Questions and Answers
Marca de proa é adequada para seguir numa derrota em águas restritas sem um alinhamento.
True
Clearing marks são usadas para alinhar um único objeto e garantir a segurança do navio.
False
Clearing bearings permitem determinar a posição exata do navio.
False
O alcance das luzes depende apenas da intensidade da luz emitida.
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As luzes que serão avistadas primeiro devem ser estudadas no planejamento antes da viagem.
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Todas as luzes mostradas na carta podem ser diferenciadas apenas por sua aparência.
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O oficial de quarto pode obter uma posição aproximada usando luzes antes mesmo do radar detectar essa estrutura.
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O radar sempre detecta luzes antes que sejam visíveis a olho nu.
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As marcas de segurança não têm relação com a segurança da navegação.
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A claridade da atmosfera não influencia o alcance das luzes náuticas.
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Study Notes
Responsabilidades a Bordo
- A presença de práticos não exime o oficial de quarto de suas responsabilidades na segurança do navio.
- O planejamento da derrota deve ser realizado de berço a berço (berth-to-berth), independentemente da presença do prático.
Planejamento da Derrota
- Envolve dois estágios principais: oceano/águas abertas e costas/estuários.
- Requer a seleção e organização adequada das cartas náuticas, incluindo cartas adjacentes e de escala maior.
Atualização e Navegação Segura
- As cartas devem ser atualizadas conforme Avisos aos Navegantes e Avisos-Rádio.
- É crucial identificar áreas No-Go, onde a navegação é proibida, especialmente em águas costeiras e estuários.
Definição de Áreas No-Go
- Áreas No-Go têm como base profundidades cartografadas menores que o calado do navio, acrescido de uma margem de segurança.
- Em águas confinadas, as No-Go variam conforme a hora da passagem e estado das marés.
Margens de Segurança
- Estabelecem distâncias seguras em torno das áreas No-Go, visando proteger o navio de riscos potenciais.
- A distância de segurança é crucial para evitar que partes do navio ultrapassem áreas perigosas.
Cálculo de Tempo de Chegada
- O cálculo do ETA (tempo estimado de chegada) deve ser realizado em diversos pontos da derrota, considerando desvio e segurança.
Distância de Perigos à Navegação
- A distância mínima a ser mantida em relação a perigos depende de fatores como calado, condições meteorológicas e tráfego.
Under Keel Clearance (UKC)
- Navegar com UKC reduzido exige planejamento cuidadoso e acompanhamento no navegação devido ao efeito SQUAT.
Planos de Contingência
- Devem incluir rotas alternativas, fundeadouros seguros e áreas de espera, marcadas claramente nas cartas.
- O planejamento deve também considerar contingências que exigem a mudança de rotas inicialmente traçadas.
Determinação de Posição do Navio
- Métodos primários e secundários para determinar a posição do navio devem ser estabelecidos, utilizando tecnologias como GPS e radar, dependendo da situação.
Marcações de Segurança
- Clearing marks e clearing bearings são utilizados para garantir a segurança do navio em áreas restritas, sem aproximação a perigos.
Alcance das Luzes
- O alcance máximo das luzes é influenciado por fatores como altura do observador e intensidade da luz.
- As luzes para aterragem devem ser estudadas para que o oficial de quarto possa localizá-las corretamente no horizonte.
Importância das Luzes
- Luzes náuticas devem ser individualmente analisadas no planejamento, pois podem ser avistadas antes da detecção por radar, oferecendo valiosas informações sobre a posição do navio.
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Description
Este questionário explora as obrigações e responsabilidades dos práticos a bordo dos navios e a importância do oficial de quarto na segurança da embarcação. A ênfase é sobre o planejamento da derrota, garantindo que este seja realizado de berço a berço, independentemente da presença do prático. Teste seus conhecimentos sobre esta crucial dinâmica a bordo.
