Manuel Travaux Pratiques M205 Dépannage Injection Diesel PDF

Office de la formation professionnelle et de la promotion du travail Direction de la Recherche et Ingénierie de formation Secteur : Métiers de l’Automobile Manuel Travaux Pratiques M205: Réparer les systèmes d’injection électronique diesel et antipollution...

Office de la formation professionnelle et de la promotion du travail Direction de la Recherche et Ingénierie de formation Secteur : Métiers de l’Automobile Manuel Travaux Pratiques M205: Réparer les systèmes d’injection électronique diesel et antipollution 2ème Année Filière : Diagnostic et éléctronique embarquée automobile Technicien spécialisé Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Version : 07/03/2022 Moteur Diesel 1  Remerciements La DRIF remercie les personnes qui ont contribué à l’élaboration du présent document : Équipe de conception Mustapha BAIJI, Directeur Centre de Développement des Compétences REM ZIRARI TAOUFIK, Formateur Animateur Toufik EL HASSOUNI , Formateur Animateur Nour Eddin EL AOUCHATI, Formateur Animateur ALLIOUI YASSINE , Formateur Équipe de Lecture et Validation : BENTAHER HAKIM,Formateur AYOUB MOUNIR, Formateur Les utilisateurs de ce document sont invités à communiquer à la DRIF et au CDC Métiers De L’Automobile toutes les remarques et suggestions afin de les prendre en considération pour l’enrichissement et l’amélioration de ce module. Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 2  TRAVAUX PRATIQUES LES RÈGLES DE SÉCURITÉ Le système d'injection haute pression utilise des composants hydrauliques de grande précision. Les conditions de fonctionnement extrêmes, telles que la pression (supérieure à 1200 bars), la température du carburant (plus de 100°C) et des durées d'injection très courtes, font que « l'équilibre » du système est lié à la qualité du montage de l'ensemble. C'est pourquoi, il est impératif de prendre certaines précautions ! a) Précautions individuelles Parmi les règles de bases citons :  arrêter impérativement le moteur avant toute intervention sur le système d’injection.  ne pas fumer.  juste après l'arrêt du moteur, attendre au minimum 30s que la pression hydraulique chute dans le circuit ;  travailler seul dans le proche périmètre du véhicule ;  éviter de se pencher au-dessus du moteur en fonctionnement : risques de fuites ou même de projections de gazole en cas de fissure sur les tubes HP de la rampe ou des injecteurs (raccord desserrés).  Les projections entraînent des brûlures ou des injections sous cutanées qui peuvent provoquer un empoisonnement.  Dans ce cas, il est impératif de consulter un service d'urgence approprié. b) Les dangers électriques Lors des interventions, le courant mis en œuvre peut atteindre une tension de 80 volts et une intensité de 22 à 25 Ampères en courant continu ; or le domaine de la très basse tension en courant continu est compris entre 0 et 140 volts. Il n'y a donc pas de risque d'électrocution. c) Précautions en regard de l'équipement Comme il a été précisé ci-dessus, ce type d'équipement est fabriqué avec le plus grand soin. Le même soin doit être appliqué lors d'une intervention en après-vente :  un environnement proche du véhicule à l'abri notamment de la poussière ;  les opérations de dépose / repose sont effectuées conformément aux prescriptions du constructeur (consigne de remontage, couple de serrage à respecter…) sans oublier le bouchonnage ;  retarder au maximum l’ouverture des emballages et la dépose des différents éléments ; Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 3   ne pas nettoyer avec de l’eau ou de l’air sous pression mais avec du solvant et une aspiration ; Objectif 1 : Contrôler et remettre en conformité le circuit d’alimentation en carburant d’un système Common rail : Conseils pour un bon contrôle : - Tenez compte des caractéristiques techniques du véhicule lors du contrôle. - Listez les hypothèses de dysfonctionnent et les points de contrôle des circuits électriques à partir du schéma électrique du constructeur Outillage, appareils et documents nécessaires : - La documentation technique - Fiche de relevé des contrôles - Manomètre de pression - Eprouvette graduée - Coffret Pour Contrôle De Retour des injecteurs - Un multimètre - Un oscilloscope - Bornier de mesures du système d'injection - Outils conventionnels Contrôles préliminaire : Avant tous contrôle sur le circuit d’alimentation en carburant s’assurer que : - Votre batterie est bien chargée. - L’intervalle d’entretien du filtre à carburant est respecté - La qualité de carburant est bonne et que son niveau est correct - Les canalisations de carburant ne présente aucune fuite de carburant, s’il existe réparer la et purger le circuit (le purge de certain circuit se fait à l’aide de l’outil de diagnostic). - La mémoire des défauts du calculateur ne mémorise aucun code défaut, s’il est présent, traiter le dysfonctionnement et listez les hypothèses à partir du code enregistré. - Vérifier les fusibles (de pompe ; du régulateur de pression,….) que ne sont pas grillés. - Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 4  1. La pompe d’alimentation électrique en carburant d’un moteur diesel : Le rôle de la pompe à carburant est de fournir un débit de carburant suffisant et sous pression à la pompe haut pression. a) Contrôle du fonctionnement : - Mettre le contact. La pompe de pré alimentation en carburant doit fonctionner pendant environ 5 secondes. - Si la pompe ne se met pas en marche : Couper le contact. Débrancher le connecteur de la pompe de pré alimentation en carburant. - Brancher une batterie auxiliaire 12 V sur les bornes 3 et 4 de la pompe de pré alimentation en carburant. - La pompe de pré alimentation en carburant doit fonctionner en continu quand on actionne le contacteur. b) Les conséquences de dysfonctionnement d’une pompe d’alimentation électrique :  Difficulté ou impossibilité de démarrage du moteur.  Manque de puissance du moteur à cause de faible refoulement du carburant  Des a coups à l'accélération pendant la conduite  Bruit provenant de votre réservoir à carburant, c) Les causes de dysfonctionnement d’une pompe d’alimentation électrique :  Pannes électriques : - Mauvaise connexion électrique : oxydation du connecteur de la pompe ou entre les interconnexions des différents composants du circuit de la pompe - Absence d’alimentation électrique : fusible grillé, Oxydation d’un connecteur électrique relais de la pompe défectueux, fils électrique coupé ou en court-circuit, module de commande de la pompe défectueux,…. Pompe électrique défectueuse : usure des balais du moteur de pompe, induit défectueux ou inducteur défectueux/aimants cassés  Pannes mécaniques : - Elément de pompe grippé à cause d’un Usure des balais du moteur de la pompe carburant encrassé. - Clapet de décharge défectueuse. - Usure excessif d’élément de la pompe. d) Vérification d’une pompe d’alimentation électrique : 1. Contrôle de l’alimentation électrique de la pompe : Nota : Le fonctionnement de la pompe à carburant est contrôlé à l'aide de l’outil de diagnostic, test des actionneurs. Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 5 1-Localiser la pompe à carburant et son connecteur sur le véhicule, 2-Débrancher le connecteur de la pompe à carburant et identifier les broches d’alimentation à partir du schéma électrique 3- Brancher le voltmètre au connecteur et vérifier la présence de la tension de la batterie lorsque le contact est allumé. Attention en position + APC contact le calculateur alimente la pompe durant 1 à 5s En cas de présence d’une alimentation suffisante, s’assure que votre pompe n’est pas grippé à cause des impuretés, c’est n’est pas le cas procédé au changement la pompe. Dans le cas où l’alimentation électrique de la pompe est absente, lister les hypothèses à partir du schéma électrique, par exemple : - Vérifier la mise à la masse de la pompe. - Vérifier le relais de la pompe (circuit de commande et de puissance) - Vérifier la continuité entre le circuit de puissance du relais(87) et la pompe. - Vérifier l’excitation du relais de la pompe (circuit de commande) - La continuité et l’isolement de tous les fils électrique. Exemple du circuit électrique d’une pompe à carburant Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 6  2.Contrôle du débit de la pompe de gavage : - Vérifier que le contact est coupé. - Débrancher la durite d’arrivé du carburant au niveau de la pompe haute pression. - Introduire l’extrémité de la durite dans une éprouvette graduée. - Actionner la pompe à carburant par l’outil de diagnostic (fonction test des actuateurs) et actionner le chronomètre en même temps. - Comparer le débit de sortie mesuré avec celui prescrit. (entre 60l/h et 200l/h) Exemple de données techniques du débit Si le débit est faible / élevé : - Vérifier que le filtre à carburant ne soit pas colmaté. - Vérifier que la durite d'alimentation ne soit pas pincée. - Vérifier la tension électrique d'alimentation de la pompe. - Vérifier le régulateur de carburant du filtre à carburant. - Réparer ou remplacer le composant endommagé. 3. Contrôle de la pression de refoulement d’une pompe électrique : 1-Vérifier que le contact est coupé. 2-Raccorder le manomètre au système de carburant coté basse pression entre la conduite d’alimentation et le filtre à Pompe à carburant carburant. 3-Raccorder un autre manomètre au système de carburant coté circuit de retour. attention la température du carburant sur le circuit de retour est élevée. 4- Mettre le contact. La pompe d’alimentation en carburant doit fonctionner pendant environ 5 secondes. 5- Comparer la pression de carburant mesurée cote basse pression avec celle du constructeur. Si la pompe fonctionne correctement, la lecture de la valeur de la pression devrait correspondre à la valeur de pression spécifiée par le constructeur par exemple : Pression = 2,5±0,4 bar Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 7 Contrôle de la pression d’une pompe à carburant tandem sur un circuit d’alimentation avec injecteur pompe : Pompe à carburant tandem Contrôle de la pression du carburant dans le circuit d’alimentation avec pompe tandem Interprétation des résultats Moteur tournant : il faut prendre en considération les valeurs des constructeurs : Conditions de mesures :  Moteur tournant  Arrivée : 2,5 ± 0,4 bars  Retour : 0,8 ± 0,2 bars Pression d’arrivée Pression de retour Contrôle Vérifier l’état du filtre à gazole. Supérieur à 3 bars Inférieur à 0,6 bars (filtre colmaté) Vérifier le régulateur BP intégré au filtre Supérieur à 3 bars Supérieur à 1 bar (bloqué fermé) : échange du bloc. Vérifier le circuit de retour de carburant Supérieur à 3 bars Inférieur à 0,6 bars (pincement). Vérifier le circuit d’arrivée de carburant : Inférieur à 2,2 bars Inférieur à 0,6 bars alimentation électrique, pompe de gavage, canalisation. Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 8 Remarque : Sur certain système il existe des pompes d’alimentation en carburant mécanique appelé pompe de transfert par exemple : Type Trochoïde (Denso HP3 ) Type d'engrenage (Bosch CP3) Certains systèmes peuvent utiliser une combinaison de pompe électrique et de pompe de transfert. Dispositif d'injection Common-Rail de 1ère génération avec pompe d’alimentation à engrenage séparée Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 9  2. Le régulateur de pression en carburant: En fonction de la puissance demandée. Le calculateur contrôle la quantité du carburant à injecter en régulant la pression d’alimentation, l’instant et la durée d’ouverture des injecteurs. le calculateur utilise le capteur de pression pour définir la pression du carburant selon les besoins, il peut augmenter ou diminuer la pression du carburant en commandant le régulateur de pression avec un signal RCO. a) Les conséquences de dysfonctionnement du régulateur de pression du carburant: - Le témoin de contrôle du moteur s'allume - Manque de puissance du moteur - Fumée noir et consommation du carburant - Arrêt intermittent du moteur - Mauvais accélération du moteur - Difficulté ou impossibilité de démarrage b) Les causes de dysfonctionnement d’un régulateur de pression :  Pannes électriques : - Fusible du régulateur grillé - mauvaise connexion électrique - fils coupé ou en court-circuit - électrovanne du régulateur coupé ou en court- circuit - le circuit interne du régulateur dans le calculateur est défectueux.  Pannes mécaniques : - Noyau du régulateur grippé à cause d’une mauvaise qualité du carburant ou de limaille. - Joint d’étanchéité du régulateur détérioré. - Ressort du régulateur affaiblit c) Vérification d’un régulateur de pression électrique: Contrôle de l’alimentation électrique du régulateur : Alimentation du régulateur Mise à la masse du régulateur - A partir du schéma électrique Identifier et contrôler le fusible du régulateur. - brancher un voltmètre entre la broche d’alimentation du régulateur et masse de la batterie Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 10  - mettre le contact. La tension doit être égale à la tension de batterie. Contrôle de la résistance du régulateur de pression du carburant: - débrancher le connecteur du régulateur et brancher un ohmmètre. - Relevé la valeur de la résistance et comparer la avec celle du constructeur, par exemple entre 2-3  Contrôle de l’alimentation du régulateur Contrôle de la résistance du régulateur Contrôle de la tension de commande du régulateur de pression du carburant: - Coupé le contact et déposer les cosses de la batterie. - placer le boitier à bornier entre les broches du calculateur de gestion moteur et les broches du connecteur de faisceau. - Brancher l’oscilloscope entre la mise à la masse du régulateur et la masse de la batterie. - Relevé le signal de commande RCO du régulateur. Signal, moteur arrêté et contact met Signal au ralenti Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 11  3. Contrôle du capteur de pression de carburant : Le signal du capteur de pression du carburant est très important, il est utilisé pour déterminer la quantité du carburant à injecter, la pression d’alimentation est un paramètre principal. Alors il est essentiel de mesurer la pression du carburant avec une grande précision. Contrôle du fonctionnement du capteur à l’aide de l’outil de diagnostic : Brancher l’outil de diagnostic et choisir la fonction « lecture des valeurs réel de la pression du carburant » : Moteur arrêté, contact mis Au démarrage A plein charge La pression du carburant ൌ0 bar ≃250 bar ≃2500 bar La tension du signal ൌͲǡͷ ≃ͳǡ͵ ≃4,5V Pour un bon contrôle du capteur de pression, il faut identifier le type de capteur selon le fabriquant Courbe capteur pression rail selon les différents constructeurs Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation Métiers De L’Automobile I DEEA Moteur Diesel 12  Pression du carburant Tension du signal Moteur arrêté, contact mis, 0,5V P= 0 bar Capteur de Bosch 1 P = 230 bar ≃ͳǡͳ P= 1600 bar ≃Ͷǡ͹ Moteur arrêté, contact mis, 0,5V P= 0 bar Capteur de Bosch 2 P = 230 bar ≃Ͳǡͻ P= 1600 bar ≃͵ǡ͹ Moteur arrêté, contact mis, 0,5V P= 0 bar Capteur Delphi et Siemens P = 230 bar ≃ͳ P= 1600 bar ≃Ͷ Moteur arrêté, contact mis, 1V P= 0 bar Capteur Denso P = 230 bar ≃ͳǡ͵ͷ P= 1600 bar ≃͵ǡͷ Contrôle du fonctionnement du capteur à l’aide de l’outil de diagnostic : - Identifier les broches d’alimentation du capteur de pression de carburant - Débrancher le connecteur du capteur et brancher un voltmètre entre le + d’alimentation et la masse de la batterie. - Mettre le contact. Relevé la valeur de tension, U=5V - brancher le voltmètre entre la mise à la masse du capteur et la masse de batterie, 0V