 -03 -05 9 •Types de coûts : •Coûts d’implantation •Planification : plans et devis, frais de recherche et de développement; •=mmobilisation : construction ou réhabilitation d’infrastructures ou d’équipements; •Coût de démantèlement ou de démolition; •Coût d’expropriation (comprenant les poursuites judiciaires); •Autres coûts liés à la gestion du projet, aux aménagements paysagers, aux mesures d’atténuation des impacts, etc . •Coûts d’opération •Entretien et réparation •Temp s •Coûts indirects •Effets externes (pollution, bruit, congestion, etc.) Le choix des infrastructures •Types d’avantages •Bénéfices directes du projet •Surplus du consommateur •variation de l’utilité totale •Bénéfices non monétaires •Externalités positives (environnement, temps, etc.) •Les coûts sauvés sont équivalents à des bénéfices Le choix des infrastructures 17 18 2023 -03 -05 10 •Exemple de l’infrastructure routière avec congestion Cm CVM D V V* CTM CFM CFM + CVM = CTM Volume Coûts Coût des infrastructures Le choix des infrastructures •Coûts et investissements Cm CVM DPP CTM DHP VHP* Volume Coûts Le choix des infrastructures 19 20 2023 -03 -05 11 •Coûts et investissements Cm CVM DPP CTM DHP VHP* Volume Coûts Le choix des infrastructures •Coûts et investissements Cm CVM DPP VPP* CTM DHP VPP Volume Coûts Le choix des infrastructures 21 22 2023 -03 -05 12 •Coûts et investissements Cm CVM DPP VPP* CTM DHP VPP Volume Coûts Le choix des infrastructures •Coûts moyen d’un passager/mile pour la voiture selon le context e Source : Litman 2009 Le choix des infrastructures 23 24 2023 -03 -05 13 •La distribution des coûts par mode par passager/mile Source : Litman 2009 Le choix des infrastructures L’impact du télétravail sur la mobilité Théorie de la rente foncière Rente foncière au centre -ville Distance du centre -ville Limite de la zone urbaine − ?????? ?????? Coûts de mobilité Besoins en espace Quel est l’impact du télétravail ? Rendement agricole Alonso (1964) 25 26 2023 -03 -05 14 L’impact du télétravail sur la mobilité Théorie de la rente foncière Rente foncière au centre -ville Distance du centre -ville Limite de la zone urbaine − ?????? ?????? Coûts de mobilité Besoins en espace Quel est l’impact du télétravail ? Rendement agricole Alonso (1964) L’impact du télétravail sur la mobilité Effets de revenu et de substitution Coût annuelles des taxes et des tarifs par véhicule pour l’usages des routes Norvège 2 728 $ Allemagne 1 282 $ Québec 852 $ Oregon 539 $ MELOCHE (2019) 27 28 2023 -03 -05 15 L’impact du télétravail sur la mobilité L’avenir des transports en commun Complément ou substitut des rencontres en face à face ? ? 29