Capítulo 2 - Responsabilidades dos Práticos a Bordo

Responsabilidades a Bordo

• A presença de práticos não exime o oficial de quarto de suas responsabilidades na segurança do navio.
• O planejamento da derrota deve ser realizado de berço a berço (berth-to-berth), independentemente da presença do prático.

Planejamento da Derrota

• Envolve dois estágios principais: oceano/águas abertas e costas/estuários.
• Requer a seleção e organização adequada das cartas náuticas, incluindo cartas adjacentes e de escala maior.

Atualização e Navegação Segura

• As cartas devem ser atualizadas conforme Avisos aos Navegantes e Avisos-Rádio.
• É crucial identificar áreas No-Go, onde a navegação é proibida, especialmente em águas costeiras e estuários.

Definição de Áreas No-Go

• Áreas No-Go têm como base profundidades cartografadas menores que o calado do navio, acrescido de uma margem de segurança.
• Em águas confinadas, as No-Go variam conforme a hora da passagem e estado das marés.

Margens de Segurança

• Estabelecem distâncias seguras em torno das áreas No-Go, visando proteger o navio de riscos potenciais.
• A distância de segurança é crucial para evitar que partes do navio ultrapassem áreas perigosas.

Cálculo de Tempo de Chegada

• O cálculo do ETA (tempo estimado de chegada) deve ser realizado em diversos pontos da derrota, considerando desvio e segurança.

Distância de Perigos à Navegação

• A distância mínima a ser mantida em relação a perigos depende de fatores como calado, condições meteorológicas e tráfego.

Under Keel Clearance (UKC)

• Navegar com UKC reduzido exige planejamento cuidadoso e acompanhamento no navegação devido ao efeito SQUAT.

Planos de Contingência

• Devem incluir rotas alternativas, fundeadouros seguros e áreas de espera, marcadas claramente nas cartas.
• O planejamento deve também considerar contingências que exigem a mudança de rotas inicialmente traçadas.

Determinação de Posição do Navio

• Métodos primários e secundários para determinar a posição do navio devem ser estabelecidos, utilizando tecnologias como GPS e radar, dependendo da situação.

Marcações de Segurança

• Clearing marks e clearing bearings são utilizados para garantir a segurança do navio em áreas restritas, sem aproximação a perigos.

Alcance das Luzes

• O alcance máximo das luzes é influenciado por fatores como altura do observador e intensidade da luz.
• As luzes para aterragem devem ser estudadas para que o oficial de quarto possa localizá-las corretamente no horizonte.

Importância das Luzes

• Luzes náuticas devem ser individualmente analisadas no planejamento, pois podem ser avistadas antes da detecção por radar, oferecendo valiosas informações sobre a posição do navio.