Géographie de la Chine - Cours 7 Les Transports (PDF)

Géographie de la Chine GEO 3412 Cours 7 : Les transports Alex Champagne-Gélinas, Chargé de cours  Principes de bases de la géographie des transports Pour aller plus loin The Geography of Transport Systems SIXTH EDITION Jean-Paul Rodrigue (2024), New York: Routledge, 40...

Géographie de la Chine GEO 3412 Cours 7 : Les transports Alex Champagne-Gélinas, Chargé de cours  Principes de bases de la géographie des transports Pour aller plus loin The Geography of Transport Systems SIXTH EDITION Jean-Paul Rodrigue (2024), New York: Routledge, 402 pages. ISBN 9781032380407  Composantes de base du transport Modes Véhicules ou moyens utilisés pour déplacer des passagers ou des marchandises Composantes mobiles du transport Infrastructures Supports physiques aux modes de transport comme les routes ou les terminaux Composantes immobiles du transport qui incluent les équipements ou superstructures Réseaux Systèmes qui relient des lieux ou nœuds ensemble. Organisation fonctionnelle et spatiale du transport.. Flux Mouvement de personne, de marchandise ou d’information sur les réseaux. Les flux ont des origines, des points intermédiaires et des destinations. Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University.  Modes de transport Passagers Marchandises Aérien Route Rail Maritime Aérien Camion Rail Maritime TMCD Autres Prévu Voiture Interurbain Traversier Cargo Palettes Train entier Vrac Rivière/mer Pipeline RoRo Dédié Charge Pétrole Affrété Taxi TGV partielle (LTL) Wagon isolé Vrac liquide Remorque Passager Cale ventrale Gaz Barge- Charge Boîte Hélicoptère Van/Bus Urbain RoRo citerne Eau complète (TL) Croisière Lourd Citerne Péniche Métro Trailer Vrac sec Lignes à haute ADAV Moto Plat Barge -rémie tension Banlieue Drones Citerne Micr Réfrigéré Conteneur Tours de Vélo Léger Plat Conteneur communication Trémie Rideau Lignes internet Monorail sous-marines Micromobilité Gondole Réfrigéré ISO Marche Trémie Intermodal Réfrigéré Ouvert Plat TOFC Chassis Citerne Domestique © Dr. Jean-Paul Rodrigue  Les principes de bases du transport 1 A B Le transport est le lien spatial issu d’une demande dérivée 2 A B La distance est un concept relatif qui implique de l’espace, du temps et des efforts (coûts) 3 A X B L’espace peut générer, supporter ou restreindre la mobilité. 4 La relation entre l’espace et le temps peut converger ou diverger 5 A B C Un lieu peut être un élément central ou intermédiaire de mobilité. 6 Pour régler son problème de géographie, le transport doit consommer de l’espace 7 Le transport cherche l’agglomération, mais est restreint par l’atomisation 8 La vélocité est le résultat d’efforts modaux, intermodaux et de gestion © GTS Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University.  Routes maritimes et passages obligés Source: Rodrigue, 2023. et A Global Map of Human Impacts to Marine Ecosystems. http://www.nceas.ucsb.edu/GlobalMarine/impacts Voies ferrées dans le monde par écartement  La plus grande innovation en transport des 100 dernières années Trafic aérien international  Types de réseaux de transport Source : http://www.sonhalogistics.com.vn/wp-content/uploads/2018/04/hub-and-spoke_1.png  Réseau sous-marin de communication Source: Eleftherakis, & Vicen, Raúl. (2020). Sensors to Increase the Security of Underwater Communication Cables: A Review of Underwater Monitoring Sensors. Sensors. 20. 737. 10.3390/s20030737.  Les principes économiques du transport Le transport est une conséquence des contraintes de la géographie. La mobilité est une activité économique et un support aux autres activités économiques. On suppose que les bénéfices de la mobilité sont supérieurs à ses coûts La mobilité nécessite d’importants Investissements en capitaux ○ Pour les infrastructures (routes, rails, ports et aéroports) ○ Pour les véhicules (camions, voitures, avions, navires et locomotives) Améliorer le transport permet d’améliorer les activités économiques  Les bénéfices socioéconomiques du transport Passagers Marchandises Direct Utilisateurs Opérateurs Capacité et Gains en temps et diminution Gains en temps et diminution efficience des coûts. des coûts. Revenu des opérations de Revenu des opérations de transport transport Indirect Employeurs Clients Accès à de la main-d’œuvre et Gains en productivité L LE Accessibilité et à des clients. Biens et services pour les opérateurs ÉCHE économies d’échelle Biens et services pour les Accès à des marches et des usagers. fournisseurs Induit Société Économie Multiplicateurs et Mobilité améliorée. Création de réseaux de distributions. opportunités Plus grandes opportunités Attraction d’activités économiques. sociales. Plus grande compétitivité. © GTS Envergure Source : Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University.  Différentes représentations de la distance Distance euclidienne A B La distance est un Distance de transport Prise en charge Livraison concept relatif qui A Mode 1 Transbordement Mode 2 B prend en compte Distance logistique l’espace, le temps, l’effort et les coûts A Prise en charge Commande Transbordement Livraison B Mode 1 Mode 2 Gestion de la commande Gestion de l’inventaire Emballage Distribution Déballage Planification Entreposage Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University.  Ça prend combien de temps aller à Québec? 1. Ça dépend du moyen de transport. 2. Ça dépend de l’heure de la journée. 3. Ça dépend des passagers 4. Ça dépend du chauffeur. 5. Ça dépend où on va exactement. 6. Ça dépend d’où on vient exactement. 7. Ça dépend où on arrête en chemin. Source : Journal de Québec 8. Ça dépend de la météo. 9. Ça dépend du trajet.  Jours nécessaires pour faire le tour 400 360 du monde Pré-industrielle (1500-1840) Vitesse Moyenne d’un chariot tiré par des chevaux: 4 km/hr 350 Vitesse Moyenne des navires: 16 km/hr Machine à vapeur (1850-1930) 300 Vitesse Moyenne d’un train: 100 km/hr Vitesse Moyenne de bateau à vapeur: 25 km/hr 250 Combustion interne (1930-50) Jours 200 Vitesse Moyenne d’un avion: 480-640 km/hr 150 Moteur à réaction (1970) 150 Vitesse moyenne d’un avion à réaction: 800-1120 km/hr 100 100 Digitalisation (1990) 60 Transmission numérique : Quasi instantanée 50 3 2 1 0 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University.  Indices des coûts de transport et de communication, 100 1920-2015 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Billet d'avion(NY-Londres Aller-retour, 1946=100) Ordinateur (Coût de stockage par megabyte, 1956=100) Appel téléphonique (3 minutes, New York / Londres, 1931=100) Tarif maritime (Charges maritimes et portuaires par tonne, 1920=100) Source: Airfare data from various web sources (full economy airfare). Computer storage data from John C. McCallum,  Vitesse relative par mode de transport. Le mode le plus rapide pour effectuer un déplacement dépend largement de la distance à parcourir Il est important de prendre en compte le temps nécessaire pour accéder à un mode de transport dans le choix de mode. Nishijima, et al. (2013). Superconductivity and the environment: A Roadmap. Superconductor Science Dilemme du dernier kilomètre Le dernier et le premier kilomètres sont souvent les plus coûteux en termes économiques et environnementaux. ○ Causé par l’atomisation des colis/voyageurs pour les dernières portions d’un trajet. ○ Impacts souvent mal compris à cause des distances plus petites parcourues. ○ Ce dilemme explique l’importance économique et les bénéfices environnementaux des villes. Problème encore plus criant avec la croissance du commerce en ligne. ○ Offre en mode de transport n’a pas suivi l’augmentation de la demande pour les services. ○ Multiplication des trajets. ○ Étalement logistique. ○ Solutions à plus petite échelle en développement (projet Colibri). ○ Source de congestion urbaine.  Dimension culturelle du transport Le transport présente une dimension culturelle importante qui affecte les choix de transport des individus et la cohabitation avec certains modes de transport. Sentiments d’attachements très forts à certains modes ○ La voiture est un symbole important de statut social presque partout dans le monde. ○ Sous-cultures très fortes (moto, vélo, trains, etc.) Représentation dans les médias affecte la consommation. Un même mode peut être perçu très différemment dépendamment du contexte social et géographique. Source :○ https://themotorplace.co.uk/famous-movie-cars/, Le vélo comme loisir vs mode de transport. Youtube Les transports en Chine Importance du transport dans l’histoire de la Chine Réseau de routes au début de la période Grand canal Han  Histoire récente du transport en Chine Hu, Hao & Wang, Jiaoe & Jin, Fengjun & Ding, Nan. (2015). Evolution of regional transport dominance Capitales historiques de la Chine et réseaux de transport Comme dans beaucoup de pays, les capitales ont toujours été localisées loin des côtes, mais ici, moins souvent près de rivière. Beaucoup de différentes capitales à travers les années. Pendant une bonne partie de son histoire, la Chine était d’abord et avant tout un empire terrestre. Les routes étaient historiquement le principal moyen de transport avant les rivières et les canaux. Histoire d’empire multipolaire avec plusieurs centres urbains spécialisés reliés entre eux par d’importantes artères routières. Villes les plus grandes de Chine en 2024 Ports les plus achalandés dans le monde, 2019  Part modale du transport en Chine Source : International Council on Clean Transportation Pour l’année 2024, la Chine prévoit 173 milliards $ américains en investissements dans des projets de transport, 3,5 milliards $ de plus que l’année dernière.  Transport ferroviaire Réseau ferroviaire de la Chine 2023 Le transport ferroviaire est la pierre angulaire du réseau de transport du pays. Quatre réseaux : marchandises, passagers, urbains et grande vitesse. 2e réseau le plus étendu au monde avec 159 000 km, 59% en voies doubles, 75% électriques. 2900 km de nouvelles lignes en 2023 dont plus de 1000 km de TGV (1.8%). Vise 274 000 km d’ici 2050. 3,68 milliards de déplacements de passagers par année. 3,97 milliards de tonnes de marchandises transportées par année  Croissance du trafic ferroviaire, 1999-2019 Source : Wang, W., Du, W., Liu, K. et al. The Evolution of China’s Railway Network (CRN) 1999-2019: Urbanization  Transport de marchandises ferroviaire par catégorie Source: China National Bureau of Statistics  Transport ferroviaire de passagers en Chine Gare de Hangzhou pendant le Nouvel An chinois Jusqu’à 13 millions de passagers par jour pendant le Nouvel An chinois (plus grande migration humaine dans le monde). Différents types de billets allant de billet debout, bancs durs, jusqu’à couchette « molle » de luxe. Les trains sont surtout utilisés pour des déplacements longue distance (500 km et plus) contre 40 km en Allemagne.  Trains conventionnels vs trains à grande vitesse La Chine dispose de services ferroviaires multiples allant de trains lents ( numéros seulement, « Pǔ kè ») à réguliers (K «Kuàisù», T « Tèkuài » ou Z « Zhídá ») jusqu’à trains à grande vitesse (EMU) (C « Chéngjì », D « Dòngchē zǔ » et G «Gāosù »). Deux modes différents, mais complémentaires. L’innovation du TGV, c’est d’abord et avant tout les voies. Les TGV ne peuvent desservir que les grandes villes. Ce qui fait la vitesse, ce n’est pas seulement les trains, c’est le nombre d’arrêts.  Modernisation du réseau ferroviaire Soutien politique et coûts de construction et d'exploitation plus faibles (mise à l’échelle). Réseau de grandes villes. ○ Corridors urbains (villes distantes de moins d'une heure ; plus rapide que l'avion). ○ Contraintes liées à la capacité du transport aérien. ○ Certaines lignes dans des régions éloignées conçues à des fins politiques (Xinjiang, Dandong). Utilisation de viaducs : ○ Diminuer l'empreinte ferroviaire (50 % de moins). ○ Les coûts de construction sont moins élevés. ○ Accélérer le temps de construction. ○ 90% de la ligne Beijing-Tianjin en surface. ○ Le pont Danyang-Kunshan (165 km dans la province de Jiangsu ; 2011) est le plus long du monde ; il fait partie de la liaison ferroviaire à grande vitesse entre Section surélevée du TGV Comparaison entre les réseaux de TGV Français et Chinois  Avantages et inconvénients du TGV chinois Avantages Inconvénients Concurrents avec les autres modes sur des Seulement pertinent pour relier de grands distances de 150 à 800 km. centres urbains (peu d’arrêts intermédiaires). Prix abordables (mais 3 à 4 fois plus cher Dettes massives et pertes d’exploitation que le conventionnel) sur la majorité des lignes. Très grand réseau. Fractionne le territoire. Mode entièrement électrifié ce qui réduit Réduction des GES limitée à cause du mix les émissions de GES pour des trajets énergétique du pays et parce qu’il y a eu interurbain. peu de transferts à partir des modes les plus polluants. Libèrent de la capacité sur les autres Les départs aériens interurbains sont réseaux remplacés par des trajets plus longs Transport urbain Le transport urbain en Chine d’hier à aujourd’hui Tianjin, Beijing, 1998 2013  Modes de transport urbain privilégiés Source : Green Finance and Development Centre  Mesures pour limiter le transport automobile Circulation alternée en ville ○ Mis en place dans 12 villes, incluant Beijing. ○ Débuté pendant les Jeux olympiques de 2008. ○ Vise à réduire les émissions de GES et la pollution urbaine. ○ Politique des plaques d’immatriculation « pair- impair ». ○ Réduction de plus de 40% des émissions causées par les véhicules en ville. Zones basse émission ○ Mis en place dans plus de 300 villes du pays. ○ Restrictions de l’accès de véhicules polluants à certaines zones de la ville. ○ Véhicules lourds aux « plaques jaunes » sont souvent ceux ciblées, parfois ce sont tous les véhicules à essence.  Villes chinoises avec des métros ou trains légers Source : NordNordWest Réseaux de métro de Beijing et Montréal  Vélo et autres micromobilités Cyclisme en Chine Système de vélopartage Symbiosis ○ Culture cycliste surtout développée dans les villes du Nord (Beijing et Tianjin), mais moins présente dans les « nouvelles » villes du sud comme Shenzhen, Guangzhou et Shanghai. ○ Regain de popularité après un déclin dans les années 2000. Micromobilité ○ Les vélos et scooters électriques sont de plus Système d’échanges de en plus populaires, mais il y a un manque de batteries pour scooters régulation. électriques ○ Croissance des systèmes de vélopartage, mais on atteint rapidement une saturation. Le caractère compact des villes chinoises les rend très propices à la micromobilité, mais la densité du trafic routier chinois rend cette pratique assez risquée.  Autopartage et taxi 502 millions d’utilisateurs et plus de 6 millions de chauffeurs. L’industrie du taxi est fortement concurrencée par le transport à la demande parce qu’ils ne contrôlent pas leurs prix.. ○ 300 applications disponibles avec DiDi Chuxing comme plus populaire. ○ Les taxis demeurent populaires pour les déplacements d’affaires. Plus de transport à la demande en Chine que ce qu’Uber fait à travers le monde. Importante réforme en 2016 qui a changé drastiquement le modèle d’affaires et qui rend les services d’autopartage beaucoup moins attrayants aujourd’hui. Aujourd’hui, problème de surcapacité et chute des Transport routier Réseau autoroutier de la Chine 183 000 km d’autoroutes (augmentation de 6400 en 2023) Réseau routier du pays est passé de 3.5 à 5,2 millions de kilomètres entre 2006 et 2023. Plus grande croissance parmi tous les modes de transport en Chine, autant en termes de déplacement que de réseau. Croissance de la consommation domestique et du niveau de vie encourage le camionnage et la possession automobile.  Possession de véhicules en Chine Teng, Wentao & Zhang, Qianqian & Guo, Zhao & Ying, Guangguo & Zhao, Jianliang. (2024). Carbon emissions from road transportation in China: from past to the future. Environmental Science and Pollution Research. 31. 1-14. 10.1007/s11356-024-34344-  Fabricants de véhicules BYD Seal BYD Seagul Source : Car News China  Part modale des différents modes pour le transport de marchandises (tonnes/km) Bucsky, Péter & Kenderdine, Tristan. (2020). Is the Iron Silk Road Really So Important? Rail Freight Use  Congestion et pollution issues du transport routier La croissance du pays est si rapide que les infrastructures ont du mal à répondre à la demande. ○ Manque de capacité ferroviaire est compensée par une augmentation du nombre de camions. ○ Le problème culmine en 2010 avec un bouchon sur l’autoroute nationale 110 qui a duré 12 jours. La motorisation croissante et l’augmentation du nombre de camions sont l’une des causes majeures de la pollution dans les villes Chinoises. Les investissements massifs dans les TGV et le transport urbain sont certaines des manières dont le pays se sert pour diminuer la Aviation  Transport aérien par région métropolitaine (2018) Passagers (Millions) Marchandises (Millions T) Sao Paulo 73,727,340.0 Guangzhou 1,890,816.2 Washington 74,466,501.0 Beijing 2,082,639.7 Hong Kong 74,515,927.0 Chicago 2,153,940.1 Miami 81,007,682.0 London 2,160,196.5 Dallas 85,341,758.0 Singapore 2,195,000.0 San Francisco 85,660,416.0 Seoul 92,953,376.0 Doha 2,198,308.0 Moscow 96,718,445.0 New York 2,208,548.8 Dubai 101,196,682.0 Miami 2,237,997.8 Istanbul 102,596,293.0 Paris 2,251,729.0 Bangkok 104,136,858.0 Taipei 2,322,823.0 Chicago 105,273,209.0 Frankfurt 2,325,061.1 Paris 105,350,408.0 Atlanta 107,394,029.0 Louisville 2,623,019.0 Beijing 107,496,030.0 Anchorage 2,806,743.0 Los Angeles 112,453,469.0 Los Angeles 2,964,870.8 Shanghai 117,634,335.0 Seoul 3,084,712.2 Tokyo 129,488,054.0 Tokyo 3,640,408.0 New York 142,463,970.0 Dubai 3,723,615.0 London 175,937,106.0 Shanghai 4,175,727.3 Memphis 4,470,196.0 Hong Kong 5,121,028.5 0 2000000 4000000 6000000 Source: Airports Council International et Rodrigue Cargo aérien Trafic aérien de passagers et de marchandises en Asie de l’Est et du Sud-Est (2018)  Transport domestique vs international Source : OAG  Passagers aériens en Chine 2010-2022 Source : Statista Reprise du transport aérien post-covid Recentrage sur les transporteurs nationaux depuis la pandémie  Modèle « Hub and spoke » : L’exemple de China Southern Source : China Southern  Importance du transport aérien pour l’économie chinoise La reprise du transport aérien post-covid s’est réalisée très lentement. Bonne reprise du transport domestique, mais moins pour le COMAC transport international. C919 Majoritairement soutenue par l’industrie du tourisme. ○ L’importance des voyages d’affaires a diminué à cause de la lutte à la corruption, aux changements climatiques et la plus grande importance du télétravail. La majorité du transport est effectuée par des entreprises chinoises. Le top 10 des entreprises chinoises est responsable de 71% du trafic dans le pays. Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen et Chengdu sont les principaux hubs aériens du pays et concentrent plus du quart des vols dans le pays. Industrie manufacturière très limitée et peu compétitive (COMAC). Transport maritime courte distance Voies maritimes navigables en Chine  Volume de marchandise transporté dans les ports côtiers et riverains Source: China National Bureau of Statistics  Transport fluvial en Chine 13 millions de T/KM transportées sur les fleuves de Chine en 2023. Largement accessible par des navires océaniques, mais la majorité du transport est fait par barges. Les canaux arrivent à capacité et il y a de l’importante congestion, surtout aux endroits où les fleuves sont plus étroits. Rétrécissement de l’espace navigable à cause des changements climatiques. ○ En 2022, une sécheresse stoppe temporairement le trafic sur le fleuve. Transport par barge  État du transport en Chine  Enjeux de capacité La Chine développe tous ses réseaux à un rythme ahurissant, mais l’augmentation de la capacité ne suffit plus à répondre à la demande. Le charbon (donc la demande énergétique) demeure l’une des sources les plus importantes de trafics. Le caractère polycentrique du système urbain chinois fait en sorte que, pour tous les réseaux de transport, la Chine doit développer simultanément plusieurs corridors de transports dans plusieurs directions simultanément. ○ Systèmes de type « hub and spoke » beaucoup moins efficaces. ○ Passages obligés (chokepoints) créent d’importants problèmes de congestion. ○ Jumelé aux changements de l’économie (augmentation du coût de la vie et du commerce en ligne) favorise le transport routier.  Amélioration de l’empreinte environnementale du transport  Émissions de GES du transport en Chine Source: China National Bureau of Statistics  Électrification des transports L’électrification des transports est déjà bien entamée et fonctionne assez bien pour les automobiles et véhicules pour le transport urbain. Électrification directe d’abord (pour les trains), électrique- batterie ensuite. Le mix énergétique de la Chine centrée sur le charbon nuit pour le moment au bilan environnemental de cette solution. ○ Les véhicules sont zéro émission pendant le déplacement, mais pas du « berceau au cercueil ». La difficulté est pour les camions, véhicules lourds et vocationnels. ○ Enjeu de l’autonomie et de la puissance. Bilan GES meilleur, mais différentes technologies de batteries ont des bilans environnementaux beaucoup plus importants à cause de l’industrie minière. Hydrogène Utilisation d’hydrogène pour alimenter une pile à combustible ou mélangé dans un moteur à combustion. ○ Avec une pile à combustible, le véhicule est essentiellement un véhicule électrique et on ne rejette que de l’eau. ○ Dans un moteur à combustion, on réduit les émissions de GES, mais on augmente celles de Nox. Hydrogène vert produit par électrolyse de l’eau (- de 3% de la production chinoise), hydrogène gris, produit à partir de gaz naturel (90% de la production chinoise). Utilisation très inefficiente de l’énergie électrique, moins de 30% de l’énergie électrique est convertie en déplacement pour le véhicule. Bon potentiel pour le camionnage lourd, l’aviation et le transport maritime. Environ 6000 véhicules à hydrogène en opération en Chine. Beaucoup de projets pour des véhicules lourds (camions, trains, autobus et véhicules vocationnels). Plusieurs projets de démonstration pendant les Jeux olympiques  Autres technologies de décarbonation Biocarburants ○ Peuvent être utilisés directement dans les véhicules, parfois sans changement de technologie. ○ L’enjeu vient de la disponibilité des biocarburants qui dont la production nécessite souvent l’utilisation de terres arables (compétition avec les cultures alimentaires. ○ La production est aussi possible avec des déchets forestiers et agricoles. ○ Malgré une production importante de biocarburants, la Chine priorise l’électrification pour sa décarbonation. Autoroutes électriques ○ Permettent de recharger les véhicules pendant leur déplacement. ○ Facilite la recharge. ○ Diminue le besoin en batterie (donc l’impact environnemental) ○ Très coûteux en infrastructures. ○ Projet de Sany et l’Université Tsinghua pour recharge par caténaires.  Transport intelligent et optimisation des déplacements Le déplacement le plus vert est celui qui ne se fait pas La Chine investit des milliards en innovation dans les transports pour des technologies comme la conduite autonome ou les systèmes de transport intelligent. Exemple : ET City Brain 2.0 développé par Alibaba et déployé dans la ville de Hangzhou. Amélioration de l’efficience du