Principio de Bernoulli y tubo Venturi

El texto presenta información sobre el diseño y funcionamiento básico de un avión. Se describe que los ángulos diedro y de ataque son importantes en la aerodinámica de las alas. Se menciona que un avión tiene tres ejes imaginarios de referencia que pasan por su centro de gravedad y controlan movimientos como alabeo, cabeceo y dirección. Se detalla que los pilotos utilizan timones de profundidad, alerones y timones de dirección como superficies primarias de control, y que existen otros dispositivos como slats, spoilers y trim tabs que también se consideran parte de los controles de vuelo.

Figura 7 muestra los tres tipos de diedro: positivo, neutro y negativo. Figure 8 representa los dos tipos de ángulo de ataque: el ángulo agudo formado por el viento relativo y la cuerda de la ala, y el ángulo de ataque cero, cuando este ángulo es nulo. En figure 9, se representan los tres ejes de referencia perpendiculares entre sí, con el origen situado en el centro de gravedad de la aeronave.

Figure 11 muestra los tres controles primarios: los timones de profundidad, los alerones y el timón de dirección, situados en la parte trasera del estabilizador horizontal, en el borde de salida de las alas y en el estabilizador vertical, respectivamente. Los pilotos controlan estos dispositivos mediante un mando de vuelo o palanca.

Los slats y flaps son dispositivos hipersustentadores que aumentan la curvatura de las alas y se encuentran en el borde de ataque y el borde de salida, respectivamente. Los spoilers o aerofrenos reducen la sustentación y aumentan la resistencia y están situados en el extradós de las alas. Los trim tabs son pequeñas superficies de control situadas cerca del borde de salida de los timones y se deflectan en dirección opuesta al control primario para anular el momento de charnela y reducir el esfuerzo necesario en el mando de vuelo.

No se puede usar, reproducir o transmitir este texto y las figuras sin la autorización expresa de ENAIRE.

📜 Texto original

El texto trata sobre las velocidades importantes durante el despegue y aterrizaje de un avión, y los requisitos de pista relacionados.

📊 Velocidades clave en despegue

1. VMCA (Velocidad mínima de control en el aire) - con un motor inoperativo, la velocidad mínima para mantener el control del avión en el aire es 1.2 V1.
2. V1 (Velocidad de decisión) - es la velocidad a partir de la cual el piloto debe decidir continuar con el despegue o abortarlo.
3. VR (Velocidad de rotación) - es la velocidad a la que se inicia la rotación del avión, y debe superar V1.
4. VLOF (Velocidad de despegue) - es la velocidad a la que el avión sale del suelo.
5. V2 (Velocidad de seguridad al despegue) - es la velocidad a la que se debe alcanzar a 35 pies (10,66 m) de altura, antes de pasar los obstáculos o 400 pies (121,92 m) sobre el suelo.

📊 Requisitos de pista

El requisito de pista para el despegue depende de la pérdida de un motor en el punto crítico, que es a V1. El peso del avión y otras condiciones meteorológicas también influyen.

📊 Velocidades clave en aterrizaje

1. VSO (Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable en configuración de aterrizaje).
2. VREF (Velocidad referencia) - es 1,3 veces la velocidad de pérdida.
3. VTD (Velocidad de toma o touch down) - es 1,15 veces la velocidad de pérdida.
4. Ascenso en aproximación - es la velocidad que proporciona el mejor rendimiento de ascenso en configuración de aproximación con un motor inoperativo.
5. Ascenso en aterrizaje - es la velocidad que da la mejor performance en configuración de aterrizaje con máxima potencia de despegue en todos los motores.

📜 Conclusiones

El texto detalla las velocidades importantes durante el despegue y aterrizaje, y los requisitos de pista relacionados, especialmente en caso de pérdida de un motor.

📜 Referencia

El texto proviene de la "Guía de operaciones de ENAIRE" de agosto de 2023. La información aquí expuesta es propiedad de ENAIRE y no se puede usar, reproducir y/o transmitir sin su autorización expresa.