Questions and Answers
A presença de práticos a bordo isenta o oficial de quarto de suas obrigações relacionadas à segurança do navio.
False
O planejamento da derrota deve ser realizado sempre de porto a porto, independente das condições em que se navega.
True
As cartas náuticas devem ser organizadas na ordem de uso para o planejamento da derrota.
True
As cartas de escala muito grande, como os planos costeiros, não precisam ser atualizadas frequentemente.
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As áreas onde o navio não pode navegar são chamadas de No-Go Areas e devem ser destacadas durante o planejamento.
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O planejamento da derrota envolve apenas o tráfego em águas abertas e não abrange estuários.
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As áreas marcadas como No-Go não devem ser menores que o calado do navio mais 10%.
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As no-go areas nas águas confinadas não variam com a hora da passagem.
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As Margens de Segurança representam a distância segura em torno das no-go areas onde o navio pode navegar.
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A determinação de posição do passadiço não influencia na identificação de áreas No-Go.
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Caturro, balanço e squat não são fatores a serem considerados ao determinar áreas No-Go.
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As horas e o estado da maré são irrelevantes para a segurança nas áreas No-Go.
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Um desvio da derrota deve ser feito sem considerar as margens de segurança.
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A distância mínima de perigos à navegação depende de diversos fatores, incluindo condições meteorológicas.
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A UKC deve ser maior que 10% do calado durante a navegação segura.
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As pernadas devem ser planejadas apenas em cartas de maior escala.
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A troca de carta não precisa ser identificada de maneira clara na carta de origem.
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A confiabilidade nas sondagens batimétricas da carta não é um fator a ser considerado na navegação.
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Os alvos-radar devem ser determinados apenas durante a navegação e não no planejamento.
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Para determinar a posição do navio, o oficial de quarto não pode mudar a frequência, exceto em situações de maior prioridade.
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As bóias utilizadas para a determinação de posição podem ser confirmadas por qualquer informação, não sendo necessário o uso da carta náutica.
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O oficial de navegação deve ter conhecimento apenas da posição do navio em relação a objetos fixos conhecidos.
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Auxílios à navegação visuais devem ser diferenciados entre fixos e flutuantes no planejamento.
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A regularidade na determinação de posições do navio é irrelevante para a segurança da navegação.
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A margem de segurança deve sempre ser de 20% do calado do navio.
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Águas seguras são áreas onde o navio pode desviar-se de forma contingencial, e suas margens de segurança delimitam esses espaços.
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A navegação loxodrômica é representada por retas nas cartas de Mercator.
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O squat é uma consideração que não influencia na margem de segurança do navio.
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A navegação costeira e em estuários é traçada inicialmente em cartas de maior escala.
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As bóias de um canal de navegação podem ser utilizadas para monitorar margens de segurança a olho nu.
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Study Notes
Planejamento da Derrota
- A presença de práticos a bordo não isenta o oficial de suas responsabilidades para com a segurança do navio.
- O planejamento deve ser realizado de berço-a-berço, independentemente da presença de práticos.
Estágios do Planejamento
- Dois estágios principais:
- Navegação em oceano e águas abertas.
- Navegação em costas e estuários.
Cartas Náuticas
- Sequência correta das Cartas Náuticas deve ser planejada e incluídas cartas adjacentes e de escala maior.
- Atualizações constantes devem ser feitas com base em Avisos aos Navegantes e Avisos-Rádio.
Áreas No-Go
- Áreas onde o navio não pode navegar devem ser identificadas, baseadas em profundidades cartografadas e segurança.
- As áreas No-Go são determinadas considerando:
- Calado do navio e margem de segurança (geralmente +10% do calado).
- Amplitude de maré significativa que altera a navegabilidade.
Margens de Segurança
- Distância segura em torno de áreas No-Go.
- Tamanho da margem de segurança deve considerar dimensões do navio, precisão do sistema de navegação, correntes e características de manobra.
- Regra geral indica margens de segurança maiores que o calado + 20%.
Navegação em Águas Seguras
- Definidas pelas margens de segurança, áreas onde é seguro desviar-se.
- Navegação em mar aberto é idealmente planejada em cartas de pequena escala.
Tipos de Navegação
- Navegação ortodrômica: utilizada para traçar rotas em grandes círculos.
- Navegação loxodrômica: linhas retas em cartas de Mercator.
- Navegação costeira: inicialmente em cartas de menor escala, para cobrir grandes áreas.
Estimativas de Tempo e Distância
- Calcule o ETA (tempo estimado de chegada) a partir do ETD (partida), considerando pontos da derrota.
- Sempre transfira trajeto para cartas de maior escala, utilizando pontos notáveis.
Desvios da Derrota
- Limite desvios para manter segurança, evitando margens de segurança perigosas.
Distância de Perigos
- A manutenção de distância mínima em relação a perigos depende de múltiplos fatores:
- Calado em relação à profundidade, condições meteorológicas, e volume de tráfego.
Under Keel Clearance (UKC)
- Planejamento e sinalização clara em relação ao UKC.
- Se UKC < 10% do calado, o oficial deve tomar cuidados com a velocidade devido ao efeito SQUAT.
Alvos de Radar e Bóias
- Alvos radar devem ser determinados e sinalizados nas cartas.
- Confirmação de posicionamento de bóias deve ser feita antes de seu uso no planejamento.
Determinação da Posição do Navio
- Frequência de determinação de posição deve ser estabelecida no planejamento, evitando perigos entre posições determinadas.
- Apenas o oficial de quarto pode alterar a frequência em situações críticas, como manobras de anti-colisão.
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Description
Neste quiz, você irá testar seus conhecimentos sobre as obrigações e responsabilidades dos oficiais de quarto em relação à segurança do navio, mesmo na presença de práticos a bordo. Além disso, discutiremos a importância do planejamento da derrota de berço a berço. Prepare-se para uma reflexão profunda!
