Velocidades Críticas de Despegue en Aviación

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Questions and Answers

¿Qué condición debe cumplirse para determinar la VMCG de una aeronave multimotor?

El piloto debe utilizar los alerones.

El motor operativo debe estar inoperativo.

El motor crítico debe estar inoperativo. (correct)

La aeronave debe estar en vuelo.

¿Cuál es la máxima desviación lateral permitida con respecto a la pista para la VMCG?

15 ft.

30 ft. (correct)

10 ft.

50 ft.

¿Qué se debe utilizar para contrarrestar el empuje asimétrico al determinar la VMCG?

El timón de dirección. (correct)

Los flaps.

El aire acondicionado de la aeronave.

El motor inoperativo.

En la determinación de la VMCA, ¿qué técnica se puede usar además del timón de dirección?

El alabeo hacia el motor operativo. Signup and view all the answers

¿Cuál es el principal objetivo de la VMCA en vuelo?

Mantener el control de la aeronave. Signup and view all the answers

Si la aeronave vuela a una IAS demasiado baja, ¿qué efecto tendrá sobre las superficies de control?

No podrán contrarrestar el empuje asimétrico. Signup and view all the answers

En condiciones de vuelo, ¿qué porcentaje máximo de alabeo se recomienda hacia el motor operativo?

5°. Signup and view all the answers

¿Qué ocurre con las superficies de control si la aeronave vuela a la VMCA?

Suficientemente efectivas para mantener el control. Signup and view all the answers

¿Cuál es una función de la velocidad segura de T.O. (V2)?

Garantiza el ascenso con un motor inoperativo. Signup and view all the answers

¿Qué significa el cumplimiento de los gradientes mínimos de ascenso tras el T.O.?

Es un requisito que debe cumplirse independientemente de la presencia de obstáculos. Signup and view all the answers

¿Cuál es un límite evaluado al considerar la velocidad V2?

Los gradientes de franqueamiento de obstáculos que deben cumplirse. Signup and view all the answers

¿Qué se requiere alcanzar como mínimo a 35 pies sobre la superficie de la RWY?

La velocidad segura de T.O. (V2). Signup and view all the answers

¿Qué implica que V2 no sea siempre la velocidad más óptima según regulaciones?

Puede que otras velocidades sean más adecuadas para el consumo de combustible. Signup and view all the answers

¿Cuáles son los segmentos del T.O. que deben cumplirse con gradientes mínimos?

Fases específicas del ascenso inicial de la aeronave. Signup and view all the answers

¿Qué sucede si la aeronave realiza el ascenso con un motor inoperativo?

Deben cumplirse gradientes mínimos de ascenso. Signup and view all the answers

¿Cuál es una característica importante de los gradientes de franqueamiento de obstáculos?

Deben cumplirse con el motor crítico inoperativo. Signup and view all the answers

¿Cuál es la consecuencia de intentar despegar por debajo de la VMU?

Se puede producir Tailstrike Signup and view all the answers

¿Qué significa VMU en el contexto de la aviación?

Velocidad mínima de despegue Signup and view all the answers

¿Qué problema puede enfrentar una aeronave que intenta despegar antes de alcanzar la VMU?

Incapacidad de ascender Signup and view all the answers

¿Cuál es el ángulo máximo de banqueo permitido antes de perder control en vuelo?

5° Signup and view all the answers

¿Qué ocurre si las superficies aérodinámicas no son efectivas en vuelo?

Puede afectar el control y provocar un accidente Signup and view all the answers

¿Cuál es la relación entre VLOF y VMU?

VLOF corresponde a la velocidad mínima de despegue Signup and view all the answers

¿Qué significa Tailstrike?

Un golpe en la parte trasera de la aeronave Signup and view all the answers

¿Qué hace el efecto suelo respecto a una aeronave que intenta despegar?

Puede permitir el despegue antes de la VMU, pero es riesgoso Signup and view all the answers

¿Qué representa el extremo inferior del arco blanco en cuanto a velocidades operativas?

La velocidad de pérdida con flaps extendidos Signup and view all the answers

En el arco verde, ¿qué indica el extremo superior?

La velocidad máxima de operación Signup and view all the answers

¿Qué ocurre si se vuela en el arco amarillo?

Solo se puede volar en aire no turbulento Signup and view all the answers

¿Cuál es la velocidad máxima que no se debe exceder para evitar daño estructural a la aeronave?

VNE Signup and view all the answers

En la mayoría de los vuelos, ¿en qué rango de velocidades se opera mayormente?

Arco verde Signup and view all the answers

¿Qué implica la línea azul en las velocidades operativas?

La mejor velocidad de régimen de ascenso con motor inoperativo Signup and view all the answers

¿Cuál es la función principal del arco blanco en términos de flaps?

Indicar el rango seguro para desplegar flaps Signup and view all the answers

¿Qué característica se asocia al arco amarillo en relación a las maniobras en vuelo?

Se deben evitar maniobras bruscas Signup and view all the answers

¿Cuál es la relación correcta entre VR y VLOF?

VLOF es mayor que VR. Signup and view all the answers

¿Qué representa la velocidad V1?

La velocidad a la cual se decide abortar el despegue. Signup and view all the answers

¿Qué sucede si se supera la velocidad máxima de los neumáticos?

Puede causar deformación o explosión de los neumáticos. Signup and view all the answers

¿Cuál es la función principal de los frenos en la aeronave?

Convertir la energía cinética en calor y disiparla. Signup and view all the answers

¿Qué define las velocidades operativas de una aeronave?

La altitud y el peso de la aeronave. Signup and view all the answers

¿Cuál es la consecuencia de exceder la velocidad máxima de energía de frenado?

Pérdida de efectividad de los frenos. Signup and view all the answers

¿Qué se considera en la determinación de las velocidades operativas de una aeronave?

Las limitaciones y rangos de velocidad correspondientes a cada maniobra. Signup and view all the answers

¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de la velocidad V2 es correcta?

Es la velocidad de seguridad del despegue. Signup and view all the answers

Study Notes

Velocidad Segura de Despegue (V2)

La V2 es la velocidad mínima a la que una aeronave puede ascender de forma segura con un motor inoperativo.
Debe alcanzarse a 35 pies sobre la superficie de la pista.
La V2 garantiza que la aeronave cumpla los gradientes mínimos de ascenso, tanto en segmentos de despegue como en franqueamiento de obstáculos.
Los gradientes mínimos de ascenso son requisitos reglamentarios que deben cumplirse con un motor inoperativo.
Aunque la V2 es la velocidad mínima para cumplir estos gradientes, puede no ser la velocidad más óptima en todas las situaciones.

Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG)

Es la velocidad mínima a la que una aeronave multimotor puede mantener el control direccional en tierra con un motor inoperativo.
La VMCG se determina mediante pruebas que simulan un motor inoperativo, el otro motor a máxima potencia de despegue y el uso exclusivo del timón de dirección para contrarrestar el empuje asimétrico.
La máxima desviación lateral permitida no debe superar los 30 pies.
La velocidad mínima a la que se cumplen todas estas condiciones se considera la VMCG certificada de la aeronave.

Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA)

Es la velocidad mínima a la que una aeronave, con un motor inoperativo y el otro a máxima potencia de despegue, puede mantener el control y las cualidades de vuelo.
Además del timón de dirección, se utiliza una técnica de alabeo (máximo 5°) para contrarrestar el empuje asimétrico.
La VMCA se determina considerando el motor que genera mayores problemas de control direccional.
El alabeo hacia el motor operativo permite que parte de la sustentación actúe en ese lado, contrarrestando la fuerza asimétrica.

Determinación de la VMCA

La VMCA se certifica para cada aeronave multimotor.
Los factores que determinan la VMCA incluyen: motor crítico inoperativo, motor operativo a máxima potencia de despegue, control del empuje asimétrico con timón de dirección y alerones, ángulo de banqueo máximo de 5° y capacidad de mantener vuelo recto.
La IAS mínima a la que se cumplen estas condiciones es la VMCA certificada.

Velocidad Mínima de Despegue (VMU)

También conocida como "Minimum Unstick Speed" (VLOF mínima).
Es la velocidad mínima a la que una aeronave puede despegar de forma segura, es decir, dejar de tener contacto con la superficie de la pista.
Despegar por debajo de la VMU puede llevar a problemas como tailstrike, incapacidad de ascender y problemas de control.

Tailstrike

Puede producirse si se intenta despegar por debajo de la VMU.
La aeronave podría no generar suficiente sustentación para salir al vuelo.
Si se excede la actitud de despegue normal durante la rotación, la cola puede impactar con la pista.

Incapacidad de Ascender

Aunque el efecto suelo permita que la aeronave se eleve antes de la VMU, las características de vuelo y el régimen de ascenso podrían ser inadecuados.
La aeronave podría mantenerse en efecto suelo con actitud de despegue sin poder ascender más.
Esta situación presenta un alto riesgo.

Problemas de Control

Volando por debajo de la VMU, las superficies de control (alerones, elevadores, timón de dirección) podrían no ser lo suficientemente efectivas para un control adecuado en vuelo.
Esto podría ocasionar que los motores o las alas impacten con la pista.

Velocidad de Despegue (VLOF o Lift-off Speed)

Es la velocidad a la que la aeronave deja efectivamente de estar en contacto con la superficie de la pista.
La VLOF debe permitir que la aeronave continúe con su ascenso inicial de forma segura y con un régimen de ascenso aceptable.

Relación entre VR y VLOF

VR es la velocidad a la que se inicia el cabeceo arriba para establecer la actitud de despegue.
VLOF es la velocidad a la que la aeronave deja de tener contacto con la pista.
VLOF es siempre mayor que VR.

Velocidad Máxima de Neumáticos (Tire Limit Speed)

Corresponde a la velocidad máxima a la que pueden rotar los neumáticos sobre la pista.
Es la velocidad máxima a la que los neumáticos pueden permanecer en contacto con la pista.
Superar esta velocidad puede deformar o explotar los neumáticos.
Esta limitación se considera al determinar V1 y VR.

Velocidad Máxima de Energía de Frenado

Es la velocidad máxima a la que los frenos pueden ejercer un frenado constante hasta detener la aeronave.
Los frenos transforman la energía cinética en calor y la disipan.
Exceder la velocidad máxima de energía de frenado puede causar: pérdida de efectividad de los frenos, fuego en los frenos y daño en los neumáticos.
Los frenos tienen un límite de energía que pueden absorber.

Velocidades Operativas

Cada aeronave tiene "velocidades operativas" específicas para cada maniobra, etapa de vuelo y fase.
Las velocidades operativas se determinan en función de factores como la altitud, el peso de la aeronave, la temperatura ambiente, etc.
Las velocidades más comunes son V1, VR y V2, pero existen muchas otras.
Su uso es crucial para la seguridad y el rendimiento de la aeronave.

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Description

Este cuestionario evalúa el conocimiento sobre dos velocidades críticas en la aviación: la Velocidad Segura de Despegue (V2) y la Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG). Aprende sobre las condiciones bajo las cuales estas velocidades son esenciales para el despegue seguro de aeronaves, especialmente en situaciones de motor inoperativo.