Velocidades Críticas de Despegue en Aviación

Velocidad Segura de Despegue (V2)

• La V2 es la velocidad mínima a la que una aeronave puede ascender de forma segura con un motor inoperativo.
• Debe alcanzarse a 35 pies sobre la superficie de la pista.
• La V2 garantiza que la aeronave cumpla los gradientes mínimos de ascenso, tanto en segmentos de despegue como en franqueamiento de obstáculos.
• Los gradientes mínimos de ascenso son requisitos reglamentarios que deben cumplirse con un motor inoperativo.
• Aunque la V2 es la velocidad mínima para cumplir estos gradientes, puede no ser la velocidad más óptima en todas las situaciones.

Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG)

• Es la velocidad mínima a la que una aeronave multimotor puede mantener el control direccional en tierra con un motor inoperativo.
• La VMCG se determina mediante pruebas que simulan un motor inoperativo, el otro motor a máxima potencia de despegue y el uso exclusivo del timón de dirección para contrarrestar el empuje asimétrico.
• La máxima desviación lateral permitida no debe superar los 30 pies.
• La velocidad mínima a la que se cumplen todas estas condiciones se considera la VMCG certificada de la aeronave.

Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA)

• Es la velocidad mínima a la que una aeronave, con un motor inoperativo y el otro a máxima potencia de despegue, puede mantener el control y las cualidades de vuelo.
• Además del timón de dirección, se utiliza una técnica de alabeo (máximo 5°) para contrarrestar el empuje asimétrico.
• La VMCA se determina considerando el motor que genera mayores problemas de control direccional.
• El alabeo hacia el motor operativo permite que parte de la sustentación actúe en ese lado, contrarrestando la fuerza asimétrica.

Determinación de la VMCA

• La VMCA se certifica para cada aeronave multimotor.
• Los factores que determinan la VMCA incluyen: motor crítico inoperativo, motor operativo a máxima potencia de despegue, control del empuje asimétrico con timón de dirección y alerones, ángulo de banqueo máximo de 5° y capacidad de mantener vuelo recto.
• La IAS mínima a la que se cumplen estas condiciones es la VMCA certificada.

Velocidad Mínima de Despegue (VMU)

• También conocida como "Minimum Unstick Speed" (VLOF mínima).
• Es la velocidad mínima a la que una aeronave puede despegar de forma segura, es decir, dejar de tener contacto con la superficie de la pista.
• Despegar por debajo de la VMU puede llevar a problemas como tailstrike, incapacidad de ascender y problemas de control.

Tailstrike

• Puede producirse si se intenta despegar por debajo de la VMU.
• La aeronave podría no generar suficiente sustentación para salir al vuelo.
• Si se excede la actitud de despegue normal durante la rotación, la cola puede impactar con la pista.

Incapacidad de Ascender

• Aunque el efecto suelo permita que la aeronave se eleve antes de la VMU, las características de vuelo y el régimen de ascenso podrían ser inadecuados.
• La aeronave podría mantenerse en efecto suelo con actitud de despegue sin poder ascender más.
• Esta situación presenta un alto riesgo.

Problemas de Control

• Volando por debajo de la VMU, las superficies de control (alerones, elevadores, timón de dirección) podrían no ser lo suficientemente efectivas para un control adecuado en vuelo.
• Esto podría ocasionar que los motores o las alas impacten con la pista.

Velocidad de Despegue (VLOF o Lift-off Speed)

• Es la velocidad a la que la aeronave deja efectivamente de estar en contacto con la superficie de la pista.
• La VLOF debe permitir que la aeronave continúe con su ascenso inicial de forma segura y con un régimen de ascenso aceptable.

Relación entre VR y VLOF

• VR es la velocidad a la que se inicia el cabeceo arriba para establecer la actitud de despegue.
• VLOF es la velocidad a la que la aeronave deja de tener contacto con la pista.
• VLOF es siempre mayor que VR.

Velocidad Máxima de Neumáticos (Tire Limit Speed)

• Corresponde a la velocidad máxima a la que pueden rotar los neumáticos sobre la pista.
• Es la velocidad máxima a la que los neumáticos pueden permanecer en contacto con la pista.
• Superar esta velocidad puede deformar o explotar los neumáticos.
• Esta limitación se considera al determinar V1 y VR.

Velocidad Máxima de Energía de Frenado

• Es la velocidad máxima a la que los frenos pueden ejercer un frenado constante hasta detener la aeronave.
• Los frenos transforman la energía cinética en calor y la disipan.
• Exceder la velocidad máxima de energía de frenado puede causar: pérdida de efectividad de los frenos, fuego en los frenos y daño en los neumáticos.
• Los frenos tienen un límite de energía que pueden absorber.

Velocidades Operativas

• Cada aeronave tiene "velocidades operativas" específicas para cada maniobra, etapa de vuelo y fase.
• Las velocidades operativas se determinan en función de factores como la altitud, el peso de la aeronave, la temperatura ambiente, etc.
• Las velocidades más comunes son V1, VR y V2, pero existen muchas otras.
• Su uso es crucial para la seguridad y el rendimiento de la aeronave.

Este cuestionario evalúa el conocimiento sobre dos velocidades críticas en la aviación: la Velocidad Segura de Despegue (V2) y la Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG). Aprende sobre las condiciones bajo las cuales estas velocidades son esenciales para el despegue seguro de aeronaves, especialmente en situaciones de motor inoperativo.