Códigos OACI, IATA y aeronaves (simplificado) PDF

Introducción ============ Las comunicaciones aeronáuticas son un aspecto estratégico a la hora de conseguir el objetivo de seguridad, regularidad y eficiencia en la navegación aérea, llevándose a cabo a través de dos tipos de servicio: 1\. El Servicio Fijo Aeronáutico (AFS / Aeronautical Fixed Ser...

Introducción ============ Las comunicaciones aeronáuticas son un aspecto estratégico a la hora de conseguir el objetivo de seguridad, regularidad y eficiencia en la navegación aérea, llevándose a cabo a través de dos tipos de servicio: 1\. El Servicio Fijo Aeronáutico (AFS / Aeronautical Fixed Service), encargado de las comunicaciones entre estaciones terrestres fijas. Este servicio se presta a través de la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáutica (AFTN). 2\. El Servicio Móvil Aeronáutico (AMS / Aeronautical Mobile Service), encargado de las comunicaciones entre estaciones terrestres fijas y estaciones de aeronave. Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) --------------------------------------------------- Es un sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación, idénticas o compatibles. A nivel mundial, AFTN tiene estructura de malla, de forma que cualquier estación o centro que pertenezca a ella, tiene comunicación con todas las que formen parte de la red. De este modo, los mensajes distribuidos por AFTN llegan a todas las estaciones o centros conectados a ella. Debido a las limitaciones de los primeros equipos terminales de datos, (teletipos, ya en desuso), en un principio, la comunicación se realizaba por líneas telegráficas. Estas han sido sustituidas en la actualidad por redes de comunicaciones de datos, como REDAN, CIDIN, etc\..., ya que actualmente los equipos terminales suelen ser ordenadores personales, que no imponen restricciones de velocidad. Esta red se caracteriza por utilizar unos protocolos, formatos, códigos y abreviaturas propios para su funcionamiento, y conocerlos es el objetivo de esta unidad. Indicadores de lugar OACI ========================= Conceptos previos ----------------- El indicador de lugar OACI es un grupo de cuatro letras cuyo fin es identificar todas aquellas localizaciones geográficas, por lo general conectados al AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), como son los aeródromos y helipuertos civiles, así como los Centros de Control. Sin embargo, hay indicadores que no están conectados a la red como son los aeródromos privados. Asignación de los indicadores de lugar -------------------------------------- - Los códigos son asignados por los Estados pertinentes. OACI1 (Organización de Aviación Civil Internacional) supervisa que su formulación se realiza conforme a las normas recogidas en el documento 7910 "Indicadores de lugar". - No debería volverse a asignar un indicador de lugar a otro lugar durante un período de seis meses, como mínimo, después de que se haya anulado su asignación previa. - Los cambios de asignación de indicadores de lugar deberían promulgarse por medio de NOTAM2 o AIP3 con la mayor antelación posible a la fecha de efectividad. - Los indicadores de lugar que se asignan a lugares en los cuales no es posible cursar mensajes por la AFTN (al no estar conectados a dicha red), deberían identificarse con un asterisco (\*). - Los indicadores de lugar de la OACI no deberían utilizarse para la identificación de las transmisiones de radio en vez de los "distintivos de llamada". Es decir, el distintivo de llamada de Canarias ACC es Canarias Control y su indicador de lugar GCCC, no se podrá utilizar GCCC en las comunicaciones radio. Como hemos dicho, se forman por un grupo de cuatro letras: 1. La primera letra. El mundo está dividido en áreas de encaminamiento del AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), a cada una de las cuales se le asigna una letra distinta de identificación. Dichas zonas no se superponen y sus límites no tienen que coincidir forzosamente con los de un Estado, territorio o FIR, sino que se deciden considerando únicamente los requisitos del AFS, con el fin de facilitar las operaciones de encaminamiento de mensajes. a. L para la Península b. G para Canarias, Ceuta y Melilla 2. La segunda letra es la letra asignada al Estado o territorio (o parte del mismo) dentro del cual esté situado el lugar. A España le corresponden: c. E para la Península, Ceuta y Melilla d. C para Canarias 3. La tercera letra y cuarta letra corresponde al lugar en sí mismo, por ejemplo, a un aeródromo. Por ejemplo, MD para el aeródromo de MADRID/Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Listado de indicadores de lugar ------------------------------- A continuación, se muestran algunos de los indicadores de lugar de mayor uso en España agrupados en las siguientes categorías: - Aeródromos. - Helipuertos. - FIC y ACC. - Aeródromos en situación excepcional. - FICC y ACC adyacentes. Es necesario indicar que los datos incluidos en estas tablas están sujetos a continuas actualizaciones. Por este motivo, para consultas específicas, se recomienda acudir a la última edición del documento 7910 de OACI. ACC: Centro de control de área FIC: Centro de información de vuelo OAC: Centro de control de área oceánica TACC: Centro de control de área terminal UAC: Centro de control de área superior Identificación de oficinas en los indicadores de lugar ------------------------------------------------------ En ciertos mensajes AFTN será necesario poder indicar un destinatario o remitente y solo con el propio indicador de lugar no se hace. Para ello se añade al final del indicador de lugar el apropiado designador de tres o cuatro letras de la OACI, tomado del Doc. 8585 --- Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos. Los designadores de tres letras pueden usarse a continuación del indicador de lugar como la quinta, sexta y séptima letras seguidos por la letra de relleno \"X\", o por una letra que represente un departamento o división dentro del organismo respectivo. Designadores de compañías aéreas ================================ OACI establece dos tipos de designadores para la identificación de empresas explotadoras de aeronaves, así como oficiales y de aviación internacional. - Designadores telegráficos. Grupos de tres letras destinados para uso en el servicio internacional de telecomunicaciones. Se utilizan para identificar a las compañías aéreas, entidades y servicios gubernamentales, así como otros suministradores de servicios aeronáuticos. - Designadores telefónicos. Sirven para identificar a las empresas explotadoras en las comunicaciones. Además, se pueden utilizar como parte del distintivo de llamada radiotelefónico de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo en las comunicaciones radiotelefónicas. Por ejemplo: IBERIA 301. A cada designador telefónico le corresponde un designador telegráfico determinado. Es necesario apuntar que los datos presentados están en continua actualización, ya que las compañías aéreas están sujetas a la dinámica comercial, lo que provoca que haya cambios en los designadores, que se eliminan o reasignan cuando desaparecen antiguas o surgen nuevas empresas. Por este motivo, para consultas acudir a la última edición del citado documento 8585 "Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos". Es importante apuntar que los designadores OACI para empresas explotadoras no coinciden con los códigos IATA. Éstos últimos los utilizan las compañías aéreas para su gestión comercial y las relaciones con los clientes. En muchos casos el designador telefónico coincide con el nombre comercial de la empresa, pero hay otros en los que no es así. Distintivos OACI de nacionalidad y matriculas de aeronaves ========================================================== Las marcas de nacionalidad y las matrículas sirven para identificar a las aeronaves y están formadas por un grupo de caracteres, que pueden ser letras y/o números. Se componen en el siguiente orden: Marca de nacionalidad o marca común ----------------------------------- - La marca de nacionalidad está formada normalmente por uno o dos caracteres e indica el Estado en cuyo registro está inscrita la aeronave. - La marca común se utiliza en vez de la marca de nacionalidad cuando la aeronave pertenezca a un organismo internacionalidad de explotación sobre una base que no sea nacional, como, por ejemplo, Naciones Unidas, que tiene asignada la marca 4U. - La marca de nacionalidad o la marca común precederá a la de matrícula. Cuando el primer carácter de la marca de matrícula sea una letra, ésta irá precedida de un guion. - Tanto las marcas de nacionalidad como las comunes son asignadas por OACI. Matrícula de aeronaves: ----------------------- - Se puede componer de letras y/o números. - La adjudica la autoridad competente de cada país. - Cuando la marca de matrícula consista en letras, no deberán usarse combinaciones que puedan confundirse con los grupos de cinco letras usados en la segunda parte del Código Internacional de Señales, con las combinaciones de tres letras que, se usan en la señal de auxilio SOS, u otras señales de urgencia similares, como XXX, PAN y TTT La marca de nacionalidad o la marca común y la de matrícula se pintará sobre la aeronave o se fijarán a la misma de cualquier otra forma que les dé una permanencia similar. Las marcas deberán aparecer limpias y visibles en todo momento. La normativa OACI aplicable a las marcas distintivas de nacionalidad y matrícula de aeronaves se encuentran recogidas en el Anexo 7 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Códigos IATA ============ Conceptos previos ----------------- Los códigos de la Organización Internacional para el Transporte Aéreo (IATA/International Air Transport Association) son identificadores alfanuméricos utilizados por las compañías aéreas en el ejercicio de sus funciones: programación de vuelos, operaciones comerciales, emisión de billetes, comunicaciones entre aerolíneas, etc. Los más utilizados son: - Indicadores de lugar. - Designadores de aerolíneas. Indicadores de lugar -------------------- Los indicadores de lugar lATA están formados por tres letras y permiten identificar localizaciones de interés operativo para las aerolíneas, principalmente aeropuertos. Designadores de Aerolíneas -------------------------- Los códigos que permiten identificar a las aerolíneas constan de dos caracteres alfanuméricos. A veces se asigna un código duplicado, es decir, el mismo código es utilizado por dos transportistas para operar diferentes tipos de servicio. Estos casos se indican con un asterisco después del designador. Actualmente, lATA está asignando designadores de tres letras en cooperación con OACI, la FAA y Transportes del Canadá. Los designadores de tres letras IATA coinciden con los establecidos por OACI. Los códigos designadores de aerolíneas se pueden consultar en el documento "Airline Coding Directory (ACD)" que IATA edita y actualiza periódicamente. Aeronaves ========= Partes de la Aeronave --------------------- Hélice: Perfil aerodinámico giratorio, con dos o más palas implantadas en un soporte para proporcionar tracción o impulsión, utilizando la potencia que le transmite el motor. Alas: Componente que genera la sustentación necesaria en cualquiera de las cinco condiciones de vuelo: despegue, subida, crucero, descenso y aterrizaje. Alerón: Permite el alabeo, es decir, al tiempo que el alerón de una de las alas sube, el alerón de la otra ala baja, haciendo que las alas oscilen de arriba abajo según se le índique. Empenaje: Cola o parte posterior del avión donde suelen estar situados el estabilizador horizontal y vertical. Estabilizador horizontal: Permite al avión la estabilidad para mantener el vuelo recto y el movimiento del morro del avión hacia arriba y hacia abajo (cabeceo). Se compone de una parte fija (estabilizador) y una parte móvil (timón de profundidad). Estabilizador vertical o deriva: Controla el deslizamiento lateral sobre el eje vertical del mismo o guiñada del avión. Fuselaje: Cuerpo del avión donde van los pasajeros y las mercancías, por tanto, en él se sitúa la cabina de mando, la zona de pasajeros, las bodegas y la zona de los equipos de funcionamiento de la aeronave. Motor: Genera la propulsión que necesita la aeronave. Timón horizontal o de profundidad: Parte del estabilizador horizontal. Al tirar de la palanca de mando hacia atrás (hacia el piloto) se produce una elevación del morro del avión y, al empujarlo hacia adelante, se produce una bajada del mismo. Timón vertical o de dirección o de cola: Parte del estabilizador vertical. Funciona mediante pedales que permiten al avión virar a la derecha (pedal derecho) o izquierda (pedal izquierdo). Tren de aterrizaje: Es una estructura formada por el conjunto de las ruedas, los soportes, los amortiguadores y diferentes equipos que sirve como soporte general de un avión, permite el movimiento de la aeronave en la superficie en el despegue y aterrizaje, amortigua y absorbe el impacto que genera el aterrizaje y debe tener capacidad de frenado y direccionamiento. Características básicas para el reconocimiento de Aeronaves ----------------------------------------------------------- Las aeronaves se pueden reconocer de acuerdo a las siguientes características externas: por el tipo de ala, por el tipo de flecha, por el tipo de cola, por el tipo de motorización, por el número de motores, por el lugar de ubicación de los motores y por las características del tren de aterrizaje. Tipos de ala: Ala Alta, Ala Baja y Doble ala/Biplano Tipos de flecha: Regresiva/Positiva, Progresiva/Invertida y Recta Tipos de cola: T, Cruz, Fuselada, Doble Tipos de motorización: Pistón, Turbohélice, Reacción Tipos de Aeronaves según nº de motores: Monomotor, 2/3/4/6/8 motores Tipos de Aeronaves según el lugar de ubicación de los motores: Morro, Alas, Fuselaje, Ala y Empenaje, Fuselaje y Empenaje Tipos de Aeronaves según las características del tren de aterrizaje (sólo en aeronaves ligeras o de características especiales): Tren Fijo sin Carenado, Tren Fijo Carenado, Tren Retráctil, Patines en alas para amerizaje Características básicas para el reconocimiento de Helicópteros -------------------------------------------------------------- Los helicópteros se pueden reconocer a partir de las siguientes características básicas de aspecto: por el tipo de apoyo en el suelo, por el número de rotores y por el número de palas de rotor. Tipos de apoyo en el suelo: Patines, Tren de Aterrizaje Por el nº de rotores: 1 o 2 rotores Según el nº de palas: 2/3/4/5/8 palas Reconocimiento de Aeronaves --------------------------- El número y tipo de aeronaves que vuelan en los diferentes espacios aéreos de todo el mundo es muy variado y van desde modelos muy antiguos hasta las últimas innovaciones de las empresas fabricantes. Este apartado muestra una relación, que no pretende ser exhaustiva, de aeronaves con sus características principales. El conjunto de datos que se aporta de cada aeronave incluye: - Fabricante - Denominación de la aeronave - Designador OACI - Tipo de aeronave - Características básicas y de performance: - Velocidad de crucero-TAS (kt o Nº de Mach) - Régimen máximo de ascenso (ft/min) - Techo (FL) - Categoría de estela turbulenta Las aeronaves se presentan en seis grupos, por utilidad y tipo de motorización. - Aviones comerciales de pasajeros - Commuter + regional jet. para líneas de corto alcance - Executive. Aviones privados - Helicópteros - Motorizaciones alternativas o de pistón (RECIPROCATING) - Turbohélices de transporte militar Indicadores de tipo de Aeronaves ================================ Designador y descripción de aeronave OACI ----------------------------------------- El documento 8643 de OACI permite conocer el designador y descripción de aeronave. ### Designador Es un código de 2 a 4 caracteres alfanuméricos 1. Fabricantes de la aeronave, por ejemplo: AIRBUS, Antonov, etc. 2. Denominaciones de las aeronaves. Denominaciones dadas por los fabricantes. Pueden ser siglas o puede ser un nombre determinado. A continuación, se muestran algunos ejemplos: - PiperSport (del fabricante PIPER) - Skymaster (del fabricante CESSNA - Metro (del fabricante SWEARINGEN) - A380 (del fabricante AIRBUS) ### Indicador de la categoría de estela turbulenta (WTC) 1. Clasificación OACI Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves según su masa máxima certificada al despegue (MTOW): ------------------- --------------------------------------------------------- **CATEGORÍA WTC** **MASA MÁXIMA CERTIFICADA AL DESPEGUE** J (Súper) Exclusivo para la aeronave AIRBUS A380-800 (560.000 kg) H (Heavy/Pesada) Aeronaves de 136.000 kg o más M (Medium/Media) Aeronaves de menos 136.000 kg y más de 7.000 kg L (Light/Ligera) Aeronaves de 7.000 kg o menos ------------------- --------------------------------------------------------- A los efectos de clasificación de aeronaves por estela turbulenta, los modelos Boeing 757 (B757) deberán ser consideradas como aeronaves: - PESADAS: cuando vayan seguidas de otra aeronave. - MEDIAS: cuando sigan a otra aeronave. 2. Clasificación RECAT-EU El esquema de estela turbulenta RECAT-EU introduce las seis categorías (1) siguientes basadas tanto en peso máximo certificado al despegue como en envergadura: a. SUPER HEAVY (J): Equivalente a la categoría SUPER (J) de la clasificación por estela turbulenta (WTC) OACI b. UPPER HEAVY (H+) c. LOWER HEAVY (H-) d. UPPER MEDIUM (M+) e. LOWER MEDIUM (M-) f. LIGHT (L+) \(1) Las categorías de aeronaves se designan oficialmente como CAT-A a CAT-F, pero se designan comúnmente tal y como se describen y se muestran a los controladores de tránsito aéreo (ATCO) como J, H+, H-, M+, M- y L+ para una mejor identificación y distinción respecto de las categorías de clasificación de estela turbulenta (WTC) OACI. La implementación del esquema RECAT-EU no cambia la manera en que debe rellenarse el plan de vuelo. Los operadores de aeronaves continuarán rellenando la casilla 9 del plan de vuelo con la categoría de estela turbulenta (WTC) OACI: J, H, M o L. La implementación de mínimos de separación RECAT-EU no afectará a los procedimientos de vuelo ni cambiará nada respecto a la planificación y/o gestión de los vuelos ni a la fraseología. Tampoco es necesario ni requerido que el piloto conozca la categoría RECAT-EU de su aeronave. ### Descripción del tipo de Aeronave Se emplean tres caracteres, según la siguiente tabla: +-----------------------------------+-----------------------------------+ | **CÓDIGO DE TRES CARACTERES PARA | | | LA DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE | | | AERONAVE** | | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | Primer carácter | L: Landplane (avión terrestre) | | | | | | S: Seaplane (hidroavión) | | | | | | A: Amphibian (anfibio) | | | | | | H: Helicopter (helicóptero) | | | | | | G: Gyrocopter (girohelicóptero) | | | | | | T: Tilt-wing aircraft (aeronave | | | de ala basculante) | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | Segundo carácter | 1, 2, 3, 4, 6, 8 o C(\*) (número | | | de motores) | +-----------------------------------+-----------------------------------+ | Tercer carácter | P: Piston engine (motor de | | | pistón) | | | | | | T: Turboprop/turboshaft engine | | | (motor de turbohélice/turboeje) | | | | | | J: Jet engine (motor a reacción) | | | | | | E: Electric engine (motor | | | eléctrico) | +-----------------------------------+-----------------------------------+ (\*) El carácter C se aplica únicamente a aeronaves de alas fijas e indica que dos motores están acoplados para accionar un solo sistema de hélice. Designador ATA/IATA ------------------- Los identificadores que permiten clasificar los tipos de aeronave están formados por: a. Designador general: Código de tres caracteres que se asigna a cada familia de aviones con una misma configuración (pasajeros, carga o mixta) y una sección de fuselaje común. b. Subtipo de avión: Código de tres caracteres que se asigna cuando existen diferentes modelos en la misma familia de avión (de distinta longitud de fuselaje, envergadura de ala, etc.). c. Categoría: a. H: Helicopter (helicóptero) b. J: Jet engine (turborreactor) Precedido del nº de motores c. P: Piston engine (motor de pistón) Precedido de nº de motores d. S: Seaplane (hidroavión) e. T: Turboprop (tubohélice) Precedido del nº de motores