Siguranța Feroviară și Examinarea Personalului

Transportul feroviar trebuie să se desfășoare în siguranță pentru persoane, bunuri, vehicule, infrastructură și mediul înconjurător.

Personalul cu atribuții în siguranța transporturilor are nevoie de un aviz medical valabil pentru a putea efectua examinarea psihologică.

Accesul neautorizat în zonele de siguranță ale infrastructurii feroviare publice este strict interzis.

Controlul medical și psihologic pentru personalul cu responsabilități în siguranța transporturilor, cu vârste între 18-55 ani, se efectuează la fiecare 3 ani.

Executarea serviciului de către personalul cu responsabilități în siguranța circulației feroviare, fără a fi autorizat în funcție, este un incident care se încadrează în Grupa B.

Semnalul "OPRIRE" se dă cu stegulețul galben mișcat în cerc înaintea corpului și cu trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mână.

Semnalul "Alb-lunar" permite mișcările de manevră sau circulația trenurilor cu viteza prevăzută în reglementările specifice.

Semnalul "Verde" nu interzice circulația trenurilor cu viteza stabilită.

În cazul în care este necesar să se rupă un sigiliu al instalațiilor de pe locomotivă, aceasta trebuie menționată în carnetul de bord, indicând și cauza.

Regulamentul de investigare a accidentelor și incidentelor impune o anchetă pentru incendiile la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor în circulație.

Înainte de a introduce un vehicul feroviar motor în remiză, trebuie verificate elemente precum instalații electrice sub tensiune, resturi de zgură incandescentă, miros de fum sau izolatie arsă.

Manevra cu frânare electrică, frânare magnetică, frânare electromagnetică și frânare combinată NU este admisă.

Manevra prin trierea vagoanelor pe plan înclinat și oprirea cu saboti de mână sau frâne de cale, fără tamponare, NU este admisă pentru vagoane cu oameni, chiar dacă nu sunt legate de vehiculul feroviar motor.

Dacă vehiculul feroviar motor este pus în serviciu după remizare și se constata piese, instalații și echipamente lipsă sau defecte, mecanicul de locomotivă trebuie să anunțe șeful de tură și operatorul RC.

Locomotivele care se expediază și se întorc din reparații (planificate, accidentale sau în garanție) trebuie să fie echipate cu același număr de stingătoare ca în exploatare, în stare de funcționare.

Materialele și marfurile descarcate lângă linie nu pot ocupa spațiul de trecere liberă, adică gabaritul de liberă trecere.

Construcțiile și instalațiile feroviare situate în imediata vecinătate a căii ferate nu trebuie să se intersecteze cu gabaritul de liberă trecere.

Reperul care indică începutul semnalizării luminoase cu trepte multiple de viteză este o placă dreptunghiulară de culoare galbenă, pe care sunt înscrise cu negru literele "TMV".

Pentru un vagon de călători sau de marfă, răsturnat sau deraia, așezat transversal față de linie, se solicită trenul de intervenție cu macara.

În cazul apariției condițiilor meteo nefavorabile (chiciură, polei, vânt puternic care produce oscilații ale firului de contact), avariile la pantograf trebuie anunțate dispecerului energetic feroviar prin intermediul IDM.

Materialele si marfurile descarcate trebuie sa fie asezate astfel incat sa nu afecteze circulatia trenurilor, activitatea personalului si securitatea acestora.

Rezultatul verificării stării personalului la prezentarea la serviciu se consemnează în scris.

Capătul unei stații de cale ferată considerat opus direcției spre București.

Fiecare tren este programat să circule conform unui itinerar prestabilit.

Numerotarea liniilor de garare începe de la linia cea mai apropiată de clădirea stației. Liniile directe sunt numerotate cu cifre romane, iar restul cu cifre arabe.

Conducerea locomotivelor se face doar de către mecanicii de locomotivă, sau personal autorizat.

Cunoașterea unei secții de circulație presupune memorarea particularităților liniei, stațiilor și instalațiilor aferente, precum și a reperelor necesare remorcarii și frânării trenului, pentru a asigura siguranța circulației.

Instrucțiunile pentru activitatea personalului de locomotivă sunt obligatorii pentru toți operatorii economici din transportul feroviar.

Un mecanic de locomotivă care face recunoașterea unei secții de circulație/stații trebuie să fie însoțit de un alt mecanic care cunoaște secția/statia.

Pentru a putea deservi o locomotivă, personalul de locomotivă trebuie să obțină o calificare adecvată, mai mult decât un calificativ minim B.

Instalatiile de control automat al vitezei trenului, instalate pe locomotiva, asigura controlul vitezei si frânarea de urgenta a trenului, în cazul nerespectării indicatiilor semnalelor fixe sau a semnalelor mobile care ordona oprirea sau reducerea vitezei.

Semnalul "Inapoi!" se da daca locomotiva trebuie sa se deplaseze în sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.

Remorcarea trenurilor de marfa se face cu una pâna la trei locomotive în capul trenului, la care se mai pot atasa una sau doua locomotive intercalate si una locomotiva împingatoare legata sau nelegata la tren si frâna.

Timpul de conducere efectiva a locomotivei este cumulul de secvente din serviciul continuu maxim admis pe locomotiva, în care personalul de locomotiva realizeaza efectiv actul de conducere a locomotivei sau deservirea acesteia, participa la desfasurarea proceselor tehnologice privind efectuarea manevrei feroviare, compunerea sau descompunerea trenului, efectuarea probelor regulamentare de frâna, conducerea si/sau deservirea locomotivelor de multipla tractiune.

Personalului de locomotiva îi este interzis sa înlocuiasca în serviciu alti salariati sau sa fie înlocuit în serviciu fara aprobarea prealabila a personalului competent.

Nu se considera parasirea vehiculului feroviar motor de catre mecanic, în cazul când sau luat masurile de asigurare pentru mentinerea pe loc a acestuia atunci când mecanicul verifica legarea locomotivei de primul vehicul din tren.

Mecanicul de locomotivă trebuie să anunțe șeful de tură și operatorul RC dacă, la punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor, se constata piese, instalații și echipamente lipsă sau defecte.

În cazul în care un tren este reținut în stație pentru investigare, banda vitezometrului trebuie scoasă din vehicul în prezența unui membru al comisiei de investigare și a mecanicului de locomotivă. Ambii semnează un document care confirmă scoaterea benzii.

În cazul unui accident sau incident feroviar, toate documentele relevante, inclusiv procesul-verbal de constatare preliminară și declarațiile luate, trebuie predate investigatorului principal.

Reviziile în sala mașinilor la vehiculele feroviare motoare trebuie efectuate obligatoriu în anumite situații, cum ar fi după plecarea din stație sau trecerea prin stație fără oprire, după trecerea de semnalele de intrare de sens opus ale stației, la oprirea vehiculului feroviar motor mai mult de 2 minute în stație sau parcurs.

În general, nu se efectuează investigare pentru loviri între persoană și vehicule feroviare în mișcare, cu excepția cazurilor de suicid. Această regulă se aplică în conformitate cu regulamentul de investigare a accidentelor și incidentelor feroviare (HG 117/2010).

Nu se vor aplica improvizatii care periclitează siguranța vehiculului feroviar motor sau a personalului, cum ar fi scoaterea din funcție a sistemelor, legături electrice improvizațe, utilizarea de sigurante fuzibile sau automate necorespunzătoare.

Înainte de a scoate vehiculul feroviar motor din unitățile de tracțiune pentru remorcarea trenurilor sau manevra, trebuie verificate piesele, instalatiile, echipamentele lipsă sau defecte.

În cazul în care este necesar să se rupă un sigiliu al instalațiilor de pe locomotivă, trebuie menționată această acțiune în carnetul de bord, indicând și cauza.

Manevra prin trierea vagoanelor pe plan înclinat și oprirea cu saboti de mână sau frâne de cale, fără tamponare, NU este admisă pentru vagoane cu oameni, chiar dacă nu sunt legate de vehiculul feroviar motor.