Estructura del buque - PDF

Definición de las características del buque Planos de referencia del casco: Se llama casco del buque al conjunto estructural del mismo formado por el forro exterior estanco y los refuerzos sobre los que se apoya. Estanco significa que es impermeable, es decir, no deja pasar el agua. El casco...

Definición de las características del buque Planos de referencia del casco: Se llama casco del buque al conjunto estructural del mismo formado por el forro exterior estanco y los refuerzos sobre los que se apoya. Estanco significa que es impermeable, es decir, no deja pasar el agua. El casco de un buque se puede cortar según un conjunto de tres planos perpendiculares entre sí (figura1). Plano de crujía: es el plano de simetría del barco en sentido longitudinal. Plano de flotación: es el plano perpendicular al de crujía que representa la superficie del agua sin oleaje. Plano transversal: es un plano perpendicular a los dos anteriores. Figura 1. Planos de referencia del casco Zonas de referencia del casco de un buque : Las zonas principales de referencia en las que se divide el casco de un buque son las siguientes, (figuras 2) : Proa: es la parte delantera del buque en el sentido normal del movimiento. Popa: es la parte posterior del buque en el sentido normal del movimiento. Estribor (Er): es la banda o costado del buque que queda a la derecha de un observador colocado mirando de popa hacia proa. Babor (Br): es la banda o costado del buque que queda a la izquierda de un observador colocado mirando de popa hacia proa. Amura: zona de los costados de proa del buque, y puede ser amura de babor o de estribor. Aleta: Zona de los costados de popa del buque, y puede ser aleta de babor o de estribor. Través: dirección perpendicular al costado del buque, y puede ser través de babor o de estribor. Zonas del casco de un buque en sentido transversal (figura 3): Cubierta superior: Superficie de cierre superior del casco de un barco.  Figura 2. Zonas principales de referencia del casco del barco Forro: superficie que forma el cierre exterior del casco del barco. Según el material en el que se construya el casco, puede estar formada por planchas de acero, aluminio, listones de madera, o superficie de plástico reforzado con fibra de vidrio. Quilla plana: zona inferior y en crujía del forro del casco. Fondo: parte inferior del casco del barco, junto a la quilla. Pantoque: zona curva de unión entre el fondo y el costado del barco. Costado: Cada uno de los laterales del casco, entre el pantoque y la cubierta superior. Figura 3 Sección transversal del casco La nomenclatura que recibe el casco de un buque visto longitudinalmente es la siguiente (figura 4): Figura 4. Nomenclatura vista longitudinal del buque Roda: es la zona más a proa del casco, donde se unen los costados. A continuación de la roda seguiría la quilla a lo largo del plano de crujía, hasta su unión con el codaste. Codaste: es la zona más a popa del casco, donde se unen los costados por debajo de la flotación. Dimensiones principales del buque (figura 5) Eslora: dimensión del barco en sentido longitudinal, es decir, de proa a popa. Manga: dimensión del barco en sentido transversal. Puntal: dimensión en sentido vertical del buque. Calado: distancia vertical correspondiente a la parte sumergida del buque. Calado medio: es la semisuma de los calados a proa y popa. Figura 5. Dimensiones principales Asiento o trimado: es la diferencia entre el calado de popa menos el calado de proa. Esa diferencia es mayor que cero cuando el calado de popa de mayor que el de proa, y se dice que el buque tiene asiento positivo. Cuando la diferencia es negativa se dice que el buque tiene asiento negativo. Otras definiciones de características del buque. Arrufo: deformación que adquiere la estructura del buque en sentido longitudinal, debido a su posición sobre las olas, que hace que la parte central del buque quede más baja que los extremos. Esta deformación ocurre cuando los extremos del barco quedan sobre sendas crestas de olas, y el centro queda en un vano o seno de las mismas, (figura 6). Figura 6. Arrufo Quebranto: deformación que adquiere la estructura del buque en sentido longitudinal, debido a su posición sobre las olas, que hace que la parte central del buque quede más alta que los extremos. Esta deformación ocurre cuando el centro del barco queda sobre una cresta de ola, y los extremos quedan en vanos o senos de las mismas, (quebranto 7). Figura 7. Quebranto Obra viva o carena: zona o parte del casco del buque situada por debajo de la flotación de calado máximo. Obra muerta: zona o parte del casco del buque situada por encima de la flotación de calado máximo. Desplazamiento: es el peso del buque en toneladas, en cualquier condición de carga. Es igual al volumen de carena en cada condición de carga por la densidad del agua del mar. El volumen de carena es el volumen de agua de mar que desaloja la zona de casco del barco por debajo de la flotación, (figura 8). Figura 8. Desplazamiento Desplazamiento de máxima carga: es el peso del buque cuando va completamente cargado, es decir en condición de máxima carga. Se representa por la letra Δ (delta), y es igual al volumen de carena hasta la flotación de máxima carga, que se representa por la letra ∇ (nabla), por la densidad del agua del mar. Peso en rosca (P.R.): es el peso del buque completo, con su estructura, máquinas, habilitación, equipos, servicios, y fluidos en circulación en sistemas de tuberías. Peso muerto (P.M.): es el peso de la carga máxima que puede transportar el buque (carga útil), más el combustible en los tanques, aceites lubricantes, agua dulce, víveres, pertrechos, y tripulación y sus efectos, es decir, todos los pesos variables del buque. Por tanto se cumple que el desplazamiento a plena carga de un buque es igual a su peso en rosca más el peso muerto: Δ = P.R. + P.M. Desplazamiento en lastre: es el peso del buque sin carga útil, pero en condición de navegación de lastre, es decir, con el agua salada necesaria en los tanques de lastre para que pueda navegar con la estabilidad suficiente y en condiciones adecuadas. Los barcos mercantes cuando navegan sin carga necesitan navegar con lastre. Marcas de calados: son marcas grabadas o soldadas al casco y pintadas, en proa, sección media y en popa del buque, a babor y a estribor, que indican el calado que tiene éste en cualquier flotación. Figura 9. Marcas de calado Movimientos del buque (figura 10): Balance: movimiento de giro del buque en sentido transversal, que hace que se mueva alternativamente desde una banda hacia la otra, es decir, desde babor a estribor y viceversa. Escorar: acción del buque cuando se inclina en sentido transversal en el movimiento de balance. Cuando el barco adquiere una inclinación transversal fija se dice que tiene una escora, o que está escorado. Adrizar: acción del buque cuando recupera su posición vertical en el movimiento de balance. Cuando el buque está correctamente en su posición vertical, se dice que está adrizado. Rigidez: es la cualidad del buque de adrizar rápidamente, es decir, con mucha aceleración. Cabeceo: movimiento de giro del buque en sentido longitudinal, que hace que suba y baje alternativamente la proa del mismo. Guiñada: movimiento de giro del buque en el plano horizontal, que hace que desvíe la proa del rumbo que debe seguir. Definición de Francobordo: Francobordo es la distancia medida verticalmente, en el centro del buque, desde el canto alto de la línea de cubierta en su intersección con el costado, hasta la línea de carga correspondiente. Esta medida constituye una reserva de  Figura 10. Movimientos del buque estabilidad, al no permitir que el buque cale más de una determinada cantidad. Hay varias líneas de carga, (figura 11), siendo la de máxima carga de verano “V” la que coincide con el calado de trazado o de proyecto. La marca de francobordo está formada por un anillo de 300 mm de diámetro exterior y 25 mm de ancho, cortado por una línea horizontal de 450 mm de longitud y 25 mm de anchura, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo deberá colocarse, grabado y pintado, en la sección media del buque a babor y estribor, y a una distancia igual al francobordo de verano. El significado de las letras es el siguiente : V: línea de carga de verano, que coincide con el borde superior de la línea que pasa por el centro del anillo. I: línea de carga permitida en invierno. ANI: línea de carga permitida en invierno y en el Atlántico norte. T: línea de carga permitida en zona tropical. D: línea de carga permitida en verano en agua dulce. TD: línea de carga permitida en zona tropical y en agua dulce. Figura 11. Marcas de francobordo