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Thème 1 – Mers et Océans Chp1 – Les Espaces maritimes au cœur de la mondialisation Les mers et les océans couvrent 70% de la planète Terre. Aujourd’hui, ils sont de plus en plus stratégiques dans la mondialisation : depuis les années 1980, il y a un accroissement des échanges entre différents lieu...

Thème 1 – Mers et Océans Chp1 – Les Espaces maritimes au cœur de la mondialisation Les mers et les océans couvrent 70% de la planète Terre. Aujourd’hui, ils sont de plus en plus stratégiques dans la mondialisation : depuis les années 1980, il y a un accroissement des échanges entre différents lieux de la planète / différentes parties du monde. Une grande partie des échange commerciaux circulent sur les mers et les océans : les géographes parlent d’une Maritimisation de l’économie. 1. Principaux axes et routes maritimes mondiales  Route maritime principale (axe est-ouest) : o Route transpacifique : entre l'Asie (Chine, Japon) et l'Amérique (côte ouest des États-Unis, notamment Los Angeles). o Route Asie-Europe : via les détroits (Malacca) et canaux (Suez), reliant les ports asiatiques (surtout Chine) à l'Europe. o Route transatlantique : entre les ports européens et américains.  Routes pour les produits manufacturés : principalement empruntées par les porte-conteneurs.  Route des vracs et liquides :  o Axe reliant les régions exportatrices d’hydrocarbures (Moyen- Orient, Afrique, Russie) vers les grandes aires de puissance (Amérique, Europe, Asie orientale).  Nouvelle route sud-sud : entre pays émergents et ressources naturelles (Chine, Brésil, Afrique du Sud, Inde, Mexique, Australie, Amérique latine).  Nouvelle route nord-est (Arctique) : potentielle route future rendue possible par la fonte des glaces, reliant l’Asie à l’Europe via l’Arctique. 2. Points stratégiques et passages  Canaux agrandis pour répondre au gigantisme des navires : o Canal de Suez (Égypte) o Canal de Panama (Amérique centrale)  Détroits fortement empruntés et congestionnés : o Détroit de Malacca (entre Indonésie et Malaisie) o Détroit d’Ormuz (entre le Golfe Persique et le Golfe d’Oman) o Détroit de Bab el Mandeb (entre la mer Rouge et le Golfe d'Aden) o Détroit de Gibraltar (entre la mer Méditerranée et l’océan Atlantique) 3. Principaux ports mondiaux et façades maritimes  Asie orientale : Chine (ports comme Shanghai, Ningbo, etc.)  Europe : grandes façades maritimes européennes, incluant notamment les ports d’Anvers, de Rotterdam, et de Hambourg.  États-Unis : ports principaux bien que non dominants mondialement : o New York (Atlantique) o Los Angeles (Pacifique)  Émergence des ports dans les pays du sud-sud :  o Chine, Brésil, Afrique du Sud, Inde, Mexique. 4. Espaces maritimes de ressources naturelles  Hydrocarbures : régions d’exportation, telles que le Moyen-Orient, l’Afrique et la Russie.  Matières premières et ressources minières : Australie (ressources minières), Amérique latine (ressources agricoles). 5. Éléments facilitant le commerce et l'industrialisation  Zones industrielles et usines de montage : notamment en Asie, où sont importées des pièces détachées pour assemblage.  Façades maritimes : lieux de connexion entre les flux maritimes et terrestres permettant la distribution des marchandises. Ces éléments permettent de représenter la répartition et l'organisation des routes maritimes, les points de passage stratégiques et les centres de commerce global influencés par la maritimisation de l’économie Partie sur la légende : 1. Des acteurs encouragent la mondialisation de l’économie et en profitent Firme transnationale (F.T.N) Aire de puissance Pays émergent 2. Les flux commerciaux maritimes sont en essor Route maritime principale Route maritime secondaire Route maritime en devenir ? Détroit saturé 3. Des aménagements facilitent les échanges Canal Grand port mondial Façade maritime I. Les espaces maritimes sont parcourus par des flux croissants - Les flux commerciaux maritimes sont en essor 90% des échanges de marchandises circulent par voies maritimes : produits manufacturés ; matières premières (hydrocarbures, minerais…) ; produits agricoles Bilan : D’autres flux passent par les océans : 99% des flux d’informations (données  Internet / téléphone) passent par des câbles sous-marins. Ces câbles forment des réseaux qui relient principalement les aires de puissances. Ils sont contrôlés par les grandes FTN (firmes transnationales).  Le tourisme => croisières  Méditerranée ;  les Caraïbes. Ces mers sont situées à proximité des populations riches et avec du temps pour les loisirs. Correction CHOKE POINT II.  CHAPITRE 2 – Les espaces maritimes sont de plus en plus convoités Il s’agit d’une île où une base militaire se situe, les pays asiatiques comme la Chine ont pu militariser des îles ! Les espaces maritimes sont devenus des territoires d’enjeux géopolitiques, c’est-à-dire qu’il y a des rivalités entre plusieurs acteurs pour les contrôler : - Certains Etats veulent s’approprier des espaces maritimes en créant des ZEE (zones économiques exclusives) = Espace maritime qui s’étend jusqu’à 370 km (200 milles marins) au-delà des côtes d’un Etat qui a l’exclusivité pour y exploiter les ressources. - Comment sécuriser les océans ? - Comment Protéger les Espaces Maritimes ? I. S’APPROPRIER : des Espaces Maritimes convoités par de multiples acteurs. 1- La Mer de Chine Méridionale (du Sud) : « un point chaud » La Mer de Chine est une mer situé en Asie du Sud-Est, les pays riverains (pays voisins) cherchent à y étendre leur zone économique exclusive (ZEE). Cela se traduit par la militarisation de nombreux îlots, et cela conduit à des risques de conflits militaires. On peut y noter que dans cette mer, il y a l’intervention de puissances extérieures comme les Etats-Unis.  2- Les Etats sont en rivalité pour contrôler des ZEE Les ZEE ont été créé par l’ONU en 1982, elles dépendent donc du droit international. Aujourd’hui, 50% des espaces maritimes sont devenus des ZEE. Le reste sont les eaux internationales. Il y a des inégalités entre les Etats au niveau des Zones-Economiques-Exclusives : - Seul les pays avec des littoraux possèdent des ZEE. Les premières puissances qui possèdent la majorité des ZEE sont les Etats-Unis, la France (avec ses DROMS), l’Australie et la Russie. - Les Etats enclavés n’ont pas de ZEE. Aujourd’hui, la délimitation des ZEE crée des rivalités entre les Etats : - Certains Etats ont fait des demandes d’extensions à l’ONU (ex : la France). - Il y a des extensions illégales de ZEE (ex : la Chine avec la mer de Chine Méridionale). - Lorsque 2 Etats sont très proche, la délimitation des ZEE crée souvent des tensions. (Ex : Royaume-Uni et la France avec la Manche) 3- L’Accès aux ressources marines est convoité L’Etats sont intéressés par les ressources marines : Populations Locales (pêcheurs) ; FTN Les ressources marines, alimentaires et énergétiques sont aujourd’hui surexploitées : - Halieutiques (ressources alimentaires : poisson)  FTN ou des Etats comme le Japon qui possèdent des bateaux-  usines. Il y a une concurrence déloyale contre les pêcheurs locaux. En Méditerranée - Hydrocarbures off-shore : exploité sur certaines plateformes (ex : plateforme pétrolière), localisation de certaines de ces plateformes  Golfe de Guinée… Il y a la découverte de nouvelles ressources maritimes : - Ressources génétiques : toutes les recherches qui sont intéressantes sont faites par des FTN de la pharmacie ou des cosmétiques (toutes les formes de vies sous-marines sont analysées…) - Production d’Electricité à partir de la force des océans : les énergies éoliennes (éolien off-shore) ; technologie avec des turbines sous la mer qui utilise la force des courants sous-marins pour crée de l’électricité : hydroliennes ; ou encore des marémotrices 1. Opération Atalante Lancée en 2008 par l'Union européenne, cette opération se concentre sur la lutte contre la piraterie au large des côtes somaliennes, dans le golfe d'Aden et l'océan Indien. Ses objectifs incluent la protection des navires humanitaires et marchands, ainsi que la répression des actes de piraterie. Plusieurs nations européennes, dont la France (coopération européenne), participent activement avec des bâtiments de guerre et des avions de surveillance, ou encore des flottes, notamment basés au Djibouti. 2. Opération Aspides Etitiée en 2024, cette mission européenne cible la protection du commerce maritime et la liberté de navigation dans la mer Rouge et le golfe d'Aden. Elle intervient face aux menaces des rebelles houthis au Yémen, incluant des attaques par drones et missiles. La France a mobilisé ses frégates Alsace et Lorraine, jouant un rôle clé dans la sécurisation des routes maritimes stratégiques. 3. Opération Gardien de la Prospérité Cette opération s'inscrit dans le cadre de la stratégie de défense française dans l'Indopacifique, une région d'importance géopolitique majeure pour la France en raison de ses territoires ultramarins et de ses intérêts maritimes. L'opération vise à protéger les zones économiques exclusives (ZEE), à garantir la liberté de navigation et à promouvoir la stabilité régionale, notamment dans les zones comme le détroit de Malacca, un carrefour commercial mondial clé. Raisons de ces localisations Ces opérations se déroulent dans des régions stratégiques pour le commerce mondial et la stabilité géopolitique, où la France et ses partenaires européens ont des intérêts économiques et sécuritaires majeurs. Elles répondent aussi à des menaces spécifiques : piraterie, tensions régionales ou violations de la liberté de navigation. Partenariats Ces missions sont menées en collaboration avec des partenaires européens et internationaux dans le cadre de coalitions ou d'opérations conjointes, renforçant ainsi les capacités collectives de défense et de dissuasion dans ces zones sensibles. II. Comment sécuriser les espaces maritimes 1- L’immensité rend la surveillance compliquée L’immensité est la difficulté pour des Etats à contrôler les espaces maritimes explique la présence de nombreux trafics / activités illégales  « criminalité bleue » :   Acte de piraterie : tous les actes de violence contre les navires pour détourner / voler les marchandises ou la prise d’otage contre des rançons. La majorité des actes de piraterie ont lieux à proximité des détroits, sur les routes maritimes majeures (à proximité également de pays en guerre civile ou pauvre). Aussi, il y a d’autre trafics que nous pouvons distinguer : contrebandes, drogues, armes et êtres humains… Les mers où il a le plus de trafics sont les mers situés à proximité des pays riches et développés de la planète : la mer Méditerranée, les Caraïbes… 2- Un petit nombre de puissances maritimes pour sécuriser les espaces La Sécurisation des espaces maritimes nécessite des moyens importants avec des flottes militaires : - Les Etats-Unis est la première puissance maritime mondiale avec des flottes maritimes opérationnelles sur toutes les parties du globes. - Les coalitions militaires se multiplient : il y a des opérations de coopération entre plusieurs pays comme par exemple les opérations Atalante dans l’Océan Indien ou Aspides en mer Rouge. Ce sont des opérations de coopération de l’Union Européenne avec des pays comme la France. Leur objectif : contrôler et sécuriser le commerce international donc leur propre approvisionnement. III. Comment protéger les espaces maritimes ? 1- Les milieux marins sont fragiles et dégradés par les activités humaines Localiser + Pourquoi ça se passe ici et pas ailleurs ? Aires marines protégés (70% d’eau liquide pour les océans) 2500 milliards de $. Grande barrière de corail  50% de perte, les coraux blanchissent car la t° de l’eau devient trop élevé avec capture du CO2, augmentation de l’acidité de l’eau. Zones mortes (toutes vies et asphyxiés) 150 en 2003 à 400 en 2008, elles sont localisées sur les littoraux sur des pays industrialisés. 10kg/km2 de plastiques soit 269 000 tonnes dans la mer. Depuis 60 ans, 82 000 000 de tonnes en 2017 donc 4x + qu’en 1950. Pêche intensive et cette surexploitation n’est pas bonne. 2- La création d’espaces protégés ne résout pas tout Création des ZEE en 1982 et Création des A.M.P en 1992 plus de 5000 aires marines protégées. Papahānaumokuākea : situé à Hawaï, plus grande ZEE. 3% des A.M.P en 2017, 10% en 2020 et donc, pour inverser la tendance il faudrait que cela monte à 30% selon la WWF.  Les océans sont dégradés par le changement global : augmentation de la température de l’eau, acidification  Toutes les formes de pollutions marines : - Microparticules de plastiques sont ingérés par les poissons… On les retrouve au niveau de gyres : endroit du globe où les courants marins tournent  courant marin circulaire. Il y a le phénomène de « mer de plastique » - Rejet urbains et industriels : littoraux - Marées Noires  Gisement de pétrole off-shore  Surexploitation des ressources : la grande barrière de Corail au large de l’Australie est un exemple symbolique et spectaculaire de dégradation des milieux marins Quelles mesures sont prises ? Il y a la création d’Aires Marines Protégées par l’ONU, elle encourage la création de ces AMP  dans les ZEE, il n’y en a pas dans les eaux internationales. S’il y n’a pas de protection dans les eaux internationales, cela ne résout pas tous les problèmes. Il y a moins de 10% de ces AMP  Chapitre 3 – La France est-elle une puissance maritime ? Partie Introduction Partie de la Légende : 1- La France est une puissance maritime car elle possède le 2e domaine maritime mondial D.R.O.M. (département et région d’outre-mer) Collectivité d’outre-mer - Z.E.E. - Extension de Z.E.E. après demande à l’ONU 2- La France est une puissance maritime dans le domaine militaire - Base Navale - Mission de présence - Opération de coopération avec l’U.E. 3- La France n’est pas très compétitive dans la mondialisation  - Port Français mal classé - Grand port européen et mondial - Route maritime majeure - Grande Façade maritime Les localisations La reprise du vocabulaire : DROM, collectivités territoriales, ZEE, sécuristaion : opérations militaires en coopération et missions navales, les façades maritimes, la route maritime majeure et la compétition entre ports mondiaux Reprise des élèments du croquis pour définir la notion de puissance maritime, rédiger une introduction géographique ainsi qu'une conclusion avec "ouverture" Lien vers la vidéo qui reprend les élèments du cours: www.youtube.com/watch