ارشاد خط الموقع (الفصل 3) PDF

‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮي ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ و‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎﻣﺲ‪.‬‬ ‫‪Deadreckoning Posi on and Es mated Posi on.‬‬ ‫‪- : DR Posi on‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻰ‬ ‫‪- 1‬‬ ‫ﻳﻌﺘﺒﺮ أﻗﻞ اﻟﻤﻮاﻗﻊ اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫دﻗﺔ وﻻ ﺗﺴﺘﺨﺪم...

‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮي ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ و‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎﻣﺲ‪.‬‬ ‫‪Deadreckoning Posi on and Es mated Posi on.‬‬ ‫‪- : DR Posi on‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻰ‬ ‫‪- 1‬‬ ‫ﻳﻌﺘﺒﺮ أﻗﻞ اﻟﻤﻮاﻗﻊ اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫دﻗﺔ وﻻ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻻ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﻰ ﻻ ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﻤﻜﻦ اﻟﻤﻼح‬ ‫ً‬ ‫إﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ‬ ‫ﻣﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻌﻪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ أﻛﺜﺮ دﻗﺔ‪ ,‬وﻻﻳﺒﻘﻰ ﻟﺪﻳﻪ ﺳﻮى إﻳﺠﺎد اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻘﻂ وﻫﻲ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ وﺳﺮﻋﺘﻬﺎ اﻟﺬاﺗﻴﺔ وﻳﺴﻤﻰ ﻫﺬا اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد ﺑﻬﺬه‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ ‪.‬ﻳﻈﻬﺮ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﻛﻌﻼﻣﺔ ﺗﻘﺎﻃﻊ‬ ‫ً‬ ‫ﻣﺼﺤﻮﺑﺎ ﺑﺎﻟﻮﻗﺖ ﻛﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪- :‬‬ ‫ﺻﻐﻴﺮ‬ ‫ﻛﻴﻔﻴﺔ إﻳﺠﺎد اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻰ ‪ - :‬ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﻨﺼﺮﻳﻦ اﻷﺳﺎﺳﻴﻴﻦ وﻫﻤﺎ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ‬ ‫ً‬ ‫ﺣﻘﻴﻘﻴﺎ أي أﻧﻪ‬ ‫اﻟﺬاﺗﻰ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ وﺳﺮﻋﺘﻬﺎ وﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻛﻞ ﻣﺎﻳﻮﻗﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ‬ ‫ﻳﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺒﻮﺻﻠﻲ ﺑﻘﻴﻤﺔ ﺧﻄﺄ اﻟﺒﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﻪ أو ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ‬ ‫ﺑﺎﻟﺠﺎﻳﺮو ﺑﺨﻄﺄ اﻟﺠﺎﻳﺮو ﻟﻨﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻰ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﺮﻋﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ‬ ‫أﺳﺎﺳﺎ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻰ ﻗﻄﻌﺘﻬﺎ اﻟﺴﻔﻴﻨﻪ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ‪:‬‬‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ً‬ ‫ﺣﺴﺎﺑﻴﺎ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ‪ :‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ = اﻟﺴﺮﻋﺔ × اﻟﺰﻣﻦ ‪.‬أو‬ ‫ً‬ ‫ا ‪-‬‬ ‫ب ‪ -‬اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﺟﻬﺎز ﻋﺪاد اﻟﺴﺮﻋﺔ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺣﻴﺚ‬ ‫ُﺗﺤﺪد ﻗﺮاءة اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻔﺘﺮه اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ وﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ وﻳﻜﻮن اﻟﻔﺎرق ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﻫﻮ ﻗﻴﻤﺔ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ‪.‬‬  ‫‪ - 2‬اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮى ‪ً : Es mated Posi on EP‬‬ ‫ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎﺗﻘﻊ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻮاﻣﻞ‬ ‫ﺧﺎرﺟﻴﺔ ﻻﻳﻤﻜﻦ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺧﻔﺾ أو زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ أو ﻓﻰ إﻧﺤﺮاﻓﻬﺎ ﻋﻦ ﺧﻂ‬ ‫اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺬاﺗﻰ اﻟﺬى ﻳﺘﺠﻪ اﻟﻴﻪ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ ‪ ,‬ﻓﺈذا ﺗﻤﻜﻨﺎ ﻣﻦ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻣﺪى أﺛﺮ ﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﻌﻮاﻣﻞ‬ ‫ﺳﻨﺤﺼﻞ ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ دون ﺷﻚ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻗﻊ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ أﻛﺜﺮ دﻗﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻰ ‪ُ).‬ﻳﺮﻣﺰ‬ ‫ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮي ﺑﻤﺜﻠﺚ ﺻﻐﻴﺮ (‬ ‫ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺼﺮ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﻪ ﻓﻲ اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪- :‬‬ ‫ًة ﻣﺎﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬‫ا ‪ -‬اﻷﺧﻄﺎء اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﻟﻸﻓﺮاد اﻟﻤﻮﺟﻬﻴﻦ ﻟﻠﺪﻓﺔ ﺑﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ واﻟﺘﻰ ﻋﺎد‬ ‫اﻟﻰ ﺣﺪ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻬﺆﻻء اﻟﺒﺤﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ‬ ‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺑﺪﻗﺔ ‪.‬‬ ‫ب ‪ -‬ﺗﺄﺛﻴﺮات اﻟﺮﻳﺎح ‪.‬‬ ‫ج ‪ -‬ﺗﺄﺛﻴﺮات اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺎﺋﻴﺔ ‪.‬‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬‬ ‫ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺮﻳﺎح إﺣﺪى اﻟﻘﻮى اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﻪ ‪ ,‬و ﻳﺨﺘﻠﻒ ﺗﺄﺛﻴﺮﻫﺎ ﺑﺈﺧﺘﻼف‬ ‫ﻧﻮع اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ وإرﺗﻔﺎع ﺑﺪﻧﻬﺎ ﻓﻮق ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺎء ودرﺟﺔ اﻟﻤﻴﻞ اﻟﻌﺮﺿﻰ ﻟﻬﺎ وﺷﻜﻞ إﻧﺸﺎءاﺗﻬﺎ‬ ‫اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ‪ ,‬ﻛﻤﺎ ﻳﺨﺘﻠﻒ ً‬ ‫ﺗﺒﻌﺎ ﻹﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺮﻳﺎح وإﺗﺠﺎﻫﻬﺎ اﻟﻨﺴﺒﻲ وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ وﺣﺎﻟﺔ‬ ‫اﻟﺒﺤﺮ وﻋﻤﻖ اﻟﻤﻴﺎه واﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻷﺧﺮ‪.‬‬ ‫ﻗﺪ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺮﻳﺎح ﻋﻠﻰ إﻧﺤﺮاف اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻦ ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ وﻓﻰ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺈن اﻟﺰاوﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﺤﺼﻮرة ﺑﻴﻦ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ واﻟﻤﺴﺎر اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ﺗﺴﻤﻰ زاوﻳﺔ اﻹﻧﺴﻴﺎق‬ ‫‪α‬‬ ‫ﻣﻦ اﻻﺷﻜﺎل اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪- :‬‬ ‫‪ - 1‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ ﻳﺴﺎر اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﺈن ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ ﻳﺰداد ً‬ ‫ﻣﻘﺪارا ‪LWα = TC + α.‬‬ ‫‪ - 2‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﺈن ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ ﻳﻘﻞ ً‬ ‫ﻣﻘﺪارا ‪LWα = TC - α.‬‬ ‫‪ - 3‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ أﻣﺎم اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﺈن ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ‬ ‫‪α = 0˚ ,‬‬ ‫‪LWα = TC.‬‬ ‫وﻟﻜﻦ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﺗﻘﻞ ‪.‬‬ ‫‪ -4‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ ﺧﻠﻒ‬ ‫˚‪α = 0‬‬ ‫‪,‬‬ ‫ًة ﻓﺈن ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ وﻟﻜﻦ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﺗﺰداد‬ ‫اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮ‬ ‫‪LW = TC‬‬  ‫‪LWα = TC ± α‬‬ ‫وﻋﻠﻴﻪ ﻓﺈن ‪-:‬‬ ‫وﻟﻨﺘﺬﻛﺮ ً‬ ‫داﺋﻤﺎ أن ‪- :‬‬ ‫ا ‪ -‬اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﻤﺴﺎرﻫﺎ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ‪ LWα‬ﺗﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ أن ﻳﻜﻮن إﺗﺠﺎه ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ‬ ‫ﻓﻰ إﺗﺠﺎه ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ‪ ) TC‬إﻧﻈﺮ اﻷﺷﻜﺎل اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ( ‪.‬‬ ‫ب ‪ -‬إﺗﺠﺎه اﻟﺮﻳﺎح ﻫﻮ اﻹﺗﺠﺎه اﻟﺬى ﺗﺄﺗﻰ )ﺗﻬﺐ( ﻣﻨﻪ‬ ‫ﻼ ﺗﺄﺗﻰ ﻣﻦ اﻟﻐﺮب ‪.‬‬‫اﻟﺮﻳﺎح ﻓﺎﻟﺮﻳﺎح اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﻣﺜً‬ ‫ج ‪ -‬ﻛﻠﻤﺎ إﻗﺘﺮب ﻫﺒﻮب اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ اﻹﺗﺠﺎه اﻟﻌﻤﻮدي ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﺳﻴﺮ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻛﻠﻤﺎ زادت ﻗﻴﻤﺔ‬ ‫زاوﻳﺔ اﻹﻧﺴﻴﺎق ‪.‬‬ ‫د – ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ أﻛﺒﺮ ﻛﻠﻤﺎ ﻗﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ‪.‬‬ ‫ه ‪ -‬ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﻓﻮق ﺧﻂ اﻟﻤﺎء اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﺗﺤﺖ ﺧﻂ اﻟﻤﺎء أﻛﺒﺮ ﻛﻠﻤﺎ زاد‬ ‫اﻹﻧﺴﻴﺎق ‪.‬‬ ‫و‪ -‬ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻷﻋﻤﺎق ﺿﺤﻠﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﺎﻃﺲ ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن اﻹﻧﺴﻴﺎق أﻗﻞ ‪.‬‬  ‫ﻣﺜﺎل ‪ -: 1‬أوﺟﺪ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ ﺑﺎﻟﺠﺎﻳﺮو ˚‪58‬‬ ‫وﺧﻄﺄ اﻟﺠﺎﻳﺮو ˚‪ 1.5‬ﻋﺎﻟﻲ ‪ ,‬ﺣﻴﺚ إﺗﺠﺎه اﻟﺮﻳﺎح ˚‪ 100‬وزاوﻳﺔ اﻻﻧﺴﻴﺎق ˚‪ 5‬؟‬ ‫اﻟﺤﻞ ‪.‬‬ ‫˚‬ ‫˚‬ ‫˚‬ ‫‪TC = GC - GE = 58 - 1.5 = 56.5‬‬ ‫˚‪LWα = TC - α = 56.5˚ - 5˚ = 51.5‬‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪. 2‬‬ ‫إذا ﻛﺎن ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ˚‪ , 222‬زاوﻳﺔ اﻹﻧﺤﺮاف ‪ 1.5˚E‬وزاوﻳﺔ اﻹﻧﻌﻄﺎف ‪, 2.5˚E‬‬ ‫إﺗﺠﺎه اﻟﺮﻳﺎح ‪ NW‬وزاوﻳﺔ اﻹﻧﺴﻴﺎق ˚‪ 6‬أوﺟﺪ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ؟‬ ‫اﻟﺤﻞ ‪- :‬‬ ‫ﺧﻄﺄ اﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ∆ = اﻹﻧﺤﺮاف ‪ +‬اﻹﻧﻌﻄﺎف = ‪. 4 E = 2.5 E + 1.5 E‬‬ ‫˚‬ ‫˚‬ ‫˚‬ ‫= ˚‪. 226˚ = 4˚ + 222‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ‪∆ ± CC = TC‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ‪220˚ = 6 - 226 = α ± TC = LWα‬‬ ‫‪.‬‬  ‫‪.‬‬ ‫اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻷﻓﻘﻴﺔ ﻟﻜﺘﻞ اﻟﻤﻴﺎه ﺗﺴﻤﻰ اﻟﺘﻴﺎرات وﺗﻌﺮف ﺑﺎﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪- :‬‬ ‫‪Current Set.‬‬ ‫‪ - 1‬إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر ‪.‬‬ ‫‪ Current Rate.‬أو ) ‪. ( dri‬‬ ‫‪ - 2‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ‪.‬‬ ‫ﻳﻌﺮف إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر ﺑﺄﻧﻪ اﻹﺗﺠﺎه اﻟﺬى ﻳﺴﻴﺮ اﻟﻴﻪ اﻟﺘﻴﺎر ﻓﺎﻟﺘﻴﺎرات‬ ‫ﻼ ﺗﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺠﻨﻮب ﻣﺘﺠﻬﺔ اﻟﻰ اﻟﺸﻤﺎل ‪ ,‬ﻛﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل ان إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر ﻳﻨﻄﻠﻖ‬ ‫اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻣﺜً‬ ‫ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺰ اﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ‪ ,‬أﻣﺎ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ﻓﺘﻘﺎس ﺑﺎﻟﻌﻘﺪه ‪ ,‬وﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻰ ‪- :‬‬ ‫ا ‪ -‬ﺗﻴﺎرات داﺋﻤﺔ ‪ - :‬وﻫﻲ ﺗﻴﺎرات ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺗﺤﺎﻓﻆ ﻟﻔﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻋﻠﻰ إﺗﺠﺎﻫﻬﺎ وﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﻓﻰ‬ ‫ﺣﺪود ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﻓﺘﺮة ﻷﺧﺮى ‪.‬‬ ‫ب ‪ -‬ﺗﻴﺎرات ﻟﻔﺘﺮات ﻣﻌﻴﻨﺔ ‪ - :‬وﻫﺬه ﺗﻐﻴﺮ إﺗﺠﺎﻫﻬﺎ وﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﻣﻦ ﻓﺘﺮة ﻷﺧﺮى ﻣﺜﻞ ﺗﻴﺎرات‬ ‫اﻟﻤﺪ واﻟﺠﺰر ) اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺪرﻳﺔ ‪ ( Tidal Streams‬واﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺮﻳﺎح اﻟﻤﻮﺳﻤﻴﺔ‬ ‫واﻟﺘﻰ ﺗﺆدى اﻟﻰ وﺟﻮد ﺗﻴﺎرات ﻓﻰ إﺗﺠﺎه ﻣﻌﻴﻦ ﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ اﻟﻌﺎم ﺛﻢ اﻟﻰ اﻹﺗﺠﺎه اﻷﺧﺮ ﻓﻰ‬ ‫اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﺎم ‪.‬‬ ‫ج ‪ -‬اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻔﺠﺎﺋﻴﺔ او اﻟﻠﺤﻈﻴﺔ ‪ - :‬وﻫﺬه ﺗﻐﻴﺮ إﺗﺠﺎﻫﻬﺎ وﺳﺮﻋﺘﻬﺎ دون وﺟﻮد أي ﻗﺎﻋﺪة‬ ‫ﻟﻬﺬه اﻟﺘﻐﻴﺮات وﻣﻨﻬﺎ اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ رﻳﺎح ﻗﻮﻳﺔ واﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺗﻐﻴﺮ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي‬ ‫‪........‬اﻟﺦ ‪.‬‬ ‫ﺗﺘﻮاﺟﺪ ﻣﺮاﺟﻊ ﺧﺎﺻﺔ ﺣﻮل اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪة ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺎر واﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻨﻬﺎ أﻃﻠﺲ‬ ‫اﻟﺘﻴﺎرات ‪ ,‬ﻛﻤﺎُﻳﺴﺠﻞ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ إﺗﺠﺎه وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪة ﻓﻰ‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻰ اﻷوﻗﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﺎم ‪ ,‬وﻟﻜﻦ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺤﺪدة ﻓﻰ ﻫﺬه اﻟﻤﺮاﺟﻊ وﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى أن ﻳﻘﻮم اﻟﻤﻼح‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺳﻔﻴﻨﺘﻪ ‪.‬اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﻤﺒﺴﻂ ﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺘﻴﺎرات‬ ‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ‪.‬‬  ‫ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺤﺮﻛﺎت اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﺈن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺗﺘﺤﺮك ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ V0‬ﻓﻰ إﺗﺠﺎه ‪ TC‬وﻫﻲ اﻟﺤﺮﻛﺔ‬ ‫اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﺎء وﻟﻜﻦ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻓﺈن ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺎء‬ ‫ﻳﺘﺤﺮك ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻰ اﻟﻘﺎع ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪) VC‬ﻋﻨﺪ ﺗﻮاﺟﺪ ﺗﻴﺎر( ‪.‬وﻋﻠﻴﻪ ﻓﺈن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺳﺘﺘﺤﺮك ﺗﺤﺖ‬ ‫ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﺎﺗﻴﻦ اﻟﻘﻮﺗﻴﻦ ‪ ,‬ﻗﻮة اﻟﻤﺤﺮك وﻗﻮة اﻟﺘﻴﺎر وإﺗﺠﺎه ﻫﺎﺗﻴﻦ اﻟﻘﻮﺗﻴﻦ ﻗﺪ ﻻﻳﻜﻮﻧﺎن ﻓﻰ إﺗﺠﺎه‬ ‫واﺣﺪ ‪ ,‬أي ان اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺳﺘﺘﺤﺮك ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ V‬ﻫﻲ ﻣﺤﺼﻠﺔ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻘﻮﺗﻴﻦ ‪ VC , V0‬ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ‬ ‫ﻣﺘﺠﻬﺎ ً‬ ‫داﺋﻤﺎ ﺑﺈﺗﺠﺎه ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﻛﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ‬ ‫ان اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﻪ ﺳﻴﻜﻮن ً‬ ‫اﻟﺘﺎﻟﻲ ‪ ,‬وﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻓﻰ إﺗﺠﺎه اﻟﻤﺤﺼﻠﺔ ﻳﺴﻤﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪course ) LW‬‬ ‫‪. ( made good‬‬  ‫أﻣﺎ اﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﻤﺤﺼﻮرة ﺑﻴﻦ اﻹﺗﺠﺎه اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ‪) TC‬أو ‪ LWα‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ رﻳﺎح ﻓﻰ‬ ‫ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ( وﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪ LW‬ﺗﺴﻤﻰ زاوﻳﺔ إزاﺣﺔ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ اﻋﻼه ﻳﻤﻜﻦ إﻳﺠﺎد اﻟﻌﻼﻗﻪ اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ‪:‬‬ ‫ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻴﺎر ‪. β‬‬ ‫‪LW = TC (LWα ) ± β‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪,‬‬ ‫) ‪β = LW - TC (LWα‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﻪ ‪- :‬‬ ‫ﻣﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻣﻦ ﻣﻴﺎه اﻟﺒﺤﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﺒﺤﺮ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺪﻳﺮ‬ ‫إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻫﺬه اﻟﺮﻳﺎح ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪- :‬‬ ‫ﻗﻒ وﻇﻬﺮك ﻟﻠﺮﻳﺎح ً‬ ‫ﺗﻤﺎﻣﺎ ﻓﻴﻜﻮن إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر ﻣﻦ ˚‪ 30‬اﻟﻰ ˚‪ 40‬ﻟﺠﻬﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ ﻓﻰ ﻧﺼﻒ اﻟﻜﺮة‬ ‫اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﺸﻤﺎﻟﻲ وﺑﻨﻔﺲ اﻟﺰاوﻳﺔ ﻟﺠﻬﺔ اﻟﻴﺴﺎر ﻓﻰ ﻧﺼﻒ اﻟﻜﺮة اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻲ‪.‬‬ ‫إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ إﺗﺠﺎه ˚‪ 50‬ﻓﺈن إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﻫﺬه اﻟﺮﻳﺎح‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪- :‬‬ ‫ﺳﻴﻜﻮن ﻣﺎﺑﻴﻦ ‪270‬و ‪ 260‬ﻓﻰ ﻧﺼﻒ اﻟﻜﺮة اﻷرﺿﻴﻪ اﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ‪,‬‬ ‫˚‬ ‫˚‬  ‫أﻣﺎ إذا ﻛﺎن اﻟﺮاﺻﺪ ﻓﻰ اﻟﻨﺼﻒ اﻟﺠﻨﻮﺑﻲ ﻣﻦ اﻟﻜﺮة اﻻرﺿﻴﺔ ﻓﺈن أﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻨﺎﺗﺞ‬ ‫ﻋﻦ ﻫﺬه اﻟﺮﻳﺎح ﻣﺎﺑﻴﻦ ˚‪). 200˚ , 190‬ﻛﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ أﻋﻼه( ‪.‬‬ ‫ﺗﻘﺮﻳﺒﻴﺎ ً‬ ‫وﻓﻘﺎ ﻟﺨﻂ‬ ‫ً‬ ‫ﻛﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﺳﺮﻋﺔ ﻫﺬا اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺴﻄﺤﻲ‬ ‫اﻟﻌﺮض اﻟﺬى ﺗﻘﻊ ﻋﻠﻴﻪ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ ,‬ﻓﻔﻰ اﻟﻌﺮوض اﻟﻌﻠﻴﺎ ﺗﻘﺪر ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺴﻄﺤﻰ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ‬ ‫اﻟﺮﻳﺎح ﺑﺤﻮاﻟﻲ ‪ 2%‬ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺮﻳﺎح ‪ ,‬أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟﻌﺮوض اﻟﺼﻐﺮى ﻓﺘﻘﺪر ﺑﺤﻮاﻟﻲ ‪ 4%‬ﻣﻦ‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺮﻳﺎح اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﺘﻴﺎر ‪.‬‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪ إﺗﺠﺎه وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ً‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺎ ‪- :‬‬ ‫ﻗﺪ ﻻ ﺗﺘﻮﻓﺮ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻰ‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ‪.‬وﻋﻠﻴﻪ ﻟﻠﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻫﺬه اﻟﺘﻴﺎرات ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ اﻷﺧﺬ ﺑﻬﺎ ﺑﻌﻴﻦ اﻹﻋﺘﺒﺎر‬ ‫أﺛﻨﺎء اﻹﺑﺤﺎر ‪ ,‬ﻓﺈﻧﻪ ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ان ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻹﻳﺠﺎد اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫ﺣﻴﺚ ﻧﻘﻮم ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪ ) - :‬اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻼﺣﻖ (‬ ‫ا ‪ -‬ﻧﺤﺪد اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻓﻰ وﻗﺖ ﻣﻌﻴﻦ ‪. T1‬‬ ‫ب ‪ -‬ﻧﺤﺪد اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ اي ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ‪. T2‬‬ ‫ج ‪ -‬ﻧﻮﻗﻊ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد واﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻗﺖ ‪. T2‬‬ ‫د ‪ -‬اﻟﺨﻂ اﻟﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ‪ T1‬واﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ‬ ‫اﻟﻮﻗﺖ ‪ T2‬ﻳﻤﺜﻞ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪ LW‬واﻟﻤﺴﺎﻓﻪ اﻟﻔﻌﻠﻴﻪ اﻟﺘﻰ ﻗﻄﻌﺘﻬﺎ اﻟﺴﻔﻴﻨﻪ ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﻪ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ‬ ‫ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ﻣﻦ ‪ T1‬اﻟﻰ ‪ T2‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻤﻜﻦ إﻳﺠﺎد اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬‬ ‫ه‪ -‬ﻹﻳﺠﺎد إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر وﺳﺮﻋﺘﻪ اﻟﺬى أﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺧﻼل ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮة ﻧﻘﻮم ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻗﺖ ‪ T2‬ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ‪ T2‬ﻓﻴﻜﻮن إﺗﺠﺎه ﻫﺬا اﻟﺨﻂ ﻫﻮ‬  ‫إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻤﺜﻞ ﻃﻮل ﻫﺬا اﻟﺨﻂ ﻣﺴﺎﻓﺔ إزاﺣﺔ اﻟﺘﻴﺎر ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ﻣﻦ ‪T1‬‬ ‫ﻹﻳﺠﺎد ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ﻧﺴﺘﺨﺪم‬ ‫ﺣﺘﻰ ‪. T2‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪-:‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر = ﻃﻮل ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻹزاﺣﺔ ÷ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ﻣﻦ ‪ T1‬اﻟﻰ ‪. T2‬‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪ - :‬ﺧﺮﻳﻄﺔ رﻗﻢ ‪ 3661‬اﻹﺑﺤﺎر ﻋﺎم ‪ , 2010‬ﺧﻄﺄ اﻟﺠﺎﻳﺮو ‪ 2o‬ﻋﺎﻟﻲ وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪10‬‬ ‫ﻋﻘﺪ ‪.‬‬ ‫‪ - 1‬اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ 0800‬ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﺮﺻﺪ إﺗﺠﺎه رأس ﻗﻌﻮة ﻓﻜﺎن ‪136 G‬‬ ‫‪o‬‬ ‫واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﺮادار ‪ 5‬ﻣﻴﻞ ﺑﺤﺮي ‪ ,‬أوﺟﺪ إﺣﺪاﺛﻴﺎت اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ 0800‬؟ )‬ ‫اﻟﺠﻮاب ´‪. ( 12o 36.5´ N , 44o28.6‬‬ ‫وﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد ﺗﺤﺮﻛﺖ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﺨﻂ ﺳﻴﺮ ﺑﺎﻟﺒﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ‪ , 77o‬ﺣﻴﺚ‬ ‫اﻹﻧﻌﻄﺎف ﻣﻦ ﺟﺪول اﻹﻧﻌﻄﺎف ´‪ , 2o 5‬واﻟﺮﻳﺎح ﺟﻨﻮﺑﻴﺔ ﺷﺮﻗﻴﺔ ﺑﺰاوﻳﺔ إﻧﺴﻴﺎق ‪, 3o‬‬ ‫أوﺟﺪ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ‪. LWα‬‬ ‫) اﻟﺤﻞ ‪ :‬اﻹﻧﺤﺮاف ﻋﺎم ‪. 3o 5´ E = ( 3´ E × 25 ) + 1o 50´E = 2010‬‬ ‫ﺧﻄﺄ اﻟﺒﻮﺻﻠﺔ ‪ = Δ‬اﻹﻧﺤﺮاف ‪ +‬اإﻧﻌﻄﺎف = ‪. 1o E = 2o 5´W + 3o 5´E‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ‪. 78o = 1o + 77o = Δ + CC = TC‬‬ ‫ﺑﻤﺎ ان اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﺈن ‪. ( -) α‬‬ ‫‪. 75o = 3o - 78o = α - TC = LWα‬‬ ‫وﻋﻠﻴﻪ‬ ‫ﻧﻘﻮم ﺑﺘﻮﻗﻴﻊ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح ‪ LWα‬ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد‬ ‫اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪. 0800‬‬  ‫اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ : 1030‬ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﺮﺻﺪ إﺗﺠﺎه رأس ﻣﻘﻠﺐ ﻫﺎدي ﻓﻜﺎن‬ ‫‪- 2‬‬ ‫‪ 132oG‬وإﺗﺠﺎه رأس أﺑﻮ ﻗﻴﺎﻣﺔ ﺣﻴﺚ ﻛﺎن ‪. 150oG‬أوﺟﺪ ‪-:‬‬ ‫ا ‪ -‬إﺣﺪاﺛﻴﺎت اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺴﺎﺑﻲ اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ ) 1030‬اﻟﺠﻮاب ‪. ( 12o44.8´N , 44o53.5´E‬‬ ‫ب ‪ -‬إﺣﺪاﺛﻴﺎت اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﺪد اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪) 1030‬اﻟﺠﻮاب ‪. ( 12o 41´N. 44o 55.2E‬‬ ‫(‬ ‫ج ‪ -‬ﺳﺮﻋﺔ وإﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺬي أﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ) اﻟﺠﻮاب ‪135o/ 1 Kn‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪). LW‬اﻟﺠﻮاب ‪. ( 80o‬‬ ‫د ‪-‬‬ ‫ه ‪ -‬زاوﻳﺔ اﻹزاﺣﺔ ‪). β‬اﻟﺠﻮاب ‪. ( +5o‬‬ ‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻤﻜﻦ إﺳﺘﺨﺪام إﺗﺠﺎه وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﻊ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ‬ ‫اﻟﺘﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﻤﺴﺄﻟﻪ أﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ‪.‬‬ ‫‪-1‬‬ ‫ﻓﻰ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﻠﻮم ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺬاﺗﻴﺔ ‪ , V0‬ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫‪. TC‬واﻟﻤﻄﻠﻮب إﻳﺠﺎده ‪ :‬ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪ , LW‬زاوﻳﺔ اﻹزاﺣﺔ ‪β‬‬ ‫واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪ V‬؟‬ ‫ﺧﻄﻮات اﻟﻌﻤﻞ ‪-:‬‬ ‫‪ -‬ﻧﻮﻗﻊ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻰ ‪) TC‬أو ‪ LWα‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد‬ ‫‪1‬‬ ‫رﻳﺎح( ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺒﺪء ﻓﻰ إﺣﺘﺴﺎب ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪. A‬‬ ‫‪ - 2‬ﻋﻠﻰ ‪ TC‬ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ A‬ﻧﻀﻊ ﻣﻘﺪار ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﻪ‬ ‫‪ -3‬ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻄﻪ ‪ B‬ﻧﻀﻊ ﺳﻬﻢ‬ ‫اﻟﺬاﺗﻴﺔ ‪ , V0‬ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪. B‬‬ ‫إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر وﻋﻠﻴﻪ ﻧﻀﻊ ﻣﻘﺪار ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ﻟﻨﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪C‬‬ ‫‪ - 4‬ﻧﺼﻞ اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ ‪C, A‬‬ ‫ﻓﻨﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪. LW‬‬ ‫‪ - 5‬ﻧﺤﺘﺴﺐ اﻟﺰاوﻳﻪ ‪ β‬زاوﻳﺔ اﻷزاﺣﻪ إﻣﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻨﻘﻠﺔ أو ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ‪. β = LW – TC‬‬ ‫‪ - 6‬ﻣﻘﺪار اﻟﺴﻬﻢ ‪ AC‬ﻳﻤﺜﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪V‬‬ ‫‪ - 2‬اﻟﻤﺴﺄﻟﺔ اﻟﻌﻜﺲﻳﺔ ‪.‬‬ ‫ﻓﻰ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﻠﻮم ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫‪ LW‬وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺬاﺗﻴﺔ ‪ V0‬وﺳﺮﻋﺔ وإﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر ‪.‬واﻟﻤﻄﻠﻮب إﻳﺠﺎده ‪TC , β :‬‬ ‫ﺧﻄﻮات اﻟﻌﻤﻞ ‪) - :‬اﻟﺸﻜﻞ‬ ‫واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﻪ ‪. V‬‬ ‫اﻟﺘﺎﻟﻲ (‬ ‫‪1‬ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺪاﻳﺔ إﺣﺘﺴﺎب ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪ A‬ﻧﻮﻗﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ‬ ‫‪- 2 LW‬ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ً A‬‬ ‫أﻳﻀﺎ ﻧﺮﺳﻢ إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر وﻧﻀﻊ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻘﺪار ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ﻓﻨﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ‬  ‫اﻟﻨﻔﻄﺔ ‪ - C 3‬ﻣﻦ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺳﻬﻢ إﺗﺠﺎه وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ) اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ ( C‬ﺑﻨﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﻳﺴﺎوي ﺳﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺬاﺗﻴﺔ ‪ V0‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻔﺮﺟﺎر ﻧﻌﻤﻞ إﺷﺎرة ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪ LW‬ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪. E‬‬ ‫‪ - 4‬ﻧﺼﻞ اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ ‪ E , C‬ﺑﺨﻂ ﻣﺘﻘﻄﻊ ‪.‬‬ ‫ﺧﻄﺎ ً‬ ‫ﻣﻮازﻳﺎ ﻟﻠﺨﻂ ‪ CE‬ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺒﺪء ‪ A‬ﻓﻨﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ‪ AD‬واﻟﺬى ﻳﻤﺜﻞ‬ ‫‪ - 5‬ﻧﺮﺳﻢ ً‬ ‫‪ ) TC‬أو ‪ LWα‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد رﻳﺎح ( ‪.‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ‬ ‫‪ - 6‬ﻧﺤﺘﺴﺐ زاوﻳﺔ اﻷزاﺣﺔ ‪ β‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻨﻘﻠﺔ أو ﺑﺎﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ‬ ‫‪ - 7‬ﻣﻘﺪار اﻟﺴﻬﻢ‬ ‫) ‪.( β = LW - TC‬‬ ‫‪ (AE) V‬ﻳﻤﺜﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر ‪.‬‬ ‫إﺣﺘﺴﺎب ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺮﻳﺎح واﻟﺘﻴﺎرات ً‬ ‫ﻣﻌﺎ‬ ‫‪NT‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺆﺛﺮ اﻟﺮﻳﺎح واﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺎﺋﻴﺔ ﻓﻰ وﻗﺖ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﺳﻴﺮ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ وﻓﻰ ﻫﺬه‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻨﺤﺮف ﻋﻦ ﺧﻂ ﺳﻴﺮﻫﺎ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﺑﺰاوﻳﺔ ‪ C‬واﻟﺘﻰ ﺗﺴﺎوي اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﺠﺒﺮي‬ ‫‪C = α +β‬‬ ‫ﻟﺰاوﻳﺘﻲ اﻹﻧﺴﻴﺎق ‪ α‬واﻹزاحة ‪. β‬‬ ‫‪LW = LWα +‬‬ ‫‪β‬‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ اﻋﻼه ﻧﺠﺪ ان ‪. - :‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺎدﻻت ﺟﺒﺮﻳﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن ‪ α‬أو ‪ β‬أو ﻛﻼﻫﻤﺎ‬ ‫‪LW = TC + C.‬‬ ‫ﺳﺎﻟﺐ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﻜﻮن ‪ C‬ﺳﺎﻟﺒﻪ ‪.‬‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪ - :‬إذا ﻛﺎن ˚‪ , CC = 78‬اﻻﻧﺤﺮاف ﻟﻌﺎم اﻹﺑﺤﺎر ‪ 5.4 E‬واﻹﻧﻌﻄﺎف ﻣﻦ ﺟﺪول‬ ‫˚‬ ‫˚‪ – 2.4‬واﻟﺮﻳﺎح ﺷﻤﺎﻟﻴﺔ ﻏﺮﺑﻴﻪ وزاوﻳﺔ اﻹﻧﺴﻴﺎق ˚‪ 2‬وﺑﻌﺪ رﺳﻢ‬ ‫اﻹﻧﻌﻄﺎف ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫‪ C , β , LWα , TC‬؟‬ ‫اوﺟﺪ ‪-:‬‬ ‫ﻣﺜﻠﺚ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻛﺎن ˚‪LW = 90.5‬‬  ‫اﻟﺤﻞ ‪MC = CC - d = 78 - 2.4 =.‬‬ ‫‪TC = MC + V = 75.6 +‬‬ ‫‪75.6˚.‬‬ ‫˚‪5.4 = 81‬‬ ‫ﺑﻤﺎ أن اﻟﺮﻳﺎح ﻣﻦ إﺗﺠﺎه ‪ NW‬ﻓﺴﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻳﺴﺎر اﻟﺴﻔﻴﻨﻪ أي أن زاوﻳﺔ اﻹﻧﺴﻴﺎق ﻣﻮﺟﺒﺔ ‪.‬‬ ‫˚ ‪LWα = TC + α = 81 + 2 = 83‬‬ ‫˚‪β = LW - LWα = 90.5 - 83 = + 7.5‬‬ ‫‪C = α + β = +2 + 7.9 = +9.7‬‬ ‫ﻣﻊ اﻟﺘﻮﺿﻴﺢ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ أوﺟﺪ اﻟﻤﺠﻬﻮل ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪- :‬‬ ‫ﺗﻤﺎرﻳﻦ ‪.‬‬ ‫‪CC‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪MC‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪CE‬‬ ‫‪TC‬‬ ‫‪α‬‬ ‫‪ LWα β‬إﺗﺠﺎه‬ ‫‪LW‬‬ ‫‪C‬‬ ‫اﻟﺮﻳﺎ‬ ‫ح‬ ‫˚‪120‬‬ ‫˚‪-1‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫˚‪+2.5‬‬ ‫؟‬ ‫˚‪4‬‬ ‫‪NE‬‬ ‫؟‬ ‫˚‪+9‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪+2.5‬‬ ‫؟‬ ‫˚‬ ‫‪1.5 E‬‬ ‫؟‬ ‫˚‪00‬‬ ‫؟‬ ‫‪W‬‬ ‫؟‬ ‫‪-5‬‬ ‫‪358‬‬‫˚‬ ‫؟‬ ‫‪ 1.5w‬؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪1 W 180‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪E‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫˚‪ +12‬؟‬ ‫‪135‬‬ ‫؟‬ ‫‪3W‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪5‬‬ ‫˚‪40‬‬ ‫‪ +11‬؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪1E‬‬ ‫˚‪358‬‬ ‫؟‬ ‫‪2W‬‬ ‫‪N‬‬ ‫؟‬ ‫‪E‬‬ ‫˚‪355‬‬ ‫؟‬ ‫‪348‬‬ ‫؟‬ ‫‪260‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪2.5E‬‬ ‫‪00‬‬ ‫؟‬ ‫‪4‬‬ ‫‪S‬‬ ‫؟‬ ‫‪-10‬‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫؟‬ ‫‪1.5E‬‬ ‫‪3.5E‬‬ ‫؟‬ ‫‪3‬‬ ‫‪SW‬‬ ‫‪168‬‬ ‫؟‬ ‫‪170‬‬ ‫‪-10‬‬ ‫إﻳﺠﺎد ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ )اﻟﺴﺮﻋﺔ( اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺠﺪاول ‪.‬‬ ‫‪COURSE and DISTANCE (SPEED) OVER GROUND‬‬ ‫)اﻟﺸﻜﻞ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول‬ ‫ﻫﺬا اﻟﺠﺪول ﻣﺴﺘﻨﺒﻂ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ‪b2 = a2 + c2 - 2ac. cos β‬‬ ‫ﺣﻴﺚ‬ ‫اﻟﻼﺣﻖ (‬ ‫‪ - a ,‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ‪ – c.‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ )ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ( ‪ - b.‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ )ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ‬ ‫‪ - 180) = β‬زاوﻳﺔ اﻟﻤﻴﻞ (‬ ‫اﻟﻔﻌﻠﻲ( ‪.‬‬  ‫‪sin α = ( sin β. a ) / b‬‬ ‫اﻟﻨﺴﺒﺔ = ‪ = a / c‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ‪ /‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن اﻟﺠﺪول ﻣﻦ ﺟﺪول ‪ A‬وﺟﺪول ‪. B‬‬ ‫ً‬ ‫ورأﺳﻴﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻨﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪ – 1‬ﺟﺪول ‪ً - : A‬‬ ‫أﻓﻘﻴﺎ ﻧﺪﺧﻞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ زاوﻳﺔ اﻟﻤﻴﻞ‬ ‫زاوﻳﺔ ‪) α‬اﻟﺰاوﻳﺔ ﺑﻴﻦ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ‪ TC‬وﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻰ اﻟﻘﺎع ‪. ( COG‬‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪ -:‬اوﺟﺪ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪ COG‬إذا ﻛﺎﻧﺖ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ 20‬ﻋﻘﺪة واﻟﺘﻴﺎر ‪/ 200˚ T‬‬ ‫‪ 5‬ﻋﻘﺪ وﺧﻂ ﺳﻴﺮ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ 270˚T‬؟‬ ‫اﻟﻨﺴﺒﺔ = ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ‪ /‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪20 / =.‬‬ ‫اﻟﺤﻞ ‪-:‬‬ ‫‪0.25 = 5‬‬ ‫زاوﻳﺔ اﻟﻤﻴﻞ = ‪70˚ = 200 - 270‬‬ ‫ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل ﻓﻲ اﻟﺠﺪول ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻨﺴﺒﺔ وزاوﻳﺔ اﻟﻤﻴﻞ ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺰاوﻳﺔ ‪α‬‬ ‫˚‪ 12.2‬اﻟﻤﺘﺠﻬﺔ ً‬ ‫ﺟﻨﻮﺑﺎ ﺑﻨﻔﺲ إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ = ˚‪257.8‬‬ ‫‪12.2 + 270‬‬ ‫‪ – 2‬ﺟﺪول ‪ -: B‬ﺟﺪول اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ )اﻟﺴﺮﻋﺔ ( اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ) ‪DOG ( SOG‬‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪ -:‬أوﺟﺪ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪ COG‬واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ‪ DOG‬إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺗﺴﻴﺮ‬ ‫ﺑﺨﻂ ﺳﻴﺮ ‪ 130˚T‬ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ 14‬ﻋﻘﺪة واﻟﺘﻴﺎر ‪ 3 / 270˚T‬ﻋﻘﺪ ؟‬ ‫زاوﻳﺔ‬ ‫اﻟﺤﻞ ‪ -:‬اﻟﻨﺴﺒﺔ = ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ‪ /‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ = ‪. 0.21 = 14 / 3‬‬ ‫اﻟﻤﻴﻞ = ‪140˚ = 130 - 270‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻨﺴﺒﺔ وزاوﻳﺔ اﻟﻤﻴﻞ ﻣﻦ ﺟﺪول ‪ A‬ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻏﺮﺑﺎﺣﺴﺐ إﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎر وﻋﻠﻴﻪ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻔﻌﻠﻲ ‪= C0G‬‬ ‫اﻟﺰاوﻳﺔ ‪ 9.1˚ = α‬اﻟﺘﻲ ﻧﻌﺘﻤﺪﻫﺎ ً‬ ‫‪139.1˚ = 9.1 + 130‬‬ ‫ﻣﻦ ﺟﺪول ‪ B‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻨﺴﺒﺔ) ‪ ( 0.21‬وزاوﻳﺔ اﻟﻤﻴﻞ )˚‪ (140‬ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ‪ 8.5‬وﻫﻮ ﺳﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ إذا ﻛﺎﻧﺖ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ‪ 10‬ﻋﻘﺪ ﻓﻘﻂ ) ﻋﻠﻰ ﻫﺬا أﻷﺳﺎس أﻋﺪ اﻟﺠﺪول ( وﻋﻠﻴﻨﺎ‬ ‫إﻳﺠﺎد اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ 14‬ﻋﻘﺪة ﺣﺴﺐ اﻟﻤﺜﺎل ‪ :‬س = ‪( 10 / 14 ) × 8.5‬‬ ‫= ‪. 11.9‬أي ان اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ‪ 11.9 = COG‬ﻋﻘﺪة ‪.‬‬  ‫)اﻟﺠﺪول ﻣﻦ ‪(Browns Nau cal Almanac 2010‬‬ ‫إﻳﺠﺎداﻟﺘﺼﺤﻴﺢ ﻟﺨﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺬي ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﺑﻪ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﺗﻴﺎر )ﻣﻦ ﺟﺪول ﺧﺎص ﻟﺬﻟﻚ(‬ ‫‪COURSE CORRECTION TABLES.‬‬ ‫ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ ﻣﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﻴﺎر ﻣﻌﻠﻮم ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﺟﺪول ﺧﺎص ﻟﺬﻟﻚ ‪).‬اﻟﺠﺪول اﻟﻼﺣﻖ(‬ ‫ﻣﺜﺎل ‪ - :‬ﺳﻔﻴﻨﺔ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ 14‬ﻋﻘﺪة ﺗﺮﻳﺪ ان ﺗﺴﻴﺮ ﺑﺨﻂ ﺳﻴﺮ ˚‪ 130‬اﻟﻰ ﻫﺪف ﻣﻌﻴﻦ‬  ‫وﻟﻜﻦ ﻫﻨﺎﻟﻚ ﺗﻴﺎر‬ ‫‪ 3 / 270˚T‬ﻋﻘﺪة ﻓﻤﺎ ﻫﻮ ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺬي ﻳﺠﺐ ان ﺗﺴﻴﺮ ﻋﻠﻴﻪ ﻟﺘﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ إﺗﺠﺎﻫﻬﺎ اﻟﻰ‬ ‫اﻟﻬﺪف ؟)اﻟﺠﺪول اﻟﻼﺣﻖ( ‪.‬‬ ‫اﻟﺤﻞ ‪ - :‬اﻟﻤﻴﻞ )‪140˚ = 130 - 270 = ( β‬‬ ‫ً‬ ‫ورأﺳﻴﺎ ﻋﻨﺪ ﻫﺬا اﻟﺠﺰء ﻧﺨﺘﺎر‬ ‫ﻧﺨﺘﺎر ﻣﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺠﺰء اﻟﺬي ﻳﺨﺺ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎر ‪ 3‬ﻋﻘﺪ ‪,‬‬ ‫˚‪ )40/140‬أي اﻟﻤﻴﻞ ﻣﺎﺑﻴﻦ ‪ 40‬و ‪ , ( 140‬ﻧﺴﻴﺮ ً‬ ‫أﻓﻘﻴﺎ ﺣﺘﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ 14‬ﻋﻘﺪة ﻧﺠﺪ‬ ‫اﻟﺮﻗﻢ ‪ 8‬وﻫﻮ اﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪,‬‬ ‫أي ان ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺬي ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﺨﺬه اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ = ‪ , β ± TC‬ﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻧﺠﺪ ان‬ ‫اﻟﺘﻴﺎر ﻳﺮﻓﻊ ﻗﻴﻤﺔ ‪ TC‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺳﻮف ﻧﺄﺧﺬ ﺧﻂ ﺳﻴﺮ أﻗﻞ ﻣﻦ ˚‪ 130‬واﻟﺘﻴﺎر ﺳﻴﻜﻤﻠﻪ اﻟﻰ ˚‪130‬‬ ‫‪.‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺬي ﻳﺠﺐ أﺧﺬه = ‪. 122˚ = 8 - 130‬‬ ‫ﺑﺨﻂ اﻟﺴﻴﺮ ﻫﺬا ﺳﻨﺴﻴﺮ ً‬ ‫ﻓﻌﻠﻴﺎ ﺑﺨﻂ ﺳﻴﺮ ˚‪ 130‬ﻧﺤﻮ اﻟﻬﺪف ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻄﻠﻮب ‪.‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻄﺎت اﻹﺳﺘﺮﺷﺎدﻳﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻴﺎرات‬ ‫اﻟﻤﺪرﻳﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ وﻳﺮﻣﺰ ﻟﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ اﻟﺪﻳﺎﻣﻮن ‪.‬‬ ‫ُﺗﻤﻴﺰ ﻛﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻋﻦ اﻷﺧﺮى ﺑﺤﺮوف أﺑﺠﺪﻳﺔ داﺧﻞ اﻟﺪﻳﺎﻣﻮن وﺗﺪون ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻫﺬه اﻟﻤﺤﻄﺎت‬ ‫‪,‬و‬ ‫ﻓﻲ ﺟﺪول اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺪرﻳﺔ ﺑﺎﻟﺨﺮﻳﻄﺔ وﻫﺬه اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻤﻌﺪﻻت اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻤﺪرﻳﺔ‬ ‫وإﺗﺠﺎﻫﺎﺗﻬﺎ ﺧﻼل اﻟﻴﻮم اﻟﻤﺪري ‪.‬وﺑﺄﻋﻠﻰ ﻫﺬه اﻟﺠﺪاول ﻳﺘﻢ ﻛﺘﺎﺑﺔ إﺳﻢ اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ اﻟﺬي‬ ‫ﺗﺘﺒﻌﻪ ﻫﺬه اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻓﻲ اﻟﺨﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ واﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﺪون ﺑﺎﻟﺠﺪاول أﻣﺎم اﻟﻤﺎء اﻟﻌﺎﻟﻲ ‪HW‬‬ ‫ﻫﻮ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺎء اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ‪.‬‬