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Questions and Answers
La caja de la locomotora consta de un bastidor definido por largueros laterales sobre los que es montada la caja propiamente dicha.
La caja de la locomotora consta de un bastidor definido por largueros laterales sobre los que es montada la caja propiamente dicha.
True (A)
En una locomotora del tipo CC, cada bogie está constituido por dos ejes.
En una locomotora del tipo CC, cada bogie está constituido por dos ejes.
False (B)
En la figura 1.10b, la disposición de tres bogies de dos ejes cada uno es común en la actualidad.
En la figura 1.10b, la disposición de tres bogies de dos ejes cada uno es común en la actualidad.
False (B)
Los elementos de suspensión y amortiguación entre el eje del bogie y el bastidor se agrupan bajo la denominación de suspensión secundaria.
Los elementos de suspensión y amortiguación entre el eje del bogie y el bastidor se agrupan bajo la denominación de suspensión secundaria.
La distancia existente entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se le denomina empate.
La distancia existente entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se le denomina empate.
En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2.
En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2.
El empate de un bogie influye en la posible superposición de los esfuerzos generados en un punto dado de la vía por cada rueda
El empate de un bogie influye en la posible superposición de los esfuerzos generados en un punto dado de la vía por cada rueda
El peso total de las locomotoras modernas oscila entre 80 y 120 toneladas
El peso total de las locomotoras modernas oscila entre 80 y 120 toneladas
El peso máximo por eje de las locomotoras modernas es de 20 a 22.5 toneladas
El peso máximo por eje de las locomotoras modernas es de 20 a 22.5 toneladas
El peso no suspendido se refiere a la parte del peso del material que actúa sobre la superficie del carril con interposición de algún elemento elástico
El peso no suspendido se refiere a la parte del peso del material que actúa sobre la superficie del carril con interposición de algún elemento elástico
La disposición mostrada en la Figura 1.13 aumenta el peso suspendido del vehículo
La disposición mostrada en la Figura 1.13 aumenta el peso suspendido del vehículo
La disposición conocida como motor suspendido por la nariz se apoya en un punto del bastidor del bogie, a través de un elemento elástico
La disposición conocida como motor suspendido por la nariz se apoya en un punto del bastidor del bogie, a través de un elemento elástico
En la tercera disposición, el motor se instala en el chasis del bogie, comportándose todo su peso como peso suspendido
En la tercera disposición, el motor se instala en el chasis del bogie, comportándose todo su peso como peso suspendido
La tercera disposición reduce la acción del peso del motor sobre la vía
La tercera disposición reduce la acción del peso del motor sobre la vía
El problema se traspasa al ámbito de la transmisión cuando se instala el motor en el chasis del bogie
El problema se traspasa al ámbito de la transmisión cuando se instala el motor en el chasis del bogie
La transmisión debe ser capaz de absorber las desalineaciones que van a producirse entre el motor y los ejes del vehículo
La transmisión debe ser capaz de absorber las desalineaciones que van a producirse entre el motor y los ejes del vehículo
La distancia entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se le denomina empate.
La distancia entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se le denomina empate.
El empate de una locomotora del tipo CC es de 1.5 - 1.6 metros.
El empate de una locomotora del tipo CC es de 1.5 - 1.6 metros.
El peso total de las locomotoras modernas oscila entre 80 y 120 toneladas.
El peso total de las locomotoras modernas oscila entre 80 y 120 toneladas.
El peso máximo por eje de las locomotoras modernas es de 20 a 22.5 toneladas.
El peso máximo por eje de las locomotoras modernas es de 20 a 22.5 toneladas.
El peso no suspendido se refiere a la parte del peso del material que actúa sobre la superficie del carril con interposición de algún elemento elástico.
El peso no suspendido se refiere a la parte del peso del material que actúa sobre la superficie del carril con interposición de algún elemento elástico.
En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2.
En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2.
La disposición conocida como motor suspendido por la nariz se apoya en un punto del bastidor del bogie, a través de un elemento elástico.
La disposición conocida como motor suspendido por la nariz se apoya en un punto del bastidor del bogie, a través de un elemento elástico.
La disposición mostrada en la Figura 1.13 aumenta el peso suspendido del vehículo.
La disposición mostrada en la Figura 1.13 aumenta el peso suspendido del vehículo.
En la figura 1.10b, la disposición de tres bogies de dos ejes cada uno es común en la actualidad.
En la figura 1.10b, la disposición de tres bogies de dos ejes cada uno es común en la actualidad.
La caja de la locomotora consta de un bastidor definido por largueros laterales sobre los que es montada la caja propiamente dicha.
La caja de la locomotora consta de un bastidor definido por largueros laterales sobre los que es montada la caja propiamente dicha.
La caja de la locomotora descansa sobre dos o tres carretones llamados bogies
La caja de la locomotora descansa sobre dos o tres carretones llamados bogies
En la actualidad, las locomotoras del tipo CC tienen dos bogies de tres ejes cada uno
En la actualidad, las locomotoras del tipo CC tienen dos bogies de tres ejes cada uno
Un bogie dispone de un bastidor que une el conjunto de los ejes que lo configuran
Un bogie dispone de un bastidor que une el conjunto de los ejes que lo configuran
La distancia entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se denomina empate
La distancia entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se denomina empate
En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2
En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2
La suspensión secundaria se refiere a los elementos de suspensión y amortiguación entre el eje del bogie y el bastidor
La suspensión secundaria se refiere a los elementos de suspensión y amortiguación entre el eje del bogie y el bastidor
Study Notes
Estructura de la Locomotora
- La caja de la locomotora se compone de un bastidor con largueros laterales que sostienen la caja propiamente dicha.
- La caja descansa sobre dos o tres bogies, que son carretones que unen el conjunto de los ejes.
Bogies
- Un bogie se compone de dos ejes en locomotoras del tipo CC.
- La distancia entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se llama empate.
- En locomotoras del tipo CC, el empate es de 1.5-1.6 metros.
- En locomotoras del tipo BB, el empate es del orden de 2.6 a 2.
Peso de la Locomotora
- El peso total de las locomotoras modernas oscila entre 80 y 120 toneladas.
- El peso máximo por eje de las locomotoras modernas es de 20 a 22.5 toneladas.
Suspensión y Amortiguación
- La suspensión secundaria se refiere a los elementos de suspensión y amortiguación entre el eje del bogie y el bastidor.
- El peso no suspendido se refiere a la parte del peso del material que actúa sobre la superficie del carril con interposición de algún elemento elástico.
Disposición del Motor
- La disposición conocida como motor suspendido por la nariz se apoya en un punto del bastidor del bogie, a través de un elemento elástico.
- La disposición mostrada en la Figura 1.13 aumenta el peso suspendido del vehículo.
- En la tercera disposición, el motor se instala en el chasis del bogie, comportándose todo su peso como peso suspendido.
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Description
Este quiz analiza la estructura de una locomotora, incluyendo la función de la caja, el bastidor y los bogies en el sistema de tracción y frenado. También se aborda el uso generalizado de locomotoras del tipo BB en la actualidad.
