Responsabilità dell'Armatore e Limiti

Responsabilità dell'Armatore

• L'articolo 274/878 del codice navale stabilisce che l'armatore è responsabile delle azioni dell'equipaggio e delle obbligazioni e gestione del capitano.
• L'armatore risponde delle conseguenze sfavorevoli delle azioni dell'equipaggio, equiparabili ad un'attività organizzata a proprio interesse.
• L'armatore non è responsabile degli adempimenti obbligatori del comandante in campo di assistenza e salvataggio, dei suoi doveri pubblici e delle decisioni disciplinari su equipaggio o passeggeri.
• I terzi possono richiedere i danni sia all'armatore che all'esercente, quest'ultimo risponde in solido fino ai limiti della cauzione.

Limiti di responsabilità

• In passato, la responsabilità dell'armatore era circoscritta a situazioni di pericolo e impossibilità di comunicazione tra comandante e armatore/esercente, con una responsabilità personale in merito alle spedizioni.
• La normativa moderna prevede sistemi di limitazione delle responsabilità a beneficio degli armatori.
• La LLMC 1996, ratifica dello stato italiano, non ancora attuata, prevede un regime di limitazione nazionale dei crediti marittimi per le navi di stazza lorda pari o superiore alle 300TSL.

Evoluzione del concetto di "viaggio"

• Il codice della navigazione italiano consentiva all'armatore di limitare il suo debito al valore della nave, al nolo e ai proventi del viaggio (art 275 cod nav).
• La normativa comunitaria 2009/20CE prevede una copertura assicurativa con minimali obbligatori per le navi di 300TSL.
• Il concetto di viaggio non è più limitato al trasporto, ma comprende ogni operazione in mare, sia strumentale che complementare.

Limitazione del debito

• La limitazione armatoriale è un diritto podestativo, ad eccezione delle obbligazioni derivanti da dolo o colpa grave.
• L'ambito della limitazione dei crediti è regolato dalla LLMC 1966, ratificata su istanza dell'IMO (International Marittime Organization) nel 1976, ma adottata nel 1966 ed entrata in vigore nel 2004.
• La LLMC 1966 ha l'obiettivo di dare certezza ai beneficiari di potersi avvalere della limitazione, salvo per dolo o colpa nel voler causare il danno (colpa temeraria).
• La limitazione si applica anche a soccorritori e assicuratori operanti in mare.
• La limitazione si applica a ogni credito derivante da morte, lesione o perdita di bagaglio, ritardo nell'esecuzione del trasporto, qualsiasi operazione di soccorso o lesioni di diritti extracontrattuali.
• Il limite si basa sul tonnellaggio (300TSL).

Limitazioni nei trasporti aerei

• Nel campo aeronautico non vi sono regimi di limitazione creditizia, ma solo vari regimi di limitazione risarcitoria.

Unità da diporto

• Non esiste alcun regime di limitazione del debito per le unità da diporto.

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