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Questions and Answers
A presença de práticos a bordo isenta o oficial de quarto de suas obrigações relacionadas à segurança do navio.
A presença de práticos a bordo isenta o oficial de quarto de suas obrigações relacionadas à segurança do navio.
False
O planejamento da derrota deve ser realizado sempre de porto a porto, independente das condições em que se navega.
O planejamento da derrota deve ser realizado sempre de porto a porto, independente das condições em que se navega.
True
As cartas náuticas devem ser organizadas na ordem de uso para o planejamento da derrota.
As cartas náuticas devem ser organizadas na ordem de uso para o planejamento da derrota.
True
As cartas de escala muito grande, como os planos costeiros, não precisam ser atualizadas frequentemente.
As cartas de escala muito grande, como os planos costeiros, não precisam ser atualizadas frequentemente.
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As áreas onde o navio não pode navegar são chamadas de No-Go Areas e devem ser destacadas durante o planejamento.
As áreas onde o navio não pode navegar são chamadas de No-Go Areas e devem ser destacadas durante o planejamento.
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O planejamento da derrota envolve apenas o tráfego em águas abertas e não abrange estuários.
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As áreas marcadas como No-Go não devem ser menores que o calado do navio mais 10%.
As áreas marcadas como No-Go não devem ser menores que o calado do navio mais 10%.
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As no-go areas nas águas confinadas não variam com a hora da passagem.
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As Margens de Segurança representam a distância segura em torno das no-go areas onde o navio pode navegar.
As Margens de Segurança representam a distância segura em torno das no-go areas onde o navio pode navegar.
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A determinação de posição do passadiço não influencia na identificação de áreas No-Go.
A determinação de posição do passadiço não influencia na identificação de áreas No-Go.
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Caturro, balanço e squat não são fatores a serem considerados ao determinar áreas No-Go.
Caturro, balanço e squat não são fatores a serem considerados ao determinar áreas No-Go.
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As horas e o estado da maré são irrelevantes para a segurança nas áreas No-Go.
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Um desvio da derrota deve ser feito sem considerar as margens de segurança.
Um desvio da derrota deve ser feito sem considerar as margens de segurança.
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A distância mínima de perigos à navegação depende de diversos fatores, incluindo condições meteorológicas.
A distância mínima de perigos à navegação depende de diversos fatores, incluindo condições meteorológicas.
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A UKC deve ser maior que 10% do calado durante a navegação segura.
A UKC deve ser maior que 10% do calado durante a navegação segura.
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As pernadas devem ser planejadas apenas em cartas de maior escala.
As pernadas devem ser planejadas apenas em cartas de maior escala.
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A troca de carta não precisa ser identificada de maneira clara na carta de origem.
A troca de carta não precisa ser identificada de maneira clara na carta de origem.
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A confiabilidade nas sondagens batimétricas da carta não é um fator a ser considerado na navegação.
A confiabilidade nas sondagens batimétricas da carta não é um fator a ser considerado na navegação.
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Os alvos-radar devem ser determinados apenas durante a navegação e não no planejamento.
Os alvos-radar devem ser determinados apenas durante a navegação e não no planejamento.
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Para determinar a posição do navio, o oficial de quarto não pode mudar a frequência, exceto em situações de maior prioridade.
Para determinar a posição do navio, o oficial de quarto não pode mudar a frequência, exceto em situações de maior prioridade.
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As bóias utilizadas para a determinação de posição podem ser confirmadas por qualquer informação, não sendo necessário o uso da carta náutica.
As bóias utilizadas para a determinação de posição podem ser confirmadas por qualquer informação, não sendo necessário o uso da carta náutica.
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O oficial de navegação deve ter conhecimento apenas da posição do navio em relação a objetos fixos conhecidos.
O oficial de navegação deve ter conhecimento apenas da posição do navio em relação a objetos fixos conhecidos.
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Auxílios à navegação visuais devem ser diferenciados entre fixos e flutuantes no planejamento.
Auxílios à navegação visuais devem ser diferenciados entre fixos e flutuantes no planejamento.
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A regularidade na determinação de posições do navio é irrelevante para a segurança da navegação.
A regularidade na determinação de posições do navio é irrelevante para a segurança da navegação.
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A margem de segurança deve sempre ser de 20% do calado do navio.
A margem de segurança deve sempre ser de 20% do calado do navio.
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Águas seguras são áreas onde o navio pode desviar-se de forma contingencial, e suas margens de segurança delimitam esses espaços.
Águas seguras são áreas onde o navio pode desviar-se de forma contingencial, e suas margens de segurança delimitam esses espaços.
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A navegação loxodrômica é representada por retas nas cartas de Mercator.
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O squat é uma consideração que não influencia na margem de segurança do navio.
O squat é uma consideração que não influencia na margem de segurança do navio.
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A navegação costeira e em estuários é traçada inicialmente em cartas de maior escala.
A navegação costeira e em estuários é traçada inicialmente em cartas de maior escala.
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As bóias de um canal de navegação podem ser utilizadas para monitorar margens de segurança a olho nu.
As bóias de um canal de navegação podem ser utilizadas para monitorar margens de segurança a olho nu.
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Study Notes
Planejamento da Derrota
- A presença de práticos a bordo não isenta o oficial de suas responsabilidades para com a segurança do navio.
- O planejamento deve ser realizado de berço-a-berço, independentemente da presença de práticos.
Estágios do Planejamento
- Dois estágios principais:
- Navegação em oceano e águas abertas.
- Navegação em costas e estuários.
Cartas Náuticas
- Sequência correta das Cartas Náuticas deve ser planejada e incluídas cartas adjacentes e de escala maior.
- Atualizações constantes devem ser feitas com base em Avisos aos Navegantes e Avisos-Rádio.
Áreas No-Go
- Áreas onde o navio não pode navegar devem ser identificadas, baseadas em profundidades cartografadas e segurança.
- As áreas No-Go são determinadas considerando:
- Calado do navio e margem de segurança (geralmente +10% do calado).
- Amplitude de maré significativa que altera a navegabilidade.
Margens de Segurança
- Distância segura em torno de áreas No-Go.
- Tamanho da margem de segurança deve considerar dimensões do navio, precisão do sistema de navegação, correntes e características de manobra.
- Regra geral indica margens de segurança maiores que o calado + 20%.
Navegação em Águas Seguras
- Definidas pelas margens de segurança, áreas onde é seguro desviar-se.
- Navegação em mar aberto é idealmente planejada em cartas de pequena escala.
Tipos de Navegação
- Navegação ortodrômica: utilizada para traçar rotas em grandes círculos.
- Navegação loxodrômica: linhas retas em cartas de Mercator.
- Navegação costeira: inicialmente em cartas de menor escala, para cobrir grandes áreas.
Estimativas de Tempo e Distância
- Calcule o ETA (tempo estimado de chegada) a partir do ETD (partida), considerando pontos da derrota.
- Sempre transfira trajeto para cartas de maior escala, utilizando pontos notáveis.
Desvios da Derrota
- Limite desvios para manter segurança, evitando margens de segurança perigosas.
Distância de Perigos
- A manutenção de distância mínima em relação a perigos depende de múltiplos fatores:
- Calado em relação à profundidade, condições meteorológicas, e volume de tráfego.
Under Keel Clearance (UKC)
- Planejamento e sinalização clara em relação ao UKC.
- Se UKC < 10% do calado, o oficial deve tomar cuidados com a velocidade devido ao efeito SQUAT.
Alvos de Radar e Bóias
- Alvos radar devem ser determinados e sinalizados nas cartas.
- Confirmação de posicionamento de bóias deve ser feita antes de seu uso no planejamento.
Determinação da Posição do Navio
- Frequência de determinação de posição deve ser estabelecida no planejamento, evitando perigos entre posições determinadas.
- Apenas o oficial de quarto pode alterar a frequência em situações críticas, como manobras de anti-colisão.
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Description
Neste quiz, você irá testar seus conhecimentos sobre as obrigações e responsabilidades dos oficiais de quarto em relação à segurança do navio, mesmo na presença de práticos a bordo. Além disso, discutiremos a importância do planejamento da derrota de berço a berço. Prepare-se para uma reflexão profunda!
