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CLASIFICACIÓN OFICIAL DE LAS CARRETERAS INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE CINTALAPA ING. ESAU GÓMEZ HIDALGO En sus orígenes, la normativa para el proyecto geométrico de carreteras a nivel mundial, se generó a partir de suposiciones empíricas y pruebas de campo acerca del comportamie...

CLASIFICACIÓN OFICIAL DE LAS CARRETERAS INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE CINTALAPA ING. ESAU GÓMEZ HIDALGO En sus orígenes, la normativa para el proyecto geométrico de carreteras a nivel mundial, se generó a partir de suposiciones empíricas y pruebas de campo acerca del comportamiento vehicular para los vehículos y las condiciones prevalecientes en ese momento. Sin embargo, al paso de los años se han alcanzado mayores conocimientos y las condiciones de la operación carretera han variado significativamente. SCT (SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES) Fue creada en Agosto de 1891 por Porfirio Díaz, siendo el primer secretario Manuel Gonzales Cosió ha tenido los siguientes cambio de denominación: (1897-1920) Secretaria de Comunicaciones (1920-1959) Secretaria de Comunicaciones y obras públicas (SCOP) (1959- a la actualidad) Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT) http://www.sct.gob.mx/ SCT (Secretaria de Comunicaciones y transporte) es una secretaria del gobierno federal y su principal función es regular las actividades, reglamentos y procedimientos referentes al transporte y la comunicación mexicana. ¿QUE REGULA LA SCT? La SCT regula todo el territorio nacional. Es la autoridad que se encarga regular 1.- Caminos y Puentes federales (CAPUFE) 2.- Comisión federal de telecomunicaciones (COFETEL) 3.- Espacio Aéreo nacional 4.- Mares territoriales 5.- Ferrocarriles nacionales 6.- Líneas conductoras eléctricas 7.- Rutas de servicio postal 8.- Corrientes flotantes y navegables 9.- canales navegables y no navegables 10.- Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) http://normas.imt.mx/barra.php? tm=1 ESTÁNDAR DE PROYECTO.- Se entiende por estándar de proyecto, el nivel de calidad geométrico al cual se construye una carretera. Su selección se efectúa durante la etapa de planeación. Entre mayor es el estándar geométrico, mejor es la seguridad vial. El mayor estándar geométrico para una carretera corresponde a las autopistas. CONTROL DE ACCESO.- Se refiere al ingreso del tránsito a una carretera, proveniente de otras, incluyendo intersecciones, vías públicas, privadas y retornos. En una carretera, éste puede ser total, parcial o inexistente. CLASIFICACIÓN SEGÚN LOS TIPOS DE CAMINO Corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se divide en: 1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. 2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS CARRETERAS Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen centros de población importantes, generalmente de más de cincuenta mil (50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo itinerario. A su vez, se subdividen en: AUTOPISTAS VÍAS RÁPIDAS Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados físicamente por una faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o más carriles por sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s son mayores a cinco mil (5,000) vehículos. Vías rápidas (VR). Carreteras de sentidos separados físicamente por una faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o varios de los demás elementos (control de acceso, número de carriles por sentido, etc) no cumple con los estándares de las autopistas. Sus TDPA’s van de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehículos. Arterias o secundarias. Son vías que unen poblaciones medianas o pequeñas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s van de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos. Alimentadoras. Son aquéllas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se subdividen en: COLECTORAS LOCALES BRECHAS Colectoras (C). Carreteras de un sólo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de sesenta (60) km/h a cien (100) km/h. Sus TDPA’s van de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehículos. Locales (L). Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50) km/h a ochenta (80) km/h. Sus TDPA’s van de cien (100) a quinientos (500) vehículos. Brechas (Br). Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta (70) km/h. Sus TDPA’s son menores a cien (100) vehículos. CLASIFICACIÓN SEGÚN TDPA La clasificación para fines de proyecto geométrico en la normativa mexicana más reciente es básicamente en función del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) esperado al final del horizonte de proyecto. Así, las carreteras se clasifican en: A4, para un TDPA de 5 mil a 20 mil vehículos. A2, para un TDPA de 3 mil a 5 mil vehículos. B, para un TDPA de 1,500 a 3 mil vehículos. C, para un TDPA de 500 a 1,500 vehículos. D, para un TDPA de 100 a 500 vehículos. E, para un TDPA de hasta 100 vehículos. CLASIFICACIÓN SEGÚN REGLAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONES Carreteras Tipo ET. Son aquéllas que forman parte de los ejes de transporte establecidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la SCT, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos. Carreteras Tipo A. Son las que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos que por sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET. Carreteras Tipo B. Se refiere a las que conforman la red primaria y que atendiendo sus características geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito. Carreteras Tipo C. Red secundaria.- Son vías que atendiendo a sus características geométricas y estructurales, principalmente prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria. Carreteras Tipo D. Red alimentadora.- Son las que atendiendo sus características geométricas y estructurales, principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.

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