Diagnóstico de daños PDF

Diagnóstico de daños 7 1. Diagnóstico de daños 2. Inspección visual 3. Geometría de las ruedas 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 5. Sistemas de medida para...

Diagnóstico de daños 7 1. Diagnóstico de daños 2. Inspección visual 3. Geometría de las ruedas 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 5. Sistemas de medida para el análisis de la deformación 6. Diagnóstico de daños en vehículos industriales PRÁCTICA PROFESIONAL 1.Medición de cotas para vehículos 2.Medición de motos: utilización del equipo de medida electrónico RETO PROFESIONAL Medición de los bajos de un vehículo utilizando un equipo electrónico ORGANIZO MIS IDEAS  Diagnóstico de daños 7 1. Diagnóstico de daños El objetivo de realizar una diagnosis - control - de una carroceria con golpe, está en determinar con la mayor exactitud posible el alcance de los daños sufridos. De esta manera, no sólo se podrán conocer las piezas a reparar o a sustituir, sino que además, nos podemos hacer una idea general del proceso de reparación a seguir y posteriormente podemos determinar el presupuesto de la reparación. El método más seguro para determinar el estado real del vehículo es la medición de las cotas de la carrocería en la bancada, pero lo lógico es saber si es realmente necesario subir el vehículo a la bancada. Figura 7.1. Coche siniestrado.  Diagnóstico de daños 7 1. Diagnóstico de daños Seguiremos los siguientes pasos : Realizar un Control Visual. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo con el Compás de Varas. Controlar la geometría de los ejes delantero y/o trasero si están afectados por el golpe. Figura 7.2. Figura 7.3. Camión siniestrado. Moto siniestrada.  Diagnóstico de daños 7 2. Inspección visual 2.1 Inspección visual 1. Inspección Visual, cuando un vehículo tiene un “golpe”, lo primero que se debe hacer para determinar la magnitud de los daños y su posible reparación, es un “control visual” tanto de la carrocería como de los elementos mecánicos. La importancia de este primer control reside en la determinación o no de posibles daños estructurales a través de los signos externos de la carrocería y decidir el procedimiento de medición y reparación. Se comprueban las simetrías de las partes delantera y trasera con respecto al techo y de los laterales con respecto a las partes trasera y delantera. Se observan los bajos del vehículo, y se prueban diferentes elevaciones sobre sus ruedas para ver si el chasis está dañado. Figura 7.4. Inspección visual de un vehículo siniestrado.  Diagnóstico de daños 7 2. Inspección visual 2.2. Inspección de holguras y desajustes 2. Observar posibles “desajustes ( holguras ) de piezas amovibles”, tales como: puertas, aletas, capós y portones…. Estas holguras tienen medidas concretas que se indican en el manual de cada vehículo: Entre las puertas, el contorno de cada una de las puertas. Las aletas delanteras y traseras. Las aletas delanteras y capó. Aletas traseras y el portón trasero y las puertas con el techo. Lo que se hace es comparar las holguras de un lado con las del otro sin necesidad de andar midiendo…  Diagnóstico de daños 7 2. Inspección visual 2.2. Inspección de holguras y desajustes Figura 7.5. Holguras de puertas, capó y portón trasero sobre las aletas delanteras y traseras de los vehículos.  Diagnóstico de daños 7 2. Inspección visual 2.3. Inspección de arrugas y deformaciones Existe una serie de indicativos que nos van a orientar sobre los posibles daños, tales como : 3. Observar posibles movimientos y agrietamientos de las masillas y selladores de juntas, sobre todo en las torretas de suspensión,“arrugas o aguas en el techo” o en las zonas de los pilares …. Las zonas que se deben inspeccionar son: las de deformaciones programadas, ya que estos puntos están diseñados expresamente para que cuando se produzca un golpe en el vehículo se deformen en una dirección prefijada como medida de seguridad. Además, se deben comprobar los puntos rígidos y los de ensamblaje como puntos de soldadura, puntos de presión, tornillos, etc. Para ayudar a localizar las arrugas y deformaciones se comprueban los saltos, desconchones o grietas en la pintura que, en determinados casos puede encontrarse cerca de una arruga o deformación. También se puede comprobar la existencia de arrugas o pequeñas deformaciones pasando la mano para percibir la posible deformación. Esta tarea no es fácil en algunas zonas del vehículo con la suciedad y los selladores antigravilla.  Diagnóstico de daños 7 2. Inspección visual 2.3. Inspección de arrugas y deformaciones Figura 7.6. Figura 7.7. Arrugas, deformaciones y roturas de elementos. Rotura, arrugas, salto de la pintura.  Diagnóstico de daños 7 2. Inspección visual 2.4. Inspección de roturas de componentes mecánicos 4. Observar posibles “desplazamiento de los conjuntos mecánicos” de su posición habitual, roturas etc…: Esto se pone de manifiesto con la aparición de zonas con cierto brillo (limpias), las cuales estaban ocupadas por los anclajes antes de su desplazamiento. Es importante comprobar, cómo se han visto afectados los componentes mecánicos de la dirección, la suspensión, los soportes del motor, y la caja de cambios, el puente trasero, las ruedas y las manguetas,etc… Figura 7.8. Piezas mecánicas dañadas en un siniestro.  Diagnóstico de daños 7 3. Geometría de las ruedas En un proceso de diagnosis previa de un vehículo con golpe, es fundamental la comprobación de las cotas de dirección, al menos en aquellos casos que el golpe afecte directamente a la suspensión delantera y/o eje trasero. Para ello utilizaremos un alineador. La geometría de las ruedas sirve para diagnosticar si hay alguna pieza deformada en el sistema de suspensión o si se ha visto afectado el apoyo de la torreta del amortiguador. Para esto se utiliza un alineador de direcciones o comprobador de direcciones. Funciones del alineador: Analizar la geometría de las ruedas. Analizar componentes mecánicos del vehículo como pivote, la mangueta y el amortiguador. Analizar partes de la carrocería afectadas por el golpe. Figura 7.9. Servir como guía para encuadrar la Alineador de direcciones. carrocería con los componentes mecánicos.  Diagnóstico de daños 7 3. Geometría de las ruedas Figura 7.11. Amortiguador, mangueta y pivote.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos COMPÁS DE VARAS También denominado regla graduada, es un útil de medida que se utiliza para una medición rápida y aproximada de la estructura de la carrocería, o para medir determinadas zonas del vehículo (huecos de lunas, anclajes, etc.) El compás de varas está formado por una barra longitudinal que se desliza interiormente sobre otra de forma telescópica, por lo que puede adoptar diferentes longitudes. En los extremos lleva dos punteros que sirven para colocarlos en los respectivos puntos a medir. Con el compás de varas se pueden medir o comparar dimensiones tanto longitudinales, como transversales y las más habituales “diagonales entre puntos simétricos”.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos Control por Comparación: Se basa en comprobar la simetría entre los puntos de control de la estructura. Para realizar medidas por comparación es indispensable siempre como mínimo realizar dos medidas. Se alcanzará mayor precisión cuanto mayor sea la distancia de los puntos a controlar y se obtendrá mayor seguridad de la verificación si se realiza más de una medición desde el mismo punto de control. Control por Medición: Se trata de medir la distancia que hay entre dos puntos comparándola con la indicada en la ficha técnica. Cualquier variación de las cotas significa que el punto ha sido afectado por la colisión.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos COMPÁS DE VARAS Compás de varas fijo Compás de varas analógico Compás de varas digital  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos COMPÁS DE VARAS  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos COMPÁS DE VARAS Figura 7.18. Figura 7.17. Medición realizada con el compás de varas en los Medición realizada con el puntero pantográfico bajos de un vehículo. en los bajos de un vehículo.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos La medición de los huecos que dejan capó, puertas, y el portón trasero, puede permitir: Descubrir algún tipo de deformación tridimensional. Calibrar el alcance de la deformación. Concretar el posterior proceso de reparación. Figura 7.16. Medidas de los huecos de un vehículo.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 1. Medición de huecos La medición de los huecos se realizan directamente con los datos aportados por el manual del vehículo. También se pueden tomar medidas por comparación con una zona del vehículo que no haya sido afectada por el golpe. Para elegir los puntos de referencia resultan útiles las marcas, los bordes, los taladros, etc…, comunes a ambos lados. Figura 7.16. Medidas de los huecos de un vehículo.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Medición con el compás de varas. Diagnóstico de un vehículo con un golpe frontal o delantero oblicuo. 1. Se diagnostica el punto estructural de la sujeción del soporte de las suspensión delantera. Se comparan las longitudes con el compás de varas: AB = DC y AC = DB, si no se diferencian las mediciones se procede a diagnosticar los puntos 1 y 2. Figura 7.19. Puntos estructurales en los bajos del bastidor del vehículo para el diagnóstico de un choque frontal.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Diagnóstico de un vehículo con un golpe frontal o delantero oblicuo. 2. Se diagnostica el travesaño delantero y la sujeción del soporte de suspensión del motor (punto 1 de la figura). Se comparan las longitudes: FB= EC y CF = BE. a. Si las medidas no coinciden, se controla el punto estructural 2. Para este diagnóstico se comparan: AH=DG y AG = DH. Figura 7.20. Puntos estructurales en los bajos del bastidor del vehículo para el diagnóstico de un golpe frontal.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería b. Si los puntos 2 y 3 están bien, será posible el conformado o sustitución parcial de la parte delantera del larguero y reparar o montar un travesaño nuevo sin necesidad de subir el vehículo a bancada. c. Si los puntos 1,2 y 3 son correctos, será necesario controlar el tren delantero y ajustarlo, se determina con el alineador. d. Si los puntos 1 y 2 no están bien, hay que reparar en bancada y emplear la medición del equipo de bancada. Figura 7.20. Puntos estructurales en los bajos del bastidor del vehículo para el diagnóstico de un golpe frontal.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Diagnóstico de un vehículo con un golpe en la parte trasera o trasero oblicuo. 1. Se diagnostica el punto estructural de los largueros laterales (punto 6). Se comparan las longitudes con el compás de varas: BJ = CI y CJ = BI, a. Si este control está mal, se repara en el banco de trabajo. b. Si estos puntos están bien, se controla el punto 7. 2. Se controlan los largueros traseros (punto 7). Se comparan las longitudes con el compás de varas: DM = AN y AM = DN, a. Si son correctos, se puede reparar fuera de la bancada. Figura 7.22. Puntos estructurales en los bajos del b. En caso contrario reparación en bastidor para el diagnóstico de un golpe en bancada es obligatoria. la parte trasera.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Diagnóstico de un vehículo con un golpe lateral trasero. 1. Se diagnostican los brazos de la suspensión traseros (puntos K y L ). Se comparan las longitudes con el compás de varas: AK = DL y AL = DK, En la práctica algunas deformaciones pasan inadvertidas por este método. Figura 7.23. Puntos estructurales en los bajos del bastidor del vehículo para el diagnóstico de un golpe lateral trasero.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Los fabricantes de vehículos, a través de sus manuales de reparación, informan de los puntos de control, zonas fusibles, y todos los puntos dimensionales, tanto para una inspección visual como para una comprobación con medición entre puntos. Figura 7.21. Medición con el compás de varas electrónico.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Las medidas hay que tomarlas de centro a centro, pudiéndose presentar diversos casos: Qué los orificios sean del mismo tamaño. Orificios del mismo tamaño.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería En el caso que la varilla no quede centrada respecto de los agujeros (debido a que el Ø de la varilla es inferior, hay que tomar la medida en uno de los extremos de los agujeros. Orificios del mismo tamaño, pero adaptadores pequeños  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Qué los orificios sean del distinto tamaño. Se toman medidas existentes entre los extremos más alejados y los extremos más cercanos, ambas medidas se suman y se dividen por 2. Medidas con orificios de distintos diametros.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Figura 7.25. Medidor compás de varas electrónico Spanesi.  Diagnóstico de daños 7 4. Medición de huecos y puntos estructurales del vehículo 4.2. Medición de puntos estructurales en el piso de la carrocería Figura 7.24. Medición realizada en los bajos del vehículo con el puntero pantográfico.  Diagnóstico de daños 7 PRÁCTICA PROFESIONAL RESUELTA 1 Medición de cotas para vehículos Figura 7.47. Figura 7.48. Figura 7.49. Colocación del Medición de punto Medidor electrónico. puntero. estructural. Figura 7.50. Medición de horquilla.  Diagnóstico de daños 7 PRÁCTICA PROFESIONAL RESUELTA 2 Medición de motos: utilización del equipo de medida electrónico Figura 7.51. Medición del eje basculante.  Diagnóstico de daños 7 RETO PROFESIONAL Medición de los bajos de un vehículo utilizando un equipo electrónico Figura 7.56. Equipo de medición.  Diagnóstico de daños 7 RETO PROFESIONAL Medición de los bajos de un vehículo utilizando un equipo electrónico Figura 7.57. Midiendo con el compás de varas Celette.  Diagnóstico de daños 7 ORGANIZO MIS IDEAS