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Instituciones y Legislación Aeronáutica

• La OACI es la Organización de Aviación Civil Internacional.
• La estructura de la OACI se compone de la Asamblea, el Consejo y la Secretaría General.
• La documentación de la OACI incluye anexos, documentos y circulares.
• La misión de la Unión Europea es la convergencia política y económica en el continente europeo mediante la libre circulación de mercancías, capitales, personas y servicios.
• SESAR es un proyecto conjunto de la comunidad de transporte aéreo europeo para implantar una red ATM europea de altas prestaciones.
• En España, la autoridad aeronáutica se divide en dos: DGAC (Dirección General de Aviación Civil) y AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).
• La estructura de la DGAC incluye una Unidad de Apoyo, la Subdirección General de Transporte Aéreo y la Subdirección General de Aeropuertos y Navegación Aérea.
• AESA se encarga de la ordenación, supervisión e inspección de la seguridad del transporte aéreo, sistemas de navegación aérea, seguridad aeroportuaria, actividades aéreas y del personal aeronáutico, detección y análisis de riesgos de seguridad.
• ENAIRE se dedica a la gestión aeroportuaria y provisión de servicios de Navegación Aérea.
• AENA S.M.E. es una sociedad mercantil estatal que gestiona los aeropuertos y helipuertos españoles de interés general.
• ENAIRE, adscrito al Ministerio de Fomento, gestiona el tránsito aéreo, la información aeronáutica, las redes de comunicación, navegación y vigilancia para el vuelo seguro y ordenado en el espacio aéreo español.
• Las tres fuentes del derecho aeronáutico son el internacional, el civil y el laboral.
• Los convenios bilaterales regulan las condiciones del transporte aéreo entre estados.
• En el derecho comunitario destacan los reglamentos, directivas y decisiones comunitarias.
• El derecho nacional (Constitución) incluye leyes, reales decretos, órdenes ministeriales, circulares aeronáuticas y resoluciones de la DGAC.
• El derecho aeronáutico se regula por el derecho internacional, comunitario y nacional.
• La Ley de Seguridad Aérea de 21/2003, del 7 de julio, busca alcanzar la seguridad en el sector aeronáutico.
• El RD 1516/2009 regula la Licencia Comunitaria de Controlador y los requisitos para ejercerla.
• El RCA aprobado por RD 57/2002 fue modificado por SERA y el RD 552/2014 de 27 de junio.
• Los espacios aéreos incluyen FIR (Flight Information Region), áreas de control, zonas de tránsito de aeródromo y zonas de control.
• La documentación de la OACI busca establecer niveles mínimos de actuación mediante los ANEXOS.
• CEAC es el acrónimo de Conferencia Europea de Aviación Civil.
• EAD (European AIS Database) es la base de datos AIS de Eurocontrol para asegurar la calidad de los datos aeronáuticos y su uso compartido.
• SES busca reestructurar el espacio aéreo sin fronteras, generar capacidad adicional y aumentar la eficiencia del sistema.
• AESA y EASA son las agencias española y europea de seguridad aérea.
• CIAIAC, adscrita a la Subsecretaría del Ministerio de Fomento, investiga accidentes e incidentes.
• CEANITA es la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo, que asesora a AESA y realiza estudios independientes sin interferir en CIAIAC.
• CIDEFO es la Comisión Interministerial Defensa-Fomento.
• La tercera libertad (del Transporte Exterior) permite a una aeronave del estado A desembarcar en B pasajeros y carga tomados en A.
• Los reglamentos comunitarios vinculan a todos los estados miembros, priman sobre otras normas y son de aplicación en toda la Unión desde su publicación.
• La Ley 9/2010 establece el marco para designar proveedores civiles de Tránsito Aéreo conforme a los reglamentos de cielo único.
• La zona de control (CTR) protege las trayectorias de aproximación y salida en su tramo inicial y final.
• El espacio aéreo peligroso es donde pueden desplegarse actividades peligrosas para el vuelo de aeronaves.
• La información permanente no experimenta cambios frecuentes.
• En el ciclo AIRAC, debe haber un plazo de 42 días entre la publicación y la entrada en vigor.
• El Convenio de Chicago sentó las bases y dio lugar a la OACI.
• CEAC fue fundada por una organización intergubernamental, por iniciativa del Consejo de Europa, reuniendo a directores de aviación civil de los países miembros.
• CANSO busca ser una plataforma mundial impulsando Servicios de Navegación Aérea Civiles, para dar un servicio eficaz, seguro, eficiente y rentable.
• ACETA es la asociación de compañías españolas de transporte aéreo, fundada en 2004.
• CIDEFO es la comisión con competencias en materia de planificación de nuevos aeropuertos y aeródromos civiles.
• Los reglamentos comunitarios vinculan a todos los estados miembros, mientras que las decisiones comunitarias vinculan solo a sus destinatarios.
• Según la clasificación del espacio aéreo, las clases sujetas a control son A, B, C, D y E (solo IFR).

Códigos OACI/Icao y Reconocimiento de Aeronaves

• La Red AFTN usa protocolos y abreviaturas propios con una estructura de malla, siendo un sistema mundial completo del servicio fijo aeronáutico.
• Un indicador de lugar es un grupo de cuatro letras que determina cada estado, donde las dos primeras indican el área de encaminamiento y estado y las dos últimas el lugar.
• España tiene las letras L y G: L para la península y G para Canarias.
• El indicador de lugar para Madrid es LEMD (Adolfo Suarez).
• Se añaden letras 5ª a 8ª para indicar un destinatario o remitente, con la octava letra pudiendo ser una X.
• La OACI establece dos tipos de designadores para identificar empresas explotadoras: telegráficos y telefónicos.
• Los códigos IATA los utilizan las compañías aéreas para su gestión comercial y relaciones con sus clientes.
• Las marcas de nacionalidad están formadas por uno o dos caracteres, indicando el estado donde está registrada la aeronave.
• La matrícula puede componerse de letras y números, adjudicada por cada país, evitando combinaciones que se confundan con los grupos de cinco letras usados en el código internacional de señales: SOS, XXX, PAN y TTT.
• Los códigos IATA son indicadores alfanuméricos utilizados por las compañías en sus funciones, programación de vuelos, etc.
• Los indicadores IATA están compuestos por tres letras.
• El empenaje es la cola, donde suelen estar situados los estabilizadores.
• El estabilizador vertical o deriva controla el deslizamiento lateral sobre el eje vertical del avión (guiñada).
• Las aeronaves se pueden reconocer por el tipo de ala, flecha, cola, motorización, número y ubicación de los motores y tren de aterrizaje.
• Tipos de cola: En T, en cruz, fuselada y doble.
• La flecha del avión hace referencia a la planta del ala.
• Los tipos básicos de motorización son: Pistón, turbohélice y reacción.
• El tren de aterrizaje puede ser fijo sin carenado, carenado, retráctil, o de patines para el amerizaje.
• Los tipos de apoyo para un helicóptero son patines y tren de aterrizaje.
• El indicativo de Sabadell es LELL.
• Hay dos tipos de servicio para las comunicaciones: Fijo y móvil.
• Un indicador de lugar OACI es un grupo de cuatro letras para identificar localizaciones geográficas conectadas con el Servicio Fijo Aeronáutico, como aeródromos, helipuertos y centros de control.
• LE corresponde a L península y E a estado español (en la península).
• LECB corresponde a Barcelona FIC/ACC.
• Formas de identificar: Indicadores de lugar, designadores telegráficos y telefónicos, marcas de nacionalidad y matrículas.
• Los designadores telegráficos y telefónicos OACI identifican a las empresas explotadoras de aeronaves. Las marcas de nacionalidad están formadas por uno o dos caracteres, indicando el estado en cuyo registro está inscrita la aeronave, precediendo a la matrícula.
• Si la primera marca es una letra, irá precedida de un guion. Las marcas de nacionalidad son asignadas por OACI.
• Los indicadores de lugar OACI generalmente están conectados al servicio fijo aeronáutico.
• El timón de profundidad permite subir o bajar el morro del avión.
• Tipos de ala: Alta, baja y doble.
• Tipos de avión por el número de motores: Mono, bi, tri, tetra, 6 y 8 motores.
• Características básicas para el reconocimiento de helicópteros: Tipo de apoyo en el suelo, número de rotores y número de palas.
• Según el número de palas, los helicópteros son: Bipalas, tri, 4, 5 y 8.
• El A320 es un avión comercial de pasajeros.
• El designador OACI de una aeronave es un código de 2 a 4 caracteres alfanuméricos que indican fabricante y denominación.
• Cuando un indicador de lugar haya anulado su asignación previa, queda libre para su uso posterior.
• Los designadores telegráficos son grupos de tres letras designados para uso internacional en telecomunicaciones, identificando compañías, entidades, servicios gubernamentales y otros servicios.
• Los designadores telefónicos los establece OACI, identificando empresas explotadoras y usándose como parte del distintivo de llamada seguido de la identificación del vuelo.
• Las marcas de nacionalidad y matrícula son asignadas por la autoridad competente de cada país y vigiladas por OACI.
• Los indicadores de lugar OACI tienen cuatro letras y los IATA tres letras.
• El alabeo es el movimiento de inclinación o balanceo del ala, mientras que el cabeceo es el movimiento de morro arriba o abajo.
• Las aeronaves se pueden reconocer por el tipo de ala (alta, baja, doble), tipo de flecha (progresiva o regresiva) y tipo de cola (en T, en cruz, fuselada o doble).
• Los motores pueden estar en el morro, alas, fuselaje y empenaje.
• El tercer código de descripción del tipo de aeronave OACI indica el tipo de motor: P (pistón), T (turbo), J (jet), E (eléctrico).
• Los designadores ATA/IATA clasifican los tipos de aeronave y están formados por el designador general, subtipo y categoría.

Meteorología

• Los OMA son centros u oficinas a nivel de aeródromo.
• Hay 7 centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) en todo el mundo.
• El proceso por el que el agua pasa de líquido a gas se llama evaporación.
• El máximo de temperatura no se alcanza exactamente al mediodía debido a la inercia térmica.
• Se pueden observar nubes noctilucentes en la mesosfera.
• La célula de Hadley se extiende entre el Ecuador y latitud 30°.
• La masa templada no es un tipo básico de masa de aire por su temperatura.
• En las regiones polares, el piso alto se encuentra a una altitud de entre 3 y 8 kilómetros.
• Los cirrostratos son nubes correspondientes al piso alto.
• Los altostratos son nubes que cubren completamente el cielo, no producen halos y permiten ver el Sol vagamente.
• En los METAR y TAFOR, "OVC" indica cielo cubierto.
• Un nudo corresponde a una NM/hora.
• La niebla es la reducción de la visibilidad por debajo de 1000 metros.
• Las oficinas de vigilancia meteorológica en España están en Valencia y en Las Palmas.
• La cantidad de vapor de agua en la atmósfera oscila entre 0,29% y 3%.
• La presión a nivel del mar en ISA es 1013,25 hpa.
• La nubosidad es el factor que más suaviza la amplitud térmica.
• QNH es la presión del aeropuerto reducida al nivel del mar según la ISA.
• El tiempo asociado a los anticiclones suele ser estable y neblinoso.
• Las borrascas son sistemas donde la presión disminuye hacia el centro, alrededor del cual se producen vientos fuertes.
• Los frentes se clasifican en fríos, cálidos, estacionarios y ocluidos.
• Los tres tipos de visibilidad importantes en las operaciones son vertical, horizontal y oblicua.
• Para que exista una tormenta, debe haber cumulonimbos y descargas eléctricas.
• Si en una tormenta predominan corrientes ascendentes, está en formación.
• El clima son las condiciones meteorológicas promedio en un determinado lugar o región durante un largo periodo de tiempo.
• En España, las OMA (Oficinas Meteorológicas de Aeródromo) no preparan los pronósticos de aeródromo.
• El altímetro mide la presión a partir de la altitud a la que se encuentra el avión.
• Las nubes aumentan el albedo y disminuyen la cantidad de radiación absorbida por la Tierra.
• Los gases de efecto invernadero absorben gran cantidad de radiación de onda larga y son transparentes a la de onda corta.
• Uno de los fenómenos asociados a la corriente en chorro es la CAT/TAC (Clear Air Turbulence/Turbulencia en Aire Claro).
• Los anticiclones suelen estar asociados a vientos suaves.
• Se produce una oclusión cuando un frente frío alcanza a uno cálido.
• El techo de nubes es la altura de la base de la capa más baja que cubre más de la mitad del cielo.
• Los cirros no están asociados a la onda de montaña.
• La calima, ventisca y niebla reducen la visibilidad.
• Las mayores velocidades de viento se producen en los tornados.
• La cizalladura dificulta el despegue al cambiar las condiciones de sustentación del avión.
• El RVR (Runway Visual Range) es la distancia a la que el piloto puede ver las luces que delimitan la pista.
• Los VAAC (Volcanic Ash Advisory Centers) no tienen obligación de informar directamente a los aeropuertos.
• Si en un volumen de aire, a temperatura y presión constantes, la humedad relativa es del 100%, el aire no puede admitir más vapor de agua.
• El punto de rocío es la temperatura a la que hay que enfriar un volumen de aire a presión contante para saturarlo.
• Características de la ISA: Presión a nivel del mar 1013,2hpa, temperatura 15°, gradiente de temperatura 2º cada mil pies.
• Los microreventones son peligrosos porque las descendencias pueden superar el R/D (Ratio de Descenso) del avión.
• La temperatura varía más rápido en las superficies continentales porque el agua tiene mayor calor específico que la tierra.
• Respecto al Foehn, a sotavento hay más temperatura, menos humedad y menos presión.
• La circulación general de la atmósfera es el flujo alrededor de la Tierra que redistribuye el calor sobre la superficie del planeta.
• En el hemisferio sur, el viento circula en sentido horario en las depresiones frontales.
• Las precipitaciones continuas no las producen nubes de desarrollo vertical.
• En la fase de formación de una tormenta no se suele observar el frente de racha porque aún no se han generado corrientes descendentes significativas. Si aumenta el viento en cara, no se cambia la pista, pero el student could ask why.
• La oclusión fría se produce cuando un frente frío alcanza a un frente cálido; la oclusión cálida se da al revés.

Cartografía

• El servicio de cartas aeronáuticas no está gestionado por el Ejército del Aire.
• Los cambios operacionales en procedimientos no producen una nueva edición de distribución AIRAC.
• La geodesia estudia la forma, dimensiones de la Tierra, su gravedad, variaciones temporales y la construcción de mapas.
• El centro de la Tierra es su punto de simetría, equidistante a 6371 kilómetros de todos los puntos en la superficie.
• Los meridianos son semicírculos máximos infinitos que pasan por los polos de la Tierra.
• Los círculos máximos son círculos ideales definidos por planos que pasan por el centro de la Tierra y la dividen en dos partes iguales.
• Los paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador.
• Los movimientos de la Tierra son rotación, traslación, precesión y nutación.
• La rotación tiene como efecto principal el día y la noche.
• La precesión causa cambios en la posición de las estrellas con respecto a la Tierra.
• La declinación es E (+) o W (-).
• La rotación y traslación, junto con la inclinación del eje de rotación, causan los ciclos climáticos, duración del día, dirección de los vientos, radiación solar, etc.
• Los rumbos se denominan con tres cifras, representan el ángulo respecto al origen (g, m) y se miden en el sentido de las agujas del reloj.
• La ortodrómica es un arco de círculo máximo que une dos puntos de la superficie terrestre, forma ángulos diferentes con cada meridiano (excepto meridianos y Ecuador), siendo la ruta más corta pero difícil de seguir en largas distancias.
• El sistema de referencia terrestre es un modelo matemático caracterizado por un sistema de coordenadas y un datum.
• El sistema de coordenadas geográficas localiza puntos mediante distancias angulares, tomando como referencia una aproximación esférica de la Tierra: longitud y latitud.
• La latitud es la distancia angular sobre un meridiano entre un punto y el Ecuador (origen de latitudes), siendo de 0° en el Ecuador y 90° en los Polos.
• El Datum WGS84 es un sistema de referencia universal con cobertura para toda la superficie, definido por un origen (centro de masas), un sistema de coordenadas (eje Z y eje X) y un elipsoide WGS84; en España, el sistema oficial es el Datum ETRS89.
• La escala es la relación entre la dimensión real de un objeto y su representación gráfica, siendo un factor de reducción o ampliación que puede ser numérica o gráfica.
• La proyección cartográfica son las transformaciones matemáticas que permiten representar la Tierra en un plano.
• Atendiendo al tipo de magnitud geométrica que el mapa conserva, las proyecciones pueden ser conformes, equivalentes, equidistantes y afilácticas.
• Las proyecciones modificadas recurren a artificios geométricos y analíticos para adquirir propiedades que no poseían originalmente.
• Las curvas de nivel son un sistema de planos acotados que cortan el terreno a una misma distancia vertical o "equidistancia".
• Los símbolos son figuras gráficas que proporcionan información útil, representando elementos geográficos que resultan “imperceptibles” en el mapa.
• El anexo 15 (Servicios de Información Aeronáutica) especifica el responsable de la producción cartográfica.
• Las cartas condicionalmente necesarias son aquellas que lo serían si se cumplieran determinadas "condiciones" o circunstancias.
• La carta de aproximación por instrumentos facilita información para procedimientos instrumentales, incluyendo la frustrada.
• La Tierra es achatada por los polos y su forma se llama geoide; dada la dificultad del geoide, se define como una esfera perfecta.
• Los paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador y perpendiculares a los meridianos, pasando un paralelo por cada punto.
• El movimiento de rotación es el giro sobre sí misma alrededor del eje que pasa por los Polos.
• La traslación es el movimiento de "365" alrededor del Sol siguiendo la eclíptica, una elipse con el Sol en uno de sus focos, que genera las estaciones.
• La precesión y nutación originan la variación del norte magnético.
• El rumbo es la distancia angular entre el Norte de referencia y el eje longitudinal del avión.
• Datum es un conjunto de parámetros que fijan el origen, la orientación y la “escala” del sistema de coordenadas respecto al elipsoide de referencia.
• Las proyecciones conformes conservan ángulos entre dos puntos medidos en la superficie de referencia y en el mapa.
• Las proyecciones equidistantes guardan la proporcionalidad entre las distancias.
• En las proyecciones planas o perspectivas, existen polares, ecuatoriales y horizontales, dependiendo de la posición del plano de proyección.
• Lambert: Todo es cierto.
• Curvas de nivel: “Equidistancia”.
• Cartas asociadas al rodaje: plano de estacionamiento, plano de aeródromo para movimientos en tierra y plano de aeródromo.
• La carta para vuelos IFR desde el despegue hasta la fase de ruta es la carta "SID" (Standard Instrument Departure).
• Las erratas en las cartas se notifican por NOTAM y se publican por corrección manuscrita al AIP si no afectan a las operaciones.
• El eje de rotación NO son los semicírculos máximos que pasan por los polos.
• Los círculos menores no pasan por el centro de la Tierra.
• La distancia al Sol no es constante, siendo máxima en el afelio (4 de julio) y mínima en el perihelio (4 de enero).
• Los polos magnéticos NO coinciden y las líneas de fuerza salen del Polo Sur (magnético) y entran por el Polo Norte (magnético).
• Si no hay viento, el rumbo del avión coincidirá con la ruta que sobrevuela.
• La deriva es máxima con viento "perpendicular".
• La deriva entre ruta y derrota es el ángulo entre ruta y derrota (proyección sobre la tierra).
• Latitud y longitud: Distancias angulares medidas sobre el meridiano del lugar y el Ecuador, y sobre el Ecuador entre el meridiano del lugar y el de Greenwich.
• La diferencia entre la ortográfica y la escenográfica está en el punto proyección: ortográfica en el infinito y escenográfica a una distancia finita fuera de la Tierra.

Navegación

• En sus inicios, la navegación permitía ir de origen a destino con un conocimiento permanente de la posición en el espacio.
• Las fases del vuelo son: Despegue, ascenso, ruta, descenso, aproximación y aterrizaje.
• RNAV 5 supone una precisión de 5 NM en el 95% del tiempo de vuelo.
• NDB, VOR, ILS y DME son radioayudas.
• Cuando el avión pasa sobre el VOR, el indicador TO/FROM cambia.
• El DME es una radioayuda que proporciona la distancia oblicua entre el avión y la estación.
• Las categorías ILS son I, II y III.
• El APAPI está compuesto de una barra de ala con dos elementos luminosos.
• La línea que gira en la pantalla del PSR (Primary Surveillance RADAR) se llama barrido.
• El ADS en que el avión envía información de manera continua se llama ADS-B.
• El RNAV es la especificación para la navegación basada en la navegación de área, no requiriendo vigilancia y alerta de la performance a bordo.
• Las prestaciones de un sistema de ayuda a la navegación aérea se determinan por exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad.
• Según los requisitos exigidos, un sistema de ayuda a la navegación puede ser principal, único o suplementario.
• Entre los sistemas autónomos de navegación están el RADAR Doppler y el Inercial.
• El acrónimo CDI, referido a un VOR, significa Course Deviation Indicator.
• El DME consta de una estación en tierra (transpondedor) y un sistema instalado a bordo (interrogador).
• La radiobaliza interna se instala para operaciones Cat II y III.
• DECCA, LORAN y OMEGA son sistemas hiperbólicos.
• El sistema PAPI está compuesto de una barra de ala con cuatro elementos luminosos.
• Si el piloto ve cuatro luces rojas en el PAPI, es que está muy bajo. Los tres segmentos operativos de un sistema GNSS son el espacial, el terrestre y el de usuario.
• Para aproximaciones de precisión, los sistemas de aumentación que se suelen usar son los Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS) y los Sistemas de Aumentación Basados en Tierra (GBAS).
• Fases de despegue, ascenso, ruta, descenso, aproximación y aterrizaje. Visual, a estima, radioeléctricas y navegación de área.
• La RNAV 3D proporciona posicionamiento y guiado horizontal y vertical.
• La diferencia entre RNP ("Required Navigation Performance") y RNAV(Area Navigation) es que RNP exige un sistema embarcado de monitorización continua, mientras que RNAV no implica necesariamente tal monitorización.
• El ADF forma parte del equipo de a bordo del NDB.
• El radial 0º del VOR coincide con el Norte magnético.
• El indicador TO/FROM del VOR indica si la aeronave está volando hacia o desde la estación.
• Los equipos DME se usan también de forma individual para navegación basada en prestaciones (PBN). ILS proporciona guiado vertical y horizontal.
• El ILS proporciona información de azimut y senda de planeo hasta los mínimos de utilización enmarcados dentro de las categorías de operación del sistema.
• El ILS consta de localizador, senda y radiobalizas.
• Para conseguir una buena precisión de la posición en un sistema GNSS es necesario sintonizar al menos 4 satélites.
• El PSR y el SSR son sistemas de vigilancia independientes.
• El modo de transpondedor más utilizado es el S.
• El orden de mayor a menor precisión es GNSS, RNAV 5 y RNAV10.
• El SNA (Sistema de Navegación Aérea) es el conjunto de elementos jurídicos, administrativos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de manera segura, fluida y eficiente.
• Los servicios de gestión ATM son los medios que permiten a las aeronaves conocer su posición y navegar de un lugar del espacio aéreo a otro.
• El proceso de navegación requiere de funciones principales como posicionamiento y guiado.
• PBN es el acrónimo de Performance Based Navigation.
• VOR es el acrónimo de VHF Omnidirectional Range.
• El equipo indicador en el que la aguja marca el rumbo que debe el avión para llegar al NDB es el ADF.
• El DME calcula la distancia midiendo el tiempo de la señal en el viaje de ida y vuelta.
• El DME puede estar coemplazado con VOR, ILS ó NDB.
• El indicador de a bordo del ILS consta de dos agujas cruzadas.
• RVR es el acrónimo de Runway Visual Range.
• Los sistemas de aumentación ayudan a los GNSS a cumplir los requisitos de exactitud, integridad, disponibilidad y continuidad.
• El SSR es un sistema independiente cooperativo.
• El SSR proporciona, entre otras: Distancia respecto a la estación, tiempo de detección y marcación angular.

Planes de Vuelo

• Los vuelos militares en misiones tácticas no requieren presentación de plan de vuelo.
• El IFPS es el sistema integrado para procesar inicialmente los planes de vuelo.
• Un vuelo VFR afectado por IFPS que sale desde un aeródromo con servicio H24 debe presentar plan de vuelo.
• Si un vuelo solicita servicio de control pero no recibe respuesta, necesita tener un plan de vuelo, al menos 60 min antes de la EOBT, en el caso de que se solicite tráfico aéreo.
• Los planes de vuelo repetitivos deben contener la identificación de la aeronave.
• Una aeronave 6000 Kg de peso máximo al despegar pondrá, en la casilla de tipo de turbulencia, 2L
• STS/HEAD indica que es un vuelo con estatus de Jefe de estado.
• Si no se saben las personas a bordo, indicar TBN.
• Plan de vuelo es una información especificada, sobre un avión, para notificar a todos los órganos responsables. _ Tipos de plan de vuelo: Presentado, repetetivo y actualizado.
• Personas a bordo incluye tripulación.
• Planes de vuelo para servicio ATS si está afectado por IFPS
• Hay un tiempo máximo para adelantar un mensaje antes 120 h antes del EOBT
• Plan de vuelo debe presentarse 3h si se está controlado por la afluencia.
• En los planes de vuelo repetitívos, los cambios sobre la lista deben ser permanentes o temporales.
• Para el tipo de vuelo se usa la G como aviación general
• El A380 es turbulencia alta.
• Entre los actuales mensaje de vuelo estan; actualizado, demora y suplementario.
• ATS debe informar de los datos de los datos DEP para los vuelos que despeguen.
• EOBT significa estimado de parada
• EST es un mensaje de estimación.
• Plan de vuelo servicio no controlador que se presenta si hay IFPS, si se sale a 60 min antes de la EOBT

Cuando no se recepciona la ARR se debe requerir ARO para los mesajes, y el servicio Si el RFP replacement flight Plan afecta a aquellos que estén sujetos la flight plan, al decidir un plan de ueltos diferente

• Un RFP se presentará por lo menos 30 min antes

Planes de vuelo repetititvos deben contener la ruta de seguimiento S es AERO regular

1. Si se ven diferente tipo, otros datos 18 se deben registrar al ZZZZ Los de 200.000 al despegue se indica con las siglas U

• MARSA indica un transporte militar Los mensajes originales dan parte del ATS al aeropuerto de partida El avión debe tener. salida. rumbo. hora Los de las deben estar en el plan. autonomìia Que no se esté bajo control se debe indicar al control de la afluencia de la gente. la informaciión de Alerta por Alerta si ocurre
• Tiempo estima de retraso de calados fuera de la estimacción - RFP= Repleacement Fight Planning, si el tiempo pasado ya ha pasado las 4 h

En el procedimiento RFP = 1 mensaje de cancelación en el origial, al rellenar otro 3 la aeronave en el la ruta actual. Se completa la casilla en 15. Y el ultimo dato el la 18 es RFP Los uelos deben contener periodo. aereopuero EOBT CRU

Debe haber un suplmento de plan de vuelo, si el estado por si solo no los tuviera por aereolinia El plan debe venir en español

. ID. marca OACI Si es uno solo dejarlo en blanco No. dejarlo en blanco Si no poner la OACI Antes del aeropuerto poner la EOBT

41.-La casilla número de aeronaves, si el vuelo se indica TBN. Diferentes situaciones de emergencia Autorización, transferencia, posicionamiento. Afluencia Si el problema, por retraso se pondra DLA respectov plan, Si ha sido el CHG:

• La aeronave. .salida. destino

. ROP

Entorno Profesional

• La entidad pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) creada por Ley 4/1990 de 29 de junio de presupuestos Generales de Estado en 1990 ahora se llama ENAIRE.
• En ENAIRE existen dos Convenios el 2do de II\Convenio de Controladores y el 1 Convenio colectivo del Grupo AENA (no controladores).
• El sistema de navegación aerea utliziado en ENAIRE el SACTA.
• Aumentar la seguirdad con prevencion de los tres ejes: operacional, fisitca, riesgos laborales
• Single European Sky, significa SES.
• Enaire y portugal cubren unos 2.4 kilometros cuadrados. Los principios del servicio son, servicio de transisto aereo; comunicaciones navegacion y vigilancia; informacion y formacion 100-Enaire se compromete a la mejora continua siendo : Seguridad, puntualidad, disponibilidad, satisfacción, sostenibilidad, medidas de subsanación, consultas, sugerencias y reclamaciones.
• Compatibilizar sector economicos con medio aviente es la mejora continua
• Mejorar los especifcos de aeropeurtos, usuarios y los pilotos en general es de lo que se ocupa Enaire
• Redcir distnacia con objetivo y mejor de redes de rutas para medio
• Planaificacion, transporte aéreo, comunicaicon etc es tener sistema para mejora eficaz
• Mejora coitinua, factro ambiental con : Emisiones, agya electricidad. Consumos
• Enaire proveedor principal en España.
• Seguridad, eficacia, respeto al medio ambiente, contribuyendo al aviaicon
• Proporcionar sevicios con seguridad, eficiencia, respeto al medio ambiente. personas desarrollo Como es el mas certificador el la formacioni de vuelos segun el reglamento Enaire
• Para mejorar operaciones, los proyectos SESAR- El Gnos Contribtuir por sostenibilidad, reduccion emisiones AIS debe dar un prestacion en aereo que los ATS prevenga y acelere. Todos - En 22 Servicios prestaddo po Enaire: Toda Aeronatica. Con objetivios mediables de los vuelos
• Poveedor y el operador. Objetivos 5 de Enaire : caliad , capacidad y segirdad sostenibildi y pesronas -Aprender a ser formadores, continua e instrustro. Las Funciones del controladon son: 1 Gestionar mABRA 2 gAanantziar transito zona Aumentar tiempo adicianal, separaaciotn aviones de TMA en seguirdad.

Continuidad servicios Navegaicon Air. 3 objectivios europa a. Cambios tecnologia Enaire, ggac Proveedor

• Grupos para medio ambiente de aropuertos y sectores

Aerodinámica

• El acrónimo de la atmósfera estándar internacional es ISA

• La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) definió la atmósfera estándar internacional como aquella que tiene 15 grados de temperatura a nivel del mar (amsl). El gradiente de temperatura en la atmósfera estándar internacional es de 2 grados por cada 1000 pies, o 6.5 grados por cada 1000 metros. De acuerdo con la ISA a que altitud la presión es la mitad que a nivel del mar? -A 18.000 pies -De acuerdo con las tablas de la atmósfera estándar internacional, la temperatura será de 0 grados aproximadamente a 7500 pies

• La velocidad del sonido disminuye al aumentar la altura.

• Según el teorema de Bernoulli, en un fluido circulando en un tubo, disminuyendo el diámetro del tubo - aumenta la velocidad y disminuye la presión

• La velocidad indicada corregida por los errores de instrumento y posicional, es la velocidad calibrada

• La IAS (Indicated Airspeed o Velocidad indicada) Es la velocidad indicada

• El número Mach es la relación entre la velocidad verdadera del avión y la velocidad del sonido

• La linealidad de curvatura media es la línea equidistante del intradós y del extrados

• El ángulo de ataque es el que forman la cuerda del ala y la corriente libre de aire

• La sustentación depende de La presión dinámica/ la superficie del ala La fuerza opuesta a la sustentación es el peso (w) La estela turbulenta es la consecuencia directa de la sustentación Las características de los vórtices de estela engendrados por una aeronave en vuelo, guardan relación con su masa bruta velocidad, su configuración y su envergadura

• "Cual de las siguientes afirmaciones no es correcta" - El vórtice empieza a formarse en el momento de la rotación/El vórtice termina cuando las ruedas del tren principal hacen contacto con el suelo en el momento del aterrizaje

• "Cual de las siguientes afirmaciones no es correcta" - El vortice aumenta al extender los flaps

• La velocidad de pérdida depende de la densidad del aire/dependen de la altitud

• El aviso de perdida mediante el 'stick shaker' suele tener un margen por encima de la velocidad de perdida de 7%

• Cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta: Slats y los flaps son dispositivos situados próximos al borde de fuga. Los slats se sitúan por delante de los flaps

• .Respecto a los spoilers cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta: actúan a altas velocidades

• El número de Mach que hace que en un punto del extradós se alcance Mach 1 se llama Mach crítico." (En la realidad puede haber varios puntos) La onda de choque provoca una nueva