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Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Conocer las características del transporte marítimo. II. Diferenciar los tipos de buques, las cargas y las navieras, así como las rutas mar...

Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Conocer las características del transporte marítimo. II. Diferenciar los tipos de buques, las cargas y las navieras, así como las rutas marítimas. III. Comprender las modalidades de contratación, la operativa de carga y las tarifas. IV. Distinguir el contrato de transporte marítimo. V. Aprender las modalidades de transporte fluvial y los canales de navegación. VI. Entender los sistemas de transporte marítimo y sus tendencias. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías Introducción El transporte marítimo es el modo de transporte más utilizado en el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancías a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 70% del comercio internacional de mercancías. En la unidad 10, vamos a estudiar sus características, servicios, tarifas, así como el tipo de buques, compañías navieras y modos de contratación. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías Contenidos 1. Características del transporte marítimo. 2. Figuras que participan en el transporte marítimo. 3. Servicios y tarifas portuarias. 4. Rutas marítimas y compañías navieras. 5. Tipos de cargas y buques. 6. Modalidades de contratación. 7. Estructura y composición de las tarifas. 8. Operativa de la carga contenerizada y tarifas. 9. Línea transoceánica: ruta de larga distancia. 10. Servicios complementarios. 11. Transporte fluvial y canales de navegación. 12. Sistemas avanzados de transporte marítimo y tendencias futuras. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 1. Características del transporte marítimo. Salvo algunas connotaciones especiales, las explicaciones concernientes al transporte marítimo son también válidas para el transporte fluvial (ríos y lagos). Las características más importantes del transporte marítimo son: • Es el medio de transporte que más mercancías mueves, representando entre el 60% y el 70% de comercio mundial, actualmente. • Permite mover volúmenes de carga muy grandes en comparación con los otros medios. Hay buques de gran capacidad, de hasta 400,000 toneladas o 20,000 TEU (Twenty Equivalent Unit, unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies), de lo que se derivan unos precios muy competitivos. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 1. Características del transporte marítimo. • Salvo aquellas empresas que tienen sus instalaciones dentro del puerto y pueden recepcionar los buques, las demás empresas necesitan del transporte ferroviario o de carretera para realizar las recogidas o entregas en origen y destino. • Necesita de infraestructuras especiales (puertos) y medios mecánicos específicos (grúas, cintas mecánicas, carretillas especiales, etc.) • Es adecuado para todo tipo de mercancías (sólidos, líquidos, a granel, manufacturas, vehículos, etc.) • Posibilidad de cobertura de todo el planeta a través de las rutas marítimas y fluviales. • Es un medio de transporte lento, que no es adecuado para el transporte urgente ni para perecederos de alta rotación (carnes o pescados frescos) Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 1. Características del transporte marítimo. • Desigualdad muy grande entre las empresas navieras y las empresas cargadoras (transitarias) en cuanto a su tamaño y capital. • Baja siniestralidad. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 1. Características del transporte marítimo. 1.1 Factores que afectan al transporte marítimo El transporte marítimo internacional de mercancías se ve afectado por diferentes factores muy dinámicos. Los más importantes son los siguientes: Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 1. Características del transporte marítimo. 1.1 Factores que afectan al transporte marítimo Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 2. Figuras que participan en el transporte marítimo. Naviera (shipping company) Consignatario de buques Compañía estibadora (handling company) Transitario (forwarder) Agente de aduanas (custom agent) Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 2. Figuras que participan en el transporte marítimo. En el transporte marítimo intervienen diversos agentes, cada uno de ellos con funciones y responsabilidades muy diferentes. Veamos quiénes son: • Naviera (shipping company): empresa que gestiona las actividades del buque. Puede ser propietaria o gestionar buques alquilados a otras compañías. • Consignatario de buques: persona física o jurídica que actúa como representante de la naviera gestionando las operaciones de los puertos. • Compañía estibadora (handling company): aquella que realiza las manipulaciones de las mercancías que traen o llevan los buques que acceden al puerto. Está especializada según la mercancía a manipular y los medios mecánicos necesarios (contenedores, automóviles, petróleo y derivados, etc.) Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 2. Figuras que participan en el transporte marítimo. • Transitarios (forwarder): empresa especializada en la coordinación de las operaciones necesarias en el comercio internacional para que las mercancías lleguen a su destino correctamente. • Agente de aduanas (custom agent): empresa facultada para realizar ante la aduana, por cuenta de terceros (importadores y exportadores), los trámites necesarios para hacer las declaraciones de las operaciones y las liquidaciones si proceden. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 3. Servicios y tarifas portuarias. Por un lado están las tarifas portuarias que se aplican a todo tipo de buques de mercancías, pasajeros, pesqueros y deportivos, por el acceso a los recintos portuarios, y por otro, los distintos servicios que se ofrecen a los buques dentro de las instalaciones: • Practicaje: servicio de asistencia, tanto en las maniobras de entrada y salida como en los movimientos interiores, que presta una persona (práctico o port pilot) que conoce la problemática del puerto (mareas, corrientes, calados) • Remolque: los remolcadores tienen la misión de ayudar a la maniobra en espacios limitados (puerto), remolcarlos a su destino (larga distancia) o auxiliarlos en caso de emergencia. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 3. Servicios y tarifas portuarias. • Astilleros: para servicios de reparaciones de buques y mantenimiento de sus instalaciones. • Amarradores: personal de muelle que da servicio al buque en las operaciones de amarrado. • Suministros y recogida de deshechos: al buque se le suministra agua, electricidad, combustible, pertrechos y alimentos para que pueda continuar su viaje y se le retiran todos los residuos (basuras) que ha generado durante la travesía. • Estiba-desestiba de mercancías: se consideran las operaciones de manipulación (carga y descarga) de la mercancía de un buque, al transferencia de esta a otro y el transporte interno del puerto en vehículo (camión, tren) Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 3. Servicios y tarifas portuarias. • Acarreos: supone el transporte de la mercancía realizado entre el puerto y la fábrica o almacén del cliente para recogida/entrega de la mercancía entre su remitente/consignatario. • Otros: policía, agencia tributaria, salvamento, etc. Las tarifas oficiales de cada puerto están publicadas en sus páginas web y son susceptibles de descuentos según volúmenes de mercancía movidos, tipos de mercancía, frecuencia de escalas, etc. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 3. Servicios y tarifas portuarias. Para evitar la competencia desleal entre puertos de un mismo país que compiten por atraer nuevas líneas marítimas a sus instalaciones, en algunos países se establecieron acuerdos tarifarios nacionales siendo de aplicación para todos los puertos. Por ejemplo, en Estados Unidos existen acuerdos de este tipo entre todos los puertos orientados hacia el océano Atlántico y Pacífico. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 3. Servicios y tarifas portuarias. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías Ejemplo Puerto Valencia 4. Rutas marítimas y compañías navieras. Ejemplo ruta del Ártico En general, las compañías navieras se especializan en uno o varios tipos de tráficos (petroleros, cruceros, contenedores, químicos, etc.) y en determinadas rutas. Las principales rutas marítimas son: Las rutas que pasan por el Polo Norte operan esporádicamente, en los momentos de deshielo, y sin garantía de apertura ya que dependiendo de la climatología hay años en los que no se puede navegar por esas rutas. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 4. Rutas marítimas y compañías navieras. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 4. Rutas marítimas y compañías navieras. Cada naviera puede disponer de flotas de buques especializados en distintos tráficos (portacontenedores, cruceros, petroleros, químicos, carga general, etc.) y que opera a su vez en distintos continentes. En las páginas web de cada una de ellas, además de la información sobre itinerarios y escalas, es posible realizar operaciones de reserva de espacio de carga (booking) y consultar la situación del buque y de la mercancía en tiempo real y fechas de llegada prevista a puerto (track and trace) Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 4. Rutas marítimas y compañías navieras. Tabla 10.3. Principales puertos a nivel mundial por volúmenes de operaciones (carga general y contenerizada) Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 4. Rutas marítimas y compañías navieras. Las navieras españolas son de un tamaño muy inferior a las descritas en el cuadro anterior y muchas de ellas realizan casi exclusivamente operaciones de cabotaje (operaciones de transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de un mismo país) Las compañías navieras se agrupan voluntariamente en las denominadas conferencias marítimas de fletes, que reúnen a las que operan en una misma zona (Atlántico, Mediterráneo, Pacífico, Báltico, etc.) y toman acuerdos sobre fletes, recargos, calendarios de salidas, buques asignados, etc. Estas líneas marítimas operan de manera regular en itinerarios, escalas y frecuencias preestablecidas. Las conferencias de fletes más representativas actualmente son las del Báltico, Atlántico, Pacífico y Mediterráneo. En España, las de Canarias y Baleares. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 4. Rutas marítimas y compañías navieras. Las navieras que no pertenecen a ninguna conferencia y negocian sus precios libremente se conocen como outsiders y los buques que no operan regularmente en itinerarios concretos se denominan buques tramp y circulan libremente a la búsqueda de contratos de fletamiento en las proximidades de los lugares donde están situados. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 5. Tipos de cargas y buques. El conjunto de operaciones que lleva a cabo un puerto se realiza en las distintas terminales que este dispone, ya que cada una de ellas está especializada en la estiba-desestiba de diferentes mercancías. 5.1 Tipos de cargas Los buques se especializan según los tipos de carga a transportar, que pueden ser: 5. Tipos de cargas y buques. 5.2 Tipos de buques Entre los buques más habituales podemos distinguir: • El buque de carga general se adapta con sus bodegas a productos forestales, siderúrgicos o cargas masivas. Se transporta carga de todo tipo, generalmente paletizada. También puede llevar contenedores sobre cubierta. 5. Tipos de cargas y buques. 5.2 Tipos de buques • Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo mercancías por todo el mundo. de 5. Tipos de cargas y buques. 5.2 Tipos de buques • Un granelero (bulk carrier) es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque de gran tamaño (hasta 200.000 TPM o toneladas de peso muerto), superando en algunos casos los 300 metros de eslora, que normalmente navega a baja velocidad. Puede transportar cereales, minerales o cargas mixtas. 5. Tipos de cargas y buques. 5.2 Tipos de buques • Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes por colisión con otros buques o encallamiento. 5. Tipos de cargas y buques. 5.2 Tipos de buques • RO-RO es un acrónimo del término inglés Roll on-Roll off, con el cual se denomina a todo tipo de buque o barco que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones. Coloquialmente, a los buques de pasajeros y de vehículos se les conoce como ferris. Los RO-RO tienen rampas construidas en el barco y fijas en tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlos (roll on) desde el puerto, mediante vehículos, y no con grúas. 6. Modalidades de contratación. Al igual que en el caso del transporte por carretera y para una mejora comprensión, vamos a dividir esta modalidad en tres versiones: carga completa, grupaje o carga compartida y carga contenerizada equivalente a la paquetería. • Carga completa: es la contratación de la plena capacidad de un buque para un viaje. • Grupaje: es la contratación parcial de un buque por uno o varios remitentes para uno o varios consignatarios. • Carga contenerizada: El transporte de contenedores supone un procedimiento similar a las operaciones de las empresas de paquetería en lo que a consolidación y desconsolidación y resto de la operativa se refiere. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 6. Modalidades de contratación. La carga contenerizada se mide en TEUS (Twenty Equivalent Unit), que es launidad equivalente a un contenedor de 20 pies. Se utiliza esta medida porque los contenedores de transporte marítimo pueden ser de diversas medidas (20, 30, 40, 45 pies) y a efectos de cálculo de la capacidad del buque o de los movimientos del puerto las unidades reales se transforman en TEUS para homogeneizarlas. Las mercancías manufacturadas procedentes de Asia de muy diversas características (textiles, electrónica, regalos, etc.) y de múltiples fabricantes que desean enviarlas a sus clientes en Europa, se embarca en grandes buques portacontenedores con capacidad de hasta 16,000-18,000 TEUS; de esta manera los fletes son ajustados para el elevado volumen de carga con el que operan estos buques. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. La operativa de las navieras en la explotación de sus buques puede ser en líneas regulares (liner) en las que los buques realizan itinerarios y escalas predeterminadas con frecuencias de servicio regulares, o discrecionales (tramp), en buques que trabajan discrecionalmente en distintas direcciones y realizando servicios en función de la conveniencia de su posición en el momento o del itinerario solicitado. Las líneas regulares se ajustan a mercancías de tipo carga general y contenerizada, en la que los proveedores, fabricantes y consumidores están localizados. Sirva como ejemplo el circuito siderúrgico que se inició en una factoría que funde el mineral y lo transforma en bobinas. Las bobinas se suministran en grandes cantidades y con regularidad a los fabricantes de electrodomésticos y de automóviles que están situados en destinos concretos. Estos a su vez que fabrican sus productos los expiden con regularidad a sus clientes en los mercados de consumo habituales. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. La contratación discrecional a buques tramps se ajusta a operaciones de grandes volúmenes (cereales, minerales, etc.) y contratados esporádicamente, en la que los precios pueden variar mucho en el caso de que el buque se encuentre operando por la zona donde tiene que embarcar la mercancía y se evita largos desplazamientos. Las navieras que operan fuera de las conferencias de fletes y actúan en competencia con las navieras que pertenecen a las conferencias ofrecen rutas y frecuencias similares a precios más favorables. La estructura de costes del transporte marítimo parte de los gastos del flete, sobre el que se aplican una serie de recargos y descuentos. A estos gastos se añaden los gastos previos al embarque en origen y los posteriores al desembarque en destino para completar la totalidad. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.1 Fletes La explotación del buque genera gastos de amortización, combustible, mantenimiento y reparaciones, personal, seguros, avituallamiento, etc. Por otro lado, la naviera, cuando opera los buques, se debe hacer cargo de otros gastos como son los remolcadores, el practicaje, las tarifas portuarias, etc. Ambos grupos de gastos configuran los fletes (precio del servicio de transporte) que las compañías cobran para la prestación de sus servicios. El contrato de carga parcial o total de un buque para efectuar uno o varios viajes determinados se establece en un documento llamado póliza de fletamiento donde se especifican los requerimientos de tráfico, del buque y de la mercancía. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.1 Fletes Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.1 Fletes Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.2 Recargos y descuentos Aquí vemos algunos ejemplos basados en importaciones de Asia hacia Europa y los precios varían para cada naviera según los puertos de origen y destino y la coyuntura económica. • BAF (Banker Adjustment Factor): mediante el que las navieras repercuten las variaciones del precio del combustible. • CAF (Currency Adjustment Factor): en la mayoría de las ocasiones, los fletes marítimos se pagan en dólares USA (USD) y este recargo cubre el ajuste entre la variación de la divisa de pago con respecto el dólar. • SCS (Suez Canal Surcharge): suplemento por atravesar el canal de Suez. • PSC (Piracy Surcharge): suplemento por la piratería. Los descuentos están relacionados principalmente con los volúmenes de contratación. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.3 Gastos anteriores al embarque y posteriores al desembarque Los primeros se producen en el país de origen y los segundos tienen la misma naturaleza, pero las cuantías y las costumbres pueden diferir según sea el país de destino. • Transporte de recogida/entrega: denominados acarreos en origen o destino. • Manipulaciones en el puerto: se denomina THC (Terminal Handling Charges) e incluyen todas las operaciones de estiba o desestiba. • Despacho de aduanas: de obligado cumplimiento tanto en país de origen como de destino aunque no hayan aranceles. • Pago de aranceles e IVA: según corresponda al código TARIC y según el valor de la mercancías. • Emisión del BL (T3): graban a la empresa exportadora e importadora según el valor de la mercancías Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.3 Gastos anteriores al embarque y posteriores al desembarque Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 7. Estructura y composición de las tarifas. 7.3 Gastos anteriores al embarque y posteriores al desembarque • Quebranto bancario: generado por las diferencias de cambio entre monedas. • Recargo de seguridad (ISPS): para cobertura de los gastos de control de seguridad en los puertos. • Limpieza de contenedores: dependiendo de la mercancía que se haya transportado. • Demoras en la liberación del contenedor: el tiempo que puede permanecer el contenedor en el puerto sin ser vaciado varia según cada naviera entre 10 y 20 días. A partir de esa fecha se aplican recargos para cada día de demora. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 8. Operativa de la carga contenerizada y tarifas. Los tráficos marítimos en régimen de contenedores son los que han tenido un mayor crecimiento, ya que han permitido ajustar los flujos de mercancía a las necesidades de producción y consumo de las empresas, sin tener que realizar grandes acopios de mercancía que supone un abaratamiento del transporte, pero por otro lado generan un incremento de los gastos de almacenaje y financiación de los stocks. 8.1 Esquema activo de la carga en contenedores Las operativas más habituales de carga en contenedores son: Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 8. Operativa de la carga contenerizada y tarifas. 8.1 Esquema activo de la carga en contenedores Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 8. Operativa de la carga contenerizada y tarifas. 8.1 Esquema activo de la carga en contenedores Puede servir como ejemplo cuando una cadena de supermercados agrupa las mercancías de distintos remitentes que han comprado en el país de origen y contrata un contenedor completo desde el país de origen. Se hacen tantos despachos como remitentes en origen y lo mismo en destino, y finalmente la entrega de la carga del contenedor se realiza en un solo punto. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 8. Operativa de la carga contenerizada y tarifas. 8.2 Tarifas de exportación desde el norte de España Este sería un ejemplo de una oferta de precios de una transitaria en varias rutas indicando los precios según el régimen de contratación (grupaje o contenedor de 20 y 40 pies), los plazos de tránsito (de puerto a puerto) y las frecuencias de servicio. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 9. Línea transoceánicas: rutas de larga distancia Generalmente se realizan con buques de gran capacidad que efectúan largos recorridos. Estos buques por sus medidas especiales necesitan puertos con instalaciones ajustadas a su tamaño. Los buques en origen realizan varias escalas antes de iniciar el recorrido y recogen de los puertos los contenedores que se dirigen a distintos países (consolidación de cargas) 9.1 Líneas FEADER: consolidación y desconsolidación Estas líneas utilizan barcos más pequeños para realizar la conexión desde los puertos donde descargan los buques oceánicos y llevan los contenedores a los puertos de los países próximos donde realizan las entregas. A esta operación se le llama desconsolidación de cargas. Estas rutas son circulares, es decir, que además de entregar los contenedores recibidos de los buques oceánicos, también recogen los contenedores que desde esos países se expiden para otros destinos a través de los puertos oceánicos, a través de la consolidación. 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Servicios Complementarios. 10.2 Puerto seco Son áreas interiores de recepción y expedición que tienen como origen o destino los puertos marítimos y se utilizan como pulmones de los puertos debido a la saturación en la que se encuentran los puertos marítimos. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 11. Transporte fluvial y canales de navegación. Como complemento del transporte marítimo, el transporte fluvial actúa por medio de gabarras y barcos ajustados a las características de los ríos y los canales de navegación, como una red articulada en el interior de los continentes desde donde las zonas industriales y agrícolas han podido operar directamente con todo el mundo a precios muy competitivos. 11.1 Transporte fluvial: tipos de naves Generalmente, para esta navegación se emplean barcos pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño también navegan por aguas interiores. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 11. Transporte fluvial y canales de navegación. 11.1 Transporte fluvial: tipos de naves Figura. Detalle de las rutas fluviales europeas. Unidad 10: El transporte marítimo internacional de mercancías 12. Sistemas avanzados de transporte marítimo. (SIT) Se denomina sistema inteligente de transporte a la utilización de nuevas tecnologías, incluyendo electrónica avanzada y sistemas informáticos, que tienen como objetivo aumentar la eficiencia y la seguridad, así como afrontar los crecientes problemas de las emisiones. La Comisión Europea está trabajando con los estados miembros, la industria y las autoridades públicas para encontrar soluciones comunes y lograr una gestión más eficiente de la red de transporte de pasajeros y mercancías. Figura. Centro de operaciones marinas. Embarcadero norte del puerto de Aberdeen, Escocia. 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